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    宝马Z4灯组造型独特值得买吗_宝马Z4怎么样

    ·宝马Z4

    什么是懂车分

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    3.92
    “良好”
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    共114人评价
    经销商报价
    41.90-56.40万
    厂商指导价
    49.39-64.09万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.92
    • -
    • 外观
    • 4.42
    • -
    • 内饰
    • 3.74
    • -
    • 配置
    • 3.91
    • -
    • 空间
    • 3.37
    • -
    • 舒适性
    • 3.86
    • -
    • 操控
    • 4.09
    • -
    • 动力
    • 4.03
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马4系4.07外观4.68
    • 保时捷7184.01外观4.50
    • Supra4.01操控4.39
    • 宝马Z43.92外观4.42
    • 捷豹F-TYPE--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • 宝马4系4.07外观4.68

    宝马Z4·全部评分

    点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

    4优秀

    上周由于工作安排,接手试驾了一款宝马Z4。其实在试驾之前,我对这台车已经有过细致的了解,早在2019年的上海车展上,就对这一代的宝马Z4做过静态方面的解析,但是直到上周我才真正等到了试驾它的机会。首先和大家介绍下这款车的售价信息,此次试驾的车型为2019款 sDrive 25i M运动套装,官方指导价48.88万元,目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税43257元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元,以及商业保险13827元,这款车型的落地价大概在547814元。 让人眼前一亮的外观造型 相比于上一代车型,我觉得现款宝马Z4在外观设计上更有吸引力,采用了宝马家族最新的扁平化设计语言,并且棱角勾勒的相当立体,开上街头不时有路人投来目光。熏黑式的前脸进气格栅,搭配上两侧面积较大的倒流口,进一步强化了整台车的运动属性。车头最吸引我的地方是它的大灯组,灯腔内部配有双L样式的日间行车灯,点亮后的辨识度很高。来到车身侧面,会发现宝马Z4的车头很长,而尾部却相对短小一些,比例上处理的恰到好处,属于比较传统的轿跑车造型。尾部的设计风格与宝马8系颇为相似,狭长的尾灯组营造出更加犀利的视觉感受。 科技配置很丰富 尽管此次试驾的车型为宝马Z4车系里的入门版本,但12.3英寸的全液晶仪表盘并没有缺席,显示效果清晰且功能丰富,相较于此前老款车系上的指针表盘,视觉体验确实完全不同。10.25英寸的多媒体触控屏搭载了宝马最新的iDrive 7.0车机系统,支持语言识别控制系统、OTA在线升级、车联网等功能,功能性上比较全面。不过比较可惜的是,此次试驾的这款车型没有配备手机无线充电装置,好在可以进行选装,价格是3700元,我个人感觉没有太大的必要性。 典型的双座跑车布局 宝马Z4使用的是运动风格座椅,实际乘坐起来并没有想象中的舒适,坐垫略硬。好在座椅的侧翼能提供不错的包裹性,而且坐垫设计的比较长,能起到良好的腿部支撑效果。开启敞篷后,头部空间被安全释放,而关闭敞篷后,头部空间大约在四指左右(本人身高179cm),相对有些压抑。后备箱的容积还算可观,能满足基本的出行载物需求,不过由于会预留一定的敞篷开启后的归纳空间,多少还是会占用一些后备箱的使用空间。后排适合放置一些小型物件,车内属于很典型的双座跑车布局,正常落座两个成年人还是没有问题的。 动力响应不算很积极 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为197Ps,峰值扭矩320N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。标准模式下,宝马Z4的动力响应并不算很积极,反而这种轻盈的油门调校和灵活的转向手感,会让你快忘记了这是一台敞篷跑车。虽然发动机的账面数据不算很亮眼,但考虑这台车的自重偏轻,起步动作还是很轻快的。开启运动模式后,变速箱执行降挡操作很敏捷,动力衔接的也很顺畅,如果深踩油门的话,还能享受到较为强烈的推背感。动力储备比较充分,后段加速时仍有不错的爆发感,提速并没有比前段削减太多。 总结:这一代的宝马Z4是基于CLAR平台打造,试驾过程中可以察觉到一些比较明显的变化,首先底盘部分进行了响应的优化,偏运动风格的调校,正常行驶时路感很清晰,而较低的重心也可以让车身具有非常好的行驶稳定性。外观方面的调整是显而易见的,更加年轻、时尚化的设计风格,让宝马Z4的“颜值”进一步得到提升。动力表现符合预期,虽然整段加速称不上激进,但动力衔接的很顺畅,开起来不缺乏乐趣感。通过此次的试驾机会,让我对宝马Z4有了更深层次的了解,不得不说,这台车真的挺“讨喜”的,熄火停车后让人忍不住想多瞅两眼。

    2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装 图 02019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装 图 0
    2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装 图 12019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装 图 1
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    2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装 图 42019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装 图 4
    2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装 图 52019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装 图 5
    2021-04-25

    果子精呀这车落地架多少钱

    点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

    4.07优秀

    宝马Z4:2019款 sDrive 25i 银霜限量版 在宝马旗下的众多车型中,Z系列或许是当下消费者最陌生的一个分支,上一代Z4已经上市接近10年,10年间,Z4被越来越多的后来者超越,光环逐渐暗淡。不过新一代Z4的上市似乎重新将这一经典车系带回到车迷面前。那么我们就来给大家介绍一款车,它就是售价为53.88万元的宝马Z42019款 sDrive 25i 银霜限量版。 外观方面,全新Z4银霜限量版车如其名,采用了哑光银色车漆,搭配黑色车身组件(包括轮圈、前格栅、车身饰件、A柱外板、外后视镜外壳等),营造了个性而独特的视觉效果,而这是BMW个性化定制的杰作。侧面来看,宝马Z4保持了经典双座跑车的车身比例,前翼子板的散热开口与8系如出一辙,并增强了细节运动感,辅以双腰线造型,颇有向经典的初代Z4致敬之意。两边大灯造型凌厉,灯组采用了包角的形式。车灯的设计以突破常规的垂直布局,将灯组部分设计成天使之眼的造型。透过光滑的灯罩,能看到内部风情况。大灯和日间行车灯采用了集成式,同时还能节省车身的能源消耗。 轮毂方面,全新宝马Z4采用了全新设计的五辐轮毂,并配有显眼的蓝色卡钳。车机系统上,新车沿用了第七代iDrive系统,与之相配合的硬件是一个类似8系双门轿跑车的八角形全液晶仪表盘,以及中控台 12.3 英寸的触摸显示屏。该系统将继续支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统,极大提升了使用者的用户体验。 内饰方面:红黑搭配的内饰有点类似保时捷的黑色/波尔多红,只不过保时捷的红黑内饰往往是选配,而宝马Z4银霜版是标配的。功能区的布局跟很多宝马车大同小异,方向盘也是差不多,不过后面红色的换挡拨片还是非常犀利的,突出这是一台宝马的跑车。运动风格的座椅都是真皮,主副驾全电动,带记忆功能。科技类配置方面,10.25英寸的中控大屏内置了多媒体系统、导航、电话、语音识别系统、手机映射、倒车影像等功能。仪表盘是12.3英寸全液晶的,带多种显示模式,配置都比较到位。 动力方面,宝马Z4银霜限量版搭载了B48系列2.0T四缸涡轮增压引擎,最大功率197PS,峰值扭矩320N·m,0-100km/h加速时间为6.7秒,传动则匹配了8速手自一体变速箱。底盘上,宝马表示全新Z4还将配备一个带锁定功能的后差速器和一个带有可电控功能的悬架。 网友评论:虽说外形看着很拉风,跑车范儿十足,但这台宝马Z4银霜限量版的动力水平其实一般,毕竟尾标是25i的,不是40i。搭载的是代号B48B20B的2.0T涡轮增压发动机,最大马力197匹,比低功率的宝马325稍高点,但又低于高功率的330车型。峰值扭矩320牛米也比较一般,要知道2.0T的本田冠道扭矩都到370牛米了。

    2021-04-25

    点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

    3.93良好

    购车费用:这款车的指导价为63.38万,目前可以优惠3.18万,裸车价为60.2万。另外还需购置税53274元,车船税1920元,交强险950元,商业险(全险)16530元,上牌费500元。全款落地需要花费675174元。 外观、内饰:这款车的外观设计还是非常个性的,前脸采用了宝马家族式的双肾格栅设计,极具辨识度。软顶敞篷的设计也使得这款车的回头率非常高,且这款车的敞篷可以在10秒内完成开闭动作,非常快。而内饰方面,这款车的整体内饰设计风格和之前的3系有些相似,还是不太激进的。 动力解析:这款车搭载一台代号为B58B30的3.0T 六缸涡轮增压发动机,最大功率340马力/5000-6500rpm,最大扭矩500N.m/1600-4500rpm。这台发动机采用的是单涡轮双涡管设计,在转速低于2000转时就会有不错的动力输出,在到达转速红区时也能保持激情。传动系统匹配的是来自ZF的第三代8速手自一体变速器,并提供有经济、舒适、运动三种驾驶模式可选。 试驾体验:这款车的动力储备无疑是非常充沛的,在实际的驾驶体验中,这款车跑起来非常的轻快,转向和油门都比较得心应手,在全速区间的动力表现都非常不错。在Sport+模式下,转速会始终维持在4000转左右,动力响应会非常积极,收油就会有回火声,这个模式下打方向然后深踩油门也就可以漂移甩尾了。另外,这款车官方给出的0-100km/h加速时间为4.5秒,而在实际的测试过程中,这款车最终的百米加速时间一直都在5.2秒左右,适中没有突破5秒大关。 底盘悬架:这款车采用的是前双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架,整体的调校还是有些偏舒适风格,不过轻盈的车身还是能够给驾驶员足够的反馈。

    2021-04-08

    点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

    3.93良好

    宝马Z4是一款进口软顶敞篷跑车,也是一款优点和缺点都比较鲜明的车型,下面我们就根据之前的试驾体验来为大家分析一下。 首先来聊聊价格,以2020款sDrive 25i烈日限量版为例,官方指导价是53.88万元,目前我了解到的情况是大约有2万元的现金优惠幅度,购置税在4.4万元出头,车船税480元,保险大约是1.4万元左右,加上上牌费等乱七八糟的费用,全款落地价格大约在57.5万元左右。 再来聊聊后期用车成本,宝马Z4需要添加95号汽油,由于车身足够小巧,所以日常驾驶风格比较佛系的话,市区内代步油耗只有8.5个左右,跑高速能低至7.5个左右,但如果价格风格比较暴力动不动就地板油的话就没有上限了,综合油耗开到11个以上的大有人在。 保养方面是宝马的正常水准,1万公里一次小保养,价格不到1100元,但2万公里需要一次大保养,费用在4000元出头。 总体来说后期用车成本是比较高的,尤其是保养费用比较贵,1年开2万公里的话就需要5000多元的保养费用。 接下来我们聊聊这款车的优势: 1、软顶敞篷设计的诱惑力是很多人都无法拒绝的,运动中带着优雅,辨识感非常强。前脸扁平的熏黑双肾形进气格栅搭配M家族下包围很有视觉冲击力,大灯组内部也进行了熏黑处理,很有质感。尾部造型看起来很有层次感,双边共两出的圆形排气口看起来颇为霸气。 2、内饰风格照搬了3系的设计,虽然有点缺乏新意,但确实是百看不厌那种风格,全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻,操作流畅度也让人满意。“丁字裤”造型的方向盘和电子挡把握持感都很出色。用料方面也大面积采用了软质材料,并辅以缝线工艺进行处理,档次感是比较到位的。 3、座椅采用了运动风格,支撑性非常好,连续并线转弯时能提供非常强的侧向支撑性。方向盘的转向精准,手感也很线性,车头响应速度非常快,不管是市区内还是弯道上都能收放自如,操控感很出色。悬架的支撑性也比较好,转弯时侧倾并不大,后悬架的回弹速度也比较及时,对于车身姿态控制的非常好,车尾基本上没有多余的弹跳。 4、搭载的是低功率2.0T发动机,最大功率197马力,峰值扭矩320N·m,匹配8AT变速箱。日常驾驶时低扭表现非常好,油门踏板调教的非常线性,加速感能够一直伴随到限速值,深踩油门也不乏推背感。实测百公里加速成绩在6.8秒左右,和官方宣称的没有明显差距。变速箱的响应速度非常及时,日常驾驶时升档积极,急加速时降挡动作也干脆利落,完全没有拖泥带水的感觉,平顺性表现也让人满意,堵车时走走停停也不会有动力不连贯的感觉。 5、车身小巧,市区内转弯停车都很方便,倒车时后视镜会自动下翻,前后驻车雷达也比较灵敏,倒车影像情绪,辅助线精准,女司机驾驭起来也不难。 当然,Z4也是一款缺点比较明显的车型: 1、缺乏辅助驾驶功能,如今已经是2021年了,笔者觉得对于售价超过50万的车型来讲辅助驾驶功能应该是标配,而Z4非但没有标配,烈日限量版甚至也不提供选装,这方面让我比较失望。 2、减震比较硬,支撑性确实出色,但在某种程度上放弃了舒适性表现,对于细小颠簸过滤尚可,但市区内过减速带时车内感觉不怎么舒服,有比较明显的冲击力。 3、基本上不存在隔音可言,敞篷状态下略去不提,即便是在敞篷关闭的情况下,隔音效果也比较差,风噪和胎噪都会比较明显的传递到耳朵里,时速超过80km/h时交流基本上就要靠吼了。 总的来说,宝马Z4是一款很有驾驶乐趣的车型,敞篷设计也非常讨人喜欢,但缺点是安全性配置不够厚道,后期养车成本也偏高。如果你不在乎成本,又想要一辆足够拉风的敞篷小跑车,宝马Z4是值得考虑的。

    2021-02-22

    点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

    4.14优秀

    宝马品牌是以驾驶、操控为主的一个品牌,它曾经的Slogan叫做终极驾驶机器,现在除了M-power以外,常规的宝马车型里的只有两款跑车,一台是i8,而另一台则是Z4,这一代Z4是宝马和丰田合作研发的车型,丰田复活了曾经的牛魔王Supra。 外观方面 外观设计是很典型的双座跑车比例,车头显得很长,这也是Z4的特色设计,发动机的布局更靠近中间,使得前悬架很短,车尾很短促;车头中网又宽又扁,前灯造型微微上扬,全系轮毂都为19英寸,双五辐的样式很运动。敞篷结构由上一代的硬顶变为现款的软顶,让敞篷感变得更加纯粹;车尾细长条的尾灯带有一定的立体感,上方带有一个上翘的鸭尾造型,下方是两个圆形的双出排气管。 内饰方面 内饰的设计采用了宝马家族化的设计,有12.3英寸全液晶仪表盘和10.25多媒体中控屏,中控台朝驾驶员倾斜,操作操作;做工及用料还是标准的宝马风格,皮质和软搪塑居多,符合这个价位的水准。 配置方面 说几个全系标配的实用性配置:全LED大灯、自适应远近光、11色车内氛围灯、自动雨刷及自动泊车等。最需要选装的配置:座椅加热,除顶配以外座椅加热都需要选装,因为这是台敞篷车,天气好时敞篷模式下兜风,车速过快时会不断的有风吹进车内,身上会有一丝凉意,这个时候打开座椅加热让身体暖起来,这个感觉会很舒适,这也是我亲身体会的感受。 乘坐及空间 乘坐优点:1、不开敞篷的情况下头部空间比较充裕;2、座椅带有记忆功能,可以电调座椅高低、靠背及腿拖;3、座椅的支撑性很到位。缺点:1、座椅调至最低还是有些偏高,再低一点更符合这台车的调性;2、座椅比较硬,是中位值偏上的硬度,能再软一点会更好一些。后备箱的开口不大,里面放一些日常出行的物品还是可以满足,内部空间比较规整。 行驶感受 搭载2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机,最大功率分别为197和340马力,匹配8AT变速箱,百公里加速时间分别为6.7秒和4.5秒,动力的绝对值很充沛。悬架的表现在舒适模式下,只比宝马3系硬一点点,而在运动模式下,它的悬架更紧绷,悬架行程很短,并不影响日常驾驶的舒适性,可能这样调校会有一定的争议,而我认为这是一台有风情的敞篷跑车。 总结 Z4外观是很标准的双门跑车范儿,偏向舒适的驾驶感受又会带来一定的惊喜,完全是一台偏向舒适型取向为年轻人打造的玩乐车型,能日常代步也能敞篷兜风,让生活变得更加惬意。

    2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装 图 02019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装 图 0
    2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装 图 12019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装 图 1
    2021-02-27
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    同级车热门评分

    3.71分“良好”
    捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版

    简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的

    4.60分“优秀”
    宝马4系 2022款 改款 430i M运动曜夜套装宝马4系 2022款 改款 430i M运动曜夜套装

    提车5个月了,一直太懒没发帖,不过期间也没闲着,陆续改装了很多,今天就一起来总结下。 【外观】 个人观点4系最完美的身形就是两门版,优美溜背、并不夸张的小宽体,配合19寸轮毂和尾翼后扰流,既优雅又不失运动感。当然后排上下车肯定不如四门版方便,这个完全看自己需求平衡,我不站队,只是选自己喜欢的。 【改装】 轮胎: 原厂配的普利司通防爆胎胎噪实在太大,而且35/40的扁平比后期很容易鼓包,所以提车回来第2天就果断订了米其林PS4S。 卡钳: 换卡钳一方面是为了装杯,但主要还是考虑安全性,原厂单活塞卡钳,前段刹停比较刚,中后段有些软,所以换了六活塞AP9561,配380的碟,刹车皮用的是Dixcel(优点是低粉尘、异响少)。 外观件: 卡布尔干碳后唇、M四出干碳尾段、国产干碳牛角后视镜、M50周年纪念标。 很多人劝我再加个前铲和侧裙,会变得更加战斗,不过我还是想保留点4系的优雅哈哈~ 接下来考虑把轮毂换成HRE FF10,原厂轮毂有点遮挡AP的美。 排气的话还在纠结,因为430自带阀门控制,S+模式下阀门全开,声浪也有点,甚至还有小回火声。我比较喜欢低沉有质感的声浪,大家如果有什么好的推荐也可以留言给我哈! 内饰:祖传水晶四件套,原厂M1M2,干碳换挡拨片,湿碳方向盘盖板。 【动力表现】 最初订的425耀夜,中途刚好有430退单,为了早提车我就果断接手,现在看来值得的,恰巧赶上最后一代258匹,后代全部降到245匹。试驾时候觉得425动力其实也还行,城市随便开开够了,但是当开上430后发现有惊喜,无论高低速动力都随叫随到,而且可以手动控制阀门半开或全开,虽然会略微损失低扭,但是骚啊~ 【驾驶感受】 传承了宝马经典操控,稳准狠,底盘和悬架明显比3系更硬更扎实,主要归功于前后防倾杆回归,以及低趴车态,使得高速过弯侧倾很小,给到驾驶者足够信心。ZF 8变速箱应该是同级别最好的,没有之一,降档补油非常积极聪明,换挡拨片反应也非常灵敏,非常好用。变速箱唯一要吐槽的是突然松油有拉扯感的问题,不过这个是ZF通病,可以用OBD把comfort plus模式刷出来,能缓解很多。 【乘坐体验】 430底盘在宝马系里算偏硬的,但不至于像AMG、911那种硬到屁股痛这么夸张,整体来说还是算乘坐舒服的。后排空间是我见过2门车里最宽裕的,我175身高坐后排,膝部还有一拳空间,不过坐直的话头部也只有一拳空间,而且没有天窗,所以略压抑。乘坐体验最不舒适的点应该是隔音问题,单层玻璃无框车门,注定了隔音好不到哪去,要么音响声音开大,要么就专心聆听发动机轰鸣声吧哈哈~ 【总结】 整体而言,还是非常喜欢这辆430的,是我近年来见过宝马最优秀的外观设计,每次下车后都忍不住回头多看一眼,这应该就是真爱的样子吧哈哈。以前开过的车也很多,但这辆430才是完全靠我自己买的人生第一辆车,一步步为它改装的过程是一种享受,就像看着一个孩子慢慢长大成熟,羽翼日渐丰满,性格愈发坚强有力,我愿与之继续共同成长。 啰啰嗦嗦讲了好多,希望对车友们有帮助。

    4.14分“优秀”
    捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版

    买的很满意,法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有,但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718,因为当时买之前我也做了很多攻略,再加上我提车前半个月,一个好朋友也恰巧提了一辆718,于是我也拿来对比。总得来说,如果你纠结于这两款车,必须选ft,我那个好友也是坐了我的ft之后,直接说很后悔买718了,具体原因看下面各方面的分析吧。 首先外观毋庸置疑吧,买了后,周围很多不懂车的叔叔阿姨,或者朋友们都会说很好看,甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来,不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众,但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了,在武汉最多就只看到几次老款的ft,好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718,武汉已经烂大街了,出行必看到。 再说内饰,想好看必须价钱,红色内饰加12向座椅,座椅通风加热,这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的,很有科技感。也很大气,相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差,液晶仪表盘没有,显示屏质量垃圾,车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴,十年前车载娱乐系统什么样式什么功能,现在的718依旧是的。 说一下动力,毕竟我也不是追求速度与激情的那类,也不是什么飙车族,就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0,不要奢求太多,转速上3000时声浪明显,以下就不太顶,不过好像在车外还比较明显,没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错,没有很突兀的一下子的推背感,很平稳均匀的提速,我女朋友很容易晕车的人,坐着都没有难受。再说一下718,中置发动机真的就只是吹,跟坐在拖拉机上一样的吵,尤其把空气阀门打开后,更吵闹,真的不如ft悦耳。 最后说一下空间,比想象中的好,毕竟没有后排座,空间大了很多,但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了,不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的,无论是车的外形设计到小功能小细节,后视镜防眩光防起雾,切换赛道模式,液晶仪表盘会变成战斗的红色,车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好,悬架减震很有点硬,不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市,天气经常是很好的,千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路,灰尘满天,我直接选了硬顶。而且销售也告诉我,软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗,一万多打不开的天窗???也别硬云黑捷豹什么质量问题,漏机油啥的,BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧,目前开了3000公里一切都挺好的,往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子,内饰真的还没国产车做的好看。