点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.64分“优秀”

我对这款天籁的配置挺满意的，并线辅助，主动刹车，车道保持辅助系统，360度全景影像都有，实用性很强。第七代天籁换了外观是挺吸引我的，很有气场，很有气质，心里对这款车有点心动。 动力对我来说真的有点猛了，刚开这款车的时候，不是很熟悉这个油门的比例感，有时候一下子就超速了，说超车就超车，一脚油下去很有推背感。360度全景影像是真的很实用，比倒车影像好太多了，四周都能看到一清二楚。我感觉这款车的舒适性应该是挺不错的，平时自己开车就觉得这个座椅是很舒服的，软硬很适中，靠背也是很有包裹感的，方向盘也可以加热。空间这方面没什么问题，前排的空间还是挺宽敞的，扶手箱还是有一些小的储物空间也是挺多的，后排的空间也很大，家里人坐车都说舒服，无论是头部还是腿部的留白都狠足够。我感觉这款天籁挺合适我的，买回来这么久了，一点事故小刮蹭都没有发生过，功能配置丰富，带来的安全性也是相当不错的。我是挺喜欢这款车的，性价比在我看来也是很高的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.93分“良好”

2021款天籁目前厂商指导价为17.98-26.98万，当地经销商优惠幅度在2.5万左右。以2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版，裸车价24.38万，购置税21000元，商业保险7800元，加上交强险、牌照灯其他费用1900元，落地价在275000元，还是比较划算的。 这款车的亮点： 1、前脸大尺寸中网，U型镀铬装饰，成为了日产家族中的象征，车头整体向下俯冲，配上矩阵式狭长倾斜大灯组，营造出更强的攻击性，下包围双侧带有雾灯造型，让车头看起来更为运动时尚。侧面整体线条流畅，看起来比较低矮，C柱的造型形成了悬浮式车顶的效果；尾部造型简洁大方，看起来很舒适。这样的外观造型特别能够迎合年轻人的审美。 2、内饰是那种很简单实用的居家风格，对称式的布局很大方，悬浮式中控屏符合时下设计潮流，在触感和尺寸上表现都很一般，方向盘手感不错，样子也很好看。整个中控内饰呈现出的风格就是简单实用，没什么花里胡哨的装饰，按键布局也很合理。液晶仪表盘和三幅式多功能方向盘组合，更具有操控欲望，内饰采用了软皮质包裹，内饰中控台带有同色木纹装饰，更符合家用车的风格化。 3、车身尺寸为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm，后排座位空间很大，交叉着腿，葛优一会儿躺下，一会儿躺下，什么也不说，后面的座位完全可以容纳3个成年人，座位的舒适性也是值得一提的，非常柔软，不愧是“日产大沙发”，可以说，天籁的座椅舒适度在同级别中达到了优秀水平。 4、动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力243Ps/5400rpm，最大扭矩为371 N·m/4400rpm，动力可以说非常强劲，如果切换到运动模式，优势一番新的驾驶体验， 5、匹配模拟8挡CVT变速箱，不用多说，换挡很平顺，尤其是在中后段的加速。 6、车内静音控制非常不错，非常安静。 7、最后为啥推荐智尊领航版？因为只有这个配置才有9个扬声器的BOSE音响。每天开车回到家里楼下，停好车后，将音响均衡器调到最佳，随着BOSE音响发出的美妙音质，会让你忘记一切疲惫，让你更想在车里多待一秒，不想回家。强烈建议各位小伙伴去亲自体验一下，就明白我说的什么意思了。 说说缺点： 1、受制于溜背式造型设计，后排头部空间偏小； 2、减震偏硬，尤其是过减速带的时候比较明显有震感； 3、新车异味大，需要几个月开窗通风散味； 4、后排中间位置凸起，坐成年人的话放脚有点难受； 5、内置行车记录仪画质一般； 6、底盘偏低，时不时担心磕碰到底盘。 油耗方面：实测百公里油耗为7-9.2L 写在最后： 天籁是大宇非常喜欢的一款车，也是大宇开的时间最长的一款车，不用怀疑，如果预算够，直接买顶配吧，因为该有的配置都有了，可家用可商务，操控和动力都不错，还有同级别个人认为最舒适的沙发座椅，加上BOSE音响，非常建议入手这款车的顶配！

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.86分“良好”

也许是前几代天籁给消费者留下的省油、舒适、商务的“大叔”印象太深，提起天籁，很少有人会把它跟激情、操控联系起来。所以2.0T版本销量始终比2.0L版本要差了不少。一个是价格贵，另外很多人也觉得，一台家用车，要243马力有多大意义啊？ 其实我此前也是这种态度。但是在参加了“天籁纵擎之旅”第三季，长途试驾了2021款2.0T版本之后，我的观点有所转变。在两天的长途驾驶后，当你可以一脚底板油，瞬间轻松飙到160码，而车身基本不抖不晃，甚至也不算很吵。当你在高速路上匀速巡航，能跑出4.9L的油耗。你会明白，性能与油耗真的可以兼得，要激情有激情，要理性有理性，这种感觉真的很爽。 2.0T+CVT开起来什么感受？它油门行程较长，脚感也偏紧。你能清晰感知到油门开度与动力输出之间丝丝入扣的联系。这也得益于这套CVT将动力梳理得非常平顺细腻。相比此前开的君威GS和索纳塔2.0T版本，其8AT在中段持续再加速时，都会感受到有明显的顿挫，带来激情的同时也会影响舒适性——你会感受到随着油门开度的放大，动力输出有一个平台的跃升感，就像从一个台阶跳到了另一个台阶。而这台天籁开起来非常平滑，动力输出就是一条平滑的大斜线，不知不觉就开到140码。虽然它的扭矩最大在4400转才输出，但其实一脚底板油下去，瞬间飙到5000转，然后回落到3000转左右，在这个转速你已经能感受到全力的动力爆发。 另外这台2.0T天籁给我的感觉是安静。相比君威GS和索纳塔的2.0T，这两款车其实在全力输出的时候，发动机的动静是挺大的。但这台2.0T天籁由于CVT对动力的梳理更加细腻，转速相对舒缓，噪音表现要好一些。另外双层夹胶玻璃等隔音措施也比较到位，整体来说安静程度较为出色。 转向的手感也比较有韧性，即便在很低的时速下，也能保证不错的手感，几乎没什么虚位。如果说槽点，我想吐槽下底盘。底盘的高级感和厚重感，还是差点意思。相比君威GS甚至是索纳塔，对震动的过滤、包括车身弹跳的抑制，都做的相对一般。 当然，它有日系车里最好用的L2自动驾驶、语音控制，这些智能化功能，也给这台2.0T天籁加了分。 从购买的角度说，个人不太推荐这台顶配，相比次顶配贵了4万，其实常用的配置没加多少。不如买次顶配，优惠后裸车价20万。再考虑到日系车的省油、耐用、保值率光环，这款2.0T天籁作为日系阵营的性能选手，值得推荐。如果你想要在平淡的生活里，增添一些激情的话。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.5分“优秀”

最满意的就是动力！毕竟大家一提日产就感觉像家庭买菜车。但如果你这样想，就大错特错了！我买的是天籁2.0T的车！动力感觉随叫随到，只要你想多快，她就会多快！我现在开天籁，还没把油门踩到底过~等跑高速看看她的极限是多少。总之，这个天籁不仅仅是运动的外观，还有一颗运动的内心。和她，去有诗的远方~~~不是梦。还有最满意的地方：就是外观！毕竟现在这个社会，不仅光有一个好看的灵魂还需要一个好看的皮囊！！哈哈~~要不然真的没人会来了解你！我感觉我的天籁现在是最帅的车：好看，不需要解释！！！每次开出去，回头率还是很高的，感觉特漂亮！ 最不满意的地方：我买的米色内饰！特别不耐脏。我现在都不敢穿掉色的衣服。大家如果买的话，个人建议买黑色内饰，跟外观更配。米内只是更温馨，勤打扫，不穿掉色的衣服，就好了。 空间：日系车都是造空间的高手~~~这个不用我说，大家都知道。前排大沙发，开车一点都不累。而且毕竟是大一点的轿车了。后排老婆和孩子坐着一点都不挤。特别宽敞。老婆都能半躺着了。 车内储物能力：车内储物空间很多，尤其是中央扶手特别大。东西都放里面，好找还方便！ 油耗：目前油耗8.9，感觉很省油了！还能接受。等磨合过去了，应该还能低。目前还没有地板油过！新车，舍不得~ 操控：感觉转向精准，指哪打哪，好、过弯路的时候感觉不甩尾。而且速度越快，方向盘越重，越开越喜欢。不光外观运动，开着也运动。 动力：2.0T发动机，动力那就一个猛，动力牛，感觉超车轻松搜易贼~我感觉就是提速特别快，目前不敢油门踩到底，等上高速，踩到底，看看车速是多少。 我为什么买天籁，因为：我买车的只考虑德系和日系。德系大众迈腾还是太稳住，不适合年轻的我。日系里面，雅阁和天籁纠结了很久，但试驾后感觉雅阁动力弱一些，就果断选择天籁了。而且天籁还是新款，买新不买旧，所以，买了天籁。车无完车，自己喜欢，才是最好的车！

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.86分“良好”

车内空间很大，试过带烧烤炉去野餐，后备箱空间完全能放得下烤架烤炉，和朋友出去野餐太合适了，而且座椅空间也很大。这款车的整体车身线条很流畅，看起来大气漂亮，而且很有时尚感，符合我个人的审美需求。内饰其实没有很出众的地方，和大多数车的内饰都差不多，比较简单自然，也比较耐看。动力的话家用完全足够了，起步很平稳，加速也很强劲，坐满人的情况下，上高速跑起来也是动力十足。操控很稳定，底盘比较高，刹车松紧刚刚好，踩踏轻重刚好，不用太用力，也不会不小心踩到了。舒适性还是非常好的，后排空间非常大，坐三四个人都是比较宽松的，如果人少还可以躺着。对于它现在的油耗而言，我还是觉得可以的，毕竟在市区堵车路段开还是比较费油的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.89分“良好”

本人是一个颜值控，买这款车最大的一点就是，在同级别价位中，这款车的整体外观造型是非常符合我的审美的，大气又很低调，属于耐看型。再加上运动气息十足，是一款非常适合年轻人开的车。空间方面也是比较符合我心意的，整个车内空间是比较充足的。车子后排座椅相当宽敞，而且也非常的宽大，腿部空间很充足，坐在里面并不会感觉到有任何的拥挤。尤其是假期出去玩的时候，父母坐在后排，一点也不会觉得累。后备箱和车内的乘坐空间设计都是非常不错的。再一个就是内饰的做工用料都是很好的，性价比很高。 但是这款车子的减震效果我觉得还是有待改进的。调节是偏硬的，在车内颠簸感还是很强烈的，过减速带的时候并不是特别的舒服。但总体来说是比较好的一款车。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.14分“优秀”

曾经的天籁被称为是日产大沙发，但是近几年的表现并不太好。虽然在外观设计上更加偏向年轻运动化，但失去了老天籁车型的那份沉稳气质，辨识度也大打折扣，很容易被人认成是大号轩逸。 但静下来看，天籁还是有很多优点。内饰没什么可说的，中规中矩，各个地方的用料也十分扎实，就连油门踏板右边的面板都是软质包裹，长途驾驶确实能提高不少的舒适度。后排座椅的填充依旧很软，且空间巨大，虽然有一种与运动外观不太匹配的感觉，但坐起来确实非常舒服。 让我非常喜欢的一点就是中控屏幕的使用。不论是人机交互的体验，还是屏幕触控的灵敏度，天籁的表现都十分优秀。即使是在有明显噪音的环境下，车机也能快速识别语音命令，非常实用。 而且即使是一台中型车，天籁驾驶起来也非常容易上手，转向轻盈。但急加速的时候动力来的稍有迟钝，好在日常行驶时动力输出平顺，底盘滤震效果好，作为家用车还是十分合适的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4分“优秀”

天籁脱下了之前西装革履的西装，换上了精神的运动装，它的变化远远不是从Teana变成了Altima那么简单——谁能想到，以前一直以温文尔雅、舒适大方示人的天籁居然率先换上了2.0T发动机，直接变成了日系中级车圈子、甚至整个前驱中级车阵营的动力王呢？15年磨一剑的VC-Turbo发动机绝对值回票价，它确实实现了高动力低油耗，与之搭配的CVT变速箱也经过了特殊标定，面对涡轮增压发动机的“磅礴之力”时它能轻松驾驭。 不过天籁本质上依然是那台舒适的日系中级车，柔软的Multi-Layer座椅依然是天籁的标配，填充厚度和皮面内侧的特殊聚合物层还像以前一样能让乘客几乎“悬浮”在宽大的座椅中，做工精美的缝线和触感良好的皮面依旧是天籁的主旋律，相信我，你会爱上这样的天籁的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.7分“优秀”

个个都说这车没力没力，我都没感觉到，提速一脚油门感觉还是能给到感觉的，并没有网上说的那么不堪，而且符合家用车的需求，该有的都有 【最不满意】 没有老板键位，取消了后排娱乐，雨刮容易磨损，可能悬挂比较软，主打舒适，转弯60KM以上会有点飘的 【油耗】 都买了天籁了，B级车，就不要看油耗了，买得这车，在乎油耗的话，跟紧凑型车有什么区别？ 【驾驶感受】 和以往的系列一样，比上不足比下有余，但绝对不是某音上面说的，特别的没力，CVT断钢带，油箱异响等问题，很多人说断钢带，其实如果断钢带，敢给个5年15万公里的质保吗？ 【舒适性】 舒适性还是可以的，沿用了上一系列，但还是达不到上一代公爵的味道，过高一点的减速带容易咳底盘，过碎片路段，车辆滤震很好的，

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.14分“优秀”

我们试驾了2021款天籁2.0T XV AD1 智尊领航版，外观方面，整体年轻化改变非常明显，不再是我们刻板印象中的中庸和陈旧，而是全新的V-Motion，这一张脸也贯穿了日产现役的大多数车型。内饰方面，整体造型也明显更加年轻运动化，层次分明科技感不错。动态方面，2.0T四缸涡轮增压发动机有243马力/371牛·米的输出，压缩比也可以根据不同的工况改变，实测零百成绩7秒内，非常强大。实际体感层面，得益于灵敏的初段油门调教，初段确实会比较有劲一些，但不能深踩，因为CVT还是无法承受起步阶段过大的扭矩，会打滑。但中后段加速就显得顺畅多了，整体感受很有劲，明显比雅阁的1.5T和凯美瑞的2.5L以及2.5L双擎力道强多了。底盘方面，有些偏硬，操控感相对有保证，但舒适度也没有牺牲太多，不过确实没有老款绵软的感觉了。舒适度方面，日产祖传的隔音水平确实不错，风噪和路噪都有一些，但发动机噪音相对小很多，座椅依然宽大柔软，大沙发名副其实。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.14分“优秀”

天籁在上个月收获了1.5万台的销量，在中型车的排行榜上位于第二，与第一名的宝马3系的差距只在500台左右。这次我们拿到了一台顶配的试驾车，经过一星期的长测之后，我想可以告诉你它受欢迎的原因了。 【外观】 天籁的颜值还是很能打的，日系三杰——天籁、凯美瑞、雅阁，天籁的外观是最年轻动感的，V-motion的镀铬条与大灯相连接，使大灯有种向上飞扬的动感，机盖上隆起的线条让车头肌肉感十足。 悬浮式的车顶设计，在车背后方向下收，最尾端的小鸭尾与大灯相呼应，配合微微溜背的车身造型，有一种先抑后扬的美感。而顶配车型19寸的轮圈也配得上它年轻运动的造型，可谓是好马配好鞍。 【驾驶感受】 动力猛又舒适谁能不爱呢？2.0T 超变擎发动机，243匹的马力相比起迈腾、帕萨特上高功的EA888也不落下风，零百加速只需7秒。而且这个涡轮机开起来居然拥有大排量自吸的线性感，中后段发力依然充沛，对于发动机噪音的隔绝日产也处理的很好，可以说是秒杀同级别所有的1.5T、2.0L发动机。 这么大功率的发动机配合CVT，日产是在忽悠人？NONONO，这台CVT无级变速器与发动机的配合可谓是完美，无顿挫本来就是CVT的本职工作，而且动力响应随叫随到。由于充足的动力表现，再加速能力也是同级别王者。现代CVT可承受的最大扭矩是为400牛米，拉动这台发动机也是一点问题都没有好吗？ 底盘的表现依然是日产偏舒适调校后得到的结果，对于地面的滤震处理的非常好。 【乘坐体验】 轩逸的内饰获得过沃德十佳，天籁作为更高一级别的车型自然也不差，同样的设计语言，用料当然是更加豪华，木纹饰板的加入对于整套内饰成熟度也是要提升了一个level。 天籁在高速上优秀的NVH要得益于这个发动机一直能够保持较低的转速，以及舒适的底盘调校，还有那套全新的人体工程学座椅，这些都天籁的高速表现就如同头等舱一样舒适。 后排的空间也十分优秀，头部和腿部均留有足够的空间，能为后排乘客带来极为优异的乘坐体验。 【油耗】 在经过一个星期的长测之后，我们这台试驾车的油耗最终为百公里8升，而考虑到我们进行的城市路段测试会更多一点，所以综合的油耗可能要比这个数值略低。 【总结】 经常跑高速，或者是想在在家用之余找到一丝激情，2.0T的天籁确实是个不错的选择。更在意燃油经济性还可以选择2.0L自然吸气的版本，天籁就是这个价位的宝马5系，一款绝对均衡全能发展的车型。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3分“良好”

车是好车，就是售后保养太垃圾了，我朋友也是天籁，我保养时车都臭了，一股灰尘味，让换个空气格都不换，一万五公里了，要求两次都不换，我朋友5000公里就换了，气得我，千万别相信销售的口头承诺！

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.71分“良好”

【空间表现】 我的个子比较小空间显得特别宽敞 【舒适性】 舒适性对开车的来说也不是很理想 【最不满意】 可能是235/19/40的轮胎的原因过减速带的时候有点响

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4分“优秀”

2021款天籁以更丰富的科技辅助配置为主要升级点，进一步提升产品竞争力。在并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、AEB等主动安全配置共同作用下实现L2级别自动驾驶。对于本来就以乘坐舒适性著称的天籁，再加入L2级自动驾驶辅助系统，势必会带来更顺畅的驾驶感受。同时，也能够有效帮助小白打消独自上路的恐惧，以更放松的心态面对复杂路况。