点评车型:
2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装
4分“优秀”上周由于工作安排,接手试驾了一款宝马Z4。其实在试驾之前,我对这台车已经有过细致的了解,早在2019年的上海车展上,就对这一代的宝马Z4做过静态方面的解析,但是直到上周我才真正等到了试驾它的机会。首先和大家介绍下这款车的售价信息,此次试驾的车型为2019款 sDrive 25i M运动套装,官方指导价48.88万元,目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税43257元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元,以及商业保险13827元,这款车型的落地价大概在547814元。
让人眼前一亮的外观造型
相比于上一代车型,我觉得现款宝马Z4在外观设计上更有吸引力,采用了宝马家族最新的扁平化设计语言,并且棱角勾勒的相当立体,开上街头不时有路人投来目光。熏黑式的前脸进气格栅,搭配上两侧面积较大的倒流口,进一步强化了整台车的运动属性。车头最吸引我的地方是它的大灯组,灯腔内部配有双L样式的日间行车灯,点亮后的辨识度很高。来到车身侧面,会发现宝马Z4的车头很长,而尾部却相对短小一些,比例上处理的恰到好处,属于比较传统的轿跑车造型。尾部的设计风格与宝马8系颇为相似,狭长的尾灯组营造出更加犀利的视觉感受。
科技配置很丰富
尽管此次试驾的车型为宝马Z4车系里的入门版本,但12.3英寸的全液晶仪表盘并没有缺席,显示效果清晰且功能丰富,相较于此前老款车系上的指针表盘,视觉体验确实完全不同。10.25英寸的多媒体触控屏搭载了宝马最新的iDrive 7.0车机系统,支持语言识别控制系统、OTA在线升级、车联网等功能,功能性上比较全面。不过比较可惜的是,此次试驾的这款车型没有配备手机无线充电装置,好在可以进行选装,价格是3700元,我个人感觉没有太大的必要性。
典型的双座跑车布局
宝马Z4使用的是运动风格座椅,实际乘坐起来并没有想象中的舒适,坐垫略硬。好在座椅的侧翼能提供不错的包裹性,而且坐垫设计的比较长,能起到良好的腿部支撑效果。开启敞篷后,头部空间被安全释放,而关闭敞篷后,头部空间大约在四指左右(本人身高179cm),相对有些压抑。后备箱的容积还算可观,能满足基本的出行载物需求,不过由于会预留一定的敞篷开启后的归纳空间,多少还是会占用一些后备箱的使用空间。后排适合放置一些小型物件,车内属于很典型的双座跑车布局,正常落座两个成年人还是没有问题的。
动力响应不算很积极
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为197Ps,峰值扭矩320N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。标准模式下,宝马Z4的动力响应并不算很积极,反而这种轻盈的油门调校和灵活的转向手感,会让你快忘记了这是一台敞篷跑车。虽然发动机的账面数据不算很亮眼,但考虑这台车的自重偏轻,起步动作还是很轻快的。开启运动模式后,变速箱执行降挡操作很敏捷,动力衔接的也很顺畅,如果深踩油门的话,还能享受到较为强烈的推背感。动力储备比较充分,后段加速时仍有不错的爆发感,提速并没有比前段削减太多。
总结:这一代的宝马Z4是基于CLAR平台打造,试驾过程中可以察觉到一些比较明显的变化,首先底盘部分进行了响应的优化,偏运动风格的调校,正常行驶时路感很清晰,而较低的重心也可以让车身具有非常好的行驶稳定性。外观方面的调整是显而易见的,更加年轻、时尚化的设计风格,让宝马Z4的“颜值”进一步得到提升。动力表现符合预期,虽然整段加速称不上激进,但动力衔接的很顺畅,开起来不缺乏乐趣感。通过此次的试驾机会,让我对宝马Z4有了更深层次的了解,不得不说,这台车真的挺“讨喜”的,熄火停车后让人忍不住想多瞅两眼。
宝马Z4:2019款 sDrive 25i 银霜限量版
在宝马旗下的众多车型中,Z系列或许是当下消费者最陌生的一个分支,上一代Z4已经上市接近10年,10年间,Z4被越来越多的后来者超越,光环逐渐暗淡。不过新一代Z4的上市似乎重新将这一经典车系带回到车迷面前。那么我们就来给大家介绍一款车,它就是售价为53.88万元的宝马Z42019款 sDrive 25i 银霜限量版。
外观方面,全新Z4银霜限量版车如其名,采用了哑光银色车漆,搭配黑色车身组件(包括轮圈、前格栅、车身饰件、A柱外板、外后视镜外壳等),营造了个性而独特的视觉效果,而这是BMW个性化定制的杰作。侧面来看,宝马Z4保持了经典双座跑车的车身比例,前翼子板的散热开口与8系如出一辙,并增强了细节运动感,辅以双腰线造型,颇有向经典的初代Z4致敬之意。两边大灯造型凌厉,灯组采用了包角的形式。车灯的设计以突破常规的垂直布局,将灯组部分设计成天使之眼的造型。透过光滑的灯罩,能看到内部风情况。大灯和日间行车灯采用了集成式,同时还能节省车身的能源消耗。
轮毂方面,全新宝马Z4采用了全新设计的五辐轮毂,并配有显眼的蓝色卡钳。车机系统上,新车沿用了第七代iDrive系统,与之相配合的硬件是一个类似8系双门轿跑车的八角形全液晶仪表盘,以及中控台 12.3 英寸的触摸显示屏。该系统将继续支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统,极大提升了使用者的用户体验。
内饰方面:红黑搭配的内饰有点类似保时捷的黑色/波尔多红,只不过保时捷的红黑内饰往往是选配,而宝马Z4银霜版是标配的。功能区的布局跟很多宝马车大同小异,方向盘也是差不多,不过后面红色的换挡拨片还是非常犀利的,突出这是一台宝马的跑车。运动风格的座椅都是真皮,主副驾全电动,带记忆功能。科技类配置方面,10.25英寸的中控大屏内置了多媒体系统、导航、电话、语音识别系统、手机映射、倒车影像等功能。仪表盘是12.3英寸全液晶的,带多种显示模式,配置都比较到位。
动力方面,宝马Z4银霜限量版搭载了B48系列2.0T四缸涡轮增压引擎,最大功率197PS,峰值扭矩320N·m,0-100km/h加速时间为6.7秒,传动则匹配了8速手自一体变速箱。底盘上,宝马表示全新Z4还将配备一个带锁定功能的后差速器和一个带有可电控功能的悬架。
网友评论:虽说外形看着很拉风,跑车范儿十足,但这台宝马Z4银霜限量版的动力水平其实一般,毕竟尾标是25i的,不是40i。搭载的是代号B48B20B的2.0T涡轮增压发动机,最大马力197匹,比低功率的宝马325稍高点,但又低于高功率的330车型。峰值扭矩320牛米也比较一般,要知道2.0T的本田冠道扭矩都到370牛米了。
购车费用:这款车的指导价为63.38万,目前可以优惠3.18万,裸车价为60.2万。另外还需购置税53274元,车船税1920元,交强险950元,商业险(全险)16530元,上牌费500元。全款落地需要花费675174元。
外观、内饰:这款车的外观设计还是非常个性的,前脸采用了宝马家族式的双肾格栅设计,极具辨识度。软顶敞篷的设计也使得这款车的回头率非常高,且这款车的敞篷可以在10秒内完成开闭动作,非常快。而内饰方面,这款车的整体内饰设计风格和之前的3系有些相似,还是不太激进的。
动力解析:这款车搭载一台代号为B58B30的3.0T 六缸涡轮增压发动机,最大功率340马力/5000-6500rpm,最大扭矩500N.m/1600-4500rpm。这台发动机采用的是单涡轮双涡管设计,在转速低于2000转时就会有不错的动力输出,在到达转速红区时也能保持激情。传动系统匹配的是来自ZF的第三代8速手自一体变速器,并提供有经济、舒适、运动三种驾驶模式可选。
试驾体验:这款车的动力储备无疑是非常充沛的,在实际的驾驶体验中,这款车跑起来非常的轻快,转向和油门都比较得心应手,在全速区间的动力表现都非常不错。在Sport+模式下,转速会始终维持在4000转左右,动力响应会非常积极,收油就会有回火声,这个模式下打方向然后深踩油门也就可以漂移甩尾了。另外,这款车官方给出的0-100km/h加速时间为4.5秒,而在实际的测试过程中,这款车最终的百米加速时间一直都在5.2秒左右,适中没有突破5秒大关。
底盘悬架:这款车采用的是前双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架,整体的调校还是有些偏舒适风格,不过轻盈的车身还是能够给驾驶员足够的反馈。
宝马Z4是一款进口软顶敞篷跑车,也是一款优点和缺点都比较鲜明的车型,下面我们就根据之前的试驾体验来为大家分析一下。
首先来聊聊价格,以2020款sDrive 25i烈日限量版为例,官方指导价是53.88万元,目前我了解到的情况是大约有2万元的现金优惠幅度,购置税在4.4万元出头,车船税480元,保险大约是1.4万元左右,加上上牌费等乱七八糟的费用,全款落地价格大约在57.5万元左右。
再来聊聊后期用车成本,宝马Z4需要添加95号汽油,由于车身足够小巧,所以日常驾驶风格比较佛系的话,市区内代步油耗只有8.5个左右,跑高速能低至7.5个左右,但如果价格风格比较暴力动不动就地板油的话就没有上限了,综合油耗开到11个以上的大有人在。
保养方面是宝马的正常水准,1万公里一次小保养,价格不到1100元,但2万公里需要一次大保养,费用在4000元出头。
总体来说后期用车成本是比较高的,尤其是保养费用比较贵,1年开2万公里的话就需要5000多元的保养费用。
接下来我们聊聊这款车的优势:
1、软顶敞篷设计的诱惑力是很多人都无法拒绝的,运动中带着优雅,辨识感非常强。前脸扁平的熏黑双肾形进气格栅搭配M家族下包围很有视觉冲击力,大灯组内部也进行了熏黑处理,很有质感。尾部造型看起来很有层次感,双边共两出的圆形排气口看起来颇为霸气。
2、内饰风格照搬了3系的设计,虽然有点缺乏新意,但确实是百看不厌那种风格,全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都比较细腻,操作流畅度也让人满意。“丁字裤”造型的方向盘和电子挡把握持感都很出色。用料方面也大面积采用了软质材料,并辅以缝线工艺进行处理,档次感是比较到位的。
3、座椅采用了运动风格,支撑性非常好,连续并线转弯时能提供非常强的侧向支撑性。方向盘的转向精准,手感也很线性,车头响应速度非常快,不管是市区内还是弯道上都能收放自如,操控感很出色。悬架的支撑性也比较好,转弯时侧倾并不大,后悬架的回弹速度也比较及时,对于车身姿态控制的非常好,车尾基本上没有多余的弹跳。
4、搭载的是低功率2.0T发动机,最大功率197马力,峰值扭矩320N·m,匹配8AT变速箱。日常驾驶时低扭表现非常好,油门踏板调教的非常线性,加速感能够一直伴随到限速值,深踩油门也不乏推背感。实测百公里加速成绩在6.8秒左右,和官方宣称的没有明显差距。变速箱的响应速度非常及时,日常驾驶时升档积极,急加速时降挡动作也干脆利落,完全没有拖泥带水的感觉,平顺性表现也让人满意,堵车时走走停停也不会有动力不连贯的感觉。
5、车身小巧,市区内转弯停车都很方便,倒车时后视镜会自动下翻,前后驻车雷达也比较灵敏,倒车影像情绪,辅助线精准,女司机驾驭起来也不难。
当然,Z4也是一款缺点比较明显的车型:
1、缺乏辅助驾驶功能,如今已经是2021年了,笔者觉得对于售价超过50万的车型来讲辅助驾驶功能应该是标配,而Z4非但没有标配,烈日限量版甚至也不提供选装,这方面让我比较失望。
2、减震比较硬,支撑性确实出色,但在某种程度上放弃了舒适性表现,对于细小颠簸过滤尚可,但市区内过减速带时车内感觉不怎么舒服,有比较明显的冲击力。
3、基本上不存在隔音可言,敞篷状态下略去不提,即便是在敞篷关闭的情况下,隔音效果也比较差,风噪和胎噪都会比较明显的传递到耳朵里,时速超过80km/h时交流基本上就要靠吼了。
总的来说,宝马Z4是一款很有驾驶乐趣的车型,敞篷设计也非常讨人喜欢,但缺点是安全性配置不够厚道,后期养车成本也偏高。如果你不在乎成本,又想要一辆足够拉风的敞篷小跑车,宝马Z4是值得考虑的。
宝马品牌是以驾驶、操控为主的一个品牌,它曾经的Slogan叫做终极驾驶机器,现在除了M-power以外,常规的宝马车型里的只有两款跑车,一台是i8,而另一台则是Z4,这一代Z4是宝马和丰田合作研发的车型,丰田复活了曾经的牛魔王Supra。
外观方面
外观设计是很典型的双座跑车比例,车头显得很长,这也是Z4的特色设计,发动机的布局更靠近中间,使得前悬架很短,车尾很短促;车头中网又宽又扁,前灯造型微微上扬,全系轮毂都为19英寸,双五辐的样式很运动。敞篷结构由上一代的硬顶变为现款的软顶,让敞篷感变得更加纯粹;车尾细长条的尾灯带有一定的立体感,上方带有一个上翘的鸭尾造型,下方是两个圆形的双出排气管。
内饰方面
内饰的设计采用了宝马家族化的设计,有12.3英寸全液晶仪表盘和10.25多媒体中控屏,中控台朝驾驶员倾斜,操作操作;做工及用料还是标准的宝马风格,皮质和软搪塑居多,符合这个价位的水准。
配置方面
说几个全系标配的实用性配置:全LED大灯、自适应远近光、11色车内氛围灯、自动雨刷及自动泊车等。最需要选装的配置:座椅加热,除顶配以外座椅加热都需要选装,因为这是台敞篷车,天气好时敞篷模式下兜风,车速过快时会不断的有风吹进车内,身上会有一丝凉意,这个时候打开座椅加热让身体暖起来,这个感觉会很舒适,这也是我亲身体会的感受。
乘坐及空间
乘坐优点:1、不开敞篷的情况下头部空间比较充裕;2、座椅带有记忆功能,可以电调座椅高低、靠背及腿拖;3、座椅的支撑性很到位。缺点:1、座椅调至最低还是有些偏高,再低一点更符合这台车的调性;2、座椅比较硬,是中位值偏上的硬度,能再软一点会更好一些。后备箱的开口不大,里面放一些日常出行的物品还是可以满足,内部空间比较规整。
行驶感受
搭载2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机,最大功率分别为197和340马力,匹配8AT变速箱,百公里加速时间分别为6.7秒和4.5秒,动力的绝对值很充沛。悬架的表现在舒适模式下,只比宝马3系硬一点点,而在运动模式下,它的悬架更紧绷,悬架行程很短,并不影响日常驾驶的舒适性,可能这样调校会有一定的争议,而我认为这是一台有风情的敞篷跑车。
总结
Z4外观是很标准的双门跑车范儿,偏向舒适的驾驶感受又会带来一定的惊喜,完全是一台偏向舒适型取向为年轻人打造的玩乐车型,能日常代步也能敞篷兜风,让生活变得更加惬意。