宝马Z4外观拉风值得买吗_宝马Z4怎么样

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.07分“优秀”

对于宝马每个人印象都不一样，我自己是有一些宝马情怀。最近是试驾了家族的一款经典车型，它是宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装，从定位上来讲是一款两门两座软顶敞篷车，虽然实用性一般，但开起来很拉风，作为2019年4月份上市的车型，现在来看一点不落伍，整车提供三年或10万公里质保服务。价格上也比较实在，厂商指导售价在48.88万，江苏地区裸车价格同样在48.88万，购置税在43,257元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在13,064元，全款购车总花费在547,051元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：性能上并不差，选择采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在145kW，最大扭矩在320N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。作为一款前置后驱车型，可玩性非常不错，在加速过程中能够感觉到特别强烈的推背感，这也是我喜欢宝马Z4的主要原因。我自己在进行提速测试的时候，选择以2600rpm转速进行弹射起步，起步会存在前轮短暂打滑，在加速过程中动力连贯持续，储备充沛，作为一款敞篷跑车，在兼顾加速感受的同时还注重舒适度，从实测数据来看，百公里提速是在6.71秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身稳定性相当棒，并且轮胎抓地力很好，有一种牢牢抓住地面的感受，能够从头到尾给予车主很好的信心，前后悬架没有出现压缩拉伸现象。而在制动力释放上从头到尾都很线性，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.4L，对于一款性能相对突出的宝马敞篷跑车来讲，大多数人不会太在意油耗。我自己在试驾过程中是进行了多路段行驶，全程没有开启空调，主要是顶部打开确实很凉快，燃油标号是在95号。在城市路段一共是行驶了49公里，时速在31.5公里，实测百公里油耗在9.9L。在高速路段一共行驶了111公里，时速在101公里，实测百公里油耗在7.9L。 噪音：起步就能够听到较大的排气声，选择敞篷跑车的用户不会觉得这是噪音，相反还会觉得是一种享受。同时时速上去后，确实会让车厢内部有着不小声响。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在64.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在69.3分贝。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4分“优秀”

上周由于工作安排，接手试驾了一款宝马Z4。其实在试驾之前，我对这台车已经有过细致的了解，早在2019年的上海车展上，就对这一代的宝马Z4做过静态方面的解析，但是直到上周我才真正等到了试驾它的机会。首先和大家介绍下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2019款 sDrive 25i M运动套装，官方指导价48.88万元，目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税43257元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险13827元，这款车型的落地价大概在547814元。 让人眼前一亮的外观造型 相比于上一代车型，我觉得现款宝马Z4在外观设计上更有吸引力，采用了宝马家族最新的扁平化设计语言，并且棱角勾勒的相当立体，开上街头不时有路人投来目光。熏黑式的前脸进气格栅，搭配上两侧面积较大的倒流口，进一步强化了整台车的运动属性。车头最吸引我的地方是它的大灯组，灯腔内部配有双L样式的日间行车灯，点亮后的辨识度很高。来到车身侧面，会发现宝马Z4的车头很长，而尾部却相对短小一些，比例上处理的恰到好处，属于比较传统的轿跑车造型。尾部的设计风格与宝马8系颇为相似，狭长的尾灯组营造出更加犀利的视觉感受。 科技配置很丰富 尽管此次试驾的车型为宝马Z4车系里的入门版本，但12.3英寸的全液晶仪表盘并没有缺席，显示效果清晰且功能丰富，相较于此前老款车系上的指针表盘，视觉体验确实完全不同。10.25英寸的多媒体触控屏搭载了宝马最新的iDrive 7.0车机系统，支持语言识别控制系统、OTA在线升级、车联网等功能，功能性上比较全面。不过比较可惜的是，此次试驾的这款车型没有配备手机无线充电装置，好在可以进行选装，价格是3700元，我个人感觉没有太大的必要性。 典型的双座跑车布局 宝马Z4使用的是运动风格座椅，实际乘坐起来并没有想象中的舒适，坐垫略硬。好在座椅的侧翼能提供不错的包裹性，而且坐垫设计的比较长，能起到良好的腿部支撑效果。开启敞篷后，头部空间被安全释放，而关闭敞篷后，头部空间大约在四指左右（本人身高179cm），相对有些压抑。后备箱的容积还算可观，能满足基本的出行载物需求，不过由于会预留一定的敞篷开启后的归纳空间，多少还是会占用一些后备箱的使用空间。后排适合放置一些小型物件，车内属于很典型的双座跑车布局，正常落座两个成年人还是没有问题的。 动力响应不算很积极 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩320N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。标准模式下，宝马Z4的动力响应并不算很积极，反而这种轻盈的油门调校和灵活的转向手感，会让你快忘记了这是一台敞篷跑车。虽然发动机的账面数据不算很亮眼，但考虑这台车的自重偏轻，起步动作还是很轻快的。开启运动模式后，变速箱执行降挡操作很敏捷，动力衔接的也很顺畅，如果深踩油门的话，还能享受到较为强烈的推背感。动力储备比较充分，后段加速时仍有不错的爆发感，提速并没有比前段削减太多。 总结：这一代的宝马Z4是基于CLAR平台打造，试驾过程中可以察觉到一些比较明显的变化，首先底盘部分进行了响应的优化，偏运动风格的调校，正常行驶时路感很清晰，而较低的重心也可以让车身具有非常好的行驶稳定性。外观方面的调整是显而易见的，更加年轻、时尚化的设计风格，让宝马Z4的“颜值”进一步得到提升。动力表现符合预期，虽然整段加速称不上激进，但动力衔接的很顺畅，开起来不缺乏乐趣感。通过此次的试驾机会，让我对宝马Z4有了更深层次的了解，不得不说，这台车真的挺“讨喜”的，熄火停车后让人忍不住想多瞅两眼。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.93分“良好”

宝马Z4  2019款 sDrive 25i M运动套装   跑车是为那些追求速度和激情的车主而诞生的，至于要谈论实用性，那是没什么意义的，撇开那些基本上无法跑起来的“伪跑车”，许多跑车非常昂贵，让多数人人望而却步。跑车市场的竞争仍然很激烈，今天，我为你带来了 BMWZ4 ，宝马Z4属于入门级的跑车，价格还是比较容易让人接受的，目前市场行情可以优惠3.5万元，这款新车指导价在48.88万，优惠后裸车价是45.38万元，加上购置税40159元，保险18000元左右，上牌500元，如果不选装其它配置的话，落地价格在51.3万元左右。   宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装的点阵中网格装饰有银色饰边，在视觉上非常有冲击力，并且时尚的汽车前部将其提升到一定的档次。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装配以更大的肾形格栅，饰有银色饰边，在视觉上非常有冲击力。   宝马Z4 2019运动套装内饰和配置非常丰富 宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装采用丰富的内部设计，运用柔软的材料，不对称的中控台和简单的触摸式LCD中央控制屏幕，饰以银色装饰物，布局合理，看起来非常精美。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装配备皮革座椅，整体乘坐体验更舒适。同时，该车还配备了主驾驶员座椅腿部调节装置，副驾驶员座椅记忆，驾驶员座椅记忆以及主/副驾驶员座椅电动调节装置。   底盘采用双节点弹簧减振支柱前桥与后多连杆独立悬挂的底盘构架，底盘给人的感觉非常紧致，悬挂的支撑性也很强，尤其是对于车辆侧倾的抑制非常明显，在过弯时能够很容易地掌握弯心，车尾的循迹性也很高，再加上指哪打哪的精准转向，宝马Z4的操控性绝对是无可挑剔的。不过，为了能够给驾驶员提供更加出色的路感传递，宝马Z4的底盘调校偏向硬，在非铺装路面行驶虽然能够吸收抑制一部分的细小颠簸，但效果并不明显，在过减速带后也能感受到明显的余震，整车的乘坐舒适度只能说是比较一般，要保留更好的运动感，就要牺牲一些舒适性。   这台宝马Z4搭载了一台四缸2.0T涡轮增压发动机，匹配的传动系统则是宝马惯用的采埃孚8AT变速箱，车辆的最大功率，为197马力，峰值扭矩达到了320牛米。动力调校非常激进，尤其是起步急加速时的低扭爆发非常强，没有一丝动力迟滞的现象，在行驶到中后段时宝马Z4的动力储备也非常充沛，动力随叫随到，油门也很跟脚。   阅读以上介绍后，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装定位为跑车。如果您喜欢这辆车，请抓紧时间入手一辆吧！

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4分“优秀”

本周我从经销商处借了一款宝马Z4的试驾车，从事汽车行业多年以来，虽然试驾过不少车型，但是接触跑车的机会并不多，所以还是挺珍惜这次试驾经历的。先和大家简单介绍下宝马Z4，它是基于宝马CLAR平台打造而成，与丰田Supra有着千丝万缕的联系，两款车共用底盘和悬架系统。下面我就把这次的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 一、外观介绍 按照我个人的主观感受，我会认为宝马Z4在设计层面要优于丰田Supra，开到街头能吸引不少路人的目光。宝马Z4的设计风格十分激进，整个车头经过扁平化处理后，使得横向宽度得到提升，并且棱角勾勒的相当立体，视觉冲击感非常强烈。头灯组的造型很有新鲜感，可以看到灯腔内部的结构由上下两部分组成，远近光灯均是LED光源。来到车身侧面，宝马Z4的发动机舱很修长，而真正的乘员舱和尾部却相对短小一些，这种车身比例的分配，让侧面的视觉效果极佳。尾部与宝马8系颇为相似，同样运用了扁平化的设计理念，辨识度还是非常高的。 二、内饰设计 这一代的宝马Z4采用家族最新的内饰设计理念，整体的风格与宝马8系几乎一致，相比前几代Z4那种独立设计缺少了一些自己的风格。车内的做工非常精细，用料方面也显得很有诚意，豪华氛围感更加强烈。方向盘的握感比起宝马3系有过之而无不及，让人很有驾驶欲望。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果细腻，10.25英寸多媒体触控屏搭载了家族最新的iDrive7.0车机系统，支持语音识别、手势操作、网络互联等功能，实用性和功能性要比旧款车型更加出色。 三、驾驶感受 试驾的这款车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩320N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶感受方面，这一代的宝马Z4开起来更加舒服，并没有预想的那么难以驾驭。包括油门调校和刹车脚感都可以被快速的适应，如果只是在城市代步的话，宝马Z4的驾驶感受与宝马3系非常接近，上手起来也挺轻松的。别看这台2.0T发动机的账面数据不算很亮眼，但它的提速能力还是值得表扬的，尤其是发动机转速达到2200rpm左右时，动力可以说随叫随到。8AT变速箱的表现可以用“尽心尽责”来形容，升降挡的积极性都很高，动力衔接的过程也很顺畅。 四、操控/底盘表现 宝马Z4的转向手感要胜于宝马3系，但依然有着较浓的电子味。随着车速的增加，转向手感开始变得厚重起来，方便高速行驶时对车轮转向的把控。方向盘预留的虚位量很少，指向性十分精准，而且车头的响应速度也比较及时。即便面对连续转弯路段时，也能让驾驶者有较为从容的心态去操控它。宝马Z4的底盘表现我觉得应该给个较高的分数，舒适性要明显优于旧款车型，对于细碎震动的过滤更加彻底。过弯时悬架能够提供足够的侧向支撑性，再加上偏低的车身重心，整个车身姿态控制得很理想。 总结：经过实际的试驾体验，这台宝马Z4确实给我留下了深刻的印象，包括它的行驶质感、可操控性、外观造型等，都达到了一款豪华品牌的跑车应有的水平。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

4.07分“优秀”

宝马Z4：2019款 sDrive 25i 银霜限量版 在宝马旗下的众多车型中，Z系列或许是当下消费者最陌生的一个分支，上一代Z4已经上市接近10年，10年间，Z4被越来越多的后来者超越，光环逐渐暗淡。不过新一代Z4的上市似乎重新将这一经典车系带回到车迷面前。那么我们就来给大家介绍一款车，它就是售价为53.88万元的宝马Z42019款 sDrive 25i 银霜限量版。 外观方面，全新Z4银霜限量版车如其名，采用了哑光银色车漆，搭配黑色车身组件（包括轮圈、前格栅、车身饰件、A柱外板、外后视镜外壳等），营造了个性而独特的视觉效果，而这是BMW个性化定制的杰作。侧面来看，宝马Z4保持了经典双座跑车的车身比例，前翼子板的散热开口与8系如出一辙，并增强了细节运动感，辅以双腰线造型，颇有向经典的初代Z4致敬之意。两边大灯造型凌厉，灯组采用了包角的形式。车灯的设计以突破常规的垂直布局，将灯组部分设计成天使之眼的造型。透过光滑的灯罩，能看到内部风情况。大灯和日间行车灯采用了集成式，同时还能节省车身的能源消耗。 轮毂方面，全新宝马Z4采用了全新设计的五辐轮毂，并配有显眼的蓝色卡钳。车机系统上，新车沿用了第七代iDrive系统，与之相配合的硬件是一个类似8系双门轿跑车的八角形全液晶仪表盘，以及中控台 12.3 英寸的触摸显示屏。该系统将继续支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统，极大提升了使用者的用户体验。 内饰方面：红黑搭配的内饰有点类似保时捷的黑色/波尔多红，只不过保时捷的红黑内饰往往是选配，而宝马Z4银霜版是标配的。功能区的布局跟很多宝马车大同小异，方向盘也是差不多，不过后面红色的换挡拨片还是非常犀利的，突出这是一台宝马的跑车。运动风格的座椅都是真皮，主副驾全电动，带记忆功能。科技类配置方面，10.25英寸的中控大屏内置了多媒体系统、导航、电话、语音识别系统、手机映射、倒车影像等功能。仪表盘是12.3英寸全液晶的，带多种显示模式，配置都比较到位。 动力方面，宝马Z4银霜限量版搭载了B48系列2.0T四缸涡轮增压引擎，最大功率197PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速时间为6.7秒，传动则匹配了8速手自一体变速箱。底盘上，宝马表示全新Z4还将配备一个带锁定功能的后差速器和一个带有可电控功能的悬架。 网友评论：虽说外形看着很拉风，跑车范儿十足，但这台宝马Z4银霜限量版的动力水平其实一般，毕竟尾标是25i的，不是40i。搭载的是代号B48B20B的2.0T涡轮增压发动机，最大马力197匹，比低功率的宝马325稍高点，但又低于高功率的330车型。峰值扭矩320牛米也比较一般，要知道2.0T的本田冠道扭矩都到370牛米了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.93分“良好”

纯粹就是王道 ，然而纯粹就是日常开不舒服 外观方面，这代Z4外形的设计争议还是挺大的，外加这款Z4的造型出现在新4系之前，其实从这辆Z4可以看出，宝马之后的车型设计会更加激进，标志性的3D网状双肾格栅造型十分夸张，内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体，同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件，视觉上呈现出扑面而来的力量感。新车还配备了全自动软顶，当时速低于50Km/h以内时，只需要10秒就可以关闭，车尾的设计其实与日产的370Z就较为相似，肌肉感十分明显，双边双处的不规则排气管外加微微上翘的小鸭尾，显得运动感十足，我个人很爱这种车尾的设计。 座椅方面，两座跑车最好的一点就是写文章时我不用去特地去评测后排空间..整个车的坐姿可以调到很低，而由于敞篷的设计，我也不会像上Supra那般狼狈，同时座椅舒适度方面都很棒，由于我身高比较高，我也很喜欢低矮坐姿，这车的座椅我整体给个大好评。当然长车头低矮坐姿也会导致开不惯这类车的人判断不了距离，关上棚后也是挺压抑的，毫无疑问在这一点Boxter和Supra做的还是相当不错的，后备箱空间也不是特别大，从实用角度看718可能比这车要更好。当然了作为一辆跑车，驾驶感才是重点，总之3.0版本的Z4给我的感觉还是相当惊喜的， B58加老生常谈的采埃孚8AT变速箱响应还是非常快的，基本上是随叫随到的，我个人觉得B58配给Z4多少是有点浪费了，其实Z4用B48就完全够了，然而我对于Z4的底盘和转向设定是比较不满意的。首先是方向盘的手感调得很重，这年头除了一些十分极致的跑车外已经很少有这么重的方向盘了，大概宝马考虑到因为这是辆跑车，需要通过这样的方式来营造一些运动感吧。 然而问题就出在这里，尽管它很重，转向的反应却也很迟钝，虚位是比较明显的。全靠短轴距让它在停车泊位、掉头这种日常路况下显得灵活，但很重很迟钝的转向系统这车开起来比较笨拙，没有实际上的那种灵活感，这不像是一种运动化的调教，宝马完全理解错了！女性开的话会觉得费力，而且这代宝马m方向盘太粗的问题在这车上也有，握感不如上一代那个。 这车激进的设定除了转向，还有它的整个车身动态，前255后275的米其林PSS轮胎规格很高，但是340马力在275的后轮上居然很轻易就能让车尾甩起来，基本上比较急的弯里你带着方向油门给得稍微大点车尾就滑起来了，而且滑起来很可控，即使有几个弯比较潮湿，轻微修正就可以回到想要的路线上，没有一点挣扎的感觉。此外，这车悬架支撑很好很贴地，即使车尾甩起来姿态也很平衡，同时舒适性也很好，滤震很柔很韧，就算是以家用车标准评估也不颠，非常上乘的调教水平。不过这车噪音确实挺大，同样关上篷后比718要更吵，无论是风噪、胎噪、路噪都比718大，高速跑下来比718难受不少。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.93分“良好”

宝马这个品牌，无论是国内还是在国内，都可以说是一直处于汽车科技技术最前沿的车企。而宝马旗下的跑车也可以用帅、酷、拉风概括，一直很受年轻人的青睐。 在众多品牌的跑车当中，宝马Z4可以说很有性价比，尤其是M运动套装这一款，官方指导价48.88万。2009年的时候，Z系列迎来20周年诞辰，全新一代Z4敞篷跑车问世，同时也算是Z系列车型当中市面比较多见的。作为一辆跑车，外观就不用多说了，无论到哪里都非常吸睛。开车棚的方式一共有两种，用遥控钥匙或者电子档杆的右下方的按钮，使用比较方便，敞篷10秒内就能完成开或者关。 宝马Z4的内饰比较简约，整体看起来没有那种性能跑车杂乱无章的各种按钮，所有的功能都集中在驾驶位，副驾驶周围非常简洁，坐个人不会觉得乱。座椅还可以，没有纯正跑车那么硬，还是挺舒适的，并且还是电动座椅，使用起来也很方便。中控的屏幕比较简约，清晰度很高。另外，车内还有11色的氛围灯，可以在晚上选择喜欢的颜色烘托气氛。 宝马Z4最明显的优点： 1、操控感强。毕竟是一辆跑车，宝马Z4的操控非常精准，方向盘指向和它的电子助力调教的非常不错，上手难度低。转动基本无阻力，女生驾驶会偏重一些，简单适应之后，也能灵活驾驶。 2、底盘比较稳。对于跑车来说，底盘稳是一大优点，尤其是速度很快的时候，安全性比较高。但是经过路面不好的地方，即使是很小的颠簸，坐在车内都能感觉到，舒适性真的很一般。 3、入门级别的宝马Z4，动力在跑车当中并不算亮点。2.0T四缸发动机，197匹马力，数据一般。变速箱但是很不错，8档手自一体，提速或加速都很顺畅，基本感觉不到有顿挫感。轻踩油门起步会有一点肉肉，但你要稍微多给一点油门，动力就会有翻天覆地的变化。 4、宝马Z4的车长4336mm，宽度比较大，达到了1867mm，车内空间两人坐进去非常宽松。后备箱也是小跑车当中比较大的，比普通家用三厢车稍小，容积大概是2/3。 总的来说，宝马Z4算是跑车当中的舒适型，比较适合哪些喜欢跑车，但又受不了跑车座椅、坐姿不舒服的人。即使是日常驾驶，宝马Z4也是能够满足，起码不用担心它坐着不舒服。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.36分“良好”

大学毕业那会儿就进入银行系统工作了，一干就是五年，受够了每天两点一线的生活。其实早有买车的打算，但是家里人让再等一等，不敢太张扬。去年从银行辞职进入了一家基金公司，家里人都同意买一辆车，兜兜转转看了很久，最终敲定入手了宝马Z4。作为金融人士的我怎么可能会选择全款购车呢？宝马Z4的具体配置为：2019款 sDrive 25i M运动套装，裸车价48.88万元没有一分钱的优惠，购置税43000元，保险费用1.5万元，上牌费用2000元，贷款金融手续费2000（原来要收我5000元，后来店总出面给我减少到1000元，毕竟原来单位和这家4S有过合作），加装了自适应巡航6900元，全款落地的价格为557000元，贷款25万元，利率确实是比较低的，很划算。店里还赠送了我四次免费的保养，目前这款宝马Z4我已经开了8000km，七个月，做了一次保养，我来谈谈使用感受。 【优点】 宝马Z4的外观设计非常符合潮流人士的选择，相信即使是年纪偏大一些的消费者依然会喜欢。宝马Z4的跑车造型犀利，拉风敞篷设计更是街上的绝对焦点，不怕你们笑话，刚买的那会，开多了会上头。宝马Z4的做工精致，缝隙均匀，车身的质感特别的出色。等到今年的冬天，我一定将Z4开到海岛上去，戴着墨镜，喝着椰汁，吹的海风，想想就激动。 内饰精美。一般来说跑车的内饰都不会特别的差，这款宝马Z4的内饰我是比较满意的。双拼色的内饰是红色加黑色的主旋律，配备上握感丰富的真皮方向盘，10.25英寸的悬浮大屏，内饰的设计既熟悉又精致。而且内饰看起来更加的张扬和热情，符合我的需求。 车内空间宽敞。长宽高分别为：4336*1867*1322mm，轴距是2470mm。由于只有两个座位，前排空间比较良好，而且头顶完全没压力，因为压根就没顶。家里人坐过我一次车以后就再也不坐了，都觉得空间小。但是他们并不知道，宝马Z4的空间在跑车里面已经算非常不错的了，当然和家用车确实没法比。宝马Z4的座椅前后可调节的范围比较大，只要将座椅和靠背往后调节一些，乘坐的空间绝对是非常充足的。 动力充沛，动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭距320m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。考虑到价格因素，我并没有选择购买3.0T的车型。但是这套动力总成我已经是非常满意了，它的百公里加速只有区区6.7秒。宝马Z4的车子外观较小，质量轻，起步提速足够快，而且宝马Z4的驾驶速度已经是我驾驶水平上限了，再快我也不敢开了。ZF8AT的变速箱非常的聪明，可以很好的理解我的驾驶意图，每一脚油门，车速都能给予积极的反馈，而且感觉油门传到轮子上是没有延迟的。而且它的刹车我也特别喜欢，没有跑车那种机械偏硬感，非常的灵敏。 【缺点】 由于预算不是太足，导致这款宝马Z4的排量也一般，所以跑车营造出来的放炮声音很小，回火也不明显。 在高速状态下，车子的舒适度肯定是没有城市里开的那么舒服的。而且高速状态下，宝马Z4的噪音比较大，很大一部分都是后轮胎噪，因为它的胎宽达到了275mm，非常的宽，导致和地面摩擦的面积大，噪音源源不断的传入车内。 车窗玻璃和车身的贴合度太紧，贴了膜以后升降车窗居然会有异响，这是我没有料到的，问题一时也没办法解决，很头疼也不应该。 车子的避震实在太硬了，经过颠簸路面，车身的摇晃感会比较明显。敞篷结合处，而且会有异响，主要也是因为这款宝马Z4没有一体成型的车顶设计。 总结：宝马Z4有不少缺点，但是当我戴上墨镜，开上这辆跑车，驾驶在城市中的时候，打开音乐，所有的烦恼都没了。这时候，宝马Z4的缺点在我眼中那都不叫事。聚会的时候，朋友经常告诉我这个价格还不如买某某莫车，这台宝马Z4根本就没有性价比。我只会淡淡的说：再过十年，我没有青春再来开这辆宝马Z4了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

在这一代车型上，BMW Z4有且只有软顶敞篷这一选项，并没有延续上一代车型的硬顶敞篷结构，BMW对此的解释是要回归初心，因为前辈BMW Z3和初代BMW Z4都是软顶敞篷。BMW Z4上的复合纤维材质顶篷非常轻巧，只需10秒就能完全打开，而且在时速50公里以内都能操作。 顶篷开启后，BMW Z4的侧身比例相当完美，标志性的长车头、低风挡、短后悬设计拥有很好的运动感，前翼子板后方的通风口面积很大，不光是为了美观，还能够进一步优化车辆的空气动力学，19英寸双五辐轮圈也是我们很熟悉的M风格。 在BMW最新的设计语言中，双肾型进气格栅面积越来越大是必然的趋势，不过也能从中找出一些规律，比如讲究豪华的车型都在纵向拉伸，而追求运动的车型则是横向拉伸，所以在BMW Z4上就是在向两侧延展，要说有多宽，夸张点说都快给头灯挤到车侧去了，不过其实并不太显突兀，而且熏黑边框和“Y”字形元素填充很搭配BMW Z4的运动取向。头灯可能是争议比较大的地方，灯组内部一改BMW传统的横向排列，“天使眼”变为上小下大的纵向组合，好看倒是挺好看，但是品牌辨识度一下子就降低了，说不出究竟是好事还是坏事。 对于BMW Z4的内饰，说实话我不想评论太多，因为过于家族化的设计我们早就已经在全新3系上看过了，甚至可以说已经有些审美疲劳了，虽然这套内饰无论从视觉感受还是功能性上来说都很是不错，但是对于BMW Z4这种极具个性的车型来说还是应该有些自己的特色元素，至少这套内饰有些对不起外观设计上的突破与创新。 对于BMW Z4的性能与操控，在试驾之前我就没有丝毫的担心，BMW出品就是保障，更不用说还有M部门出手参与调校。我们此次所试驾的这台BMW Z4 M40i搭载的是代号B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩500牛·米，与之相匹配的是8速手自一体变速箱，这套动力组合无论是性能表现还是匹配度方面都堪称是业界的标杆之一。 日常驾驶时，BMW Z4 M40i的表现更像是一台GT车型，此时的油门响应、变速箱换挡逻辑、悬架表现更为舒适，非常适合将敞篷打开，兜兜风漫漫步，休闲走街，要不是头顶徐徐吹过的微风和路人的目光聚焦，某些时候还真会让我以为驾驶的就是一台全新3系呢，千万不要误会，这可不是贬义，应该没人愿意在敞篷闲逛的时候还要分心顾及车辆的动态表现吧，舒适就完了。 如果想要展现出BMW Z4 M40i的全部功力，那就进入Sport Plus模式吧，更快速的响应、更迅捷的降挡、更厚重的方向盘、更具韧性的悬架都在激励着你去向前奔跑，当然更不用说还有好听的声浪调校，转速拉高时是非常标准的BMW声调，而在松开油门的时候还会有“啪啪啪”的回火声。Sport Plus模式下偏重的转向手感在激烈驾驶时有些考验你的臂力，即便你可以通过设置来单独调整转向模式，但无论选择哪一种，转向的灵敏度似乎都不会有太多改变，尤其是转向中心位附近。 几乎全世界新车的更新换代时轴距都会毫无意外地加长，但是BMW却反其道而行之，BMW Z4的2470毫米轴距相比上一代竟然还缩短了26毫米，其目的很明确，就是要让车辆拥有更好的操控表现，而最直接的体现就是圈速成绩，根据外媒消息来看，BMW Z4 M40i在纽博格林北环赛道的成绩已经无线逼近甚至可以超越BMW M2了，当然要说到更为纯粹极致的驾控感受，那BMW Z4 M40i跟BMW M2还是有着一定差距的，毕竟一个是M Performance而另一个则是纯正的M Power。 BMW Z4 M40i虽好，但是还是有一个比较遗憾的地方，就是由于这是一款双座敞篷跑车，在座椅侧后没有独立的小玻璃，座椅后方也没有空间放置纵置隔板，所以在车速超过80公里/小时之后就会开始感觉到两侧“漏风”逐渐加大，开得越快越吹得难受，所以敞篷乐趣和疾驰快感很难兼顾。 底盘方面，　当我高速行驶在一段表面龟裂的柏油路时，充分吸收路面颠簸的悬架依旧不会让乘客感觉不适。而在弯道中，悬架的支撑性也足以禁得起你的一番激烈操驾，很小的侧倾幅度也增进了不少乐趣。尽管Z4的悬架行程很短，但只要颠簸幅度没有突破减振器的压缩行程，悬架出色的响应速度对车身姿态的调整都起到了莫大的帮助，同时也让能让轮胎时刻保持住抓地力，始终吸地而行。 Z4极为跟脚的刹车脚感能给人不错的控制信心。但是按照全车的质量分配，全车的刹车力度分配似乎过于集中前部，虽然前悬架撑得住车身，但全力刹车时车内还是能感到明显的前倾，下坐感不明显。 全新Z4是一款我很难彻底一次给出评价的车，尤其是这台M40i。它在动力和操控上吸收了一些M Power的精髓，极限高可控性强，可以说它产品层面的全面性比之前Z系家族里的任何一任车型都要强大。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4.07分“优秀”

宝马Z4的外观设计虽然很个性，但是它的前脸倒是给我一种略呆萌的感觉，散发着家族式独特的味道，其双肾格栅仍旧很有辨识度。作为一辆纯粹的跑车，其车身比例可以说是跑车界中的“九头身”比例，侧面看上去非常的动感，内凹的车门配合上导流口，很“性能”。车尾设计看上去给我一种宝马8系的味道，尾部设计呈上下收紧的感觉，其小鸭尾算是点睛之笔，看起来非常性感，开出去自然不缺回头率。 外观这么抢戏，但是内饰缺没有给我带来惊艳感，简直就是照搬宝马3系的内饰，我感觉这样确实是让宝马Z4少了点个性。不过内饰整体布局设计还是比较好用，其中10.25英寸的中控大屏设计也一样，增添了科技感，而且还可全屏显示的无线CarPlay，真的好用，非常讨喜。空间不必多说了吧？毕竟这不是主打家用的车型，空间不是重点，2门2座的布局，我觉得够用、拉风就行。 动力上搭载了2.0T引擎，197匹的最大马力，实测6.7秒可破百，传动上匹配8AT变速箱，这辆车开起来确实很爽，特别是声浪的声音，简直是拿手好戏，我觉得只要自家的M2可以一战。其中转向手感非常的细腻，即使是女性司机开起来也不会感到吃力，同时底盘调校很稳，厚重感甚至直逼5系，可能是因为车身低，给人一种贴地飞行的感觉，就算是高速过弯，也能有不错的支撑性。不过唯一不足的就是噪音问题，但话说回来，毕竟是敞篷跑车，风噪胎噪这些我觉得问题都不大，开出去能够赚足眼球就行。 缺点：1.舒适性不强，悬挂调校的比较硬，而且座椅比较薄，坐久确实挺难受。2.储物空间比较小，放东西不方便。3.底盘比较低，通过性不是很好，比较适合城市行驶。

点评车型: 2022款宝马Z4 改款 M40i M运动性能版

3.9分“良好”

驾驶感受拉满，2000多公里就开过一次sport模式，油门和变速箱的响应配合默契，顿挫感较小，加速确实快，很有驾驶乐趣。 空间小，这就是一个大玩具，两个座足矣。 外观相当满意，不过黑色比较爱脏。

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

3.71分“良好”

刚提车半个月，还在熟悉当中 总体来说 还是比较满意 外观方面 还是帅的 回头率也有 动力方面 日常代步绝对够用 宝马的操控还是可以的 声浪很大 应该有模拟

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

3.93分“良好”

【最满意】 车子的外形还是比较优秀的，样子拉风，在街上的回头率是真的高。动力方面也是足够的了，不管是市区还是高速都是比较帅的了，提速超车什么的只要你肯给油那推背感绝对是有的。还有就是操控也是比较顺滑的，基本没什么虚位。 【最不满意】 硬要说不满意那可能就是空间吧。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

把Z4 M40i称作目前为止的最强Z4，应该不会有太多争议吧？ 论性能，B58B30发动机目前已经进化得相当完善，封闭式水道、高强度活塞连杆曲轴的应用以及热管理系统的改进确保了动力输出的稳定性，也赋予了它更高的改装潜力，340马力的最大马力总觉得有点保守，而偏长冲程的设计更给了这台发动机相当浑厚的低扭输出。另外，和它搭配的ZF 8AT变速箱与发动机的匹配标定也已经到了炉火纯青的地步，换挡速度以及降档的服从性丝毫不逊色于大众的DSG，甚至堪比保时捷的PDK，而换挡平顺性自然优胜于双离合。相比搭配在其他车型时，一挡的齿比和终传比都有加大，起步加速力度来得更为凶猛，而高转的冲击力却也没有受到多少影响，接近7000rpm的红区依然很有冲劲。 尽管动力凶猛，Z4 M40i却不是一台脱缰猛兽，虽然轴距缩短了26mm让车身动态变得更加灵巧，不过，新Z4的前后轮距也是明显加宽98和57mm，分别达到了1609和1616mm，再加上275mm宽的后轮，所以在弯道当红整个车身动态还是比较偏向中性的，强大的动力虽然让车尾有蠢蠢欲动的趋势，但还是常常会被275宽胎的抓地力给拉了一把回来，想利用尾部的甩动加快过弯的动作，并不容易，倒不如规矩一点早点切入弯心，再利用后轮的强大抓地力尽早给油出弯。 当然，作为一台双门敞篷轿跑，慢下来开也一点问题没有，驾驶模式的调整给它带来的性格差异还是很明显的，comfort模式下的悬挂完全不会觉得太硬。或许这个时候，你才会有空去周围看看摸摸——这个内饰，和新3系也太像了点吧，没啥新意…… 老实说，除了JDM情怀，我找不到太多买Supra的理由——一样的动力，一样好开好玩，还附送开篷，还更便宜，为嘛不买Z4呢？

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

3.86分“良好”

去年6月，宝马推出了旗下新一代宝马Z4，售价为53.88万元，虽然价格并不算太高，但是你想买到它可能还是比较苦难的，因为这台车在中国市场的配额只有100台，这也就意味着这台车将注定在各方面与传统宝马Z4与众不同。小编也很幸运，有幸从借到了这台全球限量仅100台的烈日限量版车型。首先，我来给大家讲一讲这台车在外观上方面与普通版本Z4有着怎样的不同。 这台车与普通版本Z4最大的区别在于它换装了专属的烈日橙车身涂装，相比传统橙色，它的车身涂装色调更加暗一些，搭配上M运动耀夜外观组件，使它看上去更加动感时尚。同时，这台车还采用了蓝色喷涂的M高性能卡钳和大尺寸刹车盘，进一步彰显了它的与众不同。 进入这台车的车内，这台烈日城版本相比普通版本变化并不大，整体布局依然是延续了宝马Z4的经典布局。环绕式的设计给我的感觉整台车都是以我为中心的，其实相信很多人和我一样，对这样的设计并不太感冒，还是觉得对称式中控台更加耐看一些，不过偏置设计还是有效的提升了行驶安全性。车内还使用了Alcantara材质，手感摸上去十分亲肤，也展现了这台车尊贵的一面。 平底造型的方向盘手感非常厚实，双手握在上面踏实、有安全感。多边形液晶仪表盘线条看上去更加的锋利，在宝马家族中是比较独特的设计。 配置方面，这台车提供带缝线装饰的黑色Vernasca真皮M运动型座椅、M40i车型同款的铝制内饰装饰条和Harman/Kardon品牌高端音响系统等。此外，还配备了自动泊车入位、无钥匙启动、支持换挡的四向调节真皮方向盘、带记忆的前排电动座椅、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、GSP导航、手机互联等。我认为，这台车限量的身份再加上这么丰富的配置是绝对对得起它的价格的，我个人也是非常希望能够成为这100分之1,。 由于这是一款双门两座车型，空间方面我们就不过多评测了，来讲一讲这两张座椅的舒适性，这台车装载的是一套一体式运动座椅，这张座椅包裹性和人体工程学设计的都非常到位，做进去让我感觉这张座椅紧紧地“抱住”了我，靠背也非常贴我我的腰背部位，不会有空空的感觉，坐在里面心理会非常踏实。 把这台车驾驶起来也同样，在弯道时身侧不会有明显的侧倾。还有就这毕竟这是一台跑车，所以日常驾驶起来给我的感受底盘还是比较硬的，铺装路面还好，非铺装路面真的是颠得我“不能自理”，稍微高一点速度过减速带感觉自己屁股被猛踢了一脚。 动力方面，这台车搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率197马力，峰值扭矩320牛米，听到这个数据怎么样，感觉是不是这台跑车就比宝马三系强了一点，确实给我的感觉也是，而且官方0-100km/h的加速时间也仅为6.7秒，光看数据谁知道这是一台跑车呢？ 所以我觉得，你如果只是想得到一台跑车的造型，体验跑车的驾驶感受，这台车还是没问题的，毕竟看上去就这么有范。但是你想要的那种风驰电掣的加速感。相信这个发动机数据也已经把你劝退了。