当时考虑日系三剑客时,看到天籁的配置比较高而且价格也比其他两位要低优惠力度大,感觉这款车性价比挺高的,很实用,而且天籁的座椅是出了名的,当时考虑2.0L的但是自己对动力方面也是比较注重的,而且天籁的2.0t同级提速最快,在4s店试驾完感觉这台车的整体感受真的太好了价格优惠配置全,外感也好看侧身线条优美,果断订了2.0t版本。天籁的性价比还是可以的,同样的价钱像竞品真的买不到天籁的这些配置,说实话 买天籁的人都说香。买天籁2.0t版本最主要的就是喜欢它的动力总成,在b级车中这款天籁说实话真的是百公里加速最快的,官方给的6.3秒,自己当时实测了一次大概是6.8秒,真的是相当满意。当然 这款车也是有很多缺陷的,当时买的米色内饰 感觉确实好看,但是没过一段时间呢就显得脏了 也很不好清洗,还有就是它的后排头部空间很受局限,本人183 自己坐在后排真的感觉头部空间很难受,很多朋友也是都吐槽这一点。所以建议你是高个子的话 要慎重考虑一下了。
努力努力努努力V:我也济南的,2.0舒适大概多少落地啊
Mc丶表:顶配落地价多少能落地
用户271889352326:变速箱是钢带还是钢链?
就像坚持在沙发行业深耕不辍的日产天籁一样,它的大沙发柔软舒适,触感和乘坐感一流,并且经久耐用。不知道你是否听到过这种叫卖声,就是那种骑着摩托车走街串巷,大喇叭里循环播放着他们那个行业经典的广告语:翻新沙发,翻新旧沙发,这优美的语调,流行的韵律,天籁这辈子是无福享用了,我为什么一开始就说天籁的沙发呢,因为太舒服了,我坐完天籁的座椅,再坐其他车,跟丢了魂似的,这套米色真皮内饰,观感和触感一级棒,难道用的真的是真皮?我的皮摸起来都没这个皮爽,唉,人不如车系列。座椅也不是一味地软,太软了坐时间长很累,天籁是又软又不累,让我有种错觉就是,其他车企是造好车了然后找了一家座椅供应商做了一套沙发,日产是先做好沙发然后根据这套沙发量身定做了一辆车,这辆车所有的表现都是为了凸显这套沙发,没错,就应该是这样的。
21款天籁是第七代,很有意思的一个现象就是,日系三杰的A级车和B级车长得越来越像了,雅阁是思域PLUS,凯美瑞是卡罗拉PLUS,天籁是轩逸PLUS,对这些车不了解的人,一时半会还真分不清谁是谁,好听点就是家族式设计,难听点就叫省事儿,大众是开了设计培训班了吗,再这样下去每个品牌也许真的就只有一款车了,拉长拍扁捏圆,就像小米的新LOGO一样,设计从未如此简单。天籁的外观不算激进,车头有点憨,车尾有点溜,没有雅阁张扬,也没有迈腾沉稳,属于有时候好看有时候不好看那种。比起外观,内饰就更素了,但是这个素跟通用的素还不一样,通用是素的粗狂,天籁是素的细腻,不让人嫌弃,有种追忆似水年华的感觉,坐进去心很静,不会胡思乱想,就想着家里的娇妻,工作的交代,和碗里的饺子,这就是我们的生活。后排空间没问题,坐垫对大腿支撑到位,就是头部空间由于溜背的造型,稍显局促,不过1.8以下可以忽略,后备箱也够大。配置上也挺丰富,该有的都有,喜大普奔的是日产被喷改了,取消了脚刹,电子手刹用着就是美,2.0T顶配轮胎规格是2354019寸,扁平比小,轮胎薄的好像漏气了一样,这种尺寸较大的取舍其实也是一种态度,什么态度呢,开起来再说。
车子开起来,首先就是平顺,我试驾的是2.0T顶配,一台2.0T配CVT变速箱我倒是第一次见,顺滑如丝啊,那种AT双离合换挡的间隙低速的顿挫在这里是不存在的,加速你就一直踩,然后时速表就一直飙升,中间什么事情都没有发生,还能干到6秒多,就是这么666,这台2.0T发动机有着日产的黑科技,就是可变压缩比,通过复杂巧妙的连杆控制活塞的行程来实现压缩比从8比1到14比1的无极切换,精准的动力释放,有效利用你油箱里的每一滴油,之前一直说什么技术日产,我都不知道日产的技术在哪里,我以为爆款轩逸是日产技术的结晶呢。城市道路行驶,天籁的隔音很好,其实轩逸的隔音在市区已经是很优秀了,天籁更优秀,前面说了,轮胎很扁,抓地力好,跟强大的动力相配合,在铺装道路上行驶,简直稳如老狗,高速利器,公路闪电实至名归啊,它的座椅能明显感觉抵消了一部分底盘的震动和颠簸,其次就是减震,舒适调教,舒适到你会爱上过减速带的感觉,当然是要低速通过,因为轮胎薄嘛,没什么压缩极限,在一些明显的颠簸路面就比较难受了,总之呢,天籁的目的性很强,就是舒适,它以最大的能力为你提供了一辆在公路上可以舒适行驶的车辆,不论是2.0自吸的天籁,而是2.0T的天籁,种种迹象表明,他就是一台为公路而生的车,很纯粹,能找到一台像样的B级车,在如今这个浮躁的时代,已经难能可贵了。
赛伯坦星人:天籁,凯美瑞,雅阁,迈腾,君威,这几款B级车,各有优缺点,应该都是不错的选择。
用户1834224653313:天籁那个颜色好看啦
梦幻神车:现在的天籁座椅比老款的差多了,还短,还在吹天籁大沙发
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4分“优秀”优势:
1、外形年轻,前两高亮镀铬装饰条很有视觉冲击力,大灯组造型狭长,犀利感十足。侧面造型修长大气,悬浮式的车顶造型很有时尚感。尾部造型很有层次感,略微上翘的小鸭尾点缀出了运动气息,扩散器造型的下包围也很有辨识度。
2、内饰风格相比上一代车型来讲要时尚不少,悬浮式的中控屏显示效果比较细腻,功能也比较丰富,操作流畅度让人满意。中控台层次感比较出色,软质材料使用比较多,还使用了类似木纹风格饰板进行点缀,档次感到位。
3、配置丰富,辅助驾驶功能比较全面,并线辅助在市区内变道超车时有效提高了安全性呢,车道保持辅助和自适应巡航则是跑高速时的神器。前后驻车雷达以及全景影像在跑高速时也非常好用。前排座椅均支持电动调节以及加热功能,座椅填充物柔软,乘坐舒适性比较强。
3、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳半,达到了这个级别的主流水准,后排座椅的舒适性也比较高,包裹性出色,有大沙发的感觉。
4、悬架软硬适中,对于细小颠簸的顾虑比较到位,搭配宽大柔软的座椅,舒适性表现非常好。
5、隔音表现不好,前排双层隔音玻璃对于风噪抑制的非常到位,胎噪也不大,跑高速时车内噪音并不影响乘客正常交流。
6、搭载的2.0T发动机有着243马力的最大功率以及371N·m的峰值扭矩,匹配CVT变速箱,实测百公里加速仅需7秒出头,表现足够优秀。日常驾驶油门调教比较灵敏,加速轻快,中后段动力储备丰富,高速上超车很轻松。变速箱的响应速度非常快平顺性也让人满意。
缺点:
1、后排中央地台隆起幅度比较大,影响中间位置乘客的舒适性。
2、座椅太软,支撑性不足,短途乘坐舒适性好,长时间乘坐容易产生疲劳感。
3、没有全液晶仪表盘、中控屏尺寸不大,也没有电子挡把,科技感有所欠缺。
4、作为顶配车型,舒适性配置不够丰富,尤其是对于后排乘客的舒适性配置几乎没有,性价比不高。
我对这款天籁的配置挺满意的,并线辅助,主动刹车,车道保持辅助系统,360度全景影像都有,实用性很强。第七代天籁换了外观是挺吸引我的,很有气场,很有气质,心里对这款车有点心动。
动力对我来说真的有点猛了,刚开这款车的时候,不是很熟悉这个油门的比例感,有时候一下子就超速了,说超车就超车,一脚油下去很有推背感。360度全景影像是真的很实用,比倒车影像好太多了,四周都能看到一清二楚。我感觉这款车的舒适性应该是挺不错的,平时自己开车就觉得这个座椅是很舒服的,软硬很适中,靠背也是很有包裹感的,方向盘也可以加热。空间这方面没什么问题,前排的空间还是挺宽敞的,扶手箱还是有一些小的储物空间也是挺多的,后排的空间也很大,家里人坐车都说舒服,无论是头部还是腿部的留白都狠足够。我感觉这款天籁挺合适我的,买回来这么久了,一点事故小刮蹭都没有发生过,功能配置丰富,带来的安全性也是相当不错的。我是挺喜欢这款车的,性价比在我看来也是很高的。
今天要跟大家聊的车型是2021款日产天籁2.0T XV AD1智尊领航版,这台车售价26.98万,是全系最顶配车型。要说这代天籁啊,可谓是脱胎换骨,V-motion 2.0的设计语言让它变得十分年轻,VC-Turbo系列的2.0T发动机带有可变压缩比技术,激烈驾驶时动力响应更快,佛系驾驶时更省油。而且顶配车型的配置也很不错,比如它搭载了日产最新的ProPilot半主动驾驶技术,带低速跟车的ACC自适应巡航、车道保持、倒车自动刹停、全景影像、自动远光灯、HUD抬头显示、无线充电等功能,配置表几乎快要拉满,所以无论是外观、动力、还是配置方面,天籁都表现地非常不错。那这台车值不值得买呢?说实话,我觉得天籁的定位有点尴尬,因为它虽然动力很强,但是悬架的调校、转向的手感,都非常舒适,比较“软”,真要激烈驾驶的话车身姿态有些拉胯。而且天籁外观非常年轻运动,但是内饰却还是有些“油腻”,所以,这样纠结的设定注定不会大卖,低配采用2.0L自然吸气发动机的车型成为了更多人的选择,按小编个人的看法,买2.0T天籁,还不如加一点钱上凯迪拉克CT5呢。
2021款天籁在外观方面有小幅提升,尤其是头灯更加犀利。内饰只能说中规中矩,不过给人一种居家的温馨感。配置绝对是亮点,新增了各种高科技配置,其中2021至尊领航版的配置水平更是原超同级。空间表现良好,在同级别中属中上水平。操控一直不是天籁的强项,虽然新款车型有一定提升,但依旧以舒适为主。2.0T的可变压缩比发动机使得天籁在动力方面非常出色,兼顾加速性能与油耗表现。舒适性依旧是天籁的亮点之一,座椅柔软舒适,很贴合身体。毕竟,日产“大沙发”这个称呼也不是白叫的。
总体印象:天籁还是那个熟悉的“日系三剑客”之一,舒适性表现一如既往,外观更加年轻,但是和轩逸有些撞脸,偶尔会觉得有些掉档次,而在另一些人看来,低调务实或许也是一种优点。
内饰配置:作为顶配车型,售价已然来到了25万,配置自然比较丰富,360度全景影像,全速自适应巡航等功能不用多说都是具备的,除此之外还有倒车车侧预警和自动泊车功能,可以较大程度减轻日常驾驶的疲劳感。日产向来在座椅方面颇有研究,座椅的填充比较柔软,包裹性比较到位,唯一美中不足的可能就是材质的选择不够用心,会有一些异味。
空间表现:4901mm的车长和2825mm的轴距创造出比较充足的车内空间,后排以及后备厢的空间表现都不错,但是后排中间的隆起有些高,在满载的情况下,对后排中间的乘客不太友好。
动力表现:日产在很多人心目中都是柔弱佛系的形象,但是这款车型搭载的是一台2.0T发动机,最大243马力,匹配模拟8挡的CVT变速箱,零百公里加速时间实测仅为7.2秒,这个成绩对于一台中级轿车来说已经算是不错的成绩了,并且动力输出比较平顺,不会产生明显的顿挫感。
购买建议:天籁是一款好车并不假,但是这款顶配车型的售价已经来到了25万元,个人认为并不是最合适的选择,如果对动力没有特别需求,一台2.0L版本就已足够,同时,在市区驾驶时还能有更出色的油耗表现。