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汽车排气筒软连接的作用
- 2022-05-31
- 2022-09-06
- 2022-01-24
- 3天前
- 6天前
- 7天前
#用车小知识我的捷达VS7快一年了，我之前一直以为这个遮光板就只有三个作用。 第一个就是遮挡从前挡风玻璃穿透进来的强光，像那种早上的阳光，非常刺眼！本来瞌睡就没睡醒，那个太阳光照着眼睛，非常难受！或者跑高速时候对着太阳，保护视线安全！ 第二个，我用得比较少，但是很多人都知道！里面有个镜子，一般男司机很少用，妇女同志的最爱! 第三个，就是当文件夹用，像一些发片，纸张什么的，就可以夹在里面！这个我是最早在以前老捷达出租车上看到的！虽然可以放，但是我个人不推荐这样用！ 今天才发现还有第四个作用，原来还可以用来挡左侧面射进来的强光，右边那个连接处是个开口设计，可以掰开的，掰开后就可以左右旋转了！ 目前就知道这个遮光板的这几个作用，还有没有老司机补充的？
9天前#马自达行也，行还是不行？2023年8月21日提车至今目前已行驶超过1万多公里简单谈谈对该车的使用感受希望对打算购买此车的车主作为参考。 一、选车体验： 当初购买50时也对比了一下两田（本人不喜欢美系和德系所以未关注同价位产品）行也的整体做工及安全配置确实要比两田做的要好，但是对比国产某些品牌细节上还有进步空间，相比两田同为日系车企个人觉得马自达的车子性价比还是可以的。对比其他品牌买该车的最主要的原因还是因为马自达全系没有颗粒捕捉器看看投诉排行榜上前几名都是颗粒捕捉器堵塞的问题，这点我觉得马自达在车辆研发上已经走再了市场前沿。 二、用车体验： 目前车辆行驶1W+多公里总体来看基本符合我个人的用车需求，2.5自吸发动机不会带给你什么激情澎湃的动力，它给你的是舒适动力持续输出的线性感，这一点带涡轮车是给不了你这种感受的。亲测动力这块140迈以后，还是有上升空间的，车子整体底盘扎实没有那种忽忽悠悠的感觉。胎噪风噪还可以接受毕竟日系车中20几万的车也就那样没有谁比谁强多少 整体目前看来还算满意，后期改装了音响和四门隔音及前轮隔音等噪音方面多少会有所下降（也可能心里作用） 三、关于油耗 首保前油耗一直在10.3～12.0之间，4500多公里首保后油耗一直维持在10个左右。去年十一前后跑了趟高速全程760多公里，表显油耗最低8.7个。 四、待改进 1、车机系统确实难用不是网络连接故障就是卡机掉线希望后期可以通过升级得到改善。 2、虽说后板悬是进口货但是也真是硬后排乘坐舒适度不如两田。 3、再就是雨刷下面隔板（也可能是装配问题）松动有点不像该车上的配件松松垮垮的车辆装配这块还需要提高改进。 以上是个人对该车的使用期间的个人感受不喜欢勿喷。如果就你想买一款家用省心，颜值高，偶尔需要那么点动力的日系SUV我推荐马自达。
04-16- 04-14
- 04-14
- 04-13
- 04-11
#辣评新车体验车型:2024款630四驱智驾max版 外观方面,不能说跟宋L长得很像只能说一模一样，不过腾势N7的前脸比宋L好看多了，起码大灯不再是咪咪小眼，这种浅蓝色涂装看上去比普通的黑白更显年轻和时尚，猎装造型小溜背一看就很有运动范，比较适合年轻人，对于我这种传统观念的中年男人更喜欢方盒子造型多一些。车身涂装个人建议选择浅蓝色和金色。 空间和内饰方面，我的身高体重分别是180cm100KG 前排腿部纵向空间略显局促，可能是我个子高的缘故，感觉油门踏板和刹车踏板再往里一点对我来说会更加舒服，调整好坐姿以后头部空间还有一拳多。中控采用环绕式的座舱设计，看上去显得简约人性化。中控很宽与中控台大面积连接腿部左右晃动经常碰到中控，横向空间感觉一般，膝盖部位活动起来感觉会受限。副驾空间基本也是一样，身材矮一点的车友也会不会碰到这种问题，想入手的车友建议多去店里感受和试驾。如果前排做个跟我身材差不多的驾驶员的话那么后排的腿部空间就显得很一般了，腿部基本顶到前排座椅靠背，不过左右活动还是没有问题的，头部空间还有一拳，别看N7是溜背猎装，头部空间表现是真不错。 内饰方面能用手摸到的地方基本都是软包，座椅材质还用到了纳帕皮质，摸上去有质感但是不细腻，坐上去支撑性不错但是柔软度一般。头枕角度好像不可调对头部基本起不到任何支撑作用，第二排座椅可调的后仰角度不大，对于我这种身材来说调不到我想要的那种舒躺状态，不过可以电动调节并且开关就在门板扶手上触手可及操作起来也比较方便。 体验时间不长暂时就跟大家分享这么多，那么问题来了腾势N7和宋L到底改怎么选？评论区交流一下！
04-10- 04-06
- 04-06
#03踏青初体验（📷附图近期踏青旅途拍摄） 补充，在此感谢圈主吊州徐JEI的帮忙推荐。 外观： 仁者见仁智者见智吧，每个人审美观都不一样，03的外观两面极端，鲶鱼还是蛤蟆请随意，你买不推荐，我买我真买，无需外界眼光，自己喜欢就好。新款03的外观前脸对比好友的22款03，视觉效果多了点独特的个性，尾灯的话，我更喜欢老款的尾灯，新款03的贯穿式尾灯总觉得少了点创意，但新03依旧是很酷。 内饰： 肉眼可见的视觉感受便是非常有质感的内饰用料，对比其他同级别同价位车的内饰用料，03的内饰真的诚意满满，特别是黄色缝线、可选色氛围灯、翻毛皮内饰板块的点缀，摸着看着都特别惹人爱。左右前门内饰板最上面连接A柱那一块是我用着最频繁的架手点位，低速驾驶、开个窗、听着歌，悠哉得不行。车内音响也很爱，音效表现都不错，rnb爱好者表示很带劲。 座椅： 买车前开的是08年轩逸，相对于03的运动座椅，轩逸的大沙发确实舒服，但包裹性没有03舒服，因为我是高瘦身材，更喜欢有在驾驶车辆时座椅给予的包裹安全感。虽然是运动座椅，对我来讲硬度也适中，驾车没有感觉会不舒服。至于后排乘坐空间，从外面看显窄，实际坐上去还行，测试腿长114cm还有一拳半的距离，并不存在很窄这一说法。 车机及配置： 23年10月提车是osy系统，用了大概4个多月，功能简洁易懂，缺点就是应用很少，地图是百度地图，音乐软件是QQ音乐，使用体验欠佳，出现卡机的状况几乎没有。 关于新系统osn，升级后增加了网易云音乐、高德地图、壁纸更换、华为hicar等更多可玩性的功能和app，唯一一点就是车机的高德没有红绿灯读秒功能，能用就行啦。 360全景影像挺方便的，窄路也不怕会被剐蹭，不过提车不久左后视镜雷达线路烧了，360全景影像有一半是黑的，也是挺无奈的，后面4s店更换维修后就没再出现过了。 配置有L2辅助驾驶也挺方便的，长距离高速上行驶发挥了释放双脚的作用。 日行灯和矩阵大灯并没有其他车友所说不够亮，夜晚行车近光灯照得远又亮，基本满足需求；但由于日行灯偏高，总是被误以为会是远光灯，被对面的车闪灯已是家常便饭。 操控及动力： 底盘很稳、给油就提速、超车还是过弯都游刃有余，开高速就舒适或运动，很喜欢运动模式的推背感。 刹车低速比较线性、前段偏软，中高速遇紧急状况也能及时刹住，这点很不错，足以给人舒适和安全感。 不太满意的点是雷达感应距离和紧急制动，即便灵敏度调至最低，好几次倒车有摩托或行人经过，路人和摩托还没接触到车后尾处，就会启动紧急制动；偶尔明明路面什么都没有的情况下也会触发紧急制动，车里的人都会被吓到...不过这种情况在更新osn之前就有两三次出现，更新完osn就没再出现了，也不知道是不是系统问题。不过也幸好有这功能，几次鬼探头都立马刹住没发生事故，有好也有不好。 隔音一般，但也能接受，音量调高，耳朵自动屏蔽，路感清晰嘛也能接受。 油耗: 日常行驶15km，6-7个油，偶尔塞车和暴力驾驶就7-8个油，高速上50km以上就5-5.5个油，阿表说它很快乐。 over🐸
04-05- 04-02
#什么车品值得买车辆信息:上汽大众ID4X 车辆配置:2023款纯净智享版 行驶里程:14344公里购车时间:2022年12月底 创作背景: 偶然看到网上说买车应该买哪些实用的车载好物，一时激起了我的兴趣。我的爱车ID4X已经陪伴了我整整1年多的时间，作为一个我日常通勤的好帮手，我在车载好物方面投入的并不多，大部分都是些小部件，但是都很实用。我为我的ID.4X精心挑选了一系列车载好物，旨在提升驾驶体验、确保行车安全。下面我将为大家详细介绍这些车载好物及其推荐理由与使用感受，给大家分享一下。 一、行车记录仪:★★★★★ 推荐理由:行车记录仪个人觉得非常有必要购买，因为现在城市交通越来越复杂，面对复杂的路况，或者是偏僻的荒郊野外，或者是监控摄像头的视野盲区，有时候突然的擦碰在所难免，首先，它能记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，如果发生交通事故或者遇到碰瓷事件，这些记录就能成为有力的证据，帮助我们划分责任和维权。其次，行车记录仪还能为交通事故处理提供依据，帮助保险公司迅速理赔，减少纠纷。 购买价格:0元，购车时赠送没有花钱。 使用感受: ①23年的时候出了一次险，面对争议的时候，拿到记录仪记录的视频。事故定责变得十分简单。很快就对事故最终定责出了结果，节省不少时间。 ②由于有了行车记录仪时刻记录，这让我开车时更加安心，无论是在拥挤的闹市区还是在偏远的乡村郊区，都让我感到驾驶更加安心;无论啥情况我都不再担心发生意外时无法为自己维权; ③行车记录仪体积较小，容易安装，且不遮挡视线; ④通过行车记录仪带的无线网络可以和手机连接实时查看视频，便捷实用。 二、随车充气泵推荐指数:★★★★★ 推荐理由:我这款纯电车是没有备胎的，所以准备一个充气泵非常重要，在高速或者乡下行驶轮胎扎胎漏气时，车载充气泵能及时迅速为轮胎充气，确保行车安全。它还具有普通打气筒的功能，可为其他物品充气，比如篮球，自行车，摩托车，电动自行车等。购买价格:199元。 使用感受: ①车载充气泵为我解决了轮胎气压不足的燃眉之急;无论是在长途旅行还是日常使用中，只要发现轮胎气压不足，我都能迅速为轮胎充气，确保行车安全: ②无线连接，非常方便，充气泵支持充电; ③充气泵体积小巧，便于携带: 三、全包围脚垫推荐指数:★★★ 推荐理由:全包围脚垫主要基于其多方面的优势，包括保护车辆地板、易于清洁、美观时尚等。安装了全包围脚垫之后车子内饰看起来更高大上。 购买价格:0元，随车赠送。 使用感受: ①在使用全包围脚垫的过程中，车主们普遍反馈其效果显著。车辆地板得到了有效保护，避免了因外界因素造成的损伤。 ②同时，清洁工作也变得轻松简单，不再需要为车内的污渍和异味而烦恼。 ③此外，美观时尚的设计也为车内环境增添了不少亮点，让驾驶和乘坐体验更加愉悦。 四、临时停车牌推荐指数:★★★ 推荐理由:临时停车牌的主要作用在于避免临时停车时妨碍他人，同时也方便他人在需要时能够迅速联系到车主。例如，如果停车时发生了事故，拥有临时停车牌的车主就更容易被良心车主找到，从而及时解决问题。 购买价格:10元。 使用感受: ①我这款停车牌时在上汽大众商城抢购的10元，十分便宜。 ②停车牌是不锈钢材质背部用3M胶水粘住十分牢固。 ③停车牌配有隐私处理，如果不想露出可以通过侧滑一下遮住部分号码。设计贴心。 五、中控台遮光垫 推荐指数:★★★ 推荐理由:中控台部分有一定的反光，个人觉得有点晃眼，所以购入。目前前档反光现象成功解决。购买价格78元。 使用感受: ①之前开车的时候，阳光很大的时候有点反光影响视野安装上遮光垫之后很大改善。 ②遮光垫能有效的减少太阳光直射仪表台，减少太阳光对仪表台的暴晒损耗。 六、抑菌香氛和便携式消毒喷雾 推荐指数:★★ 推荐理由:抑菌香氛不仅具有抑制细菌滋生的功能，还能散发出宜人的香气，让我们的生活空间更加清新宜人。消毒喷雾能快速消毒。购买价格：48元&99元 使用感受: ①抑菌香氛的香气清新自然，不会让人感到刺鼻或不适。在车内使用，能够有效改善空气质量，减少细菌滋生，让我们呼吸更加健康。同时，它的长效抑菌效果也让我感到安心，无需担心细菌对健康的威胁。 ②便携式消毒喷雾的喷头设计合理，喷雾均匀细腻，使用时非常方便。车内需要消毒时都能轻松应对各种消毒需求。它的快速消毒效果也让我感到非常满意，让我更加放心地生活和工作。 七、可折叠储物箱推荐指数:★ 推荐理由:便于携带方便收纳，出行购物买菜好帮手。购入价格：248元。 使用感受：在实际使用过程中，可折叠储物拉杆箱给我带来了极大的便利。首先，它的折叠功能让我在家中的储物空间得到了充分利用，不再为杂物无处安放而烦恼。 八、安全锤推荐指数:★★★★★ 推荐理由:可以不用不能没有。购入价格：10元
04-01- 04-01
#阿维塔2.0.1鸿蒙更新感受因为前几天又有人在争论这个问题，本来不想写的，写多的没人看，但是还是希望留给需要看的人。 800V 主要用于电动车高压快充。800V高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到600V-900V的系统，统称800V系统。所以说，800V并不是我们所理解的,从给电车插上电到拔出整个充电过程一直维持在 800V 电压。相较于传统400V充电平台,800V的优势可谓是相当明显。首先,最显著的优势在于缩短充电时间，相比传统的400V充电系统,800V充电系统的电压提高了1倍，大大提高了电能传输的速度;其次，因为提升了电压，电流相对减小，从而降低了线损，大大提高了充电效率。由于阿维塔 11 包括电池、电驱、电控、电加热(或热管理)，这四大技术采用的都是750V 的高压,而市场上整车工作电压在600V-900V都可以称之为高压平台，所以我们阿维塔11的高压平台也属于普遍意义上的”800V 高压平台” 一句话， 动力电池、电机、电控、PTC、PDU、DCDC等高压器件的额定工作电压在550-930V的区间的，都能叫800V。这其中最方便审判的就是动力电池，铭牌上黑底白字写着呢做不了假，这个信息在副驾门下面有铭牌，阿维塔是590多和610多两种。 要去理论的有电车的自己看下来比，还有人一定要碳化硅，碳化硅什么都不知道就在争。 800V老是和SiC绑在一起宣传，仿佛它们就是快充的法宝。其实SiC是个逆变器功率器件，此前干这活的东西叫IGBT，作用简单概括为交流直流互转、变频、变压等。也就是说，在充电桩电压高于电池电压时，二者直流连接，SiC起到的作用很小。而数据显示，目前我国的充电桩近70%的输出电压都在750V，大部分到达750的根本不用SiC升压。
03-30#用车心得【车辆基础信息】 2024年1月份提的亚洲龙2.0豪华版，价格是真的优惠了不少，全款落地只需要18.3万，比我当初的20万预算便宜了不少，至于很多人会疑问为什么选择2.0动力，这个表现也很弱，后面我来一一告诉。 【外观内饰感受】 1、如果你停完车愿意再回头看一眼这辆车的话，就证明你买对了。亚洲龙带给我的感觉就是如此，这个版本的亚洲龙前脸镀铬饰条还有一些点缀显得很大气，全系几乎都是一样的外观造型，除了尾翼和鲨鱼鳍的区别，其他也看不出来高配低配，所以我这个配置一样拥有流线型的车身，4米9的车长从侧面看简直一绝，对比我之前研究过的帕萨特和迈腾，外观上我个人认为是完胜的。 2、空间上跟迈腾比有点相形见绌了，但是跟其他B级车比较也是大哥般的存在，我之前拉过满载的人，后排坐了三个成年男同事，平均身高也就是175的样子，用他们的评价就是说宽敞，不挤，中间位置也不顶头，后备箱放上三个26英寸的行李箱还绰绰有余。内饰里面也颇有讲究，虽然配置很低，但车内用了很多皮质的包裹，还是有点格调在的，但是最近看了新雅阁的内饰，我觉得比亚洲龙要好看一些，哈哈哈哈。 3、原厂的车机不怎么用，我都是用手机连接carplay使用，导航的精准度、听歌的音质都有很好的改善，希望后续可以再升级一些功能。 【驾驶感受】 1、首先说一下动力上，2.0并没有大家想象的那么弱，你就把这个动力和一般的1.5t做比较也行，你见过谁说1.5的雅阁、蒙迪欧动力很拉胯的吗？为什么一到丰田身上就变成不值一提了呢。首先起步慢这点我承认，但后段提速上去之后，超车转速拉倒四千转也是轻轻松松的，再说了市区也不能跑太快，我性格就是比较稳重一些，这个动力完全够用。在高速上确实少了一些极限条件下超车的勇气，比如两辆车之间的空档，有过动力不足的担忧，但之前也试过一次，把转速拉高之后也可以完成超车，但是记住一定要快不能犹豫哦，不过我一般高速上控制在一百三上下，也不跑快车道，不影响哪些跑两百的大哥了。 2、说一下底盘的质感，还是回到全系标配的话题上了，亚洲龙都是前麦弗逊和双叉臂的结构，燃油的高配是有avs这个功能的，我们2.0的没有，但是底盘的滤震也挺好的，具体怎么说呢，这个车子跟之前试驾过的凯迪拉克ct5做比较，开亚洲龙你感觉就是开一辆带有沙发的车，ct5就是有点硬板凳的感觉，亚洲龙在过颠簸路面可以给我很好的支撑杆和滤震，但带来的就是开高速的话有点累，这点个人主观性比较强，总之我给亚洲龙的底盘调教打8分。 3、油耗的话目前是 8.7，对于2.0的车子来说我觉得有点高了，但我的日常用车场景都是在市区，日常上下班和周某出去玩的时候开车，目前跑了3334公里，就跑过一次高速，后续油耗应该还会再降下来的。 【用车建议】 1、亚洲龙的风噪其实是很大的，建议大家有条件的可以在驾驶位左前方的三角板地方进行隔音棉的加装。 2、亚洲龙可以试着加95的油，我觉得95带来的动力会更好，但不知道是不是心理作用。 3、大家买车之前一定要和4s店谈好购车赠品，防止被坑，说送行车记录仪、贴膜、脚垫什么的，结果都是最垃圾的，大家拿到新车之后，一定要选择合适的脚垫，防止踩油门和刹车的时候被脚垫打滑。 4、开车门的时候一定要小心，防止自己被磕碰也防止磕碰到别人，毕竟一面喷漆也要四五百快呢。 【总结】 这款车最让我满意的地方就是车价，如今的价格比之前老车主优惠了太多了，后续应该也不会降太多了，最不满意的地方就是车漆太薄了，就跑了一次高速居然就有被碰到的小坑了，不能理解，最后感觉圈主的指导。
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#人人写点评1、外观和内饰：我买的红色，非常耐看，大街上的车不是白就是黑，既然选择了小众的508L，颜色也必须与众不同，外观很犀利，特别是前脸，日间行车灯很帅气，大灯秀气，去洗车和加油，多数店员都会夸赞说这车真好看。内饰即使是19年的设计，也是非常超前，即使放到现在，B级车中也无出其右，钢琴按键及丰富的液晶显示，增加了较多的可玩性。 2、驾驶方面：211匹和300牛的数据，对于我来说也是足够使用，本人很少暴力起步，所以后段的加速感相当不错，高速150码超车轻松愉快，换挡逻辑也较好，长下坡变速箱会有意降低档位，用发动机制动来降低刹车压力，提高安全性。可变悬挂作用明显，运动模式很硬，过弯道几乎无侧倾，高速过弯信心充足，不会出现吓一跳的感觉，舒适模式非常舒服，跟坐船差不多，节能模式就是随便踩，也没什么特别大的反应，堵车神器。当然最优秀的还是车的底盘，比较整，丝毫没有松散的感觉，我认为可以和宝马3系的质感比一下。夜视系统在大雨，大雾天特别有用，目测可以看到200米内的行人和车辆，行人会标上黄色方框，有效提升了安全性。 3、音乐及控制系统，夜行版选有劲浪音响，个人感觉还不错，没感受过特别好的音响，目前听歌什么的都挺好。CARPLAY 方便快捷，导航方便，唯一不好的就是不能无线连接。 4、舒适性配置：座椅按摩好用，主副驾座椅加热，冬天时候就体现出来用途了，唯一遗憾就是副驾没有通风。后备箱感应开关，抱着东西，在车屁股下方踢一脚就能自动打开，方便快捷。氛围灯在夜晚的时候，也是比较好看的，为夜晚驾车增加了乐趣。自动远近光大灯，降低操作灯光的频次，专心驾驶，提高安全性。
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02-17阿喵汽车：18万预算买新车过年，增程、燃油和纯电谁更香？
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02-17提问#汽车ECO模式真能省油吗ECO的滑行模式跟我们平常听说的空档滑行到底有什么区别？ 以下是关于空档滑行和ECO模式滑行功能的描述，这到底有什么区别？一方面，工程师设计实现ECO 驾驶模式的滑行功能，另一方面又说不能空档滑行，是不是矛盾了？ 空挡滑行：当车辆处于空挡滑行状态时，发动机与车轮断开连接，没有发动机的牵制作用，滑行时车辆会更加顺畅，且转速通常会下降。但是，听说空挡滑行并不省油。 ECO模式的滑行功能（惯性滑行）：在ECO模式下，车辆可以在时速65-140公里之间，坡度不高于6%的情况下进入惯性滑行状态。在这种模式下，车辆会智能地从带档滑行切换到空档滑行，转速会下降至800左右，从而为更长的滑行距离、更平顺的驾驶体验和更低的油耗做出贡献。在惯性滑行状态下，如果踩刹车或油门，车辆会恢复正常驾驶状态。此外，如果滑行至时速50以下，车辆也会退出惯性滑行模式。
02-16- 02-11
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