天籁一直都是我很喜欢的，毕竟开了这么久了，自己对天籁各方面的都已经很熟悉了，毕竟天天开着车了，就想一个多年的老友一样。
可能最近新车要上市的原因，我也是看见很多还在观望的车友们在问天籁到底好不好，有些什么优缺点，那我就简单和大家唠一下我了解的一些皮毛吧。
优点：整体这个外观就是一个非常的时尚、大气，车身的整车的车身线条十分的流畅，车身腰线也是很优美，空间也是值得夸赞的地方，空间非常的宽敞，还有车子的经济性能也挺好的，整体的性价比还是挺高的。
缺点：缺点就是大家都知道的它的车漆薄，真的就是树枝剐蹭都可以做到车面有划痕；在就是这个内饰豪华感欠缺了一点，不过据了解最新款的内饰屏幕倒是变大了不少，还是很值得期待的。
其他方面也没什么好说的，舒适性很不错，油耗也还行吧，一般在七到八个油，不过我这款是2.0T的动力，确实会比自吸的动力强些，有条件的还是可以考虑一下，毕竟夏天啥的开空调啊，动力还是要有的。
啊啊啊啊啊啊哈哈啊啊：2.0t的至尊领航17w？果然网上买车便宜。
大鹏ALTIMA：顶配裸车17？能谈的下来吗？
黑夜里的夜狼：我的舒适版12.5落地
天籁前脸的设计，采用V-Motion2.0 日产全球最新设计语言造型，大V字形进气格栅造型，由镀铬装饰，让前部的视觉重心变得更低矮。
来到天籁的尾部，车尾的造型设计中规中矩，还是比较耐看的，符合家用车的定位，排气采用双边单出隐藏式尾口形式。
动态行驶的感受，悬挂系统，前面是带稳定杆麦弗逊式独立前悬架（脉冲式阻尼回位弹簧），后面是梯形控制臂多连杆式独立悬架（单筒减震器）。采用电动助力转向系统，方向盘比较轻盈。实际驾驶中，这台发动机的动力确实没让我失望，在D档模式驾驶下，行驶在五环道路中，动力还是非常充沛的。
来到车内，车辆前部的中控台保持了一种稳重的风格，我还是比较认同的，D字形的平地方向盘使用起来很顺手，配备了电动转向系统，驾驶起来很轻松。双区独立控制自动空调的控制区域采用物理按键的方式，很容易上手操作。这个版本的车型还配备了前排座椅和方向盘的加热。北方城市需要这个功能。
就像坚持在沙发行业深耕不辍的日产天籁一样，它的大沙发柔软舒适，触感和乘坐感一流，并且经久耐用。不知道你是否听到过这种叫卖声，就是那种骑着摩托车走街串巷，大喇叭里循环播放着他们那个行业经典的广告语：翻新沙发，翻新旧沙发，这优美的语调，流行的韵律，天籁这辈子是无福享用了，我为什么一开始就说天籁的沙发呢，因为太舒服了，我坐完天籁的座椅，再坐其他车，跟丢了魂似的，这套米色真皮内饰，观感和触感一级棒，难道用的真的是真皮？我的皮摸起来都没这个皮爽，唉，人不如车系列。座椅也不是一味地软，太软了坐时间长很累，天籁是又软又不累，让我有种错觉就是，其他车企是造好车了然后找了一家座椅供应商做了一套沙发，日产是先做好沙发然后根据这套沙发量身定做了一辆车，这辆车所有的表现都是为了凸显这套沙发，没错，就应该是这样的。
21款天籁是第七代，很有意思的一个现象就是，日系三杰的A级车和B级车长得越来越像了，雅阁是思域PLUS，凯美瑞是卡罗拉PLUS，天籁是轩逸PLUS，对这些车不了解的人，一时半会还真分不清谁是谁，好听点就是家族式设计，难听点就叫省事儿，大众是开了设计培训班了吗，再这样下去每个品牌也许真的就只有一款车了，拉长拍扁捏圆，就像小米的新LOGO一样，设计从未如此简单。天籁的外观不算激进，车头有点憨，车尾有点溜，没有雅阁张扬，也没有迈腾沉稳，属于有时候好看有时候不好看那种。比起外观，内饰就更素了，但是这个素跟通用的素还不一样，通用是素的粗狂，天籁是素的细腻，不让人嫌弃，有种追忆似水年华的感觉，坐进去心很静，不会胡思乱想，就想着家里的娇妻，工作的交代，和碗里的饺子，这就是我们的生活。后排空间没问题，坐垫对大腿支撑到位，就是头部空间由于溜背的造型，稍显局促，不过1.8以下可以忽略，后备箱也够大。配置上也挺丰富，该有的都有，喜大普奔的是日产被喷改了，取消了脚刹，电子手刹用着就是美，2.0T顶配轮胎规格是2354019寸，扁平比小，轮胎薄的好像漏气了一样，这种尺寸较大的取舍其实也是一种态度，什么态度呢，开起来再说。
车子开起来，首先就是平顺，我试驾的是2.0T顶配，一台2.0T配CVT变速箱我倒是第一次见，顺滑如丝啊，那种AT双离合换挡的间隙低速的顿挫在这里是不存在的，加速你就一直踩，然后时速表就一直飙升，中间什么事情都没有发生，还能干到6秒多，就是这么666,这台2.0T发动机有着日产的黑科技，就是可变压缩比，通过复杂巧妙的连杆控制活塞的行程来实现压缩比从8比1到14比1的无极切换，精准的动力释放，有效利用你油箱里的每一滴油，之前一直说什么技术日产，我都不知道日产的技术在哪里，我以为爆款轩逸是日产技术的结晶呢。城市道路行驶，天籁的隔音很好，其实轩逸的隔音在市区已经是很优秀了，天籁更优秀，前面说了，轮胎很扁，抓地力好，跟强大的动力相配合，在铺装道路上行驶，简直稳如老狗，高速利器，公路闪电实至名归啊，它的座椅能明显感觉抵消了一部分底盘的震动和颠簸，其次就是减震，舒适调教，舒适到你会爱上过减速带的感觉，当然是要低速通过，因为轮胎薄嘛，没什么压缩极限，在一些明显的颠簸路面就比较难受了，总之呢，天籁的目的性很强，就是舒适，它以最大的能力为你提供了一辆在公路上可以舒适行驶的车辆，不论是2.0自吸的天籁，而是2.0T的天籁，种种迹象表明，他就是一台为公路而生的车，很纯粹，能找到一台像样的B级车，在如今这个浮躁的时代，已经难能可贵了。
赛伯坦星人：天籁，凯美瑞，雅阁，迈腾，君威，这几款B级车，各有优缺点，应该都是不错的选择。
用户1834224653313：天籁那个颜色好看啦
梦幻神车：现在的天籁座椅比老款的差多了，还短，还在吹天籁大沙发
21款天籁继续延续20款的前脸深V字型设计风格，运动前卫又充满科技感，金元宝进气格栅的造型宽大视觉观感，狭长车头灯配合隆起的发动机盖，像头蓄势待发的公牛。侧面双线条环绕车身，营造车身修长感，下方线条从上微翘，压缩视觉协调车身。
乘坐空体验上，天籁依旧还是大沙发水准，坐垫较为柔软，微微下陷形成的包裹感，久坐也不感觉疲惫，车辆转弯加速时，座垫依旧能给到舒适的支撑，但由于前排座椅长度相较之前变短了，座椅对大腿的承托性略显不足。
天籁配备2.0T和2.0l两个燃油动力版本，，最大马力输出243匹、扭矩输出达到了371牛米，在气温15°且湿度较大的条件下，零百加速测试达到7s，同级别车型速度处于中上，不过由于起步转速过高，出现一定轮胎打滑，随后的刹车距离测试中，刹车制动距离为40m，属于平均成绩。在实际驾驶体验中，由于无级变速箱优化了换挡和涡轮介入的顿挫感和迟滞感，车辆不知不觉就提速上来了，CVT变速箱的换挡逻辑与旧款相比，油门加速更加平顺且更线性。243匹马力面对城市道路显得游刃有余，方向盘调校的比较细腻，在低速时转向给到的反馈比较稳重，有很多时间去寻找加速时机，车辆回正很有力。原本2.0T的发动机也没想到能省多少油，这个动力表现，10个往上走我都觉得很正常，实际驾驶下来平均油耗在7个油左右，比较惊喜。
总的来说日产还是那个日产，天籁还是那个天籁，轻松好开依旧是天籁的标签，如今天籁向运动化风格转变，但舒适的驾驶体验和优质的乘坐观感依旧是它的特点。
tianming03：真这么优秀？我奔驰C换天籁可以不
天籁的优点可以总结为这3点：1是换代之后的外观更加年轻，在商务和运动之间找到了一个平衡，这样覆盖的消费者群体就更广了。2是空间表现不错，很多人应该坐过天籁的专车，后排空间表现确实还是不错的，翘腿什么的问题不大。3是天籁的2.0T可变压缩比发动机技术非常先进，而且动力表现十分充沛，高速超车时也能有充足的信息。
缺点有2点：一是座椅舒适度相比老款天籁而言有一定的退步，座椅填充偏硬，而且包裹性不佳，整体舒适度要比之前差了一些。2是原地倒车入库打轮时方向盘手感偏重。
外观相当不错，年轻有运动感。
前脸很赞，采用日产V Motion设计语言，大的梯形格栅带V形的宽镀铬包围，立体感很强很醒目。最出色是大灯，箭头造型很亮眼也很犀利。引擎盖也很喜欢，线条流畅还有棱线，看着很有力量感。尾部也很有意思，用了不少深刻的线条，相当有存在感。尾灯也很好看，边缘用了熏黑的包围，对比相当鲜明，有雕刻感。侧面比较一般，虽然用了溜背设计，但是尾部过渡不足，线条不够流畅，显得有点仓促。
内饰比较一般，走家居路线没有太多设计感。仪表台线条有点多，也用了镀铬修饰，但是看起来不够明快。用料还可以但是不够优秀，中控和仪表台都有比较多的软触感的材料包覆，手感还可以。但是也会有一些硬质的材料。手工一般，扎实但是精致感不足。7英寸仪表比较赞，虽然不大但是够简洁，显示清晰也明了，还提供了足够丰富的信息。很有时代感。中控触摸屏是8英寸的，就很一般了。触摸屏尺寸不大但是边框有点大，不够摩登。系统响应比较快用起来还是挺流畅的，这点不错。
车身高度1447mm，轴距2825mm。前排空间感不错。178cm的高度坐在司机位置，头部离车顶有一拳的距离。座椅感觉也很好，发扬了日产大沙发的传统，坐垫宽大填充充足，足够柔软足够舒适，包裹感相当好。不过相对偏软一点，支撑性比起一般运动座椅会稍少一点。坐在后排，头部有三指的空间余量，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。后排头部空间一般，但是腿部空间还是很不错的。
载货空间相当好。尾箱586升，内部空间1100×1000×500mm，普通家用绰绰有余，中长途旅行也相当够用。
动力方面，2.0T L4涡轮增压发动机搭配CVT无级变速箱，峰值扭矩371牛米。对于天籁1.6吨的车重，动力相当足够。起步不算特别快，但是涡轮介入之后动力就很好了。中后段加速能力不错，随着油门踏板的身前度，动力会随之而来。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，加上坚固而且宽厚的座椅，天籁的避震能力很不错。通过大面积的沥青路面的时候，坐在车内也没有感觉到颠簸。过比较高的减速带或者比较大的凹坑的时候，也没有弹跳感。虽然这款车更偏向于家用车。不过转向还是有轻巧的感觉。过弯的时候足够沉着稳定。显示出不错的抓地力。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4分“优秀”日产天籁现在变得更加年轻，外观设计突出流线型，整个车身修长，颜值比较高。在动力方面，天籁有2.0升自吸和2.0T两种动力可选择，我们首先推荐2.0T的车型，最大功率243匹马力，最大扭矩371牛米，使用CVT变速箱。而且这台发动机是可变压缩比发动机，能够获得更好的燃油经济性。在实际的驾驶感受上面，天籁起步阶段的动力输出还是有一定的收敛，不像是老款那样向前窜，行驶起来的动力衔接比较顺畅，和CVT变速箱的优势有很大关系。整个加速过程循序渐进，243匹的马力在急加速时的爆发力相当不错，加速感受在中后段也比较让人满意。但是和同级别的德系相比就会显得有点斯文，很大程度上也是CVT变速箱的缘故。转向变得更加轻盈，中间增加了一些过度量，以减少紧张感，尽可能保留舒适的驾驶感受。转向表现非常轻盈，车头的反应能力更加迅速，操控起来比较轻松没有压力。底盘的厚重感不强，对于路面的颠簸不算很充分，很大程度上需要依靠柔软的座椅来化解，在行驶质感上要少输给同级别的凯美瑞，迈腾等车型。
日产天籁的外观变得更加年轻运动，看起来也像是大号的轩逸。车头的部分依然是家族标志性的V型银色镀铬搭配黑色的中网，看起来更加精致，两侧前大灯的造型也比较锋利，有LED前大灯，日间行车灯和自动头灯功能。车身侧面天籁看起来更加修长，搭配悬浮式车顶的设计，都是更加时尚的风格。我们选择了高配车型，有360度全景影像和自动泊车入位功能。内饰方面，天籁有点跟不上时代，整体造型看起来非常简单，比较朴素，甚至还没有轩逸有个性。搭配的木纹装饰和软质材料包裹手感还比较好。中控区域是八英寸的屏幕，但是操作的流畅度和清晰度表现一般，功能支持语音控制，导航和车联网。真皮方向盘的手感还比较细腻，采用了平底的运动风格。仪表盘还是七英寸的屏幕和两个指针仪表，车辆信息显示比较丰富，但是没有太多的显示效果，科技氛围一般。
座椅是真皮材质，支持前排电动调节和座椅加热功能。在乘坐体验方面，天籁依然是真皮大沙发的感觉，舒适性方面明显有优势。后排身高180的体验者乘坐以后，腿部空间还有一拳多的距离，头部空间比较紧凑，只剩下三指，整体表现比较一般，对比同级别的帕萨特来说会差一点。但是后排座椅仍然表现出很好的舒适性。中间地板有一定的凸起，并且靠背较硬，不适合长时间乘坐。
天籁的优势在于动力和乘坐体验上，但是在内饰方面很一般，如果比较注重家用的舒适度，可以选择。
回想童年1998：要买带T还不如去买凯迪拉克 雅阁
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4分“优秀”优势：
1、外形年轻，前两高亮镀铬装饰条很有视觉冲击力，大灯组造型狭长，犀利感十足。侧面造型修长大气，悬浮式的车顶造型很有时尚感。尾部造型很有层次感，略微上翘的小鸭尾点缀出了运动气息，扩散器造型的下包围也很有辨识度。
2、内饰风格相比上一代车型来讲要时尚不少，悬浮式的中控屏显示效果比较细腻，功能也比较丰富，操作流畅度让人满意。中控台层次感比较出色，软质材料使用比较多，还使用了类似木纹风格饰板进行点缀，档次感到位。
3、配置丰富，辅助驾驶功能比较全面，并线辅助在市区内变道超车时有效提高了安全性呢，车道保持辅助和自适应巡航则是跑高速时的神器。前后驻车雷达以及全景影像在跑高速时也非常好用。前排座椅均支持电动调节以及加热功能，座椅填充物柔软，乘坐舒适性比较强。
3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳半，达到了这个级别的主流水准，后排座椅的舒适性也比较高，包裹性出色，有大沙发的感觉。
4、悬架软硬适中，对于细小颠簸的顾虑比较到位，搭配宽大柔软的座椅，舒适性表现非常好。
5、隔音表现不好，前排双层隔音玻璃对于风噪抑制的非常到位，胎噪也不大，跑高速时车内噪音并不影响乘客正常交流。
6、搭载的2.0T发动机有着243马力的最大功率以及371N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱，实测百公里加速仅需7秒出头，表现足够优秀。日常驾驶油门调教比较灵敏，加速轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车很轻松。变速箱的响应速度非常快平顺性也让人满意。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，影响中间位置乘客的舒适性。
2、座椅太软，支撑性不足，短途乘坐舒适性好，长时间乘坐容易产生疲劳感。
3、没有全液晶仪表盘、中控屏尺寸不大，也没有电子挡把，科技感有所欠缺。
4、作为顶配车型，舒适性配置不够丰富，尤其是对于后排乘客的舒适性配置几乎没有，性价比不高。
我对这款天籁的配置挺满意的，并线辅助，主动刹车，车道保持辅助系统，360度全景影像都有，实用性很强。第七代天籁换了外观是挺吸引我的，很有气场，很有气质，心里对这款车有点心动。
动力对我来说真的有点猛了，刚开这款车的时候，不是很熟悉这个油门的比例感，有时候一下子就超速了，说超车就超车，一脚油下去很有推背感。360度全景影像是真的很实用，比倒车影像好太多了，四周都能看到一清二楚。我感觉这款车的舒适性应该是挺不错的，平时自己开车就觉得这个座椅是很舒服的，软硬很适中，靠背也是很有包裹感的，方向盘也可以加热。空间这方面没什么问题，前排的空间还是挺宽敞的，扶手箱还是有一些小的储物空间也是挺多的，后排的空间也很大，家里人坐车都说舒服，无论是头部还是腿部的留白都狠足够。我感觉这款天籁挺合适我的，买回来这么久了，一点事故小刮蹭都没有发生过，功能配置丰富，带来的安全性也是相当不错的。我是挺喜欢这款车的，性价比在我看来也是很高的。
2021款天籁目前厂商指导价为17.98-26.98万，当地经销商优惠幅度在2.5万左右。以2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版，裸车价24.38万，购置税21000元，商业保险7800元，加上交强险、牌照灯其他费用1900元，落地价在275000元，还是比较划算的。
这款车的亮点：
1、前脸大尺寸中网，U型镀铬装饰，成为了日产家族中的象征，车头整体向下俯冲，配上矩阵式狭长倾斜大灯组，营造出更强的攻击性，下包围双侧带有雾灯造型，让车头看起来更为运动时尚。侧面整体线条流畅，看起来比较低矮，C柱的造型形成了悬浮式车顶的效果；尾部造型简洁大方，看起来很舒适。这样的外观造型特别能够迎合年轻人的审美。
2、内饰是那种很简单实用的居家风格，对称式的布局很大方，悬浮式中控屏符合时下设计潮流，在触感和尺寸上表现都很一般，方向盘手感不错，样子也很好看。整个中控内饰呈现出的风格就是简单实用，没什么花里胡哨的装饰，按键布局也很合理。液晶仪表盘和三幅式多功能方向盘组合，更具有操控欲望，内饰采用了软皮质包裹，内饰中控台带有同色木纹装饰，更符合家用车的风格化。
3、车身尺寸为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm，后排座位空间很大，交叉着腿，葛优一会儿躺下，一会儿躺下，什么也不说，后面的座位完全可以容纳3个成年人，座位的舒适性也是值得一提的，非常柔软，不愧是“日产大沙发”，可以说，天籁的座椅舒适度在同级别中达到了优秀水平。
4、动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力243Ps/5400rpm，最大扭矩为371 N·m/4400rpm，动力可以说非常强劲，如果切换到运动模式，优势一番新的驾驶体验，
5、匹配模拟8挡CVT变速箱，不用多说，换挡很平顺，尤其是在中后段的加速。
6、车内静音控制非常不错，非常安静。
7、最后为啥推荐智尊领航版？因为只有这个配置才有9个扬声器的BOSE音响。每天开车回到家里楼下，停好车后，将音响均衡器调到最佳，随着BOSE音响发出的美妙音质，会让你忘记一切疲惫，让你更想在车里多待一秒，不想回家。强烈建议各位小伙伴去亲自体验一下，就明白我说的什么意思了。
说说缺点：
1、受制于溜背式造型设计，后排头部空间偏小；
2、减震偏硬，尤其是过减速带的时候比较明显有震感；
3、新车异味大，需要几个月开窗通风散味；
4、后排中间位置凸起，坐成年人的话放脚有点难受；
5、内置行车记录仪画质一般；
6、底盘偏低，时不时担心磕碰到底盘。
油耗方面：实测百公里油耗为7-9.2L
写在最后：
天籁是大宇非常喜欢的一款车，也是大宇开的时间最长的一款车，不用怀疑，如果预算够，直接买顶配吧，因为该有的配置都有了，可家用可商务，操控和动力都不错，还有同级别个人认为最舒适的沙发座椅，加上BOSE音响，非常建议入手这款车的顶配！
彼岸142973149：27万买这玩意咋想的
Timesruning：移动大沙发，配置高，动力好！成熟稳重…选天籁还是可以的！买车买的就是心里的东西！
pyd888：我19款落地27.2。没有肉车只有肉人。更何况天籁的动力摆在那里。别管你的左右是不是BBA只要心情好，想干他就直接干
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4.5分“优秀”最满意的就是动力！毕竟大家一提日产就感觉像家庭买菜车。但如果你这样想，就大错特错了！我买的是天籁2.0T的车！动力感觉随叫随到，只要你想多快，她就会多快！我现在开天籁，还没把油门踩到底过~等跑高速看看她的极限是多少。总之，这个天籁不仅仅是运动的外观，还有一颗运动的内心。和她，去有诗的远方~~~不是梦。还有最满意的地方：就是外观！毕竟现在这个社会，不仅光有一个好看的灵魂还需要一个好看的皮囊！！哈哈~~要不然真的没人会来了解你！我感觉我的天籁现在是最帅的车：好看，不需要解释！！！每次开出去，回头率还是很高的，感觉特漂亮！
最不满意的地方：我买的米色内饰！特别不耐脏。我现在都不敢穿掉色的衣服。大家如果买的话，个人建议买黑色内饰，跟外观更配。米内只是更温馨，勤打扫，不穿掉色的衣服，就好了。
空间：日系车都是造空间的高手~~~这个不用我说，大家都知道。前排大沙发，开车一点都不累。而且毕竟是大一点的轿车了。后排老婆和孩子坐着一点都不挤。特别宽敞。老婆都能半躺着了。
车内储物能力：车内储物空间很多，尤其是中央扶手特别大。东西都放里面，好找还方便！
油耗：目前油耗8.9，感觉很省油了！还能接受。等磨合过去了，应该还能低。目前还没有地板油过！新车，舍不得~
操控：感觉转向精准，指哪打哪，好、过弯路的时候感觉不甩尾。而且速度越快，方向盘越重，越开越喜欢。不光外观运动，开着也运动。
动力：2.0T发动机，动力那就一个猛，动力牛，感觉超车轻松搜易贼~我感觉就是提速特别快，目前不敢油门踩到底，等上高速，踩到底，看看车速是多少。
我为什么买天籁，因为：我买车的只考虑德系和日系。德系大众迈腾还是太稳住，不适合年轻的我。日系里面，雅阁和天籁纠结了很久，但试驾后感觉雅阁动力弱一些，就果断选择天籁了。而且天籁还是新款，买新不买旧，所以，买了天籁。车无完车，自己喜欢，才是最好的车！
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我们试驾了2021款天籁2.0T XV AD1 智尊领航版，外观方面，整体年轻化改变非常明显，不再是我们刻板印象中的中庸和陈旧，而是全新的V-Motion，这一张脸也贯穿了日产现役的大多数车型。内饰方面，整体造型也明显更加年轻运动化，层次分明科技感不错。动态方面，2.0T四缸涡轮增压发动机有243马力/371牛·米的输出，压缩比也可以根据不同的工况改变，实测零百成绩7秒内，非常强大。实际体感层面，得益于灵敏的初段油门调教，初段确实会比较有劲一些，但不能深踩，因为CVT还是无法承受起步阶段过大的扭矩，会打滑。但中后段加速就显得顺畅多了，整体感受很有劲，明显比雅阁的1.5T和凯美瑞的2.5L以及2.5L双擎力道强多了。底盘方面，有些偏硬，操控感相对有保证，但舒适度也没有牺牲太多，不过确实没有老款绵软的感觉了。舒适度方面，日产祖传的隔音水平确实不错，风噪和路噪都有一些，但发动机噪音相对小很多，座椅依然宽大柔软，大沙发名副其实。
今天要跟大家聊的车型是2021款日产天籁2.0T XV AD1智尊领航版，这台车售价26.98万，是全系最顶配车型。要说这代天籁啊，可谓是脱胎换骨，V-motion 2.0的设计语言让它变得十分年轻，VC-Turbo系列的2.0T发动机带有可变压缩比技术，激烈驾驶时动力响应更快，佛系驾驶时更省油。而且顶配车型的配置也很不错，比如它搭载了日产最新的ProPilot半主动驾驶技术，带低速跟车的ACC自适应巡航、车道保持、倒车自动刹停、全景影像、自动远光灯、HUD抬头显示、无线充电等功能，配置表几乎快要拉满，所以无论是外观、动力、还是配置方面，天籁都表现地非常不错。那这台车值不值得买呢？说实话，我觉得天籁的定位有点尴尬，因为它虽然动力很强，但是悬架的调校、转向的手感，都非常舒适，比较“软”，真要激烈驾驶的话车身姿态有些拉胯。而且天籁外观非常年轻运动，但是内饰却还是有些“油腻”，所以，这样纠结的设定注定不会大卖，低配采用2.0L自然吸气发动机的车型成为了更多人的选择，按小编个人的看法，买2.0T天籁，还不如加一点钱上凯迪拉克CT5呢。
前不久我们提了一台天籁车，试驾了几天。
这款车的优点就是舒适性比较好，噪音处理和座椅软硬程度都比较令人满意，而且因为是B级车，后排空间也比较大， 五口出行空间足够，所以这款车，作为家用还是比较适合的。
另外，就是2.0T动力，驾驶体验感会比之前的自然吸气发动机强，就是对比同级凯美瑞混动和雅阁混动， 在选择性上和油耗方面可能会比较吃亏。
外观设计和内饰的设计都算是比较符合当下潮流的，时尚大气。
个人认为，天籁这款车最大的优势应该是终端价格比较吸引人，对比同级日系车，天籁整车落地价会实惠一些，手头比较紧的朋友，或许可以重点关注一下天籁。
新款天籁这次最大的特性就是采用了2.0T可变压缩比发动机，能很好的兼顾动力和油耗。另外和上一代天籁相比，新天籁在后排的舒适性方面进行了加强，再次让大家感受到“日产大沙发”的感觉。
【外观】个人觉得新天籁外观设计非常好看，时尚、动感而且又不会像丰田那样“杀马特”，路上的回头率不错；
【内饰】内饰的设计和用料相对一般，并不能提供什么豪华感和科技感；
【空间】后排空间对于家庭来说够用了；
【座椅舒适性】这次新天籁的座椅比之前更软、更舒服，另外也能提供一定的包裹感，支撑性稍微显得有些不足，但整体来看还是很舒服的；
【动力】2.0T发动机的动力非常强劲，不论低速时的响应还是高速中的提速能力都很强，超车绝对可以给你很强的信心。发动机与变速箱的批评也比较好，在日常驾驶时能保证平顺；
【操控】天籁虽然看起来很运动，但实际上其底盘调教方向明显不是给你激烈驾驶的，其更多的还是偏向于舒适和家用；如果你把它开上山路，会感觉底盘拖了2.0T发动机的后腿，不然其还可以更快；
【避震】有一定的韧性，车身也没什么多余的弹跳感，整体中规中矩；
【隔音】比雅阁好很多，但也算不上十分优秀。
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