天籁一直都是我很喜欢的,毕竟开了这么久了,自己对天籁各方面的都已经很熟悉了,毕竟天天开着车了,就想一个多年的老友一样。
可能最近新车要上市的原因,我也是看见很多还在观望的车友们在问天籁到底好不好,有些什么优缺点,那我就简单和大家唠一下我了解的一些皮毛吧。
优点:整体这个外观就是一个非常的时尚、大气,车身的整车的车身线条十分的流畅,车身腰线也是很优美,空间也是值得夸赞的地方,空间非常的宽敞,还有车子的经济性能也挺好的,整体的性价比还是挺高的。
缺点:缺点就是大家都知道的它的车漆薄,真的就是树枝剐蹭都可以做到车面有划痕;在就是这个内饰豪华感欠缺了一点,不过据了解最新款的内饰屏幕倒是变大了不少,还是很值得期待的。
其他方面也没什么好说的,舒适性很不错,油耗也还行吧,一般在七到八个油,不过我这款是2.0T的动力,确实会比自吸的动力强些,有条件的还是可以考虑一下,毕竟夏天啥的开空调啊,动力还是要有的。
啊啊啊啊啊啊哈哈啊啊:2.0t的至尊领航17w?果然网上买车便宜。
大鹏ALTIMA:顶配裸车17?能谈的下来吗?
黑夜里的夜狼:我的舒适版12.5落地
21款天籁继续延续20款的前脸深V字型设计风格,运动前卫又充满科技感,金元宝进气格栅的造型宽大视觉观感,狭长车头灯配合隆起的发动机盖,像头蓄势待发的公牛。侧面双线条环绕车身,营造车身修长感,下方线条从上微翘,压缩视觉协调车身。
乘坐空体验上,天籁依旧还是大沙发水准,坐垫较为柔软,微微下陷形成的包裹感,久坐也不感觉疲惫,车辆转弯加速时,座垫依旧能给到舒适的支撑,但由于前排座椅长度相较之前变短了,座椅对大腿的承托性略显不足。
天籁配备2.0T和2.0l两个燃油动力版本,,最大马力输出243匹、扭矩输出达到了371牛米,在气温15°且湿度较大的条件下,零百加速测试达到7s,同级别车型速度处于中上,不过由于起步转速过高,出现一定轮胎打滑,随后的刹车距离测试中,刹车制动距离为40m,属于平均成绩。在实际驾驶体验中,由于无级变速箱优化了换挡和涡轮介入的顿挫感和迟滞感,车辆不知不觉就提速上来了,CVT变速箱的换挡逻辑与旧款相比,油门加速更加平顺且更线性。243匹马力面对城市道路显得游刃有余,方向盘调校的比较细腻,在低速时转向给到的反馈比较稳重,有很多时间去寻找加速时机,车辆回正很有力。原本2.0T的发动机也没想到能省多少油,这个动力表现,10个往上走我都觉得很正常,实际驾驶下来平均油耗在7个油左右,比较惊喜。
总的来说日产还是那个日产,天籁还是那个天籁,轻松好开依旧是天籁的标签,如今天籁向运动化风格转变,但舒适的驾驶体验和优质的乘坐观感依旧是它的特点。
tianming03:真这么优秀?我奔驰C换天籁可以不
作为混迹合资中型轿车市场上的一员“老将”,日产天籁至今仍然保持着不错的销量表现,没有给对手留下太多赶超自己的机会。随着年轻消费群体逐渐崛起,天籁也在积极的适应竞争环境,将产品打造的更具运动化、时尚化。本次我们试驾的车型是2021款日产天籁,看看它的表现究竟如何?
试驾车型:2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版
价格:该款车型的官方指导价为26.98万元,目前在北京地区是有3万元左右的终端优惠,参考裸车价为23.98万元。再加上必要花费23151元(包含购置税、交强险等),以及商业保险7752元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在270703元。
空间:车身尺寸方面,日产天籁的长宽高分别为4901×1850×1447mm,轴距为2825mm。试驾车型采用真皮材质的座椅,内部的填充物很扎实,柔软程度适中,对于身体的支撑性也很足,乘坐时的舒适性表现令人很满意。配置方面,这款车型主/副驾驶座都配备了电动调节,前排座椅还提供加热功能。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳两指的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部留有四指的空间,腿部空间一拳三指。后排中间位置的座椅有些偏硬,下方地板的隆起也很突出,不适合长途乘坐。
动力系统:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为243Ps,峰值扭矩371N·m。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)。值得一提的是,这台2.0T发动机带有可变压缩比技术,对于燃油经济性的提升有辅助作用。
驾驶体验:如果单看天籁的这台2.0T发动机,账面数据确实很亮眼,不过天籁的驾驶风格偏向沉稳,动力输出非常线性。初段油门的调校不算特别灵敏,但起步动作也不会让人觉得拖泥带水,可以用轻松舒适来形容。这台车的储备动力很深厚,在运动模式下发动机转速会维持在2000rpm左右,基本上油门踏板踩多少动力就会有多少的反馈,在日常超车时显得很有底气。CVT变速箱的表现称不上完美,如果时急加速的情况下,仍然会有些许的顿挫发生,如果能继续优化一下,天籁的行驶品质会提升不少。
底盘:与这个级别的很多车型一样,日产天籁采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。悬架的前半段有些偏硬,行驶到减速带的时候,感觉阻尼回弹的不够干脆。对于路面的细碎震动过滤的还算彻底,能提供很舒适的乘坐体验。
噪音:日产天籁对于噪音的隔绝能力让我很满意,发动机处于怠速状态下运转声音比较小,急加速时可以听到发动机“嘶吼”的声音,但不至于影响到车内乘客的正常交流。高速巡航时,对于风噪和胎噪的抑制都还不错。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为39.8分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为57.6分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为60.8分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为64.3分贝。
保养:参考日产天籁的保养手册,新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段,往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、刹车油,参考费用为1050元(包含工时费)。易损零件的价格和工时费都属于合理水平,比方说半合成机油的标价是185元/4L、刹车油的标价是62元/桶。综合来看,日产天籁的保养成本在同级别中属于正常水平。
天籁作为日系三剑客之一,它到底有什么过人之处?这一次,我在4S店借来了天籁试驾车,并做了一期试驾测评,版本是2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版,顶配车型,售价26.98万元。下面说一下我对这台车各方面的看法。
1、天籁2.0T+CVT动力表现如何?
给我感受,动力过剩,但运动属性稍欠的一款车。首先讲讲动力性能吧。这台车在多家媒体的测试中都跑出了6.5秒以内的成绩。笔者没有专业仪器,但实际感受是符合6.5s这档动力级别的。中段提速极快,法定限速内动力非常充沛,甚至过剩。但是需要指出的是,天籁2.0T是属于那种实际很快但体感稍慢的车型,或许是由于CVT相对绵软的缘故吧,这台车的主观加速感受是不如大众2.0T高功率车型的。
天籁2.0T动力虽然强劲,但是油门响应较慢,和QX50上的同款机器完全是两种性格。QX50多多少少有点运动车的感觉,而天籁这边又过于舒缓了。不知是日产为了把这台车调得更符合“天籁”这个名字,还是什么原因,还是没控制好分寸?在正常、经济、和运动这三种模式下天籁的响应都是不及QX50的。山路上超车时即使使用运动或者手动模式,也经常需要提前一丢丢给油,否则驾驶节奏完全是脱节的。
2、油耗表现如何?
拿了天籁试驾车,我两天行驶了300公里的行程(全程均为高速+国道,其中激烈驾驶不超过30公里),跑出的表显油耗是8.9L/百公里,供参考。
3、隔音静谧性表现怎么样?
给我感觉,天籁的隔音是非常优秀的,即使是在19寸胎制造额外胎噪的情况下都是令人满意的。如果以QX50作为参考的话,可以说是全方位的碾压。放眼同级别车型,也是最优秀的那一档。加之效果出众的BOSE音响,坐在车内就像是戴上BOSE的降噪耳机一般,这完全就是豪华车的享受。
4、天籁乘坐舒适性如何?
无论是前排座椅,还是后排座椅,天籁的乘坐舒适性都很OK,我感觉满意。坐垫靠背的材质虽不及上一代车型,豪华质感虽然也差了一点,但横向对比雅阁、凯美瑞,天籁乘坐舒适性绝对是排第一名的。另外,配合上制热极快的座椅加热和方向盘加热,我作为驾驶员是非常满意的。
5、空间表现如何?
乘坐舒适性好,不代表天籁空间好。那么,天籁乘坐空间如何?对我来说,前排空间感觉还可以,后排空间就差了点。笔者183cm的身高顶头,同行朋友176身高也顶头。若想获得宽松的头部空间,后排乘客的坐姿就需要稍微瘫一点。天籁后排腿部空间对于我这样的身高,只是够用而已。对于175cm以下的身高,天籁空间还是不错,所以,这就看你怎么用了。
最满意的地方:
1、座椅加热和方向盘加热升温快,极快,非常快!
2、内饰的做工用料挺讲究的,按键旋钮的阻尼都挺高档。
3、自适应巡航可以打9分,跟车减速完全符合笔者驾驶习惯。
最不满意的地方:
1、车机实在是太差,这块低色域的小尺寸屏幕完全是就是10年前MP4播放器的感觉。而且交互逻辑极其混乱,说是汽配城后装的都不为过。
2、车道偏离预警过于神经质,出现过失灵的情况,即不打灯变线不报警,未偏离车道时异常报警。
3、怠速时高频抖动非常烦人,无论是D挡踩住刹车还是使用autohold都非常明显,只有使用N挡时会明显改善。
刘强爱银花:额,订了还没拿到,2.0T 智进版蓝色
用户3315245056400:高速加国道跑到8.9我同款10000公里综合7.8!
镇江ALang:不如大众2.0T高功率车型。牙齿笑掉了,你看看迈腾/帕萨特380得多少钱?330又蹦不过2.0T的天籁,等于白说。
这一代天籁我认为最大的优势就是2.0T可变压缩比发动机,无论是技术水平还是动力表现都非常不错,特别是对比用自吸的丰田凯美瑞以及1.5T的雅阁,天籁在动力上的优势非常明显。除此之外,日产舒适性的大沙发座椅也很好的保证了整体的舒适性。而缺点主要有两点:一是底盘的调校偏软,舒适性确实不错,但是操控性、支撑性并不好,实际测试转向侧倾还是非常明显,很难配得上强大的动力。其次就是日产的CVT变速箱近几年来看故障率相对偏高,这一代天籁上是否会有改观,还需要用时间来证明。
外观相当不错,年轻有运动感。
前脸很赞,采用日产V Motion设计语言,大的梯形格栅带V形的宽镀铬包围,立体感很强很醒目。最出色是大灯,箭头造型很亮眼也很犀利。引擎盖也很喜欢,线条流畅还有棱线,看着很有力量感。尾部也很有意思,用了不少深刻的线条,相当有存在感。尾灯也很好看,边缘用了熏黑的包围,对比相当鲜明,有雕刻感。侧面比较一般,虽然用了溜背设计,但是尾部过渡不足,线条不够流畅,显得有点仓促。
内饰比较一般,走家居路线没有太多设计感。仪表台线条有点多,也用了镀铬修饰,但是看起来不够明快。用料还可以但是不够优秀,中控和仪表台都有比较多的软触感的材料包覆,手感还可以。但是也会有一些硬质的材料。手工一般,扎实但是精致感不足。7英寸仪表比较赞,虽然不大但是够简洁,显示清晰也明了,还提供了足够丰富的信息。很有时代感。中控触摸屏是8英寸的,就很一般了。触摸屏尺寸不大但是边框有点大,不够摩登。系统响应比较快用起来还是挺流畅的,这点不错。
车身高度1447mm,轴距2825mm。前排空间感不错。178cm的高度坐在司机位置,头部离车顶有一拳的距离。座椅感觉也很好,发扬了日产大沙发的传统,坐垫宽大填充充足,足够柔软足够舒适,包裹感相当好。不过相对偏软一点,支撑性比起一般运动座椅会稍少一点。坐在后排,头部有三指的空间余量,膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。后排头部空间一般,但是腿部空间还是很不错的。
载货空间相当好。尾箱586升,内部空间1100×1000×500mm,普通家用绰绰有余,中长途旅行也相当够用。
动力方面,2.0T L4涡轮增压发动机搭配CVT无级变速箱,峰值扭矩371牛米。对于天籁1.6吨的车重,动力相当足够。起步不算特别快,但是涡轮介入之后动力就很好了。中后段加速能力不错,随着油门踏板的身前度,动力会随之而来。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂,加上坚固而且宽厚的座椅,天籁的避震能力很不错。通过大面积的沥青路面的时候,坐在车内也没有感觉到颠簸。过比较高的减速带或者比较大的凹坑的时候,也没有弹跳感。虽然这款车更偏向于家用车。不过转向还是有轻巧的感觉。过弯的时候足够沉着稳定。显示出不错的抓地力。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4分“优秀”日产天籁现在变得更加年轻,外观设计突出流线型,整个车身修长,颜值比较高。在动力方面,天籁有2.0升自吸和2.0T两种动力可选择,我们首先推荐2.0T的车型,最大功率243匹马力,最大扭矩371牛米,使用CVT变速箱。而且这台发动机是可变压缩比发动机,能够获得更好的燃油经济性。在实际的驾驶感受上面,天籁起步阶段的动力输出还是有一定的收敛,不像是老款那样向前窜,行驶起来的动力衔接比较顺畅,和CVT变速箱的优势有很大关系。整个加速过程循序渐进,243匹的马力在急加速时的爆发力相当不错,加速感受在中后段也比较让人满意。但是和同级别的德系相比就会显得有点斯文,很大程度上也是CVT变速箱的缘故。转向变得更加轻盈,中间增加了一些过度量,以减少紧张感,尽可能保留舒适的驾驶感受。转向表现非常轻盈,车头的反应能力更加迅速,操控起来比较轻松没有压力。底盘的厚重感不强,对于路面的颠簸不算很充分,很大程度上需要依靠柔软的座椅来化解,在行驶质感上要少输给同级别的凯美瑞,迈腾等车型。
日产天籁的外观变得更加年轻运动,看起来也像是大号的轩逸。车头的部分依然是家族标志性的V型银色镀铬搭配黑色的中网,看起来更加精致,两侧前大灯的造型也比较锋利,有LED前大灯,日间行车灯和自动头灯功能。车身侧面天籁看起来更加修长,搭配悬浮式车顶的设计,都是更加时尚的风格。我们选择了高配车型,有360度全景影像和自动泊车入位功能。内饰方面,天籁有点跟不上时代,整体造型看起来非常简单,比较朴素,甚至还没有轩逸有个性。搭配的木纹装饰和软质材料包裹手感还比较好。中控区域是八英寸的屏幕,但是操作的流畅度和清晰度表现一般,功能支持语音控制,导航和车联网。真皮方向盘的手感还比较细腻,采用了平底的运动风格。仪表盘还是七英寸的屏幕和两个指针仪表,车辆信息显示比较丰富,但是没有太多的显示效果,科技氛围一般。
座椅是真皮材质,支持前排电动调节和座椅加热功能。在乘坐体验方面,天籁依然是真皮大沙发的感觉,舒适性方面明显有优势。后排身高180的体验者乘坐以后,腿部空间还有一拳多的距离,头部空间比较紧凑,只剩下三指,整体表现比较一般,对比同级别的帕萨特来说会差一点。但是后排座椅仍然表现出很好的舒适性。中间地板有一定的凸起,并且靠背较硬,不适合长时间乘坐。
天籁的优势在于动力和乘坐体验上,但是在内饰方面很一般,如果比较注重家用的舒适度,可以选择。
回想童年1998:要买带T还不如去买凯迪拉克 雅阁
我对这款天籁的配置挺满意的,并线辅助,主动刹车,车道保持辅助系统,360度全景影像都有,实用性很强。第七代天籁换了外观是挺吸引我的,很有气场,很有气质,心里对这款车有点心动。
动力对我来说真的有点猛了,刚开这款车的时候,不是很熟悉这个油门的比例感,有时候一下子就超速了,说超车就超车,一脚油下去很有推背感。360度全景影像是真的很实用,比倒车影像好太多了,四周都能看到一清二楚。我感觉这款车的舒适性应该是挺不错的,平时自己开车就觉得这个座椅是很舒服的,软硬很适中,靠背也是很有包裹感的,方向盘也可以加热。空间这方面没什么问题,前排的空间还是挺宽敞的,扶手箱还是有一些小的储物空间也是挺多的,后排的空间也很大,家里人坐车都说舒服,无论是头部还是腿部的留白都狠足够。我感觉这款天籁挺合适我的,买回来这么久了,一点事故小刮蹭都没有发生过,功能配置丰富,带来的安全性也是相当不错的。我是挺喜欢这款车的,性价比在我看来也是很高的。
车内空间很大,试过带烧烤炉去野餐,后备箱空间完全能放得下烤架烤炉,和朋友出去野餐太合适了,而且座椅空间也很大。这款车的整体车身线条很流畅,看起来大气漂亮,而且很有时尚感,符合我个人的审美需求。内饰其实没有很出众的地方,和大多数车的内饰都差不多,比较简单自然,也比较耐看。动力的话家用完全足够了,起步很平稳,加速也很强劲,坐满人的情况下,上高速跑起来也是动力十足。操控很稳定,底盘比较高,刹车松紧刚刚好,踩踏轻重刚好,不用太用力,也不会不小心踩到了。舒适性还是非常好的,后排空间非常大,坐三四个人都是比较宽松的,如果人少还可以躺着。对于它现在的油耗而言,我还是觉得可以的,毕竟在市区堵车路段开还是比较费油的。
时光说它不会老5:有氛围灯吗
油条沾屎戳谁谁死:和你一样的车,这灰白色座椅不耐脏,建议你加个套吧,裤子色很容易染上去而且擦不掉。
用户4282881063803:别提了,我后面带个380,没少挨嘣,主要是我不敢踩油门,每次开Ds档跑的时候,都激情四射。
曾经的天籁被称为是日产大沙发,但是近几年的表现并不太好。虽然在外观设计上更加偏向年轻运动化,但失去了老天籁车型的那份沉稳气质,辨识度也大打折扣,很容易被人认成是大号轩逸。
但静下来看,天籁还是有很多优点。内饰没什么可说的,中规中矩,各个地方的用料也十分扎实,就连油门踏板右边的面板都是软质包裹,长途驾驶确实能提高不少的舒适度。后排座椅的填充依旧很软,且空间巨大,虽然有一种与运动外观不太匹配的感觉,但坐起来确实非常舒服。
让我非常喜欢的一点就是中控屏幕的使用。不论是人机交互的体验,还是屏幕触控的灵敏度,天籁的表现都十分优秀。即使是在有明显噪音的环境下,车机也能快速识别语音命令,非常实用。
而且即使是一台中型车,天籁驾驶起来也非常容易上手,转向轻盈。但急加速的时候动力来的稍有迟钝,好在日常行驶时动力输出平顺,底盘滤震效果好,作为家用车还是十分合适的。
快乐佳之歌:上路多少钱?
率真蛋糕eu:车是好车,技术成熟,但巳不适合我们这个年龄的驾驶者,唉
长征Mr:不大,说大的都是骗子
我们试驾了2021款天籁2.0T XV AD1 智尊领航版,外观方面,整体年轻化改变非常明显,不再是我们刻板印象中的中庸和陈旧,而是全新的V-Motion,这一张脸也贯穿了日产现役的大多数车型。内饰方面,整体造型也明显更加年轻运动化,层次分明科技感不错。动态方面,2.0T四缸涡轮增压发动机有243马力/371牛·米的输出,压缩比也可以根据不同的工况改变,实测零百成绩7秒内,非常强大。实际体感层面,得益于灵敏的初段油门调教,初段确实会比较有劲一些,但不能深踩,因为CVT还是无法承受起步阶段过大的扭矩,会打滑。但中后段加速就显得顺畅多了,整体感受很有劲,明显比雅阁的1.5T和凯美瑞的2.5L以及2.5L双擎力道强多了。底盘方面,有些偏硬,操控感相对有保证,但舒适度也没有牺牲太多,不过确实没有老款绵软的感觉了。舒适度方面,日产祖传的隔音水平确实不错,风噪和路噪都有一些,但发动机噪音相对小很多,座椅依然宽大柔软,大沙发名副其实。
前不久我们提了一台天籁车,试驾了几天。
这款车的优点就是舒适性比较好,噪音处理和座椅软硬程度都比较令人满意,而且因为是B级车,后排空间也比较大, 五口出行空间足够,所以这款车,作为家用还是比较适合的。
另外,就是2.0T动力,驾驶体验感会比之前的自然吸气发动机强,就是对比同级凯美瑞混动和雅阁混动, 在选择性上和油耗方面可能会比较吃亏。
外观设计和内饰的设计都算是比较符合当下潮流的,时尚大气。
个人认为,天籁这款车最大的优势应该是终端价格比较吸引人,对比同级日系车,天籁整车落地价会实惠一些,手头比较紧的朋友,或许可以重点关注一下天籁。
这一代的天籁,脱去了以前老大爷的外观,变成了一个激进的年轻小伙。超大号的家族前脸配合V字形的大镀铬装饰,看着挺有运动感的。新天籁的修长感很强,尤其从侧面看上去似乎比雅阁和凯美瑞都要长、都要矮,当然只是视觉而已。内的设计相比外观显得有些平常,整体内饰看起来比较保守,能符合家里不同年龄层的成员的口味,所以你老爸可以开你也可以开。三幅式平底方向盘可能是车内唯一让你觉得运动的了。别看整车走年轻运动风,座椅舒适性有很大的提升,前后排都是如此,回归了日产大沙发的质感。发动机是值得炫耀的,与英菲尼迪QX50相同,从提出构想到今天研发成功经历20年,可以代表日产最先进的技术,是全世界第一款可变压缩比的发动机,可以在8:1到14:1之间无级调节。通过连杆机构实现压缩比可调,活塞可调范围6毫米。最大功率252马力,最大扭矩380牛·米,这样的数据别说城市代步,高速巡航,就是想躁动一把,也是绰绰有余。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4分“优秀”外观上这代天籁摆脱了之前偏于商务沉稳的风格,整体方向变的运动型攻击性十足,但沾上“天籁”这个名字,总有一种“老头车”的感觉,但2.0T的动力也是一款动力十足的“老头车”,绝对动力非常充沛,243匹马力配上CVT变速箱,加速感受非常不错,动力输出也足够平顺,日常使用完全足够。2.0T的动力油耗就没有自吸的香了,控制不住的右脚能开到10L的平均油耗,控制控制也能在8L徘徊,但毕竟咱买的是2.0T就别在路上慢悠悠的徘徊。乘坐舒适性方面,一如既往的日产风格,座椅舒适性非常不错,看空间表现一样让人满意,头部腿部空间都有充足余量,作为顶配车型,配置方面也搭配齐全,足够让人满意,除了内饰的历史味有些浓烈以外,这车的整体表现还是足够让人满意的。
总体印象:天籁还是那个熟悉的“日系三剑客”之一,舒适性表现一如既往,外观更加年轻,但是和轩逸有些撞脸,偶尔会觉得有些掉档次,而在另一些人看来,低调务实或许也是一种优点。
内饰配置:作为顶配车型,售价已然来到了25万,配置自然比较丰富,360度全景影像,全速自适应巡航等功能不用多说都是具备的,除此之外还有倒车车侧预警和自动泊车功能,可以较大程度减轻日常驾驶的疲劳感。日产向来在座椅方面颇有研究,座椅的填充比较柔软,包裹性比较到位,唯一美中不足的可能就是材质的选择不够用心,会有一些异味。
空间表现:4901mm的车长和2825mm的轴距创造出比较充足的车内空间,后排以及后备厢的空间表现都不错,但是后排中间的隆起有些高,在满载的情况下,对后排中间的乘客不太友好。
动力表现:日产在很多人心目中都是柔弱佛系的形象,但是这款车型搭载的是一台2.0T发动机,最大243马力,匹配模拟8挡的CVT变速箱,零百公里加速时间实测仅为7.2秒,这个成绩对于一台中级轿车来说已经算是不错的成绩了,并且动力输出比较平顺,不会产生明显的顿挫感。
购买建议:天籁是一款好车并不假,但是这款顶配车型的售价已经来到了25万元,个人认为并不是最合适的选择,如果对动力没有特别需求,一台2.0L版本就已足够,同时,在市区驾驶时还能有更出色的油耗表现。