新款宝马4系外观采用了全新的家族式设计,超大尺寸的双肾前格栅在网上褒贬不一,就连我第一眼看到官图的时候也是忍不住狠狠地吐槽了一番,随着越来越多的渲染图以及谍照曝光,直到最后我在4S店真正接触到试驾车,我才发现实车造型看上去实在是太战斗了。动力方面,全新宝马4系搭载了2.0升涡轮增压四缸发动机,最大功率为184马力,峰值扭矩为300牛·米;传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱。4系保持了宝马的优良传统,换挡逻辑非常流畅、清晰。线性的加速即使是踩一脚地板油也没有特别突兀的感觉,与之伴随的是发动机转速攀升的声音,这时候他的缺点也慢慢表现出来了,那就是隔音,速度一旦起来随之而来的就是风噪、胎噪、排气以及发动机噪音一起涌进了驾驶室内,虽然相比老款有了不少的改善,但是也没到可以忽略的程度。宝马4系的悬架调教偏硬,但是行驶过程中处理大小颠簸时却并不感觉生硬,反而底盘的反馈更加积极,路感更为清晰,相比宝马3系肯定会丢失一定的舒适感,不过这才是选择宝马4系的车主想要的调教风格。
4系的外观是争议比较大的部分,但真正接触而来实车之后,大多数人都会觉得这是一款足够耐看也足够帅气的跑车,而在这个价位中,4系依旧具有引领汽车设计潮流的能力。
425与325有着密切的血缘关系,同样的动力总成有着相似的出力特性,动力感受没什么区别,但是在细微的调校水准上,4系却跟3系是两台完全不一样的车型。首先体现在变速箱层面,或许是因为进口的缘故,调校风格更贴近原厂状态,ZF 8AT的手自一体变速箱在4系身上几乎完全没有了低速的顿挫,在日常驾驶时会比国产的3系更加平顺和线性。而在细致的驾驶过后,可以感受到底盘调校的风格与3系的不同,4系更加稳健的底盘和跟随性更灵活的车尾让这款车的运动氛围体现地十分充分,如果说3系是为了舒适性妥协的家用B级车,那么在4系的身上,便可以找到更贴近人们印象中宝马应该有的操控精髓。
很多人一边吃着泡面敲着键盘,一边看不起宝马425i,其实这一台低功率版的425iM运动曜夜套装却是市面上卖得最好的一台。就算是430i上面也还有440i,还有M4,动力吧力所能及就可以了!再说B48低功率可以通过很多方式实现动力的提升。
对我而言,425i的唯一缺点是不能选装M运动差速锁!
对于后驱车型而言,后桥LSD能够提升激烈驾驶或者湿滑路面的动态性能。万一哪天你想要提升赛道成绩或者横过来走的话,绝对不希望后轮的扭矩被白白浪费掉。所以,如果你买了430i,证明你不止是需要一台代步工具,证明你也想偶尔兴奋一下,那么请一定一定一定要选装LSD!
动力总成
B48低功率,峰值功率184马力完全不值一提,最大扭矩也比430i少了100牛顿米,0-100 7.5秒,相较于高功率的5.8秒,接近2秒的差距着实不小了。所以动力部分简单说来就是够用的体验,哪怕是运动 模式刺激是不可能刺激了。但是怎么着也比友商的1.5T强一些!另外宝马的招牌ZF 8AT依然尽责尽力,手动挡换挡速度非常出色,高效而平顺,完全不用担心过热顿挫,这点也比友商的产品强一些!
底盘
这台车与宝马3系相比,最大的不同是重心更低了,底盘的感受与G28也完全不是一回事。这台试驾车的底盘并没有配置M运动悬架,但是我觉得比宝马3系的底盘韧劲多很多,加了运动悬架应该会更加的紧致。弯道里的底盘感受,转向的交互,都要比宝马3系更清晰,有更多的路面反馈。
日常而言,宝马4系依然是非常舒适的代步工具,隔音跟滤震都非常优秀。这一点跟M power是完全不一样的,所以你可以轻松惬意的开着一整天也不会有一丝腰酸背疼的感觉。
外观方面,宝马4系除了最低配,其余都配置激光大灯,这点好评,虽然大部分时候没啥卵用,但是眼神看起来帅就完事了。 然后轮圈的样式跟430i有区别,都是19寸铝合金轮圈,这个全黑的791M跟双色的797M哪个好看呢?我觉得430i的好看。最后425i比430i少一个M后扰流板。
这些都不重要!但是,宝马4系跟宝马3系有一个非常明显的不同,除了后防倾杆之外,还有发动机舱里的3组铝合金加强杆,这是能看到的,还有散热器跟驾驶舱前部的加强杆。都是宝马3系没有的,所以你能感知得到车身刚性跟车身动态响应上有明显区别
选配建议呢,我觉得必须选装的有M运动型悬架跟可变转向比,M高性能卡钳,M运动型座椅(只能选黑色干邑色),这些东西加起来2W多,我建议都选上。但是加价咱可不能惯着他!
努力买保时捷911:加价不能惯,没毛病
用户5236857211029:耀夜版能敞篷嘛
超大“鼻孔”是宝马4系给人留下的第一印象,有的人说不好看,有的人说看到实车感觉会不一样,但更多的还是这个大胆的创新对视觉效果造成了不小的冲击,我个人觉得这个做法是相当明智的,隔壁两个竞品的双门轿跑版和四门轿车的最直观区别就在少两个门上,4系在前脸上就做出了明确区分,很直接的给消费者一个明确的理由,这很硬核!订单量的增长也印证了这一点是正确的。
当然它还是个轿车的底子,但它可是宝马啊,底盘的运动能力是毋庸置疑的,但是可变转向的设定过于舒适,不像外观那么有性格。和转向一样其实它的动力是够的,但是输出也没有很激进。可能先入为主的激进外观,把体验的下限提的太高了,但是一台有个性的运动的主要用于代步的车型,做的舒适些也无妨。咱又不是天天开着跑山刷赛道。还有一点要提的是,后排空间有足够的实用能力,虽然考虑买它的人已经不在意后排了,但是有总比没有好,是个亮点。
总的来说,这肯定不是你家里唯一的一台车,它完全满足了你对于彰显个性,偶尔寻找驾驶乐趣的需求。
1,宝马4系作为3系的双门车型,到了这一代与3系的区分已经更加明显了。尤其是外观设计已经不像是上一代车型跟3系的关系那么紧密,更加像是独立的车系了。目前在售的宝马4系全系都是2.0T发动机,虽然少了之前六缸发动机的那种性能车级别的动力,但是即便是低功率的425i车型7.5秒的百公里加速也算是非常够用了,如果你想要更狂燥一点,可以选择430的车型,零百加速只需要5.8秒。
2.4系的425车型使用的都是B48B20A发动机。宝马的发动机技术在业内属于比较高的水准,这台B48发动机也不例外,不仅账面数据表现不错,在我的工作中也几乎没有遇见过这台发动机出现问题。搭配的ZF 8AT变速箱虽然在所有车评中都给予了高度好评,相比3系很多车主反映变速箱存在顿挫和降档不积极的情况,4系的程序标定还是要更优秀的。
4.宝马4系使用的是双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆独立悬挂的底盘配置,调校上虽然相比之前的车型更加偏向舒适了,但是毕竟是轿跑车型,整体的风格还是更加偏向运动的,所以舒适度会稍微有所欠缺。毕竟是宝马,底盘整体给驾驶者的感受还是非常好的,
4.目前新一代的4系上市的时间比较短,我并没有遇到过什么普遍的问题。大家担心的就是内饰异响,从我之前遇到过的宝马进口车型来说内饰的异响并不严重,4系的内饰做工应该也是很不错的。不过有车主反映车机偶尔会有卡顿和死机的情况,应该不是硬件的问题,应该后期会有软件升级来改善这个问题。再有就是宝马防爆胎导致的胎噪大,更换更静音一些的轮胎可以缓解很多。
5.4系的保养手册建议每10000公里进行一次保养,单次更换机油机滤的保养价格在1000元出头,20000公里的大保养价格则接近4000元。毕竟作为豪华品牌,保养的费用还是相对比较高。虽然425的油耗表现还不错,基本能做到百公里8升左右,但是整体来说后期的使用成本还是不算低的。
6.这一代宝马4系看上去优雅了很多,就像是一台GT车型,但是它依旧有优秀的动力,优秀的底盘质感以及动感的驾驶体验;虽然有一些诸如优惠少,空间一般等等的小问题,但是整体来看,这一代的4系依旧是同级别轿跑车型的标杆。