天籁2021款2.0T XV AD1 智尊领航版动力输出平顺值得买吗_天籁怎么样

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.07分“优秀”

就像坚持在沙发行业深耕不辍的日产天籁一样，它的大沙发柔软舒适，触感和乘坐感一流，并且经久耐用。不知道你是否听到过这种叫卖声，就是那种骑着摩托车走街串巷，大喇叭里循环播放着他们那个行业经典的广告语：翻新沙发，翻新旧沙发，这优美的语调，流行的韵律，天籁这辈子是无福享用了，我为什么一开始就说天籁的沙发呢，因为太舒服了，我坐完天籁的座椅，再坐其他车，跟丢了魂似的，这套米色真皮内饰，观感和触感一级棒，难道用的真的是真皮？我的皮摸起来都没这个皮爽，唉，人不如车系列。座椅也不是一味地软，太软了坐时间长很累，天籁是又软又不累，让我有种错觉就是，其他车企是造好车了然后找了一家座椅供应商做了一套沙发，日产是先做好沙发然后根据这套沙发量身定做了一辆车，这辆车所有的表现都是为了凸显这套沙发，没错，就应该是这样的。 21款天籁是第七代，很有意思的一个现象就是，日系三杰的A级车和B级车长得越来越像了，雅阁是思域PLUS，凯美瑞是卡罗拉PLUS，天籁是轩逸PLUS，对这些车不了解的人，一时半会还真分不清谁是谁，好听点就是家族式设计，难听点就叫省事儿，大众是开了设计培训班了吗，再这样下去每个品牌也许真的就只有一款车了，拉长拍扁捏圆，就像小米的新LOGO一样，设计从未如此简单。天籁的外观不算激进，车头有点憨，车尾有点溜，没有雅阁张扬，也没有迈腾沉稳，属于有时候好看有时候不好看那种。比起外观，内饰就更素了，但是这个素跟通用的素还不一样，通用是素的粗狂，天籁是素的细腻，不让人嫌弃，有种追忆似水年华的感觉，坐进去心很静，不会胡思乱想，就想着家里的娇妻，工作的交代，和碗里的饺子，这就是我们的生活。后排空间没问题，坐垫对大腿支撑到位，就是头部空间由于溜背的造型，稍显局促，不过1.8以下可以忽略，后备箱也够大。配置上也挺丰富，该有的都有，喜大普奔的是日产被喷改了，取消了脚刹，电子手刹用着就是美，2.0T顶配轮胎规格是2354019寸，扁平比小，轮胎薄的好像漏气了一样，这种尺寸较大的取舍其实也是一种态度，什么态度呢，开起来再说。 车子开起来，首先就是平顺，我试驾的是2.0T顶配，一台2.0T配CVT变速箱我倒是第一次见，顺滑如丝啊，那种AT双离合换挡的间隙低速的顿挫在这里是不存在的，加速你就一直踩，然后时速表就一直飙升，中间什么事情都没有发生，还能干到6秒多，就是这么666,这台2.0T发动机有着日产的黑科技，就是可变压缩比，通过复杂巧妙的连杆控制活塞的行程来实现压缩比从8比1到14比1的无极切换，精准的动力释放，有效利用你油箱里的每一滴油，之前一直说什么技术日产，我都不知道日产的技术在哪里，我以为爆款轩逸是日产技术的结晶呢。城市道路行驶，天籁的隔音很好，其实轩逸的隔音在市区已经是很优秀了，天籁更优秀，前面说了，轮胎很扁，抓地力好，跟强大的动力相配合，在铺装道路上行驶，简直稳如老狗，高速利器，公路闪电实至名归啊，它的座椅能明显感觉抵消了一部分底盘的震动和颠簸，其次就是减震，舒适调教，舒适到你会爱上过减速带的感觉，当然是要低速通过，因为轮胎薄嘛，没什么压缩极限，在一些明显的颠簸路面就比较难受了，总之呢，天籁的目的性很强，就是舒适，它以最大的能力为你提供了一辆在公路上可以舒适行驶的车辆，不论是2.0自吸的天籁，而是2.0T的天籁，种种迹象表明，他就是一台为公路而生的车，很纯粹，能找到一台像样的B级车，在如今这个浮躁的时代，已经难能可贵了。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.86分“良好”

也许是前几代天籁给消费者留下的省油、舒适、商务的“大叔”印象太深，提起天籁，很少有人会把它跟激情、操控联系起来。所以2.0T版本销量始终比2.0L版本要差了不少。一个是价格贵，另外很多人也觉得，一台家用车，要243马力有多大意义啊？ 其实我此前也是这种态度。但是在参加了“天籁纵擎之旅”第三季，长途试驾了2021款2.0T版本之后，我的观点有所转变。在两天的长途驾驶后，当你可以一脚底板油，瞬间轻松飙到160码，而车身基本不抖不晃，甚至也不算很吵。当你在高速路上匀速巡航，能跑出4.9L的油耗。你会明白，性能与油耗真的可以兼得，要激情有激情，要理性有理性，这种感觉真的很爽。 2.0T+CVT开起来什么感受？它油门行程较长，脚感也偏紧。你能清晰感知到油门开度与动力输出之间丝丝入扣的联系。这也得益于这套CVT将动力梳理得非常平顺细腻。相比此前开的君威GS和索纳塔2.0T版本，其8AT在中段持续再加速时，都会感受到有明显的顿挫，带来激情的同时也会影响舒适性——你会感受到随着油门开度的放大，动力输出有一个平台的跃升感，就像从一个台阶跳到了另一个台阶。而这台天籁开起来非常平滑，动力输出就是一条平滑的大斜线，不知不觉就开到140码。虽然它的扭矩最大在4400转才输出，但其实一脚底板油下去，瞬间飙到5000转，然后回落到3000转左右，在这个转速你已经能感受到全力的动力爆发。 另外这台2.0T天籁给我的感觉是安静。相比君威GS和索纳塔的2.0T，这两款车其实在全力输出的时候，发动机的动静是挺大的。但这台2.0T天籁由于CVT对动力的梳理更加细腻，转速相对舒缓，噪音表现要好一些。另外双层夹胶玻璃等隔音措施也比较到位，整体来说安静程度较为出色。 转向的手感也比较有韧性，即便在很低的时速下，也能保证不错的手感，几乎没什么虚位。如果说槽点，我想吐槽下底盘。底盘的高级感和厚重感，还是差点意思。相比君威GS甚至是索纳塔，对震动的过滤、包括车身弹跳的抑制，都做的相对一般。 当然，它有日系车里最好用的L2自动驾驶、语音控制，这些智能化功能，也给这台2.0T天籁加了分。 从购买的角度说，个人不太推荐这台顶配，相比次顶配贵了4万，其实常用的配置没加多少。不如买次顶配，优惠后裸车价20万。再考虑到日系车的省油、耐用、保值率光环，这款2.0T天籁作为日系阵营的性能选手，值得推荐。如果你想要在平淡的生活里，增添一些激情的话。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.14分“优秀”

曾经的天籁被称为是日产大沙发，但是近几年的表现并不太好。虽然在外观设计上更加偏向年轻运动化，但失去了老天籁车型的那份沉稳气质，辨识度也大打折扣，很容易被人认成是大号轩逸。 但静下来看，天籁还是有很多优点。内饰没什么可说的，中规中矩，各个地方的用料也十分扎实，就连油门踏板右边的面板都是软质包裹，长途驾驶确实能提高不少的舒适度。后排座椅的填充依旧很软，且空间巨大，虽然有一种与运动外观不太匹配的感觉，但坐起来确实非常舒服。 让我非常喜欢的一点就是中控屏幕的使用。不论是人机交互的体验，还是屏幕触控的灵敏度，天籁的表现都十分优秀。即使是在有明显噪音的环境下，车机也能快速识别语音命令，非常实用。 而且即使是一台中型车，天籁驾驶起来也非常容易上手，转向轻盈。但急加速的时候动力来的稍有迟钝，好在日常行驶时动力输出平顺，底盘滤震效果好，作为家用车还是十分合适的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.14分“优秀”

我们试驾了2021款天籁2.0T XV AD1 智尊领航版，外观方面，整体年轻化改变非常明显，不再是我们刻板印象中的中庸和陈旧，而是全新的V-Motion，这一张脸也贯穿了日产现役的大多数车型。内饰方面，整体造型也明显更加年轻运动化，层次分明科技感不错。动态方面，2.0T四缸涡轮增压发动机有243马力/371牛·米的输出，压缩比也可以根据不同的工况改变，实测零百成绩7秒内，非常强大。实际体感层面，得益于灵敏的初段油门调教，初段确实会比较有劲一些，但不能深踩，因为CVT还是无法承受起步阶段过大的扭矩，会打滑。但中后段加速就显得顺畅多了，整体感受很有劲，明显比雅阁的1.5T和凯美瑞的2.5L以及2.5L双擎力道强多了。底盘方面，有些偏硬，操控感相对有保证，但舒适度也没有牺牲太多，不过确实没有老款绵软的感觉了。舒适度方面，日产祖传的隔音水平确实不错，风噪和路噪都有一些，但发动机噪音相对小很多，座椅依然宽大柔软，大沙发名副其实。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.71分“良好”

总体印象：天籁还是那个熟悉的“日系三剑客”之一，舒适性表现一如既往，外观更加年轻，但是和轩逸有些撞脸，偶尔会觉得有些掉档次，而在另一些人看来，低调务实或许也是一种优点。 内饰配置：作为顶配车型，售价已然来到了25万，配置自然比较丰富，360度全景影像，全速自适应巡航等功能不用多说都是具备的，除此之外还有倒车车侧预警和自动泊车功能，可以较大程度减轻日常驾驶的疲劳感。日产向来在座椅方面颇有研究，座椅的填充比较柔软，包裹性比较到位，唯一美中不足的可能就是材质的选择不够用心，会有一些异味。 空间表现：4901mm的车长和2825mm的轴距创造出比较充足的车内空间，后排以及后备厢的空间表现都不错，但是后排中间的隆起有些高，在满载的情况下，对后排中间的乘客不太友好。 动力表现：日产在很多人心目中都是柔弱佛系的形象，但是这款车型搭载的是一台2.0T发动机，最大243马力，匹配模拟8挡的CVT变速箱，零百公里加速时间实测仅为7.2秒，这个成绩对于一台中级轿车来说已经算是不错的成绩了，并且动力输出比较平顺，不会产生明显的顿挫感。 购买建议：天籁是一款好车并不假，但是这款顶配车型的售价已经来到了25万元，个人认为并不是最合适的选择，如果对动力没有特别需求，一台2.0L版本就已足够，同时，在市区驾驶时还能有更出色的油耗表现。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.07分“优秀”

很难想象，曾经商务气息浓重的天籁变成了这般模样，它给人的感觉真就像返老还童一般，这都要归功于日产最新的设计语言，不过，作为年轻人，开这台车出去还是不会显得年轻，毕竟“天籁”二字太容易让人将它与车主年龄挂钩了，唯一能彰显它青春气息的应当是尾部的380 VC-TURBO字样，252匹马力，峰值扭矩380牛·米，在中型轿车市场里几乎很难找到与它势均力敌的对手，当然不只是性能，还有燃油经济性。不要觉得装上涡轮的天籁就变味了，其实并没有，平顺依然是天籁的标签之一，从起步到深踩油门急加速，它给人的感觉就是顺中带稳、稳中带快，非常线性、柔和，所以说，虽然它的动力更强，但它的性格并没有改变，大部分还是要归功于这台CVT变速箱吧，模拟8速，还配备了换挡拨片，不会让你觉得只有动力却没有驾驶乐趣。很好奇这台搭载CVT变速箱的天籁是如何将零百加速跑到6s内的，主要是这台发动机的提转真的很快，提到4000转就差不多连续眨两次眼的时间，而此时它的动力就会完全爆发，你能感觉到它的加速能力相当有底蕴。当然这套动力总成也有缺点，就是D挡驻车时有一定的震颤感传递到车内，这本身不是什么大问题，但是当你认为这台车坐起来、开起来足够舒适的时候却被这一个小瑕疵给影响了，多少会觉得遗憾。这车好吗？确实好！从乘坐舒适性和驾驶感受来看，普通合资品牌B级车不能与之媲美，但是售价都来到27万了，为什么不去买一台A4L呢？

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.5分“良好”

配置：天籁当年作为“日系三剑客”之一，拥有不错的口碑与销量，但是自从2019款换代之后，销量却提不上去了，目前21款日产天籁搭载两种发动机，2.0L自然吸气与2.0T涡轮增压，后者动力达到了243匹马力，21款天籁入门车型优惠完后售价仅需15.5万元。 优势：外观造型相比上一代年轻不少，整体看来很精神；动力十足，2.0T车型提速推背感十足；发动机动力输出平顺，变速箱稳定；日产发动机黑科技的加入，使燃油经济性得到了保障，2.0T发动机综合油耗仅需6个油。 劣势：后排头部空间不足，可能与车辆C柱造型有关；内饰造型廉价，不显档次；减震偏硬，滤震效果差。 保养：天籁的首次保养为5000km或6个月，之后每隔5000km保养一次，首保只需要更换机油机滤，日产天籁保养手册仅提供了最基本的保养计划，建议车主仅供参考，详细的保养情况要咨询4S店或相关的维修人员，21款的日产天籁虽然有两种排量，但保养周期费用基本上是一样的，东风日产4S店提供矿物油SM级10W-30价格为138元，合成机油5W-30价格为280元，全合成机油5W-30价格为388元，机滤48元，工时费150元，基础保养一次价格在350-600元之间。 常见故障：据车主反映，新款天籁均有不同程度的油箱异响与低速共振，这个问题可能与油箱设计缺陷、油箱内防浪板损坏、碳罐异响等有关，目前厂家并没有给出具体解决方案，这个问题不影响正常驾驶，基本没有安全隐患，车主们只能耐心等待厂家的回复与后续解决办法。低速共振问题，这一般是发动机与变速箱匹配调校不合理有关，日产天籁全系搭载CVT变速箱，在某个特定的转速内，其传动比的调节与发动机的转速调教不合理，造成扭矩不足，车辆共振。 综合：日产天籁多年以来在中国市场积累了良好的口碑，新一代天籁外观时尚、动力充足，是一个不错的选择。