天籁前脸的设计,采用V-Motion2.0 日产全球最新设计语言造型,大V字形进气格栅造型,由镀铬装饰,让前部的视觉重心变得更低矮。
来到天籁的尾部,车尾的造型设计中规中矩,还是比较耐看的,符合家用车的定位,排气采用双边单出隐藏式尾口形式。
动态行驶的感受,悬挂系统,前面是带稳定杆麦弗逊式独立前悬架(脉冲式阻尼回位弹簧),后面是梯形控制臂多连杆式独立悬架(单筒减震器)。采用电动助力转向系统,方向盘比较轻盈。实际驾驶中,这台发动机的动力确实没让我失望,在D档模式驾驶下,行驶在五环道路中,动力还是非常充沛的。
来到车内,车辆前部的中控台保持了一种稳重的风格,我还是比较认同的,D字形的平地方向盘使用起来很顺手,配备了电动转向系统,驾驶起来很轻松。双区独立控制自动空调的控制区域采用物理按键的方式,很容易上手操作。这个版本的车型还配备了前排座椅和方向盘的加热。北方城市需要这个功能。
21款天籁继续延续20款的前脸深V字型设计风格,运动前卫又充满科技感,金元宝进气格栅的造型宽大视觉观感,狭长车头灯配合隆起的发动机盖,像头蓄势待发的公牛。侧面双线条环绕车身,营造车身修长感,下方线条从上微翘,压缩视觉协调车身。
乘坐空体验上,天籁依旧还是大沙发水准,坐垫较为柔软,微微下陷形成的包裹感,久坐也不感觉疲惫,车辆转弯加速时,座垫依旧能给到舒适的支撑,但由于前排座椅长度相较之前变短了,座椅对大腿的承托性略显不足。
天籁配备2.0T和2.0l两个燃油动力版本,,最大马力输出243匹、扭矩输出达到了371牛米,在气温15°且湿度较大的条件下,零百加速测试达到7s,同级别车型速度处于中上,不过由于起步转速过高,出现一定轮胎打滑,随后的刹车距离测试中,刹车制动距离为40m,属于平均成绩。在实际驾驶体验中,由于无级变速箱优化了换挡和涡轮介入的顿挫感和迟滞感,车辆不知不觉就提速上来了,CVT变速箱的换挡逻辑与旧款相比,油门加速更加平顺且更线性。243匹马力面对城市道路显得游刃有余,方向盘调校的比较细腻,在低速时转向给到的反馈比较稳重,有很多时间去寻找加速时机,车辆回正很有力。原本2.0T的发动机也没想到能省多少油,这个动力表现,10个往上走我都觉得很正常,实际驾驶下来平均油耗在7个油左右,比较惊喜。
总的来说日产还是那个日产,天籁还是那个天籁,轻松好开依旧是天籁的标签,如今天籁向运动化风格转变,但舒适的驾驶体验和优质的乘坐观感依旧是它的特点。
tianming03:真这么优秀?我奔驰C换天籁可以不
作为混迹合资中型轿车市场上的一员“老将”,日产天籁至今仍然保持着不错的销量表现,没有给对手留下太多赶超自己的机会。随着年轻消费群体逐渐崛起,天籁也在积极的适应竞争环境,将产品打造的更具运动化、时尚化。本次我们试驾的车型是2021款日产天籁,看看它的表现究竟如何?
试驾车型:2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版
价格:该款车型的官方指导价为26.98万元,目前在北京地区是有3万元左右的终端优惠,参考裸车价为23.98万元。再加上必要花费23151元(包含购置税、交强险等),以及商业保险7752元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在270703元。
空间:车身尺寸方面,日产天籁的长宽高分别为4901×1850×1447mm,轴距为2825mm。试驾车型采用真皮材质的座椅,内部的填充物很扎实,柔软程度适中,对于身体的支撑性也很足,乘坐时的舒适性表现令人很满意。配置方面,这款车型主/副驾驶座都配备了电动调节,前排座椅还提供加热功能。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳两指的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部留有四指的空间,腿部空间一拳三指。后排中间位置的座椅有些偏硬,下方地板的隆起也很突出,不适合长途乘坐。
动力系统:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为243Ps,峰值扭矩371N·m。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)。值得一提的是,这台2.0T发动机带有可变压缩比技术,对于燃油经济性的提升有辅助作用。
驾驶体验:如果单看天籁的这台2.0T发动机,账面数据确实很亮眼,不过天籁的驾驶风格偏向沉稳,动力输出非常线性。初段油门的调校不算特别灵敏,但起步动作也不会让人觉得拖泥带水,可以用轻松舒适来形容。这台车的储备动力很深厚,在运动模式下发动机转速会维持在2000rpm左右,基本上油门踏板踩多少动力就会有多少的反馈,在日常超车时显得很有底气。CVT变速箱的表现称不上完美,如果时急加速的情况下,仍然会有些许的顿挫发生,如果能继续优化一下,天籁的行驶品质会提升不少。
底盘:与这个级别的很多车型一样,日产天籁采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。悬架的前半段有些偏硬,行驶到减速带的时候,感觉阻尼回弹的不够干脆。对于路面的细碎震动过滤的还算彻底,能提供很舒适的乘坐体验。
噪音:日产天籁对于噪音的隔绝能力让我很满意,发动机处于怠速状态下运转声音比较小,急加速时可以听到发动机“嘶吼”的声音,但不至于影响到车内乘客的正常交流。高速巡航时,对于风噪和胎噪的抑制都还不错。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为39.8分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为57.6分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为60.8分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为64.3分贝。
保养:参考日产天籁的保养手册,新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段,往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、刹车油,参考费用为1050元(包含工时费)。易损零件的价格和工时费都属于合理水平,比方说半合成机油的标价是185元/4L、刹车油的标价是62元/桶。综合来看,日产天籁的保养成本在同级别中属于正常水平。
这一代天籁我认为最大的优势就是2.0T可变压缩比发动机,无论是技术水平还是动力表现都非常不错,特别是对比用自吸的丰田凯美瑞以及1.5T的雅阁,天籁在动力上的优势非常明显。除此之外,日产舒适性的大沙发座椅也很好的保证了整体的舒适性。而缺点主要有两点:一是底盘的调校偏软,舒适性确实不错,但是操控性、支撑性并不好,实际测试转向侧倾还是非常明显,很难配得上强大的动力。其次就是日产的CVT变速箱近几年来看故障率相对偏高,这一代天籁上是否会有改观,还需要用时间来证明。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4分“优秀”日产天籁现在变得更加年轻,外观设计突出流线型,整个车身修长,颜值比较高。在动力方面,天籁有2.0升自吸和2.0T两种动力可选择,我们首先推荐2.0T的车型,最大功率243匹马力,最大扭矩371牛米,使用CVT变速箱。而且这台发动机是可变压缩比发动机,能够获得更好的燃油经济性。在实际的驾驶感受上面,天籁起步阶段的动力输出还是有一定的收敛,不像是老款那样向前窜,行驶起来的动力衔接比较顺畅,和CVT变速箱的优势有很大关系。整个加速过程循序渐进,243匹的马力在急加速时的爆发力相当不错,加速感受在中后段也比较让人满意。但是和同级别的德系相比就会显得有点斯文,很大程度上也是CVT变速箱的缘故。转向变得更加轻盈,中间增加了一些过度量,以减少紧张感,尽可能保留舒适的驾驶感受。转向表现非常轻盈,车头的反应能力更加迅速,操控起来比较轻松没有压力。底盘的厚重感不强,对于路面的颠簸不算很充分,很大程度上需要依靠柔软的座椅来化解,在行驶质感上要少输给同级别的凯美瑞,迈腾等车型。
日产天籁的外观变得更加年轻运动,看起来也像是大号的轩逸。车头的部分依然是家族标志性的V型银色镀铬搭配黑色的中网,看起来更加精致,两侧前大灯的造型也比较锋利,有LED前大灯,日间行车灯和自动头灯功能。车身侧面天籁看起来更加修长,搭配悬浮式车顶的设计,都是更加时尚的风格。我们选择了高配车型,有360度全景影像和自动泊车入位功能。内饰方面,天籁有点跟不上时代,整体造型看起来非常简单,比较朴素,甚至还没有轩逸有个性。搭配的木纹装饰和软质材料包裹手感还比较好。中控区域是八英寸的屏幕,但是操作的流畅度和清晰度表现一般,功能支持语音控制,导航和车联网。真皮方向盘的手感还比较细腻,采用了平底的运动风格。仪表盘还是七英寸的屏幕和两个指针仪表,车辆信息显示比较丰富,但是没有太多的显示效果,科技氛围一般。
座椅是真皮材质,支持前排电动调节和座椅加热功能。在乘坐体验方面,天籁依然是真皮大沙发的感觉,舒适性方面明显有优势。后排身高180的体验者乘坐以后,腿部空间还有一拳多的距离,头部空间比较紧凑,只剩下三指,整体表现比较一般,对比同级别的帕萨特来说会差一点。但是后排座椅仍然表现出很好的舒适性。中间地板有一定的凸起,并且靠背较硬,不适合长时间乘坐。
天籁的优势在于动力和乘坐体验上,但是在内饰方面很一般,如果比较注重家用的舒适度,可以选择。
回想童年1998:要买带T还不如去买凯迪拉克 雅阁
我对这款天籁的配置挺满意的,并线辅助,主动刹车,车道保持辅助系统,360度全景影像都有,实用性很强。第七代天籁换了外观是挺吸引我的,很有气场,很有气质,心里对这款车有点心动。
动力对我来说真的有点猛了,刚开这款车的时候,不是很熟悉这个油门的比例感,有时候一下子就超速了,说超车就超车,一脚油下去很有推背感。360度全景影像是真的很实用,比倒车影像好太多了,四周都能看到一清二楚。我感觉这款车的舒适性应该是挺不错的,平时自己开车就觉得这个座椅是很舒服的,软硬很适中,靠背也是很有包裹感的,方向盘也可以加热。空间这方面没什么问题,前排的空间还是挺宽敞的,扶手箱还是有一些小的储物空间也是挺多的,后排的空间也很大,家里人坐车都说舒服,无论是头部还是腿部的留白都狠足够。我感觉这款天籁挺合适我的,买回来这么久了,一点事故小刮蹭都没有发生过,功能配置丰富,带来的安全性也是相当不错的。我是挺喜欢这款车的,性价比在我看来也是很高的。
2021款天籁目前厂商指导价为17.98-26.98万,当地经销商优惠幅度在2.5万左右。以2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版,裸车价24.38万,购置税21000元,商业保险7800元,加上交强险、牌照灯其他费用1900元,落地价在275000元,还是比较划算的。
这款车的亮点:
1、前脸大尺寸中网,U型镀铬装饰,成为了日产家族中的象征,车头整体向下俯冲,配上矩阵式狭长倾斜大灯组,营造出更强的攻击性,下包围双侧带有雾灯造型,让车头看起来更为运动时尚。侧面整体线条流畅,看起来比较低矮,C柱的造型形成了悬浮式车顶的效果;尾部造型简洁大方,看起来很舒适。这样的外观造型特别能够迎合年轻人的审美。
2、内饰是那种很简单实用的居家风格,对称式的布局很大方,悬浮式中控屏符合时下设计潮流,在触感和尺寸上表现都很一般,方向盘手感不错,样子也很好看。整个中控内饰呈现出的风格就是简单实用,没什么花里胡哨的装饰,按键布局也很合理。液晶仪表盘和三幅式多功能方向盘组合,更具有操控欲望,内饰采用了软皮质包裹,内饰中控台带有同色木纹装饰,更符合家用车的风格化。
3、车身尺寸为4901*1850*1447mm,轴距为2825mm,后排座位空间很大,交叉着腿,葛优一会儿躺下,一会儿躺下,什么也不说,后面的座位完全可以容纳3个成年人,座位的舒适性也是值得一提的,非常柔软,不愧是“日产大沙发”,可以说,天籁的座椅舒适度在同级别中达到了优秀水平。
4、动力方面,搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力243Ps/5400rpm,最大扭矩为371 N·m/4400rpm,动力可以说非常强劲,如果切换到运动模式,优势一番新的驾驶体验,
5、匹配模拟8挡CVT变速箱,不用多说,换挡很平顺,尤其是在中后段的加速。
6、车内静音控制非常不错,非常安静。
7、最后为啥推荐智尊领航版?因为只有这个配置才有9个扬声器的BOSE音响。每天开车回到家里楼下,停好车后,将音响均衡器调到最佳,随着BOSE音响发出的美妙音质,会让你忘记一切疲惫,让你更想在车里多待一秒,不想回家。强烈建议各位小伙伴去亲自体验一下,就明白我说的什么意思了。
说说缺点:
1、受制于溜背式造型设计,后排头部空间偏小;
2、减震偏硬,尤其是过减速带的时候比较明显有震感;
3、新车异味大,需要几个月开窗通风散味;
4、后排中间位置凸起,坐成年人的话放脚有点难受;
5、内置行车记录仪画质一般;
6、底盘偏低,时不时担心磕碰到底盘。
油耗方面:实测百公里油耗为7-9.2L
写在最后:
天籁是大宇非常喜欢的一款车,也是大宇开的时间最长的一款车,不用怀疑,如果预算够,直接买顶配吧,因为该有的配置都有了,可家用可商务,操控和动力都不错,还有同级别个人认为最舒适的沙发座椅,加上BOSE音响,非常建议入手这款车的顶配!
彼岸142973149:27万买这玩意咋想的
Timesruning:移动大沙发,配置高,动力好!成熟稳重…选天籁还是可以的!买车买的就是心里的东西!
pyd888:我19款落地27.2。没有肉车只有肉人。更何况天籁的动力摆在那里。别管你的左右是不是BBA只要心情好,想干他就直接干
也许是前几代天籁给消费者留下的省油、舒适、商务的“大叔”印象太深,提起天籁,很少有人会把它跟激情、操控联系起来。所以2.0T版本销量始终比2.0L版本要差了不少。一个是价格贵,另外很多人也觉得,一台家用车,要243马力有多大意义啊?
其实我此前也是这种态度。但是在参加了“天籁纵擎之旅”第三季,长途试驾了2021款2.0T版本之后,我的观点有所转变。在两天的长途驾驶后,当你可以一脚底板油,瞬间轻松飙到160码,而车身基本不抖不晃,甚至也不算很吵。当你在高速路上匀速巡航,能跑出4.9L的油耗。你会明白,性能与油耗真的可以兼得,要激情有激情,要理性有理性,这种感觉真的很爽。
2.0T+CVT开起来什么感受?它油门行程较长,脚感也偏紧。你能清晰感知到油门开度与动力输出之间丝丝入扣的联系。这也得益于这套CVT将动力梳理得非常平顺细腻。相比此前开的君威GS和索纳塔2.0T版本,其8AT在中段持续再加速时,都会感受到有明显的顿挫,带来激情的同时也会影响舒适性——你会感受到随着油门开度的放大,动力输出有一个平台的跃升感,就像从一个台阶跳到了另一个台阶。而这台天籁开起来非常平滑,动力输出就是一条平滑的大斜线,不知不觉就开到140码。虽然它的扭矩最大在4400转才输出,但其实一脚底板油下去,瞬间飙到5000转,然后回落到3000转左右,在这个转速你已经能感受到全力的动力爆发。
另外这台2.0T天籁给我的感觉是安静。相比君威GS和索纳塔的2.0T,这两款车其实在全力输出的时候,发动机的动静是挺大的。但这台2.0T天籁由于CVT对动力的梳理更加细腻,转速相对舒缓,噪音表现要好一些。另外双层夹胶玻璃等隔音措施也比较到位,整体来说安静程度较为出色。
转向的手感也比较有韧性,即便在很低的时速下,也能保证不错的手感,几乎没什么虚位。如果说槽点,我想吐槽下底盘。底盘的高级感和厚重感,还是差点意思。相比君威GS甚至是索纳塔,对震动的过滤、包括车身弹跳的抑制,都做的相对一般。
当然,它有日系车里最好用的L2自动驾驶、语音控制,这些智能化功能,也给这台2.0T天籁加了分。
从购买的角度说,个人不太推荐这台顶配,相比次顶配贵了4万,其实常用的配置没加多少。不如买次顶配,优惠后裸车价20万。再考虑到日系车的省油、耐用、保值率光环,这款2.0T天籁作为日系阵营的性能选手,值得推荐。如果你想要在平淡的生活里,增添一些激情的话。
又买早了:2.0T这个车还行,可能都不是最优但是每样都差不多,一般开车也用不到最大化动力,偏科舒适,我觉得家用不想舍弃动力又想家用车的挺适合这个2.0T
幸福代言人24:哪你的意思就是买20T的了。
轩逸6MT:老司机买车当然要看动力了!我手动档的1.8排量才刚刚好,买个2.0的真的下不了手!
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4.5分“优秀”最满意的就是动力!毕竟大家一提日产就感觉像家庭买菜车。但如果你这样想,就大错特错了!我买的是天籁2.0T的车!动力感觉随叫随到,只要你想多快,她就会多快!我现在开天籁,还没把油门踩到底过~等跑高速看看她的极限是多少。总之,这个天籁不仅仅是运动的外观,还有一颗运动的内心。和她,去有诗的远方~~~不是梦。还有最满意的地方:就是外观!毕竟现在这个社会,不仅光有一个好看的灵魂还需要一个好看的皮囊!!哈哈~~要不然真的没人会来了解你!我感觉我的天籁现在是最帅的车:好看,不需要解释!!!每次开出去,回头率还是很高的,感觉特漂亮!
最不满意的地方:我买的米色内饰!特别不耐脏。我现在都不敢穿掉色的衣服。大家如果买的话,个人建议买黑色内饰,跟外观更配。米内只是更温馨,勤打扫,不穿掉色的衣服,就好了。
空间:日系车都是造空间的高手~~~这个不用我说,大家都知道。前排大沙发,开车一点都不累。而且毕竟是大一点的轿车了。后排老婆和孩子坐着一点都不挤。特别宽敞。老婆都能半躺着了。
车内储物能力:车内储物空间很多,尤其是中央扶手特别大。东西都放里面,好找还方便!
油耗:目前油耗8.9,感觉很省油了!还能接受。等磨合过去了,应该还能低。目前还没有地板油过!新车,舍不得~
操控:感觉转向精准,指哪打哪,好、过弯路的时候感觉不甩尾。而且速度越快,方向盘越重,越开越喜欢。不光外观运动,开着也运动。
动力:2.0T发动机,动力那就一个猛,动力牛,感觉超车轻松搜易贼~我感觉就是提速特别快,目前不敢油门踩到底,等上高速,踩到底,看看车速是多少。
我为什么买天籁,因为:我买车的只考虑德系和日系。德系大众迈腾还是太稳住,不适合年轻的我。日系里面,雅阁和天籁纠结了很久,但试驾后感觉雅阁动力弱一些,就果断选择天籁了。而且天籁还是新款,买新不买旧,所以,买了天籁。车无完车,自己喜欢,才是最好的车!
高骏2021:扭矩371和迈腾330差不多
小小老三儿:加满油油箱有异响吗?
纵享天籁人生:沙发自己坐,欢迎大家评论
车内空间很大,试过带烧烤炉去野餐,后备箱空间完全能放得下烤架烤炉,和朋友出去野餐太合适了,而且座椅空间也很大。这款车的整体车身线条很流畅,看起来大气漂亮,而且很有时尚感,符合我个人的审美需求。内饰其实没有很出众的地方,和大多数车的内饰都差不多,比较简单自然,也比较耐看。动力的话家用完全足够了,起步很平稳,加速也很强劲,坐满人的情况下,上高速跑起来也是动力十足。操控很稳定,底盘比较高,刹车松紧刚刚好,踩踏轻重刚好,不用太用力,也不会不小心踩到了。舒适性还是非常好的,后排空间非常大,坐三四个人都是比较宽松的,如果人少还可以躺着。对于它现在的油耗而言,我还是觉得可以的,毕竟在市区堵车路段开还是比较费油的。
油条沾屎戳谁谁死:和你一样的车,这灰白色座椅不耐脏,建议你加个套吧,裤子色很容易染上去而且擦不掉。
时光说它不会老5:有氛围灯吗
用户4282881063803:别提了,我后面带个380,没少挨嘣,主要是我不敢踩油门,每次开Ds档跑的时候,都激情四射。
曾经的天籁被称为是日产大沙发,但是近几年的表现并不太好。虽然在外观设计上更加偏向年轻运动化,但失去了老天籁车型的那份沉稳气质,辨识度也大打折扣,很容易被人认成是大号轩逸。
但静下来看,天籁还是有很多优点。内饰没什么可说的,中规中矩,各个地方的用料也十分扎实,就连油门踏板右边的面板都是软质包裹,长途驾驶确实能提高不少的舒适度。后排座椅的填充依旧很软,且空间巨大,虽然有一种与运动外观不太匹配的感觉,但坐起来确实非常舒服。
让我非常喜欢的一点就是中控屏幕的使用。不论是人机交互的体验,还是屏幕触控的灵敏度,天籁的表现都十分优秀。即使是在有明显噪音的环境下,车机也能快速识别语音命令,非常实用。
而且即使是一台中型车,天籁驾驶起来也非常容易上手,转向轻盈。但急加速的时候动力来的稍有迟钝,好在日常行驶时动力输出平顺,底盘滤震效果好,作为家用车还是十分合适的。
快乐佳之歌:上路多少钱?
率真蛋糕eu:迎合了年轻人的口味,却失去了有经济实力的中年人的青睐,值得深思,。。。
用户8995785130852:哦。这么好嘛
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4.7分“优秀”个个都说这车没力没力,我都没感觉到,提速一脚油门感觉还是能给到感觉的,并没有网上说的那么不堪,而且符合家用车的需求,该有的都有
【最不满意】
没有老板键位,取消了后排娱乐,雨刮容易磨损,可能悬挂比较软,主打舒适,转弯60KM以上会有点飘的
【油耗】
都买了天籁了,B级车,就不要看油耗了,买得这车,在乎油耗的话,跟紧凑型车有什么区别?
【驾驶感受】
和以往的系列一样,比上不足比下有余,但绝对不是某音上面说的,特别的没力,CVT断钢带,油箱异响等问题,很多人说断钢带,其实如果断钢带,敢给个5年15万公里的质保吗?
【舒适性】
舒适性还是可以的,沿用了上一系列,但还是达不到上一代公爵的味道,过高一点的减速带容易咳底盘,过碎片路段,车辆滤震很好的,
柳絮绕天涯Y:顶配17寸轮毂?
sorryvera:你的车是钢链,油门就是把脚踩断钢链也断不了
我是神秘的人物:朋友你的是带t的好像不是钢带
我们试驾了2021款天籁2.0T XV AD1 智尊领航版,外观方面,整体年轻化改变非常明显,不再是我们刻板印象中的中庸和陈旧,而是全新的V-Motion,这一张脸也贯穿了日产现役的大多数车型。内饰方面,整体造型也明显更加年轻运动化,层次分明科技感不错。动态方面,2.0T四缸涡轮增压发动机有243马力/371牛·米的输出,压缩比也可以根据不同的工况改变,实测零百成绩7秒内,非常强大。实际体感层面,得益于灵敏的初段油门调教,初段确实会比较有劲一些,但不能深踩,因为CVT还是无法承受起步阶段过大的扭矩,会打滑。但中后段加速就显得顺畅多了,整体感受很有劲,明显比雅阁的1.5T和凯美瑞的2.5L以及2.5L双擎力道强多了。底盘方面,有些偏硬,操控感相对有保证,但舒适度也没有牺牲太多,不过确实没有老款绵软的感觉了。舒适度方面,日产祖传的隔音水平确实不错,风噪和路噪都有一些,但发动机噪音相对小很多,座椅依然宽大柔软,大沙发名副其实。
天籁在上个月收获了1.5万台的销量,在中型车的排行榜上位于第二,与第一名的宝马3系的差距只在500台左右。这次我们拿到了一台顶配的试驾车,经过一星期的长测之后,我想可以告诉你它受欢迎的原因了。
【外观】
天籁的颜值还是很能打的,日系三杰——天籁、凯美瑞、雅阁,天籁的外观是最年轻动感的,V-motion的镀铬条与大灯相连接,使大灯有种向上飞扬的动感,机盖上隆起的线条让车头肌肉感十足。
悬浮式的车顶设计,在车背后方向下收,最尾端的小鸭尾与大灯相呼应,配合微微溜背的车身造型,有一种先抑后扬的美感。而顶配车型19寸的轮圈也配得上它年轻运动的造型,可谓是好马配好鞍。
【驾驶感受】
动力猛又舒适谁能不爱呢?2.0T 超变擎发动机,243匹的马力相比起迈腾、帕萨特上高功的EA888也不落下风,零百加速只需7秒。而且这个涡轮机开起来居然拥有大排量自吸的线性感,中后段发力依然充沛,对于发动机噪音的隔绝日产也处理的很好,可以说是秒杀同级别所有的1.5T、2.0L发动机。
这么大功率的发动机配合CVT,日产是在忽悠人?NONONO,这台CVT无级变速器与发动机的配合可谓是完美,无顿挫本来就是CVT的本职工作,而且动力响应随叫随到。由于充足的动力表现,再加速能力也是同级别王者。现代CVT可承受的最大扭矩是为400牛米,拉动这台发动机也是一点问题都没有好吗?
底盘的表现依然是日产偏舒适调校后得到的结果,对于地面的滤震处理的非常好。
【乘坐体验】
轩逸的内饰获得过沃德十佳,天籁作为更高一级别的车型自然也不差,同样的设计语言,用料当然是更加豪华,木纹饰板的加入对于整套内饰成熟度也是要提升了一个level。
天籁在高速上优秀的NVH要得益于这个发动机一直能够保持较低的转速,以及舒适的底盘调校,还有那套全新的人体工程学座椅,这些都天籁的高速表现就如同头等舱一样舒适。
后排的空间也十分优秀,头部和腿部均留有足够的空间,能为后排乘客带来极为优异的乘坐体验。
【油耗】
在经过一个星期的长测之后,我们这台试驾车的油耗最终为百公里8升,而考虑到我们进行的城市路段测试会更多一点,所以综合的油耗可能要比这个数值略低。
【总结】
经常跑高速,或者是想在在家用之余找到一丝激情,2.0T的天籁确实是个不错的选择。更在意燃油经济性还可以选择2.0L自然吸气的版本,天籁就是这个价位的宝马5系,一款绝对均衡全能发展的车型。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4分“优秀”2021款天籁以更丰富的科技辅助配置为主要升级点,进一步提升产品竞争力。在并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、AEB等主动安全配置共同作用下实现L2级别自动驾驶。对于本来就以乘坐舒适性著称的天籁,再加入L2级自动驾驶辅助系统,势必会带来更顺畅的驾驶感受。同时,也能够有效帮助小白打消独自上路的恐惧,以更放松的心态面对复杂路况。