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#EO 羿欧试驾体验前天试驾了现代的羿欧，闲话不多说，先给大家说下最关心的问题吧。 1️⃣ 第一价格问题：目前按指导价卖的，一分不少，如果有置换补贴的话可以申请厂补4000块，然后保险在5000块左右，比如买个14.98的标续，最低落地也得15万多去了，我这个...查看全文
#辣评新车🔥上汽智己LS9正式上市，指导价直接优惠1万，所以目前裸车价格是32.28万，和35.28万，就两个版本，主要差异在于电池包，一个磷酸铁锂52度，一个三元锂电66度，电机马力相差10千瓦，价格相差3万。 1️⃣ 作为一个9字辈的大型增程SUV，智己LS9的破圈欲望很强烈，常见配置冰箱彩电沙发几乎拉满，同时用上最大66度的电池，用上机械按摩座椅，还加上花洒淋浴的噱头，就差马桶了，但是我想说依旧困难重重。 2️⃣ 如果说理想的9字辈是靠冰箱彩电沙发破圈，那么后面问界9字辈主要就是增加更厉害的智驾破圈，再到后面的领克的9字辈靠着旋转座椅空间灵活破圈，还有后面的多款9字辈新能源，什么后轮转向，底盘悬架，等等，当然有的确实成功，有的还在沉沦。 3️⃣ 那么智己LS9就是靠大电池，靠着机械按摩座椅，靠着花洒，当前基础的冰箱，彩电，沙发（零重力座椅），空气悬架还有智驾都是有的，为啥亮点好几个了，还困难重重？ 👉 第一个，首先作为一个增程车，总有66度电的电池包放在以前确实非常亮眼，非常出色，但是要知道前不久才发布了一个80度电池的增程车，大多数人们只会记住第一，很难记住第二或者第二之后（当然这里要抬杠也没法，毕竟很多人知道世界第二高峰）。 💁 第二个，机械座椅按摩，我看了下权益小字，8000元4D机械按摩座椅，二排右侧，意思其他就是普通那种充气放气的呗？但是还有点就是前面某向往S9也有个机械按摩座椅，但是几个月了销量还没突破四位数，说明这个买单情绪不够高啊。 🤷♂️ 第三个花洒，就是在后备箱插个水箱，带加热以及水泵的热水器，但是这个功能好像很好实现啊，几乎只要可以大功率对外放电的新能源抖可以实现，只需要定做水箱而已，唯一性不好，替代性太强了，所以吸引力并不大。 4️⃣ 所以我觉得LS9这次破圈能力还是有点的，但是没有想象中那么大，基础配置，空间这些都拉得很足，也看出上汽想破圈，想出个爆款也是努力了，但是阻力还是很大。
#辣评新车1️⃣长安启源A06的发布着实让我小小的惊讶了一下，价格10.99万到14.99万，本以为是个紧凑型新能源，觉得没啥，但是仔细一看车长超过4.8米，轴距干到2.9米去了，说它是C级也没毛病，就算因为新能源空间缩水的缘故，B级车妥妥的稳当。 2️⃣ 同样基本盘上面也不差，前悬架居然用的双叉臂悬挂，而且还带软硬调节，关键基础540全景和基础L2辅助驾驶这些都有，这性价比不直接拉满？但是仔细看了下，低配那个动力着实很符合这个价位，也就是个紧凑型轿车动力，甚至都不如，毕竟这个车重量就有1750千克，163匹马力好像有点不够看啊。 3️⃣ 当然长安启源A06也是无奈的选择，毕竟基础盘看似挺不错的，但是用的400V平台，目前国产新能源但凡新点的都是用的800V平台，400V纯电已经离过去式不远了。 4️⃣ 10.99万的起步价格，不过是综合面的妥协结果而已，首先中大型的车身基础以及底盘软硬调节和前双叉臂这些就花费很大一部分成本，加上基础配置什么电动座椅，540全景等，剩下的就只有在三电上抠了。 5️⃣ 首先800V平台需要碳化硅组件，成本会更高，所以就采用400V平台。如果从续航上面阉割，一个接近11万的车，CLTC续航500公里都达不到，明面上就显得诚意太差，甚至对于续航焦虑的人直接就放弃了，更何况这个实际续航还要打折。 6️⃣ 第二点想要保证基础续航500公里以上，又不想增加电池容量带来的成本问题，毕竟大空间，和底盘加配是卖点，是噱头又不能舍弃，能咋办，那就降低电机功率，在不增加电池容量的情况下，增加基础续航。 7️⃣ 所以长安启源A06的低配动力不足是无奈的选择，当然对于这个动力日常再市区开也是勉强可以的，但是家用，跑高速的话还是看210千瓦呃版本。
#辣评新车🔥京东汽车，热闹了很久终于浮出水面，买断价格8.99万，租电方案4.99万，当然更准确点说是埃安UT的特别版，加了京东字头只是为了增加噱头而已。 1️⃣最大卖点： 首先这个车最大的卖点就是小型车中超过500公里的续航，而且电池是宁德时代的，当然作为小型车轴距达到2.75米也是一个亮点，前后满座人的时候，不会显得那么拥挤，对于小型车来说算是跨级空间体验，尤其是相对热榜星愿2.7米都不到的轴距来说。然后动力方面也就那样吧100千瓦的电机，日常家用勉强能有，毕竟有1.6吨。过了就是有个便宜的换电政策，对于周围没有换电站的请忽略。 2️⃣基本盘一般： 至于底盘上面也没啥亮点，用的非独立悬架，好处是成本低，后期耐造，坏处自然就是路糙的时候舒适性差了点。然后车门用料也是用拼接车门，一体式冲压车门也没舍得用，毕竟三家入股，宁德时代，广汽，京东，大家不得分点利润？ 3️⃣换电问题： 至于所谓的优势，换电4.99万，那个服务主要是看宁德时代，因为京东汽车的换电业务由宁德时代新能源科技股份有限公司的全资子公司时代电服科技有限公司提供。 截至公开数据统计2025年10月21日，宁德时代全国巧克力换电站超700座左右，不到一千座。虽说未来计划了很多座，但是那是未来的事，再说换电最出名的蔚来的都有三千多座，然而换电的方案依旧不是主流，更多人还是选择自己充电，要不然蔚来早就卖爆了。 4️⃣实质影响： 京东的加入对本身车辆的影响很小，宁德时代加入好歹对电池有所改变，它不像华为那种技术型选手，能提供实质性的改变，比如智驾，座舱等。京东更多的是负责用户洞察、独家销售及养车业务，通过大数据分析用户需求，参与车型定位与配置设计，同时开放线上线下渠道进行销售，并依托京东养车的线下服务网络提供后续保养等服务。说白了就是有更多资源打广告宣传，毕竟京东app的用户也不少。 PS：保养这里不说谁便宜，纯电的保养并不有啥明显优势，还不油车份额，好歹机油是必须品，吸引力并不那么大。而且京东养车并不是最便宜的。 5️⃣总结： 所以埃安UT super尽管有京东的加入，但是实际上对车辆本身的影响并不大，只是营销上多了一些资源而已，只能算得上锦上添花而已。
#辣评新车🔥零跑拉法5终于发布，但是目前只是预售价，10.58万到13.18万，这车定位就是个十万级紧凑型家用车。 1️⃣ 【车型简介】 分为6个版本，四个515续航和两个605续航版本，其中四个515版本有个132千瓦动力入门版本。其余都是160千瓦，除了最低配就是个跑城市滴滴配置，其余都还算正常。 这个价位没啥挑剔的，而且零跑主打就是性价比优先，基础CLTC续航在500公里以上，前后独立悬架，然后基础L2，360全景，电尾门等这些作为10万电车基础并不欠缺，甚至两个MAX版本带激光激光雷达，支持城市辅助驾驶，后面正式上市再优惠个万八千的，挺有吸引力的。 2️⃣ 【顾虑】 但是我觉得有点棋差一招，零跑拉法5筷子悬架重出江湖，这招着实不明智。 3️⃣ 【不是说产品有问题】 首先不是说零跑拉法5这个筷子悬架有啥问题，整车1.6吨多，最大满载时候2吨出头，放在纯电车中并不算太重，再加上虽然用的筷子悬架，但是从图片中可以看到数量和粗壮程度也都很常规，既然零跑敢用应该都是对强度计算过的吧！ 4️⃣ 【消费者心理问题】 但是有一点不要忘了，所谓一朝被蛇咬十年怕井绳。筷子悬架在某个品牌上经常看到后轮崴脚呃案例，导致很多消费者对这种结构是非常不信任的，当初闹得满城风雨的，所以多多少少有一部分人是不信任的，抱有质疑的态度，或者观望，先让他们买来试一试再说，尤其是知道或者了解之前有某品牌筷子悬架崴脚的那部分人群。 5️⃣ 【总结】 所以我觉得零跑本身产品竞争力很大，性价比高，同时市场反馈也好，但是这次拉法5就有点棋差一招的感觉，要是后续出现个几个案列。会让整个车型都很被动。
#辣评新车1️⃣ 小鹏的第一款增程车，用在这个7座MPV上，出了两个版本，目前的预售价是35万和37万，两个版本。两个版本 售价相差2万，主要差异在辅助驾驶芯片算力上，一个是750TOPS，一个是1500TOPS，多一个图灵芯片。 2️⃣ 个人觉得车配置还是不错的，配置方面冰箱彩电沙发直接满配了，而且第三排的座椅也是电动的，空气悬架也是有的，而且都是支持城区智驾和高速智驾的。小鹏的智驾不说多厉害，简单路况上路还是没问题，因为没有用激光雷达方案，随着算力的提升，小鹏智驾成长是很有潜力的。但是这虽然是个MPV，我觉得偏向家用多点，商务接待上少点。 3️⃣ 首先外观方面不够惊艳，不像P7那种一眼靓的感觉，或者顺少一点高级感吧。如果说理想的纯电SUV是把MPV的车头拼接到一个SUV上，那么小鹏X9这个外观就是把SUV的车尾拼接到一个MPV上，反正看着不够大气，有种非主流感觉，我甚至发给一些汽车小白看，问她们第一感觉是否好看，结果回答很尴尬，我还尝试解释下，当然这个主观因素居多。 4️⃣ 小鹏X9标配的零重力座椅和后排大尺寸娱乐屏，在商务接待中难以发挥最大价值。零重力座椅展开时，会对第一排和第三排的乘坐空间产生明显影响，且商务接待场景中，乘客多为同事、客户或合作伙伴，彼此之间存在社交边界感，极少有人会在陌生或正式的社交场合中“四仰八叉”地躺平休息；而“你好小P，播放电影”这类语音交互操作，在注重礼仪与安静氛围的商务出行中，也显得过于随意，不符合商务场景的庄重调性。对于商务用户而言，他们更看重的是后排座椅的私密性、乘坐的舒适性以及内饰的质感与档次感，而非这些偏向娱乐化、个性化的配置。 5️⃣ 反而更适合家庭用车，比如逢年过节，多装点人，毕竟7座嘛，后排娱乐，什么零重力座椅，相对家人，或者亲朋好友来说都是比较熟悉的，加上有小孩的情况，放点电影，解解乏，或者长途旅行的时候腿托展开休息休息，同样因为是增程可油可电，回老家或者旅行也挺方便，不用担心充电的问题。 6️⃣ 再加上商务接待多数时候有专职司机的，基础辅助驾驶就行了，比如高速定速巡航，或者自适应巡航，车道居中这些，没必要花更多的成本到所谓的高阶辅助驾驶上，所以我觉得小鹏X9这个增程更适合家用，毕竟平时还可以纯电上下班用，成本也不高，偶尔享受下高阶辅助驾驶带来的乐趣。
#辣评新车🚨 普通视角： 都什么年代了，宝马M3旅行版改敢以94.39万的指导价入市。是加钱选配的L2辅助驾驶？还是标配360全景影像给得勇气？论动力，30万的电车很多可以到3秒级别。 🚗 懂点车的视角： 1️⃣它的核心亮点明面上：3.0T双涡轮增压发动机爆发出530马力，3.6秒破百的加速成绩，让这款旅行车拥有了媲美性能跑车的动力储备； 2️⃣而宝马M Power家族传承的底盘调校、精准的悬架反馈、线性的刹车脚感与细腻的油门响应，赛道经验等则构成了其“暗面核心”。 👉 当然以上两种看法都对，毕竟看待事物的角度不同，得到的结果也不同，我个人觉得M3旅行版更多的是战略车型。 1️⃣ 宝马M3旅行版的短板确实明显：主流的高阶辅助驾驶功能需要额外付费选装，360全景影像等舒适性配置仅能满足基础需求，车机系统除了音质出众外，在智能化、交互流畅度上远不及同价位新能源车型。 2️⃣ 更关键的是，若单纯追求“3秒级破百”的加速体验，20-40万级的国产新能源车型早已能轻松实现；即便是操控层面，不少电车也能通过空气悬架、多电机和四轮转向等硬件配置实现接近的驾驶体验。 3️⃣ 明知性价比不占优、销量难成主流，宝马依旧坚持推出M3旅行版，甚至不愿为了走量妥协配置、降低售价。答案其实很明确：这款车的核心使命从不是“冲销量”，而是以“性能旅行车标杆”的身份，巩固宝马在豪华车市场的品牌地位与技术话语权。 ✅ 首先，旅行车市场的崛起，是为了让宝马必须守住这一关键赛道。国内旅行车市场不再是小众冷门的存在，国产新能源品牌的布局尤为积极：比亚迪海豹06旅行版以家用标签切入，蔚来ET5 则以换电技术、高阶自动驾驶辅助豪华电动旅行车切入。后面领克001直接拉性能。作为豪华品牌的代表，宝马若在这一崛起的细分市场缺席，不仅会失去品牌展示的窗口，更可能让用户对其“全能豪华”的认知产生动摇。M3旅行版的推出，本质上是宝马在旅行车赛道的战略占位。 ✅ 举个简单点例子，M3旅行版就像高级餐馆里的“金枪鱼”，不求畅销，但求“必备”。普通餐馆不会常备金枪鱼，因其价格高昂、受众狭窄，且无法满足大多数人“吃饱吃好”的核心需求；但高级餐馆必须将其列入菜单，它的存在从不是为了走量，而是为了彰显餐馆的食材等级、烹饪实力与高端定位——哪怕点单率极低，却能让食客认可其“高端”的属性。 🤷♂️ M3旅行版之于宝马，正是这样的存在。它不指望成为销量主力，却能凭借“性能旅行车”这一稀缺定位，强化宝马的品牌形象。当消费者看到宝马能将旅行车的实用性与性能车完美融合，自然会对宝马其他车型的技术实力、调校水准更有信心。这种“标杆效应”带来的品牌溢价与用户信任，是任何走量车型都难以替代的。 🤦 所以宝马M3旅行版的94.39万售价、偏科的配置逻辑、不高的销量预期，都是其“战略定位”的必然结果，宝马公司自己也是知道的，但是它的存在，更多的既是对新兴旅行车市场的积极回应，也是对巩固了宝马在豪华车市场的核心地位。这种“不求走量，但求占位”的战略，看似不合常理，实则是宝马在市场变革中保持品牌竞争力战略而已。
#辣评新车【整体概况】 星耀6正式上市，优惠后价格是6.88万到9.98万，总共7个配置，看起来眼花缭乱。但是拆开看就好理解了，纯电续航60千米的有三个配置，然后纯电续航125千米四个配置，这个外观挺好看的，尤其是换个奔驰标，那个氛围瞬间起飞，看着是真的很6。 但是说句实话，星耀6虽然起步价格很低，但是配置也低，用料也不咋的，低配版的真不建议，跑网约车怕是都要被嫌弃，就别说家用车了。 1️⃣ 首先说，这个价位给到一个车长超过4.8米，轴距超过2.7米的车壳子，保障基础空间不那么受限，后悬架采用扭力梁的非独立悬架，这个无可厚非，同价位，尺寸相差不大的，价格相差不多都这样，比如某Qplus，没啥吐槽的。 2️⃣ 至于续航短，纯电CLTC续航60千米，实际还要打折，但是这是个插电混动的，完全把它当做一个超低油耗的油车来看，毕竟CLTC低荷油耗是2.8L每百公里，算3个，92号汽油，一公里也就2毛多点。 ❌ 但是其他方面，只能说呵呵了，谁说国产都比合资配置高的，或者说新能源都比油车配置多？这个星耀6就是来打脸的。 60公里自在版，听起来价格6万多好像不错，但是基础配置太差了，什么电动座椅，没有也就算了，反正手动调好基本就很少调整了。塑料方向盘，虽然以前的合资都喜欢用，但是忍忍也过去了，毕竟虽然手感不好，但是耐用是实话，而且越用越亮堂。 后排水杯架取消，这个也能很好的接受，其实一般情况很少有人坐后排，还把中间的那个带水杯架的扶手掏出来用的，一般都是商务属性用的比较多。 ① 但是有点无语的就是这个低配版本后排居然是整体放倒的，最常见的4：6放倒都省了。像遇到行李多的时候，或者行李长度凸出的时候，需要放倒一个或者两个座椅，但是又有两个或者三个人坐车时候，怎么办？传统做46放倒也不是没有原因的。 ② 更厉害的是都说25年，新能源时代不缺基础配置，但是这个后排通风口都省了又是怎么回事？后排人员不配吹空调，虽然长时间开着前排空调可以改善下后排空调，但是遇到大太阳天该热还是热，尤其上下人开了门，又得重新来过，冷气跑了。 ③ 还有点就是这车虽然便宜，用料也是相当考究的，车门给你玩儿的拼接车门，一体式冲压成型车门都没给到，当然这个不是低配这样，其他配置也是。 ④ 还有就是中控用的10.1英寸的，虽说是上一个年代的流行尺寸，这个价格还能忍忍。但是主只能前后，和靠背调节，高低调节都没有，要是遇到腿短的，或者腿长的只有委屈让驾驶者去适应座椅。 💁 所以6万多的星耀6看起很6，但是真心不推荐，怎么得来个8.98万的起手，那个才是电车基本属性俱全的东西。
#我的用车总结之前做了很多新车试驾体验，但是很多时候基本都是市区附近，时间也有限。这次换点不一样的口味，写点老车，长安CS55PLUS，22款尊享。 长时间体验，什么高速路，市区堵车，农村烂路都开过，好的体验和不好体验我都说下，主打不吹捧，不恶黑，先说下...查看全文
#风云T11值吗风云T11这个预售价19.99万到26.49万，作为一个6座的SUV，车长超过5.2米，轴距超过3.1米，这个尺寸确实很大，足够正常6个成人坐，这个价位可能放在以前，加上什么座椅按摩，后排娱乐屏幕等等，这些配置，放在两三年前确实够打，没啥说的，但是现在车市太卷了。 🙈 消费者见过太多，太花哨，眼界打开了，不一样了，所以要么是把短板补够，要么是把价格诚意给足，做到有足吸引力。当然我个人认为这个外观挺有新势力豪华品牌的味道，前提把车标挡住。 ❌ 目前我觉得风云T11这个短板，首先就是智驾，这个也不怪奇瑞，主要是传统车企调头不容易，新势力对智驾宣传把控，以及风口布局太早太狠，不仅是奇瑞相对新势力智驾存在距离，其他传统国产或者合资也是一样，大哥不说二哥，这个差距一时半会是弥补不过来，除非就购买方案，所谓的献祭灵魂。 ❌ 第二个就是空气悬架已经被新势力完出花了，之前的单纯的CDC悬架软硬调节，后来又是基础空气悬架，后面又是双腔空气悬架，而且各种眼花缭乱的洗脑式宣传，很多消费者已经上头了。 1️⃣ 好比最早之前，前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架主流时代，出现后多连杆独立悬架，消费者看待板车非独立悬架就自带降级眼睛。 2️⃣ 再后来的双叉臂下放到十几万车上，前麦弗逊又受到鄙视，同样可变阻尼悬架的下放，不带软硬调节的又受到鄙视。 3️⃣ 再后来二十多万的很多带空气悬架，后面还更新双腔空气悬架，这个又成为宠儿。 💁 所以风云T11没有出色智驾和空气悬架加持，这个价位吸引力并不是很大，加上后来者性价比追高心理，我觉得正式上市优惠个2万，再加个超级置换1万，把指导价弄到16.99万到23.49万，所谓打蛇打七寸，与同级最大竞争对手银河M9的17.38万到24.88万形成价位优势凸显，再加上入门级就是CLTC工况220公里纯电续航优势，超越前者入门100公里续航优势。双重效果下，抢市场份额也不是不行。
#成都一小米SU7碰撞后起火1️⃣ 先别急着站队，开车不喝酒，喝酒不开车，这个是血与泪总结后强制性交通规则，结果还是有人冒险，侥幸心理啊，成都交警通报，涉嫌酒后驾驶，成都SU7起火，早上视频我就刷到很多了，知道小米这次又得火了。 2️⃣ 首先这场事故最轻松的莫过于保险公司，因为酒后驾车，哪怕有保险也是可以拒赔的。绕后最沉重的莫过于当事人家属，唉！当然舆论漩涡终究还是来到小米汽车这边。 3️⃣ 首先对于那几个建议勇为的热心市民点赞，倾尽最后一丝力气，也未能挽救。 尤其视频中那位手都出血的勇气。 还有就是视频对话中： 甲：“真的没法拯救了么？” 乙：“唉…”。 一声无奈的叹息，道不尽的，言不明的情绪，很值得人深思和感慨。 4️⃣ 另外一种声音：其实本来就是很平常的事故，每年事故引发死亡的案列很多，只是恰好这次事故发生后，有人去营救，但是没有营救出来，发现车门打不开。如果没人去营救，没人拍摄这些视频，这件事可能也就是稀松平常的事。 5️⃣ 但是对于这件事， ①我个人觉得第一种情况，如果是因为发生事故后，车辆是因为车门没有解锁，或者断电解锁没有成功，这种情况确实该严重追究车企的责任，毕竟电车安全规范就要求，发生重大事故，断电，断电前车门需要解锁。如果这个SU7是因为车门没有解锁导致的无法营救，确实应该让车企反思。 ② 第二种情况，如果系统解锁，但是因为门把手设计问题，导致解锁失败，或者卡住，或者没有足够受力点导致车门无法打开，这种也是需要追究车企责任。 ③ 第三种情况，车辆速度超速不多，或者不超速，导致车门变形，或者是车架变形，而车门虽然解锁了，但是车门被卡住，拉不开，这种虽然车企可能有点责任，但是不多。 ④ 第四种情况，就是车辆严重超速，然后发生碰撞，超过车身承受极限引发的车门或者车架变形，车门解锁，但是卡死了，那种不管是隐藏式还是机械式都无法拉开那种，这种车企责任也就是个人道主义安慰一下吧，毕竟谁家电车没起过火？ 🚗 但是从视屏中看出，整车结构方面，目视变形量不是很大，车身结构整体也是比较完整的情况下，这个问题确实值得深思。 🙈 关键一点，车辆起火，各家电车在宣传时候都说自己什么什么结构，电池做了什么防护，一般事故很难起火，安全性拉满，但是实际事故呢，所以不管车门是没有解锁，或者是解锁够被卡住，但是电池起火了，这点是无法改变的事实，所以小米汽车这次置身事外太难了。
#辣评新车极氪001迎来改款新车，尽管指导价是26.98万到32.98万，但是有个超级置换礼，1万块，只需要提供行驶证就可以，说白了就是变相优惠一万，所以价格就是25.98万到31.98万。老规矩先简单介绍下车。 👍 极氪001这个动力是真的猛，最低配都是503匹的马力，就是那个max后驱版，剩下的全是四驱，925匹马力，零百加速直接来到2.83秒和4.98秒之间，说它三五秒不过分吧。这个加速放在油车上敢都不敢想，3.6T保时捷911turbo S勉强能领先零点几秒，一个三十多万，一个三百多万，这个确实猛。 ✅ 还有底盘用料那些也很足，前双叉臂，后多连杆结构，而且肉眼可见的，很粗壮的铝合金材质，车身压铸铝也很多，悬架软硬调节都是有的，但是空气悬架只有Ultra版四驱才有，28.98万的版本，支撑性很足。 ✅ 电池也是95度和103度，900V平台，而且是6C和12C。5分钟，和10分钟的快充时间，这个就是新能源更新迭代直观表现，说智驾第一梯队估计没几个行内人相信，平台电池这块可信度还是不错。 ✅ 配置方面除了空气悬架没标配，其他都是不错的，除了没有冰箱，其他什么座椅通风按摩加热，而且是前后排都有，而且后排娱乐屏都是有的，这个没啥说的。 ✅ 空间方面因为是猎装车，后备箱相对轿车空间是更高的，而且这车轴距也不短，超过3米的轴距。还有是颜值，我个人觉得挺好看的，大轮毂，然后青蛙脸，前面扁后面粗，给人一种低趴俯冲的运动感觉。 ❌ 至于那个什么智驾第一梯队当个笑话就行了，千里浩瀚H7，极氪001的智驾目前还没体会过，但是领克900的是体会过的，停车都要重新来过。城区辅助驾驶开着着急，有车没车都要判断很久，扯远了，点到为止。 ❌ 然后那个可变天幕，什么星空顶，运动行政风？（还好是选配）说真的什么隔热，隔光，隔紫外线。夏天高温跑个长途就知道头铁了，不如来个物理电动遮阳帘。 ❌ 过了就是百公里电耗方面，极氪这是出了名的动力能，电耗也是很猛的，当然纯电如果有家充经济型基本不用考虑，只是续航上面要注意点，老款懂车帝实测高速续航是62%的达成率，并不咋的。别扯市区，油车能耗看市区，电车能耗看高速，这个没毛病，800多续航，高速也就500左右吧。 🙈 所以综合来看极氪001作为性能车，从动力底盘，以及加固配置方面来说确实表现不错。但是作为家用车来说，这个动力太猛，完全就是冗余，三秒破百又能怎样，家用车能七八秒破百就有优秀了，更多的是续航能耗，再加上现在越来越火的智驾热度，以及前两个配置没有空气悬架，还有就是外观虽然我觉得好看，但是猎装车的流行度占比相对SUV和轿车来说还是很低的，受众群体进一步收窄，加上并不便宜的价格所以极氪001整体不错，但是销量不会太高。 💁 个人觉得想爆款起来，突破当前两三千的月销量，把电机马力降低点，能耗做低点，电池容量可以适当调整，保持底盘，然后配置方面，入门版把空气悬架加入，配置刀法再精准点，价格适当拉到25万以下，产品竞争力应该会放大。
#极氪9X值吗👉🔥极氪9X正式上市指导价46.99万到59.99万，前期权益有个超级置换礼优惠1万现金，实际就是45.99万到58.99万，和华为问界M9的47.98万和58.98万硬刚。极氪9X我总结了下特色就是一饼，二追，三空间，四外观。 1️⃣ 一饼： 这个饼不是单单指的那个类似迈巴赫那种大饼轮毂，更有画饼的意思。发布会宣传的什么涉水自动避险，自己开着走什么，说了一堆，然后来个未来法规允许下。哪怕法规允许，真的发生大雨天，车库进水，只怕是也就别墅区域的单独独栋车库有点希望。但凡是个地下停车场，又不是只有你自己停车，那种混乱场景，你一智驾出门不太现实，不说堵的问题，你看到时候有几个人让你，所以这个是个饼。 2️⃣ 二追： 发布会宣传很多智驾有关内容，其实没啥亮点，什么自动代客泊车，自动驾驶转弯幅度，等等这些，都是ADS4版本一笔带过的内容，都不屑于详细解读的东西，即便理想都对这些基础功能带过，智驾还是在追友商的车队。 3️⃣ 三空间： 当然好就是好，该表扬就该表扬，极氪9X的空间确实做的不错，他本身车身尺寸就大超过5.2米，而且轴距也达到了3.169米。再加上6座布局的第三排不仅支持座椅靠背调节，还支持坐垫前后调节。再加上第二排座椅支持翻转，第二排和第三排可以面对面坐，这体验确实不错。这个完全是把领克900那个设计搬过来的，那车亲自体会过，6个成人无压力，再加上极氪9X车长和轴距和领克900都差不多，还稍微大点，这个空间确实不错。 4️⃣ 四外观： 这个就不多说了，极氪9X这个外观，确实看着挺霸气，有种库里南风！七八百万的库里南确实让很多人都裤里难，但是五六十万极氪9X就不那么裤里难了。毕竟有一千万的人你让他花七八百万买个车人家估计不得愿意，但是掏个五六十万还是很轻松的。 5️⃣总结： 至于什么座椅按摩，空气悬架，隔音等等，国产新能源这个段位的车有几个差的。所以看中空间和外观我觉得极氪9X确实还是值点东西的，你说要是图智驾，或者图配置什么的，那选择的多了去了。
#辣评新车别克至境L7今日价格正式公布售价16.99万到21.59万，我个人觉得除了起初宣传时候碰瓷其他品牌，这个价格还是比较有诚意的。 1️⃣❌ 首先这车车发布的时候，一会儿致敬特斯拉，一会儿又去致敬鸿蒙系列，一会儿又去致敬理想，一会儿又去致敬奔驰，一会儿又致敬小米，我刚开始几乎以为这是恶搞，但是后面发现是官方，说得好听点是致敬，说得不好听点就是碰瓷，有点反感的。 2️⃣❌ 还有点就是起初那波所谓的致敬，尽管有人反感，但是心里潜意识的以为别克致敬L7，是不是要放大招，要出一个起步二三十万级别的高端货，要不然干嘛单独@这几个？但是实际结果呢？这个至境L除了能打没有高阶智驾的尚界H5，其他的好像不是一个量级的选手，有种干架前昂首挺胸，干架时候缩头缩脑的感觉，以为是憋了个大招，结果是小招（不能说拉个大的，毕竟这个价位还算是很有诚意的）。 3️⃣✅ 因为别克致敬L7在合资新能源里面，目前算是给的很多的了，16.99万起，顶配21.59万。首先空间方面车长达到五米，轴距达到3米，这个尺寸就不输国产同级车型。 4️⃣✅ 同样谁说合资舍不得配置，别克致敬L7前悬架用的是双叉臂悬架，后多连杆，虽然不是全铝，部分拉杆是铁的，但是羊角这些都是铝的，五五开吧。而且入门版都是有悬架软硬调节，以及什么360全景影像啥的。再配合本来传统合资的造车经验，以及底盘调教经验，这车在同价位国产新能源里面其实优势挺大的。 5️⃣❌ ① 当然硬要说点不足也是有的，比如这个铰链是用的冲压铰链，没有用锻造的。 ② 又比如这个后悬架基本都是铁的，只有少部分是铝合金的。 ③ 然后五款配置，有三款带座椅按摩，而且是前后排，以及后排座椅电动调节。但是后排娱乐以及冰箱的选配。 6️⃣✅ 但是毕竟这是个合资品牌，相对其他合资其实很有诚意了，像沃尔沃XC70弄前麦弗逊，纯电续航116千米，就卖你24.99万起步，还悬架软硬调节都没有。致敬L7这个纯电起步就是302公里，后面的都有，卖16.99万好像真不过分。 7️⃣👉 所以该夸夸，该吐槽就吐槽，别克致敬L7除了刚发布那会到处致敬碰瓷，把期待值拉高了点，本身产品和价格是比较有诚意的。
#辣评新车沃尔沃XC70正式上市，26.99万到34.99万，人家厂家很有诚意的噢，上市就在指导价上优惠十多万，其实完全来个五十万指导价的，毕竟沃尔沃是安全的信仰，也不是没人买单。 😂 好了简单开个玩笑，这车这个价格，只能说是小众路线，真正买的人不多。 1⃣️ 首先沃尔沃最拿手的标签是什么，是安全标签，是环保标签，但是这个车能直观让人感受到的就是新车味道很小，这个是事实。至于安全性，只有遇到了才能验证，现在各大车企玩儿什么货车压顶，死亡翻滚，很多人对这方面麻木了。 2⃣️ XC70能给大家明面上带来的东西真的不多，这个价位的车，前面悬架是用的麦弗逊的，就算你沃尔沃很厉害，调教技术好，但是连一个悬架软硬调节的都没有，怎么和现在那些双叉臂，还是带空气悬架的同价位比较？BBA一线豪华品牌都是多连杆结构，通过调教去媲美和超越双叉臂。 3⃣️ 至于基础舒适性配置，新能源三件套，冰箱彩电沙发，只有高配带个腿托勉强算个沙发，后排娱乐，中控冰箱一个没有，新势力的风已经刮起来了，作为新能源就要有新能源的觉悟。 4⃣️ 至于智驾方面，沃尔沃根本没啥拿的出手的，哪怕大东家吉利也是属于吊车尾的水平。而且这个内饰虽然没有什么味道，但是丝毫带不来什么高级感，很蓬松，触感摸起来些许粗糙。 5⃣️ 而且有点非常无语的事情，中控扶手箱那个扶手皮质包裹是没毛病的，但是用那种磨砂材质我着实没搞懂。夏天短袖，只要胳膊肘轻轻往上一蹭，死皮就留在上面了，有图有真相，不信的人可以去亲自体会。可能设计师在欧洲，还是冬天设计的，没穿短袖。 6⃣️ 所以XC70这个价位的新能源对手太多了，留给消费者选择，以及能让消费者看懂并抓住他们G点的车型太多了，沃尔沃XC70只有靠着忠实的信仰者买车。
#辣评新车🔥理想i6正式上市，很简单明了，两驱标准版24.98万，四驱标准版26.98万。这个价格也就是走25万级别的纯电SUV，说实话车本身问题不大，主要关键点是这个外观的接受度。 声明👉： 不吹不黑，尽管理想i8店长三次拒绝我试驾，因为知道我不买车，就用车不在，车要去上门搪塞我，后台已经被打标签。我也没说去黑它，（别问我为啥那么肯定，因为看着试驾车在楼下，进门问店员告诉我可以马上试驾，报了电话看了信息就去请示店长，然后就是上面的结果） 1⃣️ 首先车本身给到的东西确实是20以上级别的，悬架采用前双叉臂，后多连杆，轴距也达到3米，作为一个中大型SUV是没毛病的，虽然空气悬架，冰箱电吸门，静音电吸门是选配，后排娱娱乐屏也是选配。但是这个弄个限时权益，赠送。娱乐屏可用10000现金抵扣，所以相当于就是一个标配冰箱彩电沙发然后CLTC续航660和720公里的纯电SUV。 2⃣️ 而且还有点是理想的智驾其实也不差，最少什么加速减速，还有代客停车，或者转弯，卡队都是比较聪明的，最少人家试驾不会说不让你体验智驾，人家敢拿的出手，敢上路。关键这个玩意儿是免费的，不用后期给钱。 3⃣️ 所以单纯从车用料配置方面这个价格没啥毛病，溢价并不那么厉害，整体表现同价位不低平均水平吧。但是它目前能给到的，其他很多车也能给到，但是i6这个外观确实并不是很多人能接受，主要是定义是SUV，但是车头以及侧面轮廓就是Mega，i8那种风格演化而来的一个MPV风格。 ❌ 现实中SUV 和轿车分界很明显，后来人们综合了他们的优点，出现了旅行车，或者叫瓦罐，那么理想这个i6也是那种综合了SUV和MPV的风格，叫他SMPV？或者SUP？现在大家对SUV或者是MPV存在固有的印象，所以很多人是难以接受这种审美，这种风格的。 ❌ 就好比，理想起步时候做增程，很多人都说他是脱了裤子放屁，那条路没有未来，但是后面L系列直接把增程带火了，后面友商越来越多的加入，消费者越来越认可。 🎙 所以不管是i6还是i8理想都在想创造一个新方向，这条路确实会受到阻碍，就像这个i6一样，想要火爆，关键点在于外观的接受度咋样，但是从i8得战绩看吧，这条路还是很难的。
#辣评新车好就是好，不好就是不好，全新问界M7价格出来了，增程版是27.98万到35.98万，纯电版是31.98万到37.98万，这个价格出来虽然浇灭了很多人的期待，毕竟比老款24.98万起步涨了几万，但是我觉得也不是那么难以接受，新款M7属于取长补短，完善自身，自然需要涨价。 ❌1⃣️ 首先老款的M7这个是什么样子，几乎都是公开的秘密，（2024.1）巅峰月销量接近三万，（2025.8）现在三千打头！ 虽然都在否认某某风光改的，咋们也用不着去求证，但是直接说老款那个底盘，二三十万的一个国产中大型SUV，悬架用个几万块车那种前麦弗逊悬架，说几万可能有点过分，毕竟人家加了悬架软硬调节，说个十几万吧。但是宣传说的是采用保时捷同款加强麦弗逊，人家是跑车为了点头增加刹车下压力，你个SUV为了啥？ ❌2⃣️ 毕竟十几万国产车里面悬架软硬调节的车多如牛毛。老款M7有幸感受过一下，底盘调教说烂吧，我怕他告我，只能说一般吧，和那些十来万车区别不大，但是他卖二三十万，尤其过点烂路，就好像是200斤胖子，长了一双只能支撑100斤的腿一样，晃晃悠悠，松松垮垮。 ✅3⃣️ 这车新款M7直接抛弃了它所谓的保时捷同款麦弗逊，直接弄个双叉臂，而且同样可变阻尼悬架，而且双腔闭式空气悬架，加上大车身大空间这个基础就是二十万级别上的了，说白了这个算是取M8那套底盘，补足自己底盘的短板了。 ✅4⃣️ 还有另外一个取长补短，是取的别人的长处弥补自己短处，之前我试驾M8就说过后排那个娱乐投影真的不实用，强光看不清，还不支持触控等等不足，而且还需要加2万选配，不如装个液晶折叠屏。最近也爆出有个顾客看车，结果后排小桌板没收起来，调节座椅直接导致那个展开的投影支撑杆发生干涉直接断裂。M9，M8都是投影，这次新款M7后排娱乐就直接学聪明了，就用传统的液晶娱乐屏，放在车顶，不用就折叠起来，用的时候就打开，触控，语音遥控啥的都支持用起来更方便，也不担心什么光照问题，还能减少损坏风险。 💁5⃣️ 冰箱，彩电，沙发都齐全了，底盘问题也搞定了，完了智驾一直都是强项，座椅也是6座和五座选择，也有纯电和增程选择，回头看看理想L7都可以卖30.18万到35.98万，而且事增程的，这个新款M7增程卖个27.98万到35.98万好像也是没啥毛病吧？唯一可惜的就是入门版智驾缩水了！
#辣评新车🔥蔚来ES8租电和买断很多绕不明白，总想着哪个划算，我先来个全网最简单的花费对比，再说个人看法。 🚗 【基本价格】 新款蔚来ES8最终指导价是40.68万，有七座和六座选择，价格一样，签名版是44.68万。如果选择租电方案可以减10.8万的电池费用。就是29.88万和33.88万。 💰 【不同时间买断分析】 租电方案使用1年后买断多花6936元，平均每月租电池费用是578元。 租电方案使用5年后买断多花2.46万，平均每月租电池费用410元。 🙈 【少被忽悠】 不用听那些营销号计算的什么10.8万存银行收利息回本多少，咋不说我省下1000块买个彩票中一等奖收益25亿呢？租电方案：每月租金1128元，第二年开始，租金的63%划入后续购买电池的基金去，约710元左右。 1⃣️ 【五年买断】 租电五年后购买，每月是1128元，五年60个月，67680元。其中后四年的63%可用于买断电池费用，也就是每月有1128×0.63=710元左右可用于买电池。48×710=34080元。 租电方案购置税省去406800/11.3-30000=6000块（购置税补贴上限3万）。保险每年省去600×5=3000块。 实际花费：67680-34080-6000-3000=24600元，平均每月花费：24600/60=410元。 2⃣️ 【一年买断】 租电一年后后购买：购置税省去6000元，保险省去600元，租电池费用1128×12=13536元。实际多花费：13536-6000-600=6936元， 平均每月：6936/12=578元。 3⃣️ 【本质总结】 所以不管是租好久，怎么租，想省钱是不现实的，没有什么最佳玩法。蔚来租电方案的本质：精通金融玩法的团队（蔚来精通金融资本玩法）开发出来的一个收益很高的产品，通过蔚来电池租用项目这个渠道可以批量合法向全社会有钱的部分人群大量兜售这种金融产品，毕竟汽车这个体量很大。租电方案就像是为资本市场融资讲故事量身定制的完美范本，从卖车前端到后端都有一整套非常完整流畅的逻辑说法。 🙈 什么电池损意外损坏蔚来兜底，难道意外损坏保险公司不赔么？或者说保费上涨，真正有多少人把电池搞坏的？这些都是范本中的一部分。 👉 【个人观点】 我觉与其说划不划算的成分，还不如拿去赌未来几年内动力电池新技术有没有突破，如果能突破，租电方案无非是个一个不错的选择，真有突破，毕竟全包方案不可能到时候退10.8万去回购旧电池，租电反而存在更好的选择，当然不管未来怎样，蔚来是稳赚不赔的买卖，别想着占便宜去。
#辣评新车风云X3L正式上市了，4个增程版分别是10.99万，12.19万，13.39万，14.99万。对这就是上市后的价格。有人可能疑问这个不是需要置换才有一万优惠补贴么？应该是11.99万起步才对。 💰 其实这个所谓的超级置换补贴只是优惠的一个噱头，本质就是降价一万。他不需要你自己名下真的有车，也不需要你去过户，只需要提供一个行驶证，证明你有车。然后就降价一万，哪怕是你亲戚朋友的，只是为了让你有一个获得感，有一个真的被优惠到形式而已，价格还行吧，没有那种扭扭捏捏半天舍不得降价。 1⃣️❌ 先说点缺点，免得被误会。 虽然风云X3L有所加长，毕竟带个L嘛，但是空间表现也就一般般，尤其储物能力，轴距2783毫米，整个车身长度才4545毫米，后排座椅靠背已经到后轮中心处了，剩下1762毫米，前后平分也就881毫米，还要计算造型保险杠，书包的长度，后备箱纵深肯定是是小于881毫米这个数的，而且本身就是方盒子造型，会有空间很大的错觉感。 2⃣️❌ 作为一个方盒子造型的车，你都做增程了，方盒子造型，风阻本来就大，没必要说因为隐藏式电子门把手风阻影响续航那点芝麻。直接用传统拉手机械门把手其实也是挺好看的，而且也不会受到大众的诟病。 ✅ 过了作为10-15万价格的车，底盘悬架用了大量的铝制品，有人吐槽说铝合金材质不是很好，就算它再不好也是铝合金，总比冲压铁板强吧？有的还是冷轧板，防腐性能这点是不需要太过于担心。 ✅ 再则这个价位大多数都是用的1.5L自然吸气的发动机，风云3XL直接低配也给到了1.5T涡轮增压的发动机，虽说平时满电市区没啥优势，但是在高速上，亏电状态涡轮发动机的优势就很明显，功率大补能相对足，不容易发生失速。 👉 最后说一点为啥不提配置，因为车企总要赚钱吧，底盘用料，和发动机优于同级，同价位，总不能配置也要优于吧，那这怎么玩儿？做慈善？ 👍 所以我觉得风云3XL除了后备箱空间，还有那个隐藏式的电子门把手这两点外，其他都还行，这个价格过得去，无非就是造型与品牌喜欢程度罢了，配置那个东西，后期改装加配也不是很麻烦和昂贵的东西，说不定外面加的还比厂家便宜。
#辣评新车🔥🔥享界S9T正式上市发布价格，作为鸿蒙智行的第一款旅行车，发布会上主要介绍2款纯电版本和2款增程版本，增程30.98万和34.98万，纯电32.98万和36.98万。整体用料配置都都还不错，但是后排差点意思，提供选装的叠投影屏，我觉得出一个传统液晶吸顶屏会更好点。 ✅ 先简单说下车吧，悬架采用前双叉臂和多连杆的悬架结构，而且大量铝制的，同时配置了空气悬架，预描底盘，加上超过5米的车长，超过3米的轴距，配合华为的ADS4满血版智驾，还是4个激光雷达版本的，未来L3智驾硬件基础。其余的什么座椅按摩，零重力座椅就不多说，弄个30万➕也没啥毛病，这些就不是那些某ET5，06旅行版能比的，虽然同为旅行车，完全不是一个量级，就不用来搞笑了。 ❌1⃣️ 然后为啥我说后排差点意思，首先配电动遮阳帘和车窗隐私很赞。但是那个价值2万的选配投影屏，这个用起来就没有液晶屏舒服，尽管是增强投影，但是在强光下的显示效果真的不如液晶屏。难不成每次用屏幕都得把隐私玻璃，遮阳帘关上？ ❌2⃣️ 还有就是投影屏幕虽然很多内容支持语音呼唤，或者类似遥控器的控制，但是这个就是没有液晶屏用手点来的实在，可控便利性不足。 ❌3⃣️ 还有点就是你说问界系列那些六座车型，弄个大投影屏，可以说兼顾第三排，这个享界S9T五座，后排怼着那么大一个投影真的舒服嘛？看左右画面还得来回转动眼珠。 ❌4⃣️ 虽然后排支持Pad选配，但是那个屏幕小不说，享界后排空间也大，也不会侵占太多，但是放置在座椅后面容易被刮着，而且急刹车也容易撞在上面，容易伤人，所以坐后排也要系好安全带噢！ ❌5⃣️ 最后发布会演示的，出门旅行，夜晚打开后背箱，放倒座椅，然后把投影打开，大家一起看电影，液晶屏幕太小，看得不够清楚。这个画面很温馨，理想，但是现实很骨感。先不说那个尺寸站在远处看不看得清的问题。如果说就为了野外露营，选这个投影屏花两万，为啥不花个几千块买个好点的投影仪，幕布就挂在后备箱下面，画面，画质，尺寸都比车载的好，还便宜。 🎙 总结： 虽然享界S9整体不错，但是吧后排这个娱乐屏应该增加一个液晶吸顶屏幕会更好，反正天窗也是不可开启的，那怕吸顶屏占点面积也不影响什么，而且这样还可以增加更宽的车顶横梁空间。最后既然已经成型了，我觉得后排娱乐屏那怕选配，宁愿选pad也不要这和投影屏。
#锐评新款海豹07DM26款的海豹07DM上市了，外观上我觉得26款的样子好看点，25款那个大灯是带双眼皮的眼型，感觉是个大眼睛把眼眯起来的感觉。26款把大灯做成一个集中起来，25款中网那个多层分布进气格栅也集中到底下做隐藏设计，整车更像一个纯电新能源了，价格的话是14.98万到18.68万，看着是15万不到就能买个中型轿车，但是仔细研究发现，真的有点贵。 ❌ 首先一点虽然入门版的只要14.98万，但是这个配的是1.5L自然吸气的发动机，电机也是只有218马力，馈电时候的动力就不要指望啥了，而且纯电续航WTCL也只有110公里，哪怕每天来回20公里也要一周一充，关键悬架是前麦弗逊，后多连杆这几个参数下，14.98万的价格，竞争对手太多了。 ✅ 远的不说，怕被误会对方请来的，就说一下比亚迪汉DM，当然海豹07DM扮演的角色就就是对应王朝网的汉。 ✅ 现在汉DM舒适版报价也就14.78万，比海豹07DM这个入门版14.98万还便宜两千。汉的轴距比海豹07多两厘米。虽然纯电续航差不多，但是汉L的发动机是1.5T的，156匹的马力，比海豹07DM的101马力多了50%多。还有点就是汉虽然也是前麦弗逊，后多连杆的结构，但是这个价位就多悬架软硬调节。 😂 同一家品牌，都是比亚迪，一个价格更便宜，空间却更大，动力却更强，底盘更好。另外一个价格更高，空间稍逊一筹，动力差一大截，底盘很普通，没啥操控可言，也就辅助驾驶多了点锦上添花的东西，换做你是消费者你选哪个？ 💁 所以我觉得海豹07DM的26款价格高了，入门14.98万，还不如直接去隔壁的汉逛逛，想要后期销量爆发，我个人估计怎么也得做到汉那个优惠力度，2个W起步吧。
#辣评新车我这人比较口直心快，有啥说啥！方程豹钛7的价格出来了，17.98万到21.98万。价格出来惊呼声一片，感觉要干翻这个，要干翻那个，感觉要上天无敌手了。 1⃣️ 尤其很多说这个价格出来，当初豹5的人怎么活啊，坦克300这些怎么办啊？还有直呼唐L这些也被踩在脚下，大哥们醒醒吧。 ❌ 这个只是一个长得像硬派越野的城市SUV而已，它配置确实高，外观确实够硬派，我也挺喜欢的，但是这车的设计是个前双叉臂，后多连杆的承载式车身设计。只是单纯外观够硬派而已，好比是穿西装打领带并不一定就白领高管，有可能是楼下房产的。 2⃣️ 你看那些真正玩儿硬派越野一族的，不管是豹5还是坦克300，会正眼看他不，基础非承载式车身是硬派越野基本刚需。 至于说什么唐L系列的，虽然贵点但是人家好歹也是前双叉臂后五连杆的，而且车身更大，配置更丰富，关键还是七座，满足多人家庭出行的优势在那儿。 3⃣️ 反而是唐DM起步价就16.98万，还是优惠后的，续航也才115千米，还没钛7低配续航135千米多。虽然唐动力提速稍微多了零点几秒，但是钛7的轴距长了十公分，整个车更长，看起更霸气。而且关键一点是唐的悬架前面用的麦弗逊悬挂，钛7直接就是双叉臂，直接就上升一个档次。 🎙 所以钛7对唐DM的威胁最大，根本不是那些非承载式车身的硬派越野。
#辣评新车全新速腾L上市，这个颜值我个人觉得还挺不错，挺高的，整体带点溜背设计，造型更加运动和年轻了，内饰上面也更加小清新的感觉。但是吧这个定价虽然说比隔壁凌某渡有诚意点，但是也感觉有点套路感觉，虽然经销商端受气多一点，但是消费者端并没有吃到厂家什么红利。 【新老款入门价差距】 首先个人觉得这会儿上新款速腾L，主要还是针对新速腾的颜值去的，为颜值买单，就拿最低配的版本来说11.49万，和老款的比起来最大变化就是颜值，底盘和发动机，以及悬架都是一样的，当然内饰和个别配置有所差异，还有车机中控，但那个不是大头，老款最低配，1.5T飞跃裸车9.69万，便宜一万多，也挺香的。 【有个套路】 新款上市的价格比老款成交要贵的，这个是必然，也理解，要不然老款的谁买。但是就是这个上市权益吧有点套路，说坑消费者吧，好像又没坑得太多，说给大便宜吧，又好像没占到太多。 1⃣️ 先说下新速腾L这个裸车低配11.49万，无旧车硬买，购置税1万零168，保险4500左右，上牌500块，保险补贴4000，也就是落地需要12万6千块。这是早鸟票。 2⃣️ 你以为那4000是厂家给的？想多了，那个经销商利润里面抠出来的。举个列子，大家就懂了，（数据是虚拟的，过程是真实的）好比这个速腾L厂家11万卖给经销商，本来是让经销商卖11.89万，赚8900，但是需要支付4000块的保险补贴，所以降价到11.49万，实际就赚4900块。当然那个4000块经销商保险里面能捞回1000块左右。 3⃣️ 过一阵子老款库存消耗得差不多了，然后这个所谓的限时4000块保险补贴没了，但是车一般都是越卖越便宜的，一个阶段一个阶段降价，厂家按10.6万出货，让经销商有8900的利润空间，然后让经销商自己发挥，经销商只有降价了，但是他为了维持利润，最多也就是降4000左右，也就是11.09万。 4⃣️ 那么后来者花费就是裸车11.09万，购置税0.9814万，保险0.4万，上牌500。总计12.52万。也就是说对于下一个阶段买的用户只便宜了800块。所以我觉得看上新速腾L要么就趁早买，毕竟早买早享受，要么就一直稳到起，千万别到早不晚的，或者干脆直接抄底老款。
#圈友鲜试驾首先声明一点：捷达VS8已经试驾了，老规矩，不吹不黑的分析。就针对产品而言，以消费者角度看待，我不像他们动不动就是来教育厂家怎么造车的评判攻击，所以不管是潜在购买者，或者是厂家都可放心，莫激动，淡定，试驾车和展车都是顶配的，也就是10.99...查看全文
#辣评新车🔥🔥 【发布会评价】 首先捷达VS8这个发布会挺有意思的，不像大多数汽车发布会那样无聊，只会一味的介绍参数，而是以脱口秀的方式呈现，很具有节目效果，哪怕听不懂汽车专业知识的也可以当个乐子看，（除了英文那段，单词听得懂，句子就听不懂了）算是发布会中的一股清流吧。 🚗 【整体价格分析】 再说捷达VS8这个车吧，正式价格公布起步价9.59万，10.59万，10.99万！合资里面比它便宜的，没有它空间大，比它配置和底盘好，比它好的，价格又没它便宜，国产里面比它好的也就只剩动力了，内饰和配置等捷达VS8不输国产，这车算是一台真正做到国产和合资的融合体。 ❓ 【灵魂提问】 当然车没有最好和最坏，只有适不适合的人，那么究竟什么人群是捷达VS8的受众体呢？我认为有以下几个特点： 1⃣️ 第一个点：【担心设计的人】 国产很多车确实是压着国标线造车，这是行业里面公开的秘密，国标里面建议标准五座家用车最大载重是375千克。（铭牌上有最大允许总质量，减去车身整备质量就是最大载重）。尤其某笛，很多车都是压着国标线，还经常有人说虽然压着国标线375千克，但是那个车载400千克也会说跑不动，或者压垮，压根不提超过最大载重的刹车性能，底盘悬架支撑问题，因为根本过不到检测标准。捷达VS8的设计最大载重是1950-1468＝482千克，超越国标线28.5%。当然这个也是为啥个别车操控性强于某些车的缘故。 2⃣️ 第二点：【担心工艺防腐问题】 说它是十万级SUV没有毛病吧，这个价位买个合资的，感觉配置低得可怜，买个国产的又怕那种开个几年就生锈什么。捷达VS8是为数不多做了底盘全面PVC喷涂防锈静音和空腔灌蜡的车型，目前这两个工艺作用在一个车上的，我知道的就只有捷达。其他的都是单做灌蜡，或者部分PVC喷涂。（早期的大众奥迪也是这样的，只是后期太卷，只有部分区域PVC喷涂加空腔灌蜡），只是捷达为了保留和追求那个耐造的标签，一直没舍得优化，毕竟品牌不出名，然后之前配置又干不过国产，也算是为自己留的亮点余地吧。 3⃣️ 第三个点：【担心发动机变速箱】 油车最重要的就是三大件，底盘，变速箱，发动机。这里捷达VS8用的是大众EA 211的1.4T发动机，爱信6AT，底盘除了用料还要看调教，大众的底盘主打操控这里不多说，相对较硬更注重支撑，看个人喜欢。爱信6AT变速箱没啥优点就是出了名的耐造，缺点也不多就是档位太少，毕竟现在高端车都是用9AT。再说发动机吧，没开过或者听网上说的觉得动力小，加速不行，小马拉大车。但是实际开过的人绝对不会担心它的动力，最少不用担心那种光踩油门不跑的情况。当然那种说动力十足，推背感超强的也是吹牛的，这玩意儿就是主打一个够用，和很多国产1.5T不相上下。即便大众自家1.5T也就多10个马力，但是扭矩最大扭矩是一样的，都是250牛米，只是多了可变截面的涡轮增压技术，更好的解决涡轮迟滞的问题。 4⃣️ 第四点：【预算有限，既要又要】 这个价位，就是想上探岳L，想上途观L这些价格太贵了，但是便宜的像什么锋兰达，途岳等，又觉得配置不行，还是非独立悬架。然后国产一些车型，配置，内饰，价格等合适，又对以上三点不够信任，怕变速箱，发动机不够结实，怕油耗，怕生锈。 🎙总结： 所以捷达VS8受众群体总结起来就是，对动力追求没那么强烈，想要合资品质，但是预算有限，又想要国产那种内饰和配置，但是又对车身大件抱着怀疑态度，不够信任。于是这类人捷达VS8完全踩到他的点上，合资和国产特征完美的融合。毕竟如果单纯看动力，十来万的电车可以超越很多二三十万的油车，如果只想要豪华内饰和配置，国产里面一大堆。如果只追求便宜6万以下电车可以很选择，7万以下的油车也不少。
#锐评新款凌渡L这车后面会涨价吗？全新凌渡L在成都车展来了，浪漫度，最早听它还是看跑男的时候，这会儿限时11.99万起步的凌感版，说他12万没毛病吧，我觉得涨价是不现实的，降个2万估计概率大点。 1⃣️ 这个价格能买个什么？ 电动座椅是没有的，座椅还是织物的。这个就是买个外观，买个车壳子，前后独立悬架卡，1.5T发动机，当然还有大众标，就别说什么座椅通风加热，360全景，L2辅助驾驶了，唯一看的上眼的就是后视镜加热和自动折叠了。 😂🙈 当然织物座椅透气，味道不大，给你说点优点。手动座椅调节，耐用，还可以锻炼手腕力量，还有关键一点，感觉这个配置就是纯粹用来拉低起步价的，但是吧11.99万并不觉得低。 ❌ 目前国内这个情况认知还是不足啊，顶配的长安的UNI-V也就11万出头，外观不比凌渡差吧，依旧运动版十足，什么2.0T的发动机，各种360，辅助驾驶，座椅通风加热，还只是报价。 👉 有人觉得说就喜欢大众的，喜欢德系调教，我不在乎配置那些，不说国产，就说它同品牌的速腾，这个价格速腾1.5T，前后独立悬架，也是德系调教，配置也不高，目前报价9万出头，同样也是大众的。 2⃣️ 当然说再多也无用，最后还是销量打成绩，消费者也不是说那么好忽悠的，凌渡这几月平均销量也就两千多。就算长安是国产，有人觉得工艺，底盘不如德系，但是人家长安UNI-V销量还是维持在三千以上。现在的人对国产和合资的看重程度真的变了，开个国产长安的从来不会觉得开个什么大众丰田要高级一点。 3⃣️ 再说速腾的销量，平均两万不到吧。同样是前后独立悬架，轴距2.731，也是德系，这里就不讨论纯不纯的事，都是挂着大众标的，相差两三万你怎么选？市场会揭晓答案。当然凌渡也不是说绝对怎么样，最少还有每月两千多为外观颜值买单的，但是这个所谓的限时价，终究还是路有点窄，以后涨价是不现实的，降个2万倒是很有可能。
#SUV最大的优势是什么目前市场主流还是SUV和轿车，MPV和跨界车只是少数，不瞒各位，我们家全都是SUV，一台轿车都没有，哪怕我自己选自己出钱的第一台车也是SUV，捷达VS7高光版。 1⃣️ 之所以选择SUV最大的原因就是空间大和通过性好，也是当下SUV相对轿车最明显的优势。 首先空间大，比如捷达VS7的轴距是2.73米，同样捷达VA7作为轿车轴距是2.731米，轴距相当，但是捷达VS7坐进去的感觉就是宽敞一点，不仅是头部，连腿部也显得宽敞，因为SUV的座椅高度是普遍在70-90公分，轿车只有50-70公分。坐姿越高，腿部就越往回收，所以留出来的空间就越多，显得空间越大，关键一点是轿车为了保证后备箱容积，后排座椅会考前设计点，保证后备箱那个纵向深度。如果不往前，同样长度和轴距的SUV和轿车，都把座椅往后挪，轿车后备箱会小得可怜。 2⃣️ 第二个是通过性，同样尺寸的SUV和轿车，SUV的底盘高度更高，通过路面障碍的能力就越强，越不容易托底，好比地上有个十块高度是14厘米，SUV底盘高度是17厘米，直接就可以开过去，遇到一个底盘高度只有12厘米的，直接就刮底盘了。SUV同样接地角和离去角越大，应付在上下坡或者过台阶的能力就越大，不容易托底。 ❌ 当然SUV优势很明显，那么劣势也不少，不然轿车为啥那么多人买，首先轿车跑长途的舒适是强于SUV的，然后同级别的SUV成本呢高于轿车的，而且风阻和重量高于轿车，自然能耗比轿车高。所以没绝对完美的车，只有适不适合的人。
#锐评尚界H5尚界H5预售16.98万，确实火了，懂车帝热榜来到四位数值，但是最终销量还得看多少人愿意为智驾买单，因为并不是所有人都热衷于智驾，而且是高阶智驾，抛开激光雷达的高阶智驾竞品还是挺多的。 1⃣️ 先说这个车标看起一般吧，但是设计意义挺有意思的，让人一下就知道由来，整体看外围就是一个S，单看里面就是H，可以代表上海的意思，又可以把S当做上汽，H看成华为，两者联手SH，确实解释得简单明了。 2⃣️ 它后续之所以火的一个关键原因是目前鸿蒙智行里面最便宜的一款车，它比之前问界M5的22.98万便宜6万，所以收到很多人关注。 3⃣️ 但是说了这车最终销量还是要看多少人为智驾ADS4.0高阶版买单。因为低配版只是视觉方案，需要激光雷达高阶版，硬件还得加2万，按照之前惯例软件优惠后还要1.2万，纯电相当于20.78万，增程20.18万。这个价格才能拿到高阶智驾的尚界H5。 4⃣️ 如果说不是需要高阶智驾，低配视觉就能满足，那就不是很在意智驾，视觉方案的哪怕是同为华为系的就有，深蓝L07而且还便宜，相对其他视觉旁边还有小鹏子G6等车型。更有零跑C11那个带激光雷达的JS棍，。而且虽然H5底盘悬架信息没有公布，但是从图片可以看出，悬架用料上面除了羊角其他大多数都是冲压铁质的，比他舍得用料的也不是没有。 5⃣️ 所以虽然尚界H5这个预售挺火，而且宣传的小订的也多，但是最终实际转化还是取决于最终有多少愿意为华为高阶智驾买单的选手，那个才是主力军。
#锐评全新小鹏P7新款小鹏P7价格终于揭开帷幕21.98万起，顶配30个W，中间有穿插23.98万和25.98万，配置差异主要是电池和动力驱动差异做对比，都有智驾以及空气悬架，这个价位主力竞争对手就是特斯拉model3和小米Su7。 1⃣️ 说句老实话，论原创颜值我觉得小鹏P7是这三个最高的，我很少讨论汽车外观问题的，毕竟审美这个东西还是萝卜白菜，各有所爱，我只能说站在我的角度说，小鹏P7给我外观颜值冲击是最强的，尤其那个造型在LED得衬托下，辨识度很高，小米Su7带给我更多的是熟悉感，保时捷那种优雅感觉。 2⃣️ 这里并不是说为了P7站台，说点不足，为了颜值自然也是牺牲了一部分空间的，小鹏P7车长超过五米，轴距超过3米，但是实际乘客的乘坐空间只能说一般吧，我身高176CM，体重70㎏。坐在驾驶位最佳驾驶姿态，来到后排，膝盖离前排座椅还不到20厘米，头部离车顶天幕不到一拳，只有半拳距离，这个空间体验只能说当个A➕级的速腾，速腾头部空间都还高一点。还要考虑夏天没有遮阳帘的热量，当然可以手动加个布。 3⃣️ 论智驾方面，小鹏P7不说智驾多么厉害，但是有一说一，人家最少拿的出手，虽然是主视觉方案，但是敢让试驾者使用智驾。相对小米那个，有几个试驾亲自体验智驾的，咱们就不多做评价，毕竟才来没多久，安全保守策略吧，只敢这样评价。 4⃣️ 还有点就是小鹏这个命名策略也没做好，小鹏P7➕那款车就应该摘除P7这个前缀去，弄个P6，或者换个字母，好和P7做区分。因为那个下探的段位是处于20万及万万以下区间。和P7应该还是留点段位区分。 5⃣️ 总结一下，新P7是属于长续航有了，快充有了，智驾有了，空气悬架也有，颜值也有，价格吧一般，和竞品相当吧，卖不动的话我觉得就是纯属个人魅力和品牌魅力，个人魅力没有雷布斯强，品牌魅力没特斯拉猛。
#Model Y L看车打卡Model Y L最大的变化就是尺寸变化，增加了6座布局，其余的内饰风格，中控布局等其实是没什么变化的，因此我特意去实车体验了一把，不吹不黑的给大家说一下。 1⃣️ 首先我说下自己的身高和体重，176公分，体重是70千克，算得上是不胖不瘦的类型。坐在驾驶位，正常坐姿，然后来到第二排，膝盖和主驾座椅保持一拳半的距离，不算近也不算远，然后调节第二排靠背，就正常舒适坐姿，不往后躺的那种，头顶离天幕还有一拳半的距离。 2⃣️ 然后去第三排，我这个身高刚刚可以坐进去，膝盖贴着第二排座椅，头顶还有半拳距离，当然第三排的靠背是可以调节的，但是靠背不管怎么调节，膝盖还是贴着第三排座椅的，因为坐垫是不可前后调节的。换句话说ModelYL这个6座布局更加倾向于临时应急，短时间坐6个成人是没啥问题的，如果长时间坐的话第三排的两位可能有点不舒服。 3⃣️ 当然对于我这种成年男性来说的，如果家里面有两个小孩，或者有两位身高在170以下的成员，坐6个人还是完全没有问题的。 4⃣️ 站在我个人角度来说，Model Y L平时当做一个大四座的SUV来用，后面两个座位用来平时过年过节应急挤一挤还是挺不错的。因为第二排座椅平移到最后，空间还是挺不错的，最少第二排二郎腿自由。第三排放倒可以当后备箱用。 5⃣️ 当然还有一点，这车轴距和车身长度其实在同级中不是那么显眼，第三排做了一个特殊处理，就是头顶完全是在后挡风玻璃底下，这车是没有遮阳帘的，即便有防晒功能，但是隔热问题还是有待优化的。当然买特斯拉我觉得还是不要看什么空间布置，各项座椅配置，还是得看三电以及整车底盘和车架工艺之类的，要不然从空间和配置方面考虑，对手太多了。
#锐评三代ES8蔚来ES8预售价出来了41.68万起，全系控制在50万以内，相对以前老款动不动就接近50万起步确实是降价了，但是ES8降价的逻辑哪儿？为啥降价？对这个价格范围对自己ES7冲突怎么办？老车主咋想？ 1⃣️ 首先我们看蔚来ES8近一年的销量只有8千多台，（截止25年7月数据），算下来平均每月六七百台，这个数据其实是很不理想的，尤其面对某些同为国产豪华新能源的9系，动不动就过万。人家卖一个月，自己卖一年还不够。所以第一个点自然是为了销量范畴，影响销量的最直接因素就是价格，所以降价也不奇怪。 2⃣️ 第二个点，蔚来ES8凭啥降价，首先要知道之前的ES8是五十万级别起步的，哪怕低配，算上保险和购置税也轻松突破五十万。这会儿预售直接可以少接近十万。要知道一点，车辆的成本变化是很大的，虽然对于硬件或者零件和人工几乎是相对恒定的。但是对于生产线成本是变化的，比如一套完整生产线投资2个亿，只生产了2台车，那么单独算生产线成本投入，平均每台车需要1亿。如果生产20台车，产线成本就是1千万，对应的200台就是1百万，2000台，就是10万，如果能做到2万台，那么单车生产线成本可以做到1万。所以生产线单车成本分配是阶梯式变化的，尽管蔚来ES8这些年销量不温不火，但是加起来还是有好几万台的。 3⃣️ 对于四十万这个区间，蔚来ES7价格不就在40-50万区间么？那么同样区间肯定选择ES8了，自家ES7怎么办？其实ES7老早就降价了，已经到30-40万区间去了。 4⃣️ 最后老车主怎么办？当然是早买早享受啊，每次不管哪款新车出来，涨价了就说凭啥啊，哪儿来的底气。要是降价了，就是各种老车主背刺，这根本就是无稽之谈，怕亏别买，或者不卖，只要你不买或者不卖就不会觉得亏。 5⃣️ 最后说一点，ES8这个车长超过5.2米，轴距超过3.1米，大六座不是那种三排应急的基础属性有了，然后三个零重力座椅也确实很有吸引力，就是这个冰箱目前数据来看是没有冷冻的，只有冷藏和加热，期待后续正式上市是否有变化。
#没有“四个圈”还叫奥迪吗为啥奥迪E5没有用四个圈当车标？这是解释起来有点麻烦，害怕有人不让说真话，所以先说说这个车吧。 🚗好看！ 首先，这车目前的预售价是在23.59万到31.99万，超过4.8米的车身和2.95米的轴距，加上运动旅行车的造型，个人觉得这个颜值还是非常不错，而且各项配置也不差，座椅按摩，空气悬架和悬架软硬调节都是有的，当然部分车型需要选配，和20-30级别很多新能源豪华品牌不相伯仲，这个放在传统BBA不得四五十万以上才有？ 车说完了，我也赞扬了，下面进去正题，为啥奥迪E5用的是字母奥迪车标，没有用四个圈当做车标，很简单。 1️⃣ 这只是和传统四个圈的奥迪挂一个边，奥迪E5的AuDi这个字母是一个品牌，它未来还可能会出AUDI E6 E7等等，它是上汽集团和大众奥迪等联系成立的一个新品牌，奥迪E5所属的全新“AUDI”品牌由奥迪和上汽集团共同把控。 2⃣️ 而传统四个圈的奥迪品牌，是属于德国奥迪，（因为德国大众全控股奥迪，所以严格意义上来说，奥迪四个圈圈品牌事完全属于德国大众），说白了就是德国大众和上汽集团共同拥有AUDI这个字母标的归属，就是类似捷达品牌一样，他是由一汽集团和德国大众，奥迪等共同持有一样，所以捷达它也是大众生产的，包括人机料法环都是大众的，但不能挂大众的车标。 3⃣️ 这样做的目的，AUDI这个字母标，不管今后如何发展对四个圈的奥迪影响不大，说难听点就是好卖就多往4个圈发展，说是德国奥迪功劳没毛病，不好卖，也不影响四个圈的品牌影响力和品牌价值。不过对于同样普通消费者来说也是，不怎么懂车的人完全无法想到他和奥迪沾边，因为只知道四个圈，对于懂车的人来说这就是带合资属性的国产豪华新能源品牌。可能对于那些倒懂不懂的车来说可能影响力要大一点。 🎙 最后总结话题问题： 没有四个圈叫奥迪么？举个简单的例子：上汽是妈，四个圈的奥迪是爸，结合生个儿子，取名叫AUDI，尽管名字读起来差不多，你们说儿子和爸会是一个人么？
#评评6座Model Y特斯拉Model Y的6座版终于出来了，33.9万，命名Model YL，引发车友圈震动，但是我仔细看了一下，也就那样，对国产6座新能源有影响但是不大，首先说一点，不是车的问题，是消费观念引导和认知的问题。 💁 首先这个Model YL比普通Y顶配贵了2.55万，这个主要是花在车身尺寸加长，加了一排座椅，变成2+2+2的六座布局，然后就是一个很关键的点，有了悬架软硬调节。特斯拉不管是3还是Y之前老是被吐槽的悬架硬的问题可以调节了。 这个价位可以选择的很多，什么理想I8，乐道L90，什么领克900，问界M7，深蓝S09，魏派蓝山，甚至低配M8也在和其相近。为啥说Model YL对其影响不大，是消费观念和认知的问题。 1⃣️ 第一个，尽管很多都知道那个座椅按摩是气囊充气放气，实际按摩力度不大，但是大多数人还是希望的，只因为那一句我的车有座椅按摩，消费观念是不管你有没有用，而是在乎你有没有。 2⃣️ 第二个，很多车都是配备了空气悬架的，不管单腔还是双腔，也不管实际用着舒服不舒服，作用如何，这个出去说我这是有空气悬架的，人家消费者就是觉得厉害。 3⃣️ 第三个，现在好一点的就是800V高压平台，即便很多地方不支持，还有高压对电池寿命的影响，但是消费观念事越高，越厉害，只知道快充越快越好。 4⃣️ 第四个，现在很多车都是有冰箱的，那种可以结冰的冰箱，消费观念事有冰箱高级，买车前很少有人考虑，冰箱一直开着费电的问题，还有实际用到的次数，这些都不是他们考虑的，他们只考虑的有或者没有。 🙈 还有些我就不枚举了，很多消费观念 受到一些表面，或者最能直观的感受影响，同样的东西，你没有，他有，很多消费者不会去深究你什么三电多厉害，封装管理多厉害，等等，所以特斯拉Model YL出来对6座新能源市场有影响，但是不大。
#新车热聊首先一点轩逸经典和朗逸新锐的汽车文化都是耐造，便宜，配置低，代步用车，在7-8万预算下，轩逸与朗逸新锐均以定位的实用代步，这块价位就不要想高级配置，倒车影像、皮质座椅等均需后期加装，需聚是焦动力、空间、变速箱适配性三大核心维度。 1⃣️ 首先从价格与优惠来看，两者价差仅1800元，性价比差异主要源于产品周期。朗逸新锐因上市时间较长，7.4万报价本身已包含一定终端让利；轩逸7.58万为新上市定价，目前店端也有额外优惠，实际落地价差距进一步缩小，价格并非决策关键。 2⃣️ 动力上面，两车均满足市区代步需求，但轩逸参数更优。朗逸新锐搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力110匹，最大扭矩141N·m；轩逸则为1.6L自然吸气发动机，最大马力135Ps、峰值扭矩159N·m。前者动力输出平缓，后者起步与低速跟车时爆发力更强，不过两车高速行驶时动力储备均有限，超车需预留充足加速距离，不适合频繁跑高速。 3⃣️ 空间舒适性是轩逸的核心优势。朗逸新锐车身长度为4.561米，轴距2.651米；轩逸车身长度4.652米，轴距2.712米，数据可见，轩逸轴距或者长度比朗逸新锐多出接近10厘米，后排腿部空间更充裕，即便乘坐175cm身高乘客，膝盖也能保留近两拳距离，优于朗逸新锐的“刚好不顶腿”，长时间乘坐舒适性更突出。 4⃣️ 变速箱适配性上，轩逸更贴合市区用车场景。轩逸搭载CVT变速箱，换挡逻辑平顺，堵车或走走停停时无明显顿挫感，驾驶体验更轻盈；朗逸新锐采用6AT变速箱，虽然可靠性有口皆碑，但低速换挡时偶有轻微顿挫，尤其在早晚高峰拥堵路段，体感差异较明显。油耗方面，两车综合油耗均在6-7L/100km左右，日常使用成本相差不大。 总结👉： 综上，若优先考虑空间舒适性与市区驾驶平顺性，轩逸的参数优势更值得选择；除非对品牌偏好或AT变速箱有执念，且对后排空间需求不高，朗逸新锐也是可以的。
#圈友鲜试驾不吹不黑，新坦克500 Hi4-Z智享版本已经去感受了一把，主要增加了冰箱彩电沙发和智驾，这车整体不仅是形象硬派，其他也有点硬。 简短说下外观，新增加敦煌绿，然后前进气格栅变多了，车灯也变了还加了小蓝灯，镀铬进气栅布灵布灵的，我觉得这个绿色...查看全文
#SUV第三排空间调研领克900这车你可以怀疑他的车机，怀疑他的智驾，怀疑他的语音，但是说到乘坐空间前面没啥怀疑的，尤其第三排，坐着挺舒服的，本人176厘米身高，体重70千克，亲测实拍图。 🚗 首先一点就是领克900布局是6座，2+2+2+布局。第三排是完全可以坐成人的，并不是应急的产物，我在前排调好最佳驾驶坐姿后，到第二排，调到正常坐姿，腿部离前排座椅保持一拳距离，头顶和车顶还有差不多二十公分距离，这时候到第三排。 👍 第三排舒适座椅后，膝盖离第二排还有接近一拳的距离，但是这个是把第三排座椅靠背放倒最低，接近半躺的坐姿，而且感觉还挺舒服的，果然应了那句话，坐着比站着舒服，躺着比坐着舒服。因为领克900这个第三排坐垫也是可以前后移动调节的，这个很少见。如果把坐垫往后移动，再把靠背往前调点，膝盖空间还会更大。 ✅ 所以说领克900单纯说从坐人的角度来说在整个9系6座新能源中也是排得上号的，6个180身高以下完全没问题，就别说坐小孩了。 ❌ 当然领克900在第三排坐了大角度靠背调节和坐垫前后调节是相当于把后备箱空间的上半部分侵占了点的，满座6人后，在后备箱储物上略微不足的，尽管做了一定深度处理，但是在放一些大行李箱时候，在第三排靠背调到最后的时候还是有点干涉。
#新车热聊25款长安UNI-V已经发布，十万级别买个颜值，动力，配置都不错的轿跑确实挺不错的，非常符合年轻人的气质。但是新款长安UNI-V配置中有个操作，就是把传统射频信号的钥匙给做成选配了，需要的话得额外给钱，不需要的话就算了，因为给了卡片钥匙，手机APP蓝牙钥匙，所以呢传统钥匙就可以不用了。 【各类钥匙的原理】 作为一个经常用手机app蓝牙钥匙，以及机械钥匙的老司机，说是过来人没问题吧，建议大家还是之前准备一把传统射频信号钥匙，相信我。 ① 传统汽车遥控钥匙基于射频技术，在无障碍物干扰且直线路程的前提下，解锁距离通常为30-50米，新车或电量充足时，最远距离可达100米左右。 ② 而普通手机蓝牙钥匙受蓝牙信号传输距离限制，使用范围通常在10米之内，部分车型经增强后能达到20-40米左右。 ③ 如果手机蓝牙钥匙通过网络信号实现远程控制前提要手机和车辆所在位置都有网络信号覆盖。 ④ 卡片钥匙就不多说了，一个NFC，就是近磁场无线通讯，只是协议不同，保密级别卡片要高一点，但都是基于近距离磁场感应的。 ❌ 重点来了，我们不考虑卡片钥匙容易丢，或者重视程度低的问题，（毕竟像会员卡一样），也不考虑手机蓝牙钥匙连接不上的问题，也不考虑app后台更新的问题，说点其他场景。 1️⃣ 那种地下车库，很多信号不好，而且不好找车，手机蓝牙钥匙的距离短，卡片钥匙就更不用说了，更短，传统射频钥匙感应距离会更长，在寻找车的时候会更方便。 2⃣️ 同样，有时候只需要打开后备箱时候，传统射频钥匙更方便，直接按键就可以，不需要去打开手机app，再寻找开锁键，卡片钥匙就更不说了，还要刷卡，进车开门。 3⃣️ 还有亲朋好友，或者说是外面洗车的时候，用下车，难道还要把手机给他？这里可能说有手机蓝牙钥匙授权，但是人家就临时用下车，还要让别人下载个app注册？尤其遇到年纪大的老师傅，想想那个场面。 🎙️ 所以作为过来人我还是建议最好留一把传统射频钥匙在手里，或者在家中比较好，涉及出远门，回老家，洗车，保养时候都带上。
#辣评新车智界R7销量之前好歹是月销过万的车型，但是后面就越来越少，整体曲线向下趋势，新款智界R7我觉得只要价格和老款相差不多的话销量会有很大提升。 💁 大致变化。 简单说下车，新车增加了外置麦克风，这个对车外语音控制前后备箱开启，还有很有便利性的，车尾加了小雷达，主驾零重力座椅，还有就是车灯和尺寸等一些变化，其实这都不是关键，我觉得最关键的还是车标的改变。 👉 智界的由来。 说到车标，不得不提一下智界R7的由来，它是华为和奇瑞合作的车型：大致就是华为提供灵活，奇瑞提供躯体。 1⃣️ 华为：负责内饰设计、座舱智能化、智能驾驶等方面。同时，提供电机和电控系统，如800V碳化硅动力系统等，华为还通过其渠道负责车辆的销售。 2⃣️ 奇瑞：负责车架制造、底盘调教等工作，如铝合金车架设计等，助力实现车辆轻量化并负责车辆的整体开发和生产制造环节，确保车辆的工程质量和生产工艺符合标准。 ❌ 但是实话实说，之前智界R7车标全是字母，Luxeed，后面左边给个奇瑞汽车，右边给个智界R7，同样风向盘上面以及轮毂上面都是Luxeed的字母车标，就是我这种常年混迹车界的人在现实生活中看到这个车，第一反应就是这啥啊？怎么感觉有点特殊，但是又不怎么认识的感觉。奇瑞汽车？是不是奇瑞出的新款型号。后面仔细想了下，这个好像是那个智界，华为五界之一。 ❌😂 就别说普通人了，不怎么关注汽车的朋友估计压根不会想到华为身上去，而智界R7最大的亮点就是华为技术的加持，说点不好听的话，奇瑞不要生气，花二三十万买智界R7根本就是冲华为去的，和奇瑞关系不大。但是老款那个智界R7搞得就像是奇瑞自己的一款车一样。 🔥 新款R7在方向盘，车头，以及车轮上面都用上智界的新车标，不再是字母标，而且那个车标一看就是属于鸿蒙智行家族的产物。从而不管是外面看着，还是里面坐着，这种华为属性气息都很足，所以新款智界R7在知名度以及品牌氛围感都是得到了提升，所以销量方面，只要价格不离谱，应该会有不错的回升。 ✅❌ 所以新款智界最没用和最有用的提升就是车标，这个车标对于车主来说没啥实际用处，所以最没用。但是这个车标对于知名度，和华为标签认可度起了很大作用，当然个人觉得做成镂空的话更好看，更有气质。
#辣评新车一汽奥迪A5L遮遮掩掩一年多，这会儿终于瓜熟蒂落，入门价比上汽奥迪A5L便宜，只要23.58万，但是目前这车最大的争议就是这个23.58万版本是个2.0T低功率版本，最大马力只有170马力，作为豪华品牌的中型轿车，这种低功率该不该存在，有没有市场，或者受众群体的问题。 🙈 💁：选它最大的原因！ 我个人觉得是有的，咱们扪心自问，买这个奥迪A5L最多的是冲他4个圈圈去的，毕竟B级豪华德系轿车属性在那儿。再就是冲他外观，中高低配外观差异不大吧？或者底盘操控去的，前后都是五连杆独立悬架，车界流传着多连杆独立悬架有两种，一种叫其他独立悬架，一种叫奥迪五连杆，可见奥迪五连杆的江湖地位。后面的看中才是什么空间，什么内饰，配置，动力等。 🙈 🔥动力还得看电车！ 单看加速动力真的不去买个电车，哪怕那种混动的，十到二十万，加速比奥迪A5L顶配的8秒破百的多如牛毛，所以考虑奥迪A5L最主要因素绝对不是动力。 💰 还有动力不是凭空产生，是需要大功率支持的，大功率是需要更多的燃油去消耗的，难道我豪华B级车就不要面子的么？买的起奥迪的都不在乎那点油耗，还真不是，很多BBA并不是暴发户心理。至少我不是，奔驰GLC2.0 T堵车时候油耗随时都是十几个，我平时工作日堵车直接开的1.4T或者1.5T小排量车型去的，动力也够还不费油。 🎙️ 总结： 而奥迪A5L低马力版，刚好可以为这类人群不看中动力的用户，又想要豪华品牌，又不愿意多花钱，提供多一种选择，动力吐槽完全是没必要，存在也是合理和人性化的，反而是那个后视镜加热折叠居然要选配，有点不够诚意，好歹二十多万的车，座椅加热可以选配倒是无可厚非，不是所有地区都需要，后视镜加热折叠在雨天，以及停车时候用处很大。
#圈友鲜试驾各位车友，鲜式官主打鲜，原谅我迟到一步，居然等这车上了绿牌去试驾，试驾会迟到，但是不吹不黑不会迟到，海狮06DM试驾完毕，先说最关心的价格，这车价格很坚挺，店端目前就是官方价没有任何优惠，除了走置换补贴，厂家额外补四千，折算在尾款中，然后保...查看全文
#辣评新车有一说一，个人觉得全新小鹏P7的外观说实话，比较惊艳！但是也是一把双刃剑，更是一次赌博。 1⃣️ 单独从静态外观，给我最深的印象是前脸和车尾采用双向前后贯穿式设计的灯带，把整个车身轮廓感显得十分突出，前后横向贯穿式LED，在四个棱角处同样用了垂直方向贯穿灯带，显得车身很方正，前后棱角很突出。 2⃣️ 传统轿跑的设计，很多采用车头车尾都是圆润设计，比如保时捷系列，青蛙眼大灯，圆润的溜背。或者是其他那种车身线条感觉很足，但是侧面前脸等位置是靠钣金线条营造的肌肉感，比如BBA轿跑系列。但小鹏P7这样的设计目前在轿跑界来说是非常罕见的，辨识度非常高，尤其是前脸四十五度，以及正后方看去，基本上能一下就猜到是全新小鹏P7，就算凯迪拉克那种传统瀑布式设计的LED 也是自愧不如。 ✅ 这是设计的好处就是辨识度很高，造型颜值对于喜欢的人来说，可以忽略一些配置以及价格方面的不足，从而形成爆款，哪怕对于一些只是见到过，但是不买的人，也可以很轻易的分辨出来了这个车型，提升车型知名度。 ❌ 但是也正是这种脱离传统设计，很多人可能一时半会儿无法接受，或者还不能欣赏这种造型。受众人群可能变得不那么广，好比小米之所以能成功，就是借鉴了很多成功车型的设计案列，通过糅合从而形成自己的风格，但是也是大众熟悉的审美。 3⃣️ 所以说全新小鹏P7是一次赌博，赌的就是有多少人喜欢，能接受这种外观设计，堵的就是多少人能为自己喜欢的外观买单。因为目前新能源已经形成瓶颈，什么空气悬架，冰箱彩电沙发，空间玩法，高阶辅助驾驶，快充和所谓的长续航都是被玩儿来没有什么新鲜感了，外观创新也是一条突破重围的路子。
#车出事故了，大家要小心和非机动车发生事故，比如电瓶车，尤其在路口，哪怕对方违规，闯红灯，逆行。你是机动车，想要被判定无责，对方全责，几乎不可能。尽管不可思议，现实就是这样。千万不要指望机动车与机动车发生事故那套逻辑，什么违规变道，闯红灯全责，行不通的。 🙈 之前GLC不小心刮了别人，没跑，等车主来处理差点挨揍，这次被撞，也没跑，也刷新我的认知。 👉 我有台捷达VS7，是23款的高光版本，因为排量小，1.4 T，平时市区堵车的时候就用它，150匹马力也够用了！因为再怎么说1.4T比奔驰2.0T要节省很多油。 🔥 早上有点堵，然有个电瓶大爷为了赶时间，借对向车道逆行过来，我刚好左转过去，结果他冲着我车头就来了那么一下，然后人就倒地了，还好有头盔，屁股先着地，只是轻微擦伤，不让打120。帽子兄就在对面目睹了。 📍 尽管大爷红灯加逆行，最先判的大爷主责，我次责。大爷提出抗议，结果还是开了55开责任，写的我路口转弯未仔细观察，大爷逆行红灯违规。 👍 主要是大爷的意思说他不找我赔医药费，我不找他赔修车费，我两个各自都不找对方责任，要不然就不起来。 😂划重点：【调节协议一定要视频和书面】 帽子兄也无奈，开具责任书，然后协助调节协议，然后还帮我录制视频，内容大概是做出书面和视频承诺，后续不再有纠纷，我车辆出现任何问题不找他，他身体出现任何问题不找我。之所以拍视频是为了避免后期家属纠纷，说老人不识字，协议无效。 ❓ 为啥有一个协议是害怕后续大爷发生事故，或者后续出现什么问题又回算在这次事故上，以及我方后续车辆哪儿又坏了，或者撞了，也算在这次是事故中。对双方都有好处，此事件就此了结。 后面和帽子兄简单聊了下，我说别自己修车无所谓，只是塑料架，其实不修也影响不大，只要人没事就行。他表示这个责任判定，他们也很无奈，如果对方是机动车，100%对方全责，毫无争议。但是对方是非机动车，只要没法证明他是故意碰你的，再怎么违规，都要担次要责任。还有一些重大事故，哪怕路过都有可能担责任。 👩🚀 这种情况遇到严重的，或者没法协议的，先打120，再打122，再打保险公司电话，再说保留证据拍照之类的，生命为主。费用方面，帽子兄会判则，然后出具垫付通知，保险公司自然会和医院沟通，哪怕责任划分55还是全责，先由交强险，超出再有商业险。今儿这到这儿，后续有时间再和大家说修车的事，也是花样百出，颠覆大家的认知的。
#辣评新车首先上汽奥迪A5L作为目前第一款搭载华为高阶智驾的油车，华为文化又增加了浓重的一笔，这点确实值得关注！而且奥迪本就是传统一线豪华品牌，底盘调教经验，以及造车经验都是非常丰富的，可以说是新能源的沙发彩电，高阶智驾，传统油车底盘操控，以及品牌的豪华属性都是拉满了的，至于中高配轻松突破三十万很正常，指导价上四十我都不意外，三家合作不分钱？最近几年BBA按原指导价买的真没几个！后期都会有优惠的，但是我这里想说的是，他真的就完美无缺了么，我的评价是好的在学，不好的也在学。 🚗 开场很帅，红色奥迪A5L绕场跑一圈再进展台，但是发布会刚开始叽里呱啦，然后配个翻译，搞得跟开安理会一样，直接跳过了这段，直接中文发言人来再看的。其实无需要用一个纯正老外开场，我们也知道你是奥迪，上汽，以及华为三方合作的，是属于德系，不会把你归类为国产的。 ✅ 开头说了诸多优点，说点没学好的吧，全景天幕，说得非常厉害，调光速度150毫秒，可以说是瞬间变化，和雷某某的3分种比起来确实很厉害，还有紫外线渗透率小于0.1% ，也就是可以阻挡超过99.9%，听起来是很不错。这块玻璃不便宜吧？想想前几天成都城里面下冰雹的场景，这个玻璃坏了怕是不便宜噢？ ❌ 同样，虽然你把紫外线隔绝了，哪怕100%，哪怕透光度可以从0-100%变化，但是它并不隔热啊，反而黑色状态时候玻璃非常吸热，而且玻璃的热传导本来就快。轿跑车身设计，空间本来就矮，头部离得那么近，不热么？虽说空调，但是用着是膝盖冷，头部该热还是热，好歹弄个遮阳帘吧，有遮阳帘和没有遮阳帘是两回事，不信的可以去体会，隔壁笛子都在出铁皮别车顶了。 ❌ 更何况现在的天气比我媳妇翻脸还快，这块玻璃不便宜吧？想想前几天成都城里面下冰雹的场景，这个玻璃坏了怕是不便宜噢？大风天吹个什么砸坏，下个冰雹坏了，这个换一下不得好几个五位数？所以有的好的东西可以学，有的不是那么好就别学啊。
#圈友鲜试驾不吹不黑，乐道L90试乘试驾完了，展车和试驾车都是六座版本，加装了电动踏板，没有加装二排腿托的。静态最深印象，乘坐空间及格，储物空间大。动态最深印象，感觉开4.5米的车，我会把优点和一些不足都说一下，大家凑合着看吧。 外观我就不多说，这个审...查看全文
#理想i8上市售32.18万元起1⃣️✅ 理想i8得售价出来了，三个配置，低中高分别是32.18万，34.98万，36.98万，最终售价三十多万一点不奇怪，毕竟是走的国产豪华路线，而且是6座版本，本身L系列的6座也不便宜，这点真没啥质疑的。 2⃣️✅ 同样外观方面，这次先就不多做过多评价，审美是每个人都有自己想法，所谓萝卜白菜，各有所爱，而且审美这东西也不是一成不变的，为啥说每个时代都有不同的设计语言呢？都是因为变化，从而引发的连锁反应，形成所谓的风格。 3⃣️✅ 说到风格，不得不提一下，理想L系列引发的新能源风格，比如冰箱彩电沙发，比如混圆一体车身，前后贯穿式的车灯，至今有好几款车借鉴理想L系列外观设计，要不然有些车被称为小理想呢？ 4⃣️❌ 好了上面的说的差多了，来说i8，自己本身就是冰箱彩电沙发出名的，但是这个配置实属看不懂，有点不尽人意。 很多新能源势力都是把续航长短，电池容量作为高低配区别，或者是智驾程度，有城市，无城市NOA区别。 5⃣️❌ 但是再看理想i8，低配冰箱彩电都没有，后排没有娱乐屏，中配才勉强有个冰箱用，只有高配才有冰箱彩电沙发。同样你说低配续航，智驾都是没有差异，用冰箱彩电区别高中低配也不是不行，毕竟不是人人都爱，哪怕智驾也是，低配没有城市NOA也能理解，但是续航是刚需，低配续航也少了7度电，相当于砍了三刀了，续航，智驾，冰箱彩电，这就有点尴尬了，毕竟这是个32.18万起步的车，真的有点不理想了！ 6⃣️🎙 选配的事就不多说了，建议考虑这车的，直接上顶配，几万块钱了，咱们有斗无斗气质拿够。总不能说买个豪宅，买不起冰箱，买不起彩电吧？这后续客人来玩，怎么解释？
#圈友鲜试驾哈喽啊，不吹不黑的选手又来啦！海豹06我试驾过两次，第一次是去中配，没有临牌，园区感受了下，连发动机声音都没听到一下，后面的是顶配开出去浪了一下，油门直接焊死，尽管纯电优先，我还是把发动机踩到介入了，就为了听一下发动机声音明显不！ 首先，我...查看全文
#聊聊日系车说到日系特征，很多人第一反应是省油，所以省油是日系车文化的重要一个环节，像现在的日产轩逸依旧在合资紧凑级燃油轿车常年三甲存在，很多人就是冲省油去的。 🙈 日系做到节能省油也是迫不得已，首先日本一个岛国，四面环海，而自己国内能源严重匮乏，不管是煤炭开采，还是石油储备，基本上都是靠海外进口，成本自然很高，而且靠其他国家续命，那个命脉很容易被他国掌握，所以日系车围绕省油来做，一点毛病没有。 1⃣️ 同样日本国土面积不大，而且人员都是非常集中的，基本上在城市，即便现在纸片楼依旧很多，这也导致了道路拥堵，速度无法提升。 2⃣️ 所以没有对速度的追求，毕竟那么堵，快也快不起来，车辆减重，轻量化，从而节能减排，同样发动机变速箱等，都是充分考虑，先省油再说其他。 3⃣️ 既然车跑不快，那么发生事故的危险性就小，即便发生，车皮轻点也不会显得很重要，而且有很多缓冲吸能，低配碰撞完全不用担心。 4⃣️ 所以很多人说日系皮薄，重量轻，日系省油，日系吸能缓冲，这些都没有毛病，都是它的文化特色。 🚗 但是前提是在拥堵的城市用车，这些都没啥毛病，但是换做不堵车的地方，高速公路上，那么日系的省油就显得很有局限性，不管是重量，还是动力都相对偏低，自然跑得不快，发生事故容易变形等不足暴露。
#德系车是否是最强车系每个地方都有自己的特色和文化，车也一样，说到德系肯定很多人首先想到的是奔驰，宝马，奥迪，大众这些车吧！但是目前从主流搜索软件上寻找最便宜德系SUV是捷达VS5，接下来就以捷达VS5作为引子说说德系车的文化。 👉 首先德系车的文化就是主打操控，喜欢用独立悬架，像最便宜的SUV捷达VS5也是这样的。至于个别车型用扭力梁，小排量，也很好理解，因为德系和国内自主品牌合资，喜结良缘，部分车型根据国内情况做出来了改变，但是基因在那也儿，也多多少少保留了一些特点，好比混血，总还是带点他国异色。 🚗 首先为啥说德系主打操控？德系在二战之后就彻底取消了高速限速，即便后来70年代石油危机，也只是建议限速，实际也没有禁止超速，或者超速违规这一说法。 1⃣️ 高速不限速，那么对应的厂商，对应的汽车党，是不是就比拼看谁跑得最快呢？自然会，要么对应的就会去思考如何获得更大的动力？所以提升发动机，变速箱性能，这些都是德系想提升动力最直接的措施。 2⃣️ 同样速度起来了，但是总不能变一下道就侧翻了，或者转弯就翻车了，或者方向盘不听使唤，等等问题，自然肯定也要对操控提升，所以经常看到高速德系救车或避障那种丝滑场景。 3⃣️ 同样因为速度问题，不仅仅要提升操控，对安全问题也要看中，要不然不限速的高速出现问题生还的希望不大。 🎙 所以德系汽车文化因为高速不限速影响很大，主打操控，不仅仅单纯提升操控，更是从动力的提升，安全的提升，单看操控动力，德系确实当仁不让。当然这些提升的代价是成本。往往是更先进，或者创新的东西，成本的增加，维修难度的增加，能耗的增加都是成本。
#辣评新车最低配的零跑B01优化下跑网约车真的不错，就是那个430舒享版，8.98万，全款落地下来9万多，不知道厂家本身有没有这种打算。 ✅ 动力上，低配也是超过1.5吨，但是配的是136匹马力的电机，这个动力说实话后段动力不给力，但是电机属性，前段爆发给力，没看到很多低马力电车都是喜欢标一个0-50码加速成绩么？网约车大多数时候是城市用车，就是需要起步快，好超车变道插队，完全符合用车场景。 ✅ 同样网约车，就是纯代步的交通工具，就不要想着什么花前月下，赏月观星，没有天窗的车顶，不仅隔绝光隔热，还可以防止恶劣天气，比如冰雹的击打，避免受伤。 ✅ 有人觉得续航段，只有430公里，而且实际电车再打个8折，也就是340公里续航左右。这点完全不用担心，因为市面上大多数网约车实际续航都在300左右，一天真要跑满了300公里，系统都会让他强制休息了。而且尽管是低配，也是支持快充的，0.3小时，即便有时遇到中途补电也很快。 ✅ 而且也有基础辅助驾驶的，比如主动刹车功能，虽然现在智驾高速主动刹车很多不靠谱，风险高，但是市区低速行驶时候这个主动刹车也挺靠谱的，即便遇到真的疲劳驾驶，也提供了一份安全保障。 ❌ 说实话，这车可以再优化一下，把360全景影像取消了，跑滴滴大多数是老司机，有个倒车影像够了，换成副驾电动座椅和侧方预警。 1⃣️ 因为跑网约车经常遇到不同身高的人，坐副驾时候这个座椅调节经常用，手动不怎么方便。 2⃣️ 然后侧方预警也是，最好是那种预警不解除，车门拉不开那种，因为有很多网约车乘客下车造成开门杀事故的。 这两个小细节优化下，再加上本身后悬是采用独立悬架的缘故，过烂路整车颠簸力度降低，这样不管是司机还是乘客都舒服一点，所以说零跑B01最低配优化下跑网约车真的挺不错。
#懂车智炼场当时选择GLC，很多人不理解，说连个高阶智驾都没有，花个几十万是怎么想的，油车都快淘汰了，是电车的天下，是智驾的天下。坦白承认，GLC很多就是为了车标，（选配有高速NOA），即便白送也真没打算要用。懂车帝这是智驾测试可以说是大制作，智驾照妖镜，把很多天上飞的牛，活深深的拉下来。如果说德系汽车文化是操控是速度，日系的文化是省油是节能，那么中国的汽车文化就是电车智驾智能化。 ❌❓ 但是国内全面智驾普及的还长，我对智驾的态度是：你们需要我可以推荐测试，真让我什么高速，日常实用智驾，当主食吃不行的，只有天气好，车辆少，路况好没啥感受一下，当作生活的调味品， 智驾的路真还很长，首先就得面临2个大问题。 1⃣️ 第一个：人工和机器的冲突。 智驾归根到底说白了就是机器，是会按固定的程序模式运行，即便变化也是有迹可循，可以设置，即便是大模型的学习，也是基于特殊秩序的一种表现方式。和人始终是有差距的，机器往往是可控的，可以统一协调的，但是人却不能。比如你同为带智驾的车，程序可以设置城市变道安全调节15米以上。但是换人为变道的时候，有的人可能一个车位的距离就插进去了，有的人需要两个车位距离，有的觉得至少三个车位。换句话说只要有人开，那么机器得在好都是相互会到影响。好比一个定数加上一个变数，得到是变数，是不可控。如果说把市面说有车都统一智驾呢？ 2⃣️ 第二个：统一性。 接着第一个问题，不说把市面上所有车都换成带智驾的，现在就连基本方案统一性都还没有整明白，比如特斯拉这类的推纯视觉，这边华为系的推激光雷达加视觉结合，那边又来个视觉加毫米波雷达。都在说自己选择的方案最好，就不能统一推进一个版本，好比现在推进的用辅助驾驶亮蓝灯，大家都这样做，再普及开来，这样不挺好的嘛？ 比如说都采用一套方案，再通过单体与单体之间可交互信息，跨越不同品牌，比如像高速那种，消失的前车，如果每个车都都可以和相近的车交互，事故车辆不停地像后方传递它车速为0，让后方早做决策。或者城市道路，并道前，相邻车辆互传下一阶段的轨迹信息，看看是否重叠，再用算法避免相互干涉。 💁 所以说国内汽车智能化，智驾文化虽初步形成,但智驾路还很长，不说突发事件的处理，智驾模型多么大，算法多么好。人工和机器共同参与交通的冲突，以及智驾与智驾之间的统一性，相互协调性都没有解决，如何谈全面智驾？所以在特定条件当调味品还可以，真要当主食吃，时间长了肯定有问题的。
#理想i8实车长这样以前经常听到的一句话是这个MPV从后面看感觉像一个大号SUV一样。然而理想i8来告诉你，从正面和侧面看，这个SUV长得像MPV一样。没错，我看到理想i8的感觉，第一反应就是像个MPV。 【外观】 单独论外观，我觉得10分能给到一个5分吧，主要原因是它定位的SUV但是实车长得实在像MPV了，一时半会儿感觉有点怪异，和传统SUV形象不匹配。但是从安全角度来看，这个造型要高点。 ① 第一个车头缓冲问题，可能有人觉得它车头短，会不会很快挤压到主驾，其实不会。因为轮毂大，轮胎大，真发生碰撞很大一部分力量会传递到轮胎上。 ② 第二个A柱形变问题，因为这个造型的缘故，A柱和车身的夹角变小了，没有传统SUV角度大，尤其是硬派方盒子。同样材料，同样受到撞击力度，理想i8的A柱不会那么容易折断，会有更多的力量分散到车身上去。这个学过中学物理，力的传递分解就知道，是个物理常识。 【内饰】 内饰方面，能给到个8分吧，整体内饰布局这些和理想L系列差别不大，而且车内没啥异味，仪表台，门板都皮质软包摸起来很软，很亲肤的感觉而且覆盖面积触手可及皆软。但是目前不管是从平台看到的，还是实际到店看到的，都是浅色或者亮色系的，好看是好看，但是耐脏性方便不够，鞋边随便剐蹭到哪儿都很明显痕迹。
#辣评新车我第一眼看到这个海狮前脸，以为眼花了，怎么出现重影了，这个设计真的是别具一格，令人印象深刻，外观这东西，萝卜白菜，各有所爱，我就不做评价。 👉 比亚迪海狮06EV和DMi同时发布了，只有很少人发现普通领航版没有天窗，没有天幕就是个铁皮么？果然比亚迪还是比较听劝的，在这个天幕横行的新能源时代，中型SUV上做个传统铁皮车顶也是别具一格，这点挺不错，但是我觉得它挺委屈的！ ❌ 可开启的天窗盛了很久，由原来的小天窗，演化为全景天窗，但是后面很多人发现，天窗这个下雨天不能用，怕被雨淋，出太阳的天又不好用，怕太晒，吐槽最多的是天窗用久了，密封条老化漏水的风险，还有就是天窗本身机构损坏。 ❌ 后面慢慢的，部分车企用上了不可开启的全景车窗，大家都叫它天幕，就是在车顶用一个大钢化玻璃，用胶水粘死在车顶。但是又面临吐槽来了，有的直接不配置遮阳帘，虽然有技术隔绝紫外线，还有可变天幕，但是不隔热。部分车企又做了带遮阳帘的天幕，但是又被吐槽，全景天幕容易碎，比如遇到极端天气，下冰雹，或者遇到高空抛物，落石路段，这种大天幕容易被打碎。 ✅ 于是又回到铁皮车顶这个话题，经常刷到铁皮车顶怎么怎么好，就算遇到一些冰雹天气，或者一般的小石头也不会被打穿，最多变形，而且也不担心时间上了漏水，各种好处。 🙈 所以，说过去，说过来都有道理，但是事实上去关心车顶是天幕还是天窗，又或者是铁皮的又有几个，就像这次比亚迪海狮06EV一样，低配采用铁皮车顶，中高配都是全景天幕，但是实际上有几个人在讨论铁皮的事？少之又少！大多数都是在讨论价格，讨论配置，续航，就连讨论外观的都比车顶多，所以海狮06告诉大家，车顶是天幕，还是天窗，又或者是铁皮对大多数消费者来说都没啥影响。 😂 低配海狮06EV委屈内心独白：你们可能是说说而已，而我却真的给你们做了一个铁皮车顶。
#东风纳米06驾驶体验老规矩，不吹不黑，实话实说，优点和不足都有，你们可以选择性阅读。 我跟媳妇说我要去试驾一把纳米06，结果媳妇儿说小米出新款了么？我只能呵呵呵了。我不知道还有多少人不知道纳米这个品牌，感觉这车最近挺火的都嘛，高铁站这些到处都是广告。纳米06是...查看全文
#辣评新车咱们实事求是的说，先说沃尔沃的车吧，二线豪华品牌，主打就是安全性出名，不管是车身结构设计，主打保命第一，还是里面内饰材料，母婴级材料，反正人设立得挺不错的，而且也有很多实战案例。 沃尔沃EX300新出了一个版本，Cross Country，简称EC30CC吧，指导价26.38万！！先看看前几个版本的销量吧，最高一次去年12月销量599台，后面的几乎平平无奇，这会儿出的CC版本，也就比去年的25.58高万性能四驱版本，主要就是多了前排座椅加热，方向盘加热标配，然后还有和外观套件，以及底盘高度提升。价格还加了8千块。 如果说这些增加的点有用，能改变销量，或者说让更多的人接受，那么价格增加了8千，也是值得的，也是有效的。问题是沃尔沃EX300整个系列销量不好的根本原因不在那些点上，换句话说病因没有找对。 我认为沃尔沃EX30在国内销量无法起来的原因第一个是因为贵！第二个是因为小！ 首先贵，一个小型SUV，还是二线豪华品牌，起步价就在20万往上了，这一线豪华的BBA在这个价位，在这个级别里面也是沉沙折戟，因为选择太多了，而且不管是配置还是用料都是拼不过国内新能源的。国内二十不到的前双叉臂，后多连杆，底盘悬架铝合金的比比皆是，就不提二十万到三十万区间的了。哪怕你说你有品牌溢价，经验调教，但是国产豪华品牌堆料就给你抹平了。 再则小，车长4.233米，轴距2.65米，哪怕把后排放倒玩出一朵花花来，空间也就那样，随便来个十万块的紧凑级SUV放倒后排，容积超过1000L轻松愉快。2.65轴距真的很挤，我1.76身高都会顶着前排。 所以说根本原因就是小，而且贵，不是说外形咋样，不是说多点加热就解决的，销量不高的根本原因没找对。
#圈友鲜试驾老规矩不吹不黑，该说的说，该快夸的夸，岚图FREE➕这车外观方面以及具体参数方面就不过多叙述了，品牌方面是华为和东风旗下岚图品牌合作的，外观和品牌喜欢的怎么都喜欢，不喜欢的再说也没用，毕竟像小米子那种凭借外观和品牌就盲冲的车真不多，当然岚图...查看全文
#辣评新车岚图free+正式上市了，作为国产新能源高端品牌，副驾连个单独的娱乐屏都没有合理么？国产新能源的豪华配置标志就是沙发，彩电冰箱。岚图Free➕前排有座椅按摩，中控也有冰箱，但是副驾前空荡荡的，而且售价在20万以上了。 1⃣️ 首先对于这种质疑问题，我表示理解，之前free都有，而且同级很多车型都有单独的副驾屏幕，或者是远端屏，看着好像要多点什么东西，比如隔壁的塔子07，旁边的想子L6。 2⃣️ 【最大作用就是看电影电视】 但是我觉得岚图Free家没有配备专门副驾娱乐屏设计很合理，首先副驾娱乐屏最大的意义就是方便为副驾看电影电视，听歌的意义都不大，因为现在点歌完全可以通过语音控制来选择歌曲，不用到屏幕面前用手选择。 3⃣️ 岚图Free➕在中控放置了一个15.6英寸的屏幕，而且是再中间水平放置，坐在副驾的人完全可以躺在副驾座椅上看画面，而且不需要侧头，或者侧身，只需要眼睛轻微挪动视线范围即可，无需刻意寻找角度，所以完全可以共用中控屏。 4⃣️ 共用一个中控屏，同时可能会衍生一个问题就是主驾需要地图导航或者语音播报的问题，是否干涉主驾。 5⃣️ 岚图Free➕除了配置液晶仪表和抬头显示在，还增加主副驾独立头枕音响，也就是说副驾可以一直安心看他的电影电视，主驾可以通过抬头显示投影的地图导航，或者用主驾的头枕音响听提示音，所以这个单独的副驾娱乐屏幕有没有真的不重要，省掉很合理！
#老车主评新车捷达VS8曝光了，内饰和外观到处都是可以看到的，外观我觉得有点像电车的味道，尤其那个灯光看着超级像。过了中控布局采用怀挡的设计，目前还有很多人不习惯，或者不喜欢，产生可质疑，我觉得挺不错的，这个真的可以有，很合理。 理由如下： 1⃣️ 第一个：格调除旧迎新。 怀挡最早是应用以美系车上的设计，但是真正流行起来还是奔驰的应用，现在提到怀挡就会说一句像奔驰的那样的怀挡，这无形的会提升一下格调。（这个真不是为奔驰贴金，我试驾很多车，遇到怀挡操作，销售人员都会来一句奔驰同款怀挡设计），同时怀档也越来越流行，捷达VS8这个也是一种打破老旧，拥抱流行现代的除旧迎新设计。 2⃣️ 第二个：空间利用。 传统排挡不管做得大或者小，总要留一块空间给档杆用，中控台布局设计不是一个整体，需要单独分化预留，但是采用怀挡的设计就不需要担心这点，直接版那个位置多做一个手机充电，或者底下镂空给副驾放包之类的。更有些车直接无中控台设计，主驾和副驾贯穿连同。 3⃣️ 第三个：便利性和安全性 老车企采用，验证了可行性，然而在事实上用起来也很方便，传统排挡在中控扶手前面，对于一些新手，或者操作不熟的人，在换挡的时候存在一个低头的动作，而怀挡设计就不需要，是平视只要调整眼睛焦距，提升了便利性和安全性。 4⃣️总结 所以不管是从面子上以及实用角度上来说，捷达VS8采用怀挡是一个不错的选择，虽然捷达这个品牌消费主力是老司机，对于一些长年实用档把换档的可能有点不习惯，但是也就最多半个月就会适应的，比如说我，（适应后开排挡的车，他们问我为啥喜欢上车就刮雨刮）但是相对无实体换挡机制的设计已经好了很多，比如屏幕触屏换挡。
#特斯拉六座版Model Y能卖得好吗特斯拉不管是Model Y还是Model3一直以来都是风向标，是众多国产争相对比的典范，但是随着新能源各种花活设计，特斯拉也不得做出改变，最近一批工信部公布名单中就有六座版本的特斯拉Model Y申报信息，但是我认为这个尺寸下的六座版本，成不了主菜，只能当一个配菜。 1⃣️主要尺寸数据 首先来看看尺寸信息，4976毫米的长度，1668毫米的高度，3040毫米的轴距，2+2+2的六座布局。 2⃣️热门对比 首先这个尺寸做大五座SUV是完全没有问题的，但是做六座真的有点小，现在热门6座SUV里面， 问界M8长度都是5190毫米，高度1795毫米，轴距3105毫米。 理想L9长度5218毫米，高度1800毫米，轴距3105毫米。 M9长度5230毫米，高度1800毫米，轴距3110毫米。 领克900长度5240毫米，高度1800毫米，轴距3160毫米。 腾势N9长度5258毫米，高度1830毫米，轴距3125毫米。 3⃣️最小尺寸体验 这几款热门6座SUV我都是试乘或者试驾过，其中尺寸最少的就是问界M8，在下身高176，体重140，属于中等标准身材，不胖不瘦，不高不矮那种。在问界M8上面，前两排舒适座椅，第三排膝盖都抵着第二排座椅了，头部小一拳距离。 4⃣️对比差 再看Model Y六座版，长度比M8短了21.4厘米，轴距短了6.5厘米，高度矮了13.2厘米。也就是我这个身材在前两排舒适坐姿时候，第三排肯定会打挤的，前顶膝盖，头顶车顶。 5⃣️总结 所以这车虽然是六座，但是就是个应急的，平时当当个大四座用，偶尔应急第三排坐下小孩还可以，成人就算了。对于现在主导真六座大空间，三排空间平权，这种理念。Model Y这个六座版本就显得很边缘化了，毕竟谁都想让所有家人都更舒服，这个注定成不了主菜，顶多是个配菜的角色，刚需觉得吃不饱，改善看不上。
#辣评新车零跑C11的2026款已经发布并上市了，在这个价位里面确实用料比较狠，前双摆臂，后多连杆的结构，还大量用了铝合金零件，甚至有人一度怀疑它是否赚钱不，用于用料和成本不做过多评价，但是对于这个车我想说的是他存在最大的争议是热泵空调没有装备的问题。 ❌ 首先热泵空调最大的作用就是节能，官方解释：用了最新的架构设计，各线路很短等原因，能耗表现更加优秀，所以不需要热泵空调节能的那三瓜两枣了了。 ❌ 对于官方的解释，我不敢苟同，首先第一个就说不通，既然都是节能体现，假设能节约10度电，那么为啥就不能再多节省两三度呢？好比挣钱有谁会嫌弃挣更多呢？再说纯电版本相对老款百公里能耗也就提升了1.6度，满电算600公里，也就9.6度，就算热泵空调冬天能节省3度电，相对9.6度也是不少了，而且热泵不止节约3度电。 ❌ 非热泵空调的电车都是采用直流通电加热电阻丝，也就PTC空调，通过鼓风机把热量带进驾驶室，就是类似于电吹风的原理，通常这个能耗比在3倍左右，按1千瓦计算，也就是热泵空调1小时需要1度电，PTC空调1小时需要3度电。相对节约2度电。按600续航算，开6个小时，也就相当于节约了12度电。这不比所谓能耗降低节约来得多？ 👉 我认为零跑C11没有采用热泵空调的原因主要还是以下几个考量。 1⃣️ 第一个：C11不仅仅是有纯电，还是有增城版本的，增城版本有发动机，可以产生热量，不需要热泵空调。而热泵空调主要是针对北方比较冷的地区，这些地区本身就对纯电用车电池低温续航亏损顾虑，完全可以选择增程版。而且其他地区，尤其南方，冬天不那么冷，关闭车窗一会儿就暖和，或者不需要一直开暖风，所以本身需求就少。 2⃣️ 第二个：热泵空调本身成本就要比PTC空调贵，而且面对非所有人或者车型必备装备，没必要增加单车成本。 3⃣️ 第三个：热泵空调比普通空调的压缩机更容易坏，因为普通空调只有在制冷时候，压缩机才工作。然而热泵空调，不管是制冷还是制热压缩机都需要工作。零跑C11打出终身质保得旗号，后期可以减少热泵空调损坏产生质保问题的支出。 💁 所以所谓没有装备热泵空调最大 原因不是因为能耗降低到可以忽略热泵节能的地步，而且单纯的成本维护和后期质保维护，以及作运用场景的限制。作为消费者，尤其偏南方地区的，确实不咋需要，有没有影响不大，北方地区的太冷，本来就不适合纯电，何不直接选个增程呢？要是非要纯电又想要热泵的可以看看其他款式的。
#尚界市场前景如何声明：还是那句话说得好，好看的设计总是那么心有灵犀。真要说抄，后来者都是抄奔驰，因为车是人家先弄出来的。汽车界通常的抄，一般都是指某泰抄保时捷那种，换个中网，换个车标就傻傻分不清那种才是真的抄。 🔥 尚界H5后续应该会火，主要有三个点： 1⃣️ 第一点：出身不凡。 尚界是上汽和华为联合打造的，首先上汽是属于国内传统老牌造车企业，和很多国外大牌都有合资的历史，比如上汽大众，上汽通用这些。加上自身的经营和发展，造车经验是比较丰富的。再加上华为这个自带热点，本身也是有技术实力的，尤其电子和软件方面，像智驾和通信模块等等。 2⃣️ 第二点：头胎重点关照。 尚界H5作为上汽和华为联姻下的头胎，不管是后续的广告投入还是对车辆本身技术和配置的投入应该都是非常重视的，毕竟要是第一炮没有打响，后面会很被动？ 3⃣️ 第三点：造型顺眼。 尽管有些媒体在说是飞凡某某的前身，但是我觉得更像奥迪Q5L，尤其是那个2022款，不管是侧面和尾部都有类似的设计影子，只是相对来说奥迪Q5L作为油车，车头更长。奥迪Q5L作为传统BBA车型的明星车型，长年登榜豪华品牌销量榜前十，而且在中国的保有量很大，路上时不时就会看到他的影子。大众对于它的设计，它的线条，它的风格都已经看得很习惯了。尚界H5来个差不多类似的设计风格，给人感官上不会造成太大的突兀，不会再花时间培养大家对它的审美。而且也避免新造型，新流派不受认可的风险。 👉 所以结合尚界H5的出身，自己当下处境，还有就是这个外观信息，关于火不火的问题是可以预见的，会火，至于具体销量问题还是要结合价格和配置，但是有了火的前提，就算后期销量也不会说很冷场。
#辣评新车领克10 EM-P的出现，好多人去研究他是不是Z10改过来的，其实没啥研究得意思，数据在那儿，明眼人一看就知道咋回事，但是又能怎？人家本来就是一家，再说他们本来就有油车经验，做个混动很简单吧。与其研究这些不如想想领克10EM-p在怎样做才能存活。 我个人认为这车，好生做20万以下的比较有戏，没必要去搞二十万以上的。 1⃣️ 首先一点前车之鉴：看看Z10的战绩，18-28万这个区间，不说特斯拉Model3，就是小米Su7就够他喝一壶的了，上市半年目前每月400多台。20以上压力山大。 2⃣️ 第二点：自身问题，车机多少人吐槽？这个都是大家心知肚明的事，反应慢，有时识别还不准。还有就是智驾，领克的智驾不是说一梯队二梯队能形容的，进不了。所以二梯队的就没必要花费大价钱进来，出钱不讨好。 3⃣️ 第三点：没有一个能炒起来点，小米的保时捷，像Yu7得法拉利，领克900的旋转座椅。没有特点加持。 所以我觉得领克10 EMP好好做好自己，动力强，底盘稳，同时把续航坚挺，以及内饰做好把价格压一压，其余就别管了，好歹挂个国产豪华品牌的壳子，就做20万以下，比如16-20万，这样去下沉竞争，后续再找机会突破，这样才有戏，别动不动就什么20起步，要不然又像Z10那样？
#圈友鲜试驾先说下情况，奇瑞风云A9L刚到店的试驾车，才去打的临牌，还没来得及加油和充电，然后油和电的续航都报红了，续航双双显示个位数，我跑了三圈（十几集公里）直接不显示续航了，下面说下感受，不吹不黑的那种。 试驾车是顶配，四驱高能巅峰版，红色卡钳，指...查看全文
#辣评新车乐道L90发布会看了，如果说比亚迪夏是靠第三排电动座椅翻折纯平出道，领克900是第二排靠旋转座椅出道，那么乐道L90就是靠大前备箱开口设计出道，这个真的有点意外。 1⃣️ 第一个点：大且有开口。 可以放两个半20寸行李箱，可能很多人对20寸行李箱没啥概念，刚好我在懂车帝商城兑换了一个20寸行李箱，我用尺子量了下，长33厘米，宽22厘米，高度53厘米（算上滚轮），一般的电车能放下一个就已经很不错了。而且这个前备箱是像普通后备箱一样，有个开口设计，取放东西都是很方便的，不会像那种桶式箱一样，拿起来放到最下面，这个直接可以平放。 2⃣️ 第二个点：运用场景真的多。 ✅ ①后备箱前置化，在对于一些不那么大件的东西，完全就可以只使用前备箱，比如购物，取快递，过节礼品等，直接放前备箱。尤其是面对两侧都有车的时候，物品提在左右两边容易划到车身，这时候用前备箱就不用担心这个问题。 ✅ ②路程优化，正常后备箱拿放东西，都要绕道后备箱，再从车头走出，或者回到驾驶室。或者是从驾驶绕道后备箱。但是选择放前备箱，路程就会大大缩短，几乎不用绕行，反正去驾驶室都要经过车头，顺便就拿取了。 ✅ ③当座椅用，很多时候出去游玩，都是喜欢坐在后备箱里面看风景，钓鱼啥的。但是都是需要刻意去把车头和车尾调一转，才能在理想位置停靠。这个L90前备箱由于是开口的设计，就不需要再调头即可做到。 🚗 当然这个前备箱实用场景还有很多的，放眼新能源市场，汽车的设计，不管是智驾装配，还是什么冰箱，彩电，座椅按摩等都是屡见不鲜的，CDC悬架，空气减震这些也是耳熟能详了。乐道L90这个前备箱设计确实做到眼前一亮，不管其他东西，其他功能怎么样，但是首先要有一个点去吸引消费者，然后再让消费者去了解它的其他，像开头说的那样，翻转后纯平的座椅，旋转的二排座椅，引发了我的好奇体验，这也是一个不错的设计和营销手段。所以说乐道L90靠前备箱出道，这个实属比较意外。
#辣评新车特斯拉Model 3在七月份更新了2025款的长续航全轮驱动版，恕我直言这个新款更新的意义真的不大，尤其是实际用车出发。 🚗 先说下车辆性能主要差异吧，和老款长续航全轮驱动版比起来最大的变化有三点，第一点是新款续航增加了40公里，原来是713公里，新款是753公里，还是CLTC工况。第二个点是零百公里加速成绩有原来的4.4秒，变成3.8秒，提升0.6秒。第三个点是百公里能耗12.5KWh提升到12.1KWh。 1⃣️ 第一个点，续航增加了40公里，并不是说靠增加电池容量，而是减少能耗得来的，而且是CLTC工况下的40公里，实际用车按八折算也就32公里，电车在实际用车过程中往往在剩下100公里续航时候就很焦虑了，甚至有些极限喜欢用到剩余三五十公里再充电，但加上这个增加的32公里也就60-80公里，依旧处于焦虑状态。虽然实际用车一般电车都是跑到20%，或者30%就打算充电了，那么特斯拉按剩20%电量算，续航按CLTC算，老款剩余140公里左右就该去充电，新款剩150公里左右去充电，相差10公里左右，不管对续航焦虑和不焦虑的影响都不大。 2⃣️ 第二点,零百公里加速成绩提升了0.6秒，说句实话老款的4.4秒已经非常厉害了，可以单挑一些V6和V8了，家用车提升0.6秒的成绩，先不说拥堵的城市实际用车能不能用到那么强大的加速，就说这个0.6秒的提升多少人能感受出来？有几个开特斯拉没事就来个电门全输出跑的？ 3⃣️ 第三点：我觉得都不想说了，百公里能耗提升0.4KWh,就按满电700公里算，也就节约2.8度，算贵点，节约5块钱电费吧，但是这个车价20多万，在乎五块钱的差距？本身电费就低，说的不好听点我油车用懂车帝APP一次性加满油，最少都给我减免一二十块的优惠，你这更新一个满电省5块的意义真不大，这个只能说精神层面得到安慰吧。 💁 所以综合上面三点来看，特斯拉Model 3这个长续航全轮驱动更新的意义真的不大，感觉更新了个寂寞，当然也有可能是特斯拉在三电已经很优秀的原因了，但是这就没考虑过舒适性配置更新么？比如后排娱乐屏变大点？座椅舒适性？电动遮阳帘啥的。
#辣评新车不吹不黑，有一说一，可能会得罪人很多人。说这车之前先表扬下奇瑞的公关态度是非常不错，董事长亲自站台，合理的意见就改。不像某安，某克，某岚，某来等等国产品牌，容不得半点吐槽，直接动不动就律师函，退稿函，主打解决提出质疑和问题的人。 1⃣️ 首先奇瑞风云A9L终于正式上市了，从客观角度来说，风云A9L在15-20万区间的新能源汽车产品中是非常抗打，非常有诚意的。而且实际起步价在13.99万。这里客观角度是指空间，用料配置等看得见摸得着的东西。你要说不喜欢风云的车标，品牌因素，不喜欢这个造型，或者觉得开起哪儿不舒服，这些都是主观因素，每个人的感受以及感觉是不一样的。这些主观因素好不好，自己试一试就知道，没必要听别人说。 2⃣️ 讲点客观对比，竞品车型，比如现在呼声很高的某耀8（不敢说全名怕被警告），虽然全系价格有重合的，但是A9L在起步价更高，整体比某耀8高了不止一点半点。虽说A9L轴距长了几个厘米，但是两者车长都是五米出头，空间就算打个平手吧。但是A9L前悬架用的双叉臂，发动机是用的1.5T的，还有同为插电，同为CLTC工况，A9L是260公里续航。再看某耀8，前麦弗逊➕1.5L自然吸气，中高配续航130公里，这些客观存在的完全不是一个等级的，然而他们价格重合一半。到这里或许有人说某耀8起步价低啊，11万多就可以。恕我直言那两个CLTC工况续航只有60公里的配置就是个拉低入门价的吉祥物，去4S店销售都不想推荐的版本。 好了，赞得差不多了，咱们回到正题，说一下奇瑞风云A9L两不该的问题。 3⃣️ 第一个：零重力座椅安全气囊问题。 其实奇瑞这个想法很赞，老早我就在思考一个问题，零重力座椅越来越普及，但是那些老品牌为啥不用呢？空间不够？该是百年企业设计不出来？其实都不是，这里面涉及一个零重力座椅模式下发生事故的安全保障问题。尤其是躺着跑高速时候，哪怕躺着时候系了安全带，那个姿态安全带不仅会勒脖子，而且回弹还会伤到腰部。目前为止没有哪个车企的数据是说零重力模式下，碰撞安全测试时候假人数据事合格的。他们不知道这个问题么？他们没测试过么？肯定知道并测试过啊，但是数据不合格啊，肯定不会公布啊。所以很多带零重力座椅车型销售都会告诉我高速慎用。 4⃣️ 然而风云A9L告诉我们，他们正在研究这个安全气囊，已经取得一定成果，并在未来运用到风云A9L上面。安全气囊，是实体零件，不是软件程序后期OTA 就可以解决升级的，这不是画了一个空头支票么？所以我认为风云A9L第一个不该就是把零重力座椅安全气囊在没有实现的情况下搬出来。给人一种卖半成品的错觉，搞不好我前脚买完用不了多久，后面你说做了一个更好的产品出来，这不是自己坑自己么。 5⃣️ 第二不该：手动遮阳帘 目前从配置表中是没有看到电动遮阳帘的，作为一个分段式不可开起天窗的电车，还在不停的强调C级别，D级别，强调音响多么高级，提出带有行政豪华属性，弄个手动遮阳帘合适么？再怎么说也得弄个电动遮阳帘才显得优雅从容吧，才配得上这个轴距，配得上超越同级吧。说一个不怎么恰当的比喻，就是西餐厅吃腊肉的感觉，那种调味突然就变了。 6⃣️ 所以从整体客观方面存在的事实来看，奇瑞风云A9L在这个价位确实很赞，要空间有空间，要动力有动力，要配置有配置，至于很多人觉得底盘调教，就算奇瑞底盘调教技术很拉胯，但是前双叉臂，后多连杆的基础在那儿，也不会差到哪儿去，更何况外号是理工男，在这方面并不是一无是处。值得遗憾和不该的就是那个零重力座椅安全气囊，在没有装备的情况提出来。还有就是配置清单种没有电动遮阳帘，这个大多数新能源未能解决的痛点。如果把这两不该优化，尤其是那个未来装备变成现在装备，那么整体感觉还会提升一个档次。
#辣评新车首先旅行车，大家又喜欢叫它跨界车，或者是瓦罐车，或者猎装车，它为那些喜欢轿车的底盘，又渴望SUV的空间那类消费者提供了鱼和熊掌兼得的思路。国外比较盛行，尤其奥迪的瓦罐系列，但是在国内却不那么火，主流依旧还是SUV和轿车平分天下，MPV打辅助。但是海豹06DM插电旅行车这个思路不错，有可能打破这种僵局。 ❓ 首先为啥说海豹06DM插电旅行车这个思路不错呢？ ✅ 开辟新赛道： 目前国内外做旅行车还是燃油版本居多，比如奥迪A4的旅行版A4Allroad，S4的两箱版Avant，A6的旅行版Avant，大众CC的猎装版，沃尔沃的V60 CrossCountry还有V90等等，这些都是比较贵的，都是动不动几十万的，没一个在20万以下的，且是燃油车。纯电市场有蔚来ET5T，荣威Ei5，哪吒S猎装版等等。里面最便宜的荣威Ei5，当时都是在15万以上的，可以说十来万的旅行车凤麟毛角。海豹06DM旅行版10.98万到12.98万，不仅仅是从价格上开辟了新路线，也是从国内旅行车市场重新添砖加瓦。你们信不信，如果海豹06DM旅行版火了，隔壁某利等友商会陆续推出十来万的旅行车。 ✅ 实用性： 既然都叫旅行车了，买这个车出去旅行很正常吧？尤其涉及长途驾车，照顾了轿车的舒适感，又把SUV的空间感带上了，熊掌和鱼都有了，但是这不是最重要的。都出去自驾旅行了，那么在外面野炊，在外面露营也是很常见的操作吧，油车想要外接电源很难，尤其对于那些大功率电器，比如电火锅，电炒锅炒菜什么的，比那些带个煤气罐的油车安全和方便。同时如果换是纯电旅行车的话，到了那些偏僻的地方，可能担心电量不足，纯电续航的焦虑，充电麻烦的问题。 海豹06M插电旅行车就没那么多焦虑，低配3.3千瓦放电也能坚持两三个小时，中高配最高支持6千瓦放电。电用完，实在不行就用燃油了跑跑，充电。而且城市用车上下班，这些完全可以用纯电代替！（前提家用充电方便），所以插电旅行车比纯电和燃油更具有实用性。 🎙️【总结】 所以说海豹06DM旅行版，这个插电旅行车思路是没有错的，而且加上它的价格定位，不管是开辟赛道角度讲，还是旅行时候用车便宜程度来说都是很不错的。 🙈【建议】 但是个人提一点就是，这个外观设计，尤其D柱那块熏黑悬浮设计，如果改成同车身颜色，整体感觉会提升一个档次，看着不那么像十来万的车，气质更佳。尽管外观是主观因素，萝卜白菜，各有所爱，但是不光是我这么觉得，很多车友也有那种感觉，我只是顺便提一下。
#辣评新车最近特斯拉Model Y是憋屈至极，前脚小米Yu7发布，上来就是贴脸开大，刚走几天，后面小鹏G7又上来踹了几脚。要我说吧，特斯拉Model Y尽管能耗低，但是充得慢啊！所以还是魄力不够，破局的关键可以在快充上多花下心思，1C快充真不够看。 🙈 【超充也是杯水之薪】 目前Model Y的快充依旧是需要一个小时，用的400V平台，即便目前特斯拉在中国的超级充电站也就两千多座，用超充也要30分钟，但是划分到每个城市也没多少。即便算上其他第三方充电站也就几万座，而且快充桩也就三分之二左右，就算加油速度和充电速度差不多了，然而国内加油站有11万多座，所以还是不够看，特斯拉那几千座就是杯水之薪。 😂 【真实案例】 22年那会儿，冬天，我们8个人，两台车车，一个油车一个Model Y 545公里后驱版，需要到一个300公里外的城市聚会（同学结婚）。我开油车，七点过起床，八点过出发，十二点不到，到达目的地。隔壁组，五点过起床，六点过出发，十二点半才到达目的地。后来问了原因，中途充了两次电就耽搁两个多小时，这两个多用5C快充最少能节约一个半小时吧？早上多睡一个半小时不香？虽然说现在的长续航全轮驱动版本，官标续航750KM，但是总不能因为说续航提升，后面每次找到充电装只充半个小时就走吧？ 所以25年七月一号上市改款Model Y，改了个寂寞啊，没有一点魄力，就算能耗又降低了又如何，而且微乎其微，当下提升快充才是王道，这次动作在国内几乎翻不起什么水花。
#小鹏G7看车打卡不吹不黑，有一说一，打卡小鹏G7。先说优点，后面说些不足。觉得在吹嘘的直接看后半段，觉得在黑的看前半段。 首先小鹏G7这个外观我觉得比G6好看了多了，真的，虽然整体尺寸相差不大，轴距都是2890㎜，G7长度只长了十多分公分左右。但是G7这个...查看全文
#圈友鲜试驾小米Yu7，网上太多吹捧，也有部分贬低，要不来看看我这个不吹不黑的？小米Yu7试乘试驾体验，真不吹不黑的那种，不信你看完后再做评价！ 大纲：首先说下我认为的亮点表现，然后再说下我认为的不足地方，然后驾驶感受，以及大家关心的问题，购买建议，总...查看全文
#25万选YU7还是ModelY特斯拉ModelY已经迭代完成了，新款入门售价26.35万。后来者小米Yu7入门价25.35万，比ModelY便宜一万，前提不加钱选配。假设我现在有25万左右的购车预算，如果只能在这两者中选一个，我会选特斯拉ModelY。 ✅ 理由一： 小米Yu7是刚发售，虽然前期也是经历很多时间，很多路况的测试，路试很久，很成熟。测试终究试测试，不可能把实战遇到的情况都模拟完，或者遭遇完。所以存在问题是必然，因为目前为止，没有哪个企业敢说自己产品在测试阶段就把所有问题优化完了的，往往都是通过实际消费者的问题反馈，从而改良，升级，迭代，这是车企必须经历的一个过程。 📍 而特斯拉ModelY，上市已经很久了，且销量也是非常可观的，最近一年单车型销量超过了40万，所以ModelY除了自身的路试外，还是受到了几十万用户在实战中行驶测试的，相对来说问题比较少。 ✅ 理由二： 尽管国内很多人不承认，或者不知晓，电车之所以有如今的场面，特斯拉功不可没！特斯拉公开的专利以技术覆盖电动汽车的核心系统（电控、电池、电驱）及高压电气平台，同时向自动驾驶等未来技术领域指明方向，这些专利为行业提供了技术思路和标准制定的参考框架。用一个不怎么恰当的比喻，特斯拉在电车的地位，相当于上个世纪奔驰在燃油车地位一样。 ✅ 理由三： 目前小米Yu7各方面宣传的和传递的东西，好像在各个方面都是王者的存在，仿佛全方位碾压同级各类，仿佛就是完美的存在一样，用点不怎么礼貌的形容就是太妖，外表笼络着一层完美标签的迷雾，仿佛此刻不买，我就有种亏大了的感觉，正是这种感觉让我内心有点发慌，不安。 👉 以上三点足够让我坚持ModelY了，当然如果有人单纯只看纸面的配置信息做选择，那么选小米Yu7肯定没有问题的。但是车不只是看配置，考虑点还是需要更全面一点。
#小米YU7建议收集【声明】 不吹不黑，我仅仅代表我个人观点，表达自己的真实想法，以及对小米Yu7的诚心建议，并参加小米Yu7建议收集活动，并无其他任何目的。 ❌ 【个人感觉】 小米Yu7出来，清一色的夸好看，帅气，尤其和法拉利的SUV设计联系在一起，很多人也是人云亦云，都在说好看。但是我个人觉得那个大灯镂空，做的风道设计，有点怪异。（纯个人感受，不喜勿喷）。有种什么感觉呢？好像是一个本来单眼皮就挺好看的美女，非要去割一下双眼皮，本来整体看着很协调的五官，突然多了一个突兀点。 😂 【小测试】 对此我一度怀疑是不起自己审美出了问题？于是把小米Su7和小米Yu7两个车头的照片给周围不怎么关注车的朋友看看，问他们第一感觉是那个好看，几乎清一色的选择Su7，都在说Yu7那个大灯看着别扭，有种眼珠子全是黑色的感觉。 💁 【审美无法统一】 外观审美这类是没有标准答案的，很多时候按每个人的主观影响的，好比他喜欢胖的，我喜欢瘦，你喜欢不胖不瘦的，都是不统一的，所以对于非常喜爱这个设计的粉丝们，不用太在意我说的话。 🎙️ 【个人建议】 针对审美无法统一的原因，我的建议是小米Yu7出一个不带大灯镂空，不带设计成风道的版本，或者提供大灯选配，风道选配的版本，保留一款像小米SU7那样圆润光洁的设计，这样就不存在怪异与不怪异的区别，因为有常规版本可以选择。
#小米YU7销量预测小米YU7即将上市发布，很多人对销量和价格预测，倒是不管怎么说，Yu7销量肯定是有的，因为年轻人的热爱不是一般人能理解的。先说说价格吧，大概率是比特斯拉Model Y低的，这个概率多大？我猜可能99%吧。后来者必需要足够的优秀和低价才能抢市场，要不然凭啥不去买个成熟的产品？ ① 千万不要小看流量的变现能力，雷总随便发点什么边边角角就是热搜，曝光能力太强，就算转化率不高，但是也有那么大的基数，不愁卖。 ②法拉利同款双眼皮，虽然在个别人眼中有点怪异，甚至吃藕。但是大多数人把法拉利同款属性带进去就会显得高端，崇拜。 ③ 轮胎也是用的米其林，大众最为广知的一种，可能不知道马牌，普利司通，邓禄普等等，但是说到米其林，基本上家都听说过。 ④年轻人的冲动，很多小年轻SU7直接按揭拿下，图一个帅就完事了，手里有十块敢当100用。 介于以上几点—： 小米YU7上市订单上个2万左右是没有问题，后续没啥问题，如果产量起来估计峰值能到个四万左右。 持币观望心态： ①新车出来，难免遇到一些小问题需要优化，毕竟没有哪个车企说保证在测试阶段就把所有BUG优化。所以有部分人会观望，看看后期，表现，让子弹飞一会。 ②新能源市场竞争白热化，有些人期待固态电池的推出，也会观望。 至于说为啥四万封顶：假设后续生产起来，单班次500台，8+8+6.5三班次，每日1400台，一月按28天算，中途倒班，也就是3.9万台左右。
#提升幸福感的加配分享说到新能源，很多人条件反射都是会想到冰箱，彩电，沙发。但是真正做到冰箱的新能源又有几个呢？下面说一说乐道L60的这个冰箱加配问题，这才是真正的冰箱，提升幸福感的加配。 ❌ 【普通冰箱】 目前新能源市场上面的所谓冰箱配置，几乎90%都是那种半导体降温的冰箱，一般就是能做到0-5摄氏度的调节，只能冷藏，而且冷藏效果受到环境因素影响，降温时间还长，体积还小。说实话这个冰箱实用性不大。 ✅ 【乐道L60冰箱】 乐道L60支持定制冰箱，是那种真正冰箱，用压缩机工作的冰箱，真正能把温度降到零下，还是分区设计，分为冷藏和冷冻区域，用着和家用冰箱一样。 👍 【布局合理】 而且因为这个加配事定做的，冰箱放在传统备胎箱位置，后备箱底板一盖，完全看不出来，也怎么不影响后备箱空间，相当于传统备胎位置。尽管容积大，但是也不会让整个车内空间感到突兀。 👍 【使用场景】 ①一般那种半导体冰箱，降温速度慢，比如新放进去的饮料，需要半天，温度才降个几度，除非长时间放置在冰箱里，或者本身就买冷藏过的，只是起到保温作用。L60这个带压缩机的冰箱，想要快速降温，支需要把饮料放在冷冻区间，一会儿拿出来就可以做到快速降温。 ②比如有时候去露营，距离有点远，车内带一些冷冻的牛排，或者虾饺什么的，直接放到冷冻室里面，不用担心普通冷藏室慢慢会解冻。 ③夏天还有出去旅游，或者高速上，半路想吃雪糕，可以提前买一些雪糕放在冰冻室里面，不用担心雪糕变软，或者融化。 🙈 【不足与克服】 当然也是不是内缺点，由于放在后备箱下面，车在驾驶中是不能打开的，还有就是压缩机比较费电。但是我觉得这些还好，能克服。旅行途中，炎热的夏天，随时随地停车就可以吃蛋雪糕，冷饮，这种幸福感费点电又能怎样。
#2025我的用车感受【基本情况】 尽量挑选大家关心，或者关注的点来说，我的是25款奔驰GLC 300L 动感 五座版本，没有加配任何配置。目前跑了三千七百多公里，今儿来给大家分享下用车感受，不吹不黑的那种。 【车辆价格】 不用想了，买得贵！我的是年前买的，正是...查看全文
#圈友鲜试驾曾经有没有那么一瞬间为奥迪S4心动过？奥迪S4凭啥卖的那么贵？好奇奥迪S4开起来到底是什么感觉？我也心动过，我也好奇过，所以我去亲身体验和感受了下，毕竟我怕后面机会不好找了，毕竟一代经典奥迪S4三箱版即将落幕。 1⃣️【基本信息】 当前在售...查看全文
#今年你的保费涨了吗① 首先吐槽下保险，提前一个多月就开始微信和电话轰炸，然后他们好喜欢在自己名字前加一个A字，还有保险返现又不是什么秘密！ ② 今年的保费没有涨价，但是也好像没怎么降价，商业险报废合计1800左右，今年商业险保费合计2000，除去返现的365,相当于差不多1635，才便宜1百多，与之前第一年和第二年便宜4四位数相当于没便宜。 【车辆基本信息】 我23年捷达VS7高光悦享版本，保险车损险给我算的8.8万，哈哈哈，这个价格真的是给力，我只想说保险的保值率是真高，捷达VS7新车也就8万多吧？。熟人后者回头客买保险便宜，我咱不信呢？一会把保单详情放在最后。 【出险情况】 我的捷达VS7总共出险过2次，都是前脸，一次是被人倒车撞了对方全责，走保险对方赔付一千多，一次是前几天，左转闯红灯电瓶车大爷撞了，当着执勤人员面撞的，道理是对方全责，但是大爷说只要不赔修车钱怎么都好说，要不然他就不起来，执勤人员也无语，于是来了个55责任分，签了相互不追究，主要内容就是各自负责各自车辆，同时大爷身体后续有问题与此事故无关。 【要点信息】 本来打算走保险的，都报上去了，但是后面自己还要付一半的钱，因为55开责任划分，保险只赔我的那半责任，大爷那半责任需要我自己沟通，或者自行赔付。 考虑到第二年保费上涨，自己买配件，一百多，花了2百多喷漆路边摊解决，这个配件是真便宜，我还有啥保险？但是这个没有撤销保险，所以导致他们没有涨价，但是优惠变少。 【保险选择】 所以保险买的就是万一，第三方责任险必须买个300万，现在的不管是人还是车都是比较金贵的，还有路边的设备设施更是天价，保险买低没有安全感。车埙险，我觉得不怎么高速，就上下班开慢车的基本可以不用买，尤其二手车用户，我知道我身边好几个都没有买。我时不时跑高速，还是买着保险靠谱点。然后医保外医疗保险也整一个，也就是几十块，便宜。 总的算下来商业险，2005元。加上车船税300元，交强险760元，总共3065元，618活动优惠365元，所以相当于2700元，相对去年也就便宜300不到。还有提醒各位保险都是返点的，这个不要忘记。
#车标的正确玩法声明：以下内容均为网络整理，懂车帝独家发布！纯属娱乐互动，并未对任何品牌有不尊敬的意思。 目的是给大家带来欢乐，同时又能帮助品牌传播 ，如有冒犯，请品牌官方发函，本人收到消 息，会第一时间删除该品牌内容。 我很好奇这...查看全文
#分享我的"真香”舒享配置首先不同的人，对不同的事物看法是不同的，我个人觉得领克900这个车，旋转座椅是它的必选配置，没有它，没有灵魂。 可以说2.0T可以不要，四轮转向也可以不要，但是1.5TUltra再怎么也要整一个，什么天地门，什么贯穿式交互屏，我都不觉得香，这个旋转座椅是真的香，小孩，老人，中年人等等年龄段都是通吃。 使用场景太多了，我随便举几个列子： ①钓鱼： 比如天地门能坐着钓鱼，但是需要配合小板凳，第二排旋转座椅，直接旋转90°，坐在大沙发上也可以钓鱼。 ②聊天玩儿扑克： 把二排座椅旋转180°，第二排和第三排的人就可以面对面吃零食聊天，中间放个小桌子就可以玩儿扑克，确实舒服。 ③辅助上下车： 谁家里面还没有个老人，尤其上了年纪，腿脚不方便的，把座椅90°向外。直接背起来放在座椅上，再旋转回去，真的很方便。 ④野外简单露营： 有时候去露营，只是为了呼吸新鲜空气，或者晒太阳，都不用搭帐篷，或者支桌椅板凳，直接把第二排当现成的用。 💁 当然这个旋转座椅的使用场景很多，不止前面这些，只是随便举了几个列子，更多的还是需要各位在生活中挖掘。当然就算抛开这些比较实用的列子，日常上下车去接送重要的人物，把第二排座椅旋转出来上车后再转回去，下车转出来，还是很有格调的！
#辣评新车长安UNI-Z燃油版新加了两款配置，500Bar版本，就是喷油嘴压力达到500Bar，普通高压喷油嘴一般是200Bar或者350Bar。理论上，喷油嘴压力越大，雾化效果越好，燃烧更充分，动力会更大，会更省油。喷油压力大了那么多，一般人理解：那么是不是500Bar版本，整体就会提升很大的动力，减去很多的油耗呢？ 1⃣️ 其实并不是，马力影响并不是那么大，而且油耗还增加了，只能说动力稍微有作用。 普通版本：188马力，官标油耗6.87L/100km。500Bar版本：192马力，官标油耗7.13L/100km。马力提升2.127%，但是油耗增加3.784%。 油耗增加率小于马力提升率才是好的体现，这里反而大。 2⃣️ 那么这个500Bar版本岂不是帮倒忙么？提升的动力并不多，还增加油耗，还提高了发动机成本。那厂家费尽心机是为了啥？到这里就得谈谈500Bar版本真实意义了。 3⃣️ 第1点： 喷油嘴压力越高，那么喷油雾化效果就越细，和空气混合更充分，燃烧更完全，那么产生的废气颗粒物就更少，更符合环保，所以500Bar版本不需要在排气管上面装颗粒捕捉器，就能满足当下环保需求，也就不用担心以前版本那样，再排气管上面装口罩，特殊情况堵塞的问题。 4⃣️ 第2点： 最大功率确实没有提升太多，也就4个马力，3千瓦。最大扭矩也提升了10个数值，虽然是3.33%。但是在低转速的时候，就确实要显得更有力量感，好比两人助跑跳高，前者助跑2米，能跳2米高，但是后者助跑1米多就能跳2米。尽管距离差距不大，但给人的感觉就是后者弹跳更好，动力更足。所以500Bar版本在低转速下，加速感会更强。 5⃣️ 那么对于我们消费者来说需要如何选择呢？ 如果所在地区气温低，平时又不怎么跑高速，经常城市拥堵，或者平时踩油门比较轻柔。这种情况选排气管有颗粒捕捉器跟容易堵，那么没啥考虑的，直接上500Bar版本，即便油门轻还是能加大点扭矩输出，显得有劲。 6⃣️ 要是对于气温偏种高，平日开高速，或者平时不怎么堵车，即便市区踩油门也猛的，即便排气管有颗粒捕捉器也不用担心堵，至于什么几个百分点动力提升不要也罢，就是油门力度大小的故事，就选普通版本的，而且后续也不用担心高压喷油系统的维保问题。
#智能配置的心动瞬间现在的新能源汽车配置整体看都是大同小异，但是即便同样的配置也是有好用和不好用的，所以也有心动和不心动区别。 👉 比如理想L6的自动泊车功能，用过好几次，都挺好用的，算心动。如果满分事100分，我觉得L6可以得到85分。 ✅ 主要表现在： 第一点：定位准确，逻辑判断很好，选定车位后，同样一个商场，同样的过道，同样尺寸的车位，也都是周围无人。理想L6都是往前开一次，然后倒车就进入了，个别品牌第一个没倒进去，走重新往前开一次，重新定位。 ✅ 第二点：理想L6倒车时候只修正了一次方向，车尾部一半进入，往前开一点，就倒车入库，把车位摆正，相当于两把过。而个别品牌，车尾部一半进入，往上开，再倒车入库，再往前开一点重新摆正车身，相当于三把才过。 ✅ 第三点：理想L6自动泊车时候，自动刹车时候没那么急，而是慢慢减速再刹停，车内前倾动作小，个别车型像踩急刹车一样，前倾动作很大。 ❌ 既然理想L6自动泊车有那么多优点，为啥不给满分呢？主要是有以下两点原因，第一：试了几次抖没有遇到一把过，需要两把才行。第二点：倒车得速度和老手比起来还是慢了一点，如果外把速度提升点会更好。 🔖 总结： 尽管给的85分，但是这个水平已经很不错了，比起那些打四五次方向的新手好多了，这个无疑智能化配置还是会让很多新手朋友，或者厌烦倒车的人心动的。
#辣评新车小鹏G7首秀，简单了提了续航，空间，和部分配置，这些咱就不多说了。这次首秀其实G7提了两个重点，或者是秀点，但是归纳起来都是由云到端的一次尝试。 1⃣️ ——云到端 第一个就是加强版本的AI，小鹏意图把AI由现在的云上，挪到端上。第二个就是增强版的抬头显示，把虚拟和现实以及智驾三者更加深入的融合，两者前提也是需要更大了储存和算力。虽然是有创新的成分，但其实是一次赌博，或者说是打算在这两个领域做第一个吃螃蟹的人。如果成功，无疑就是引领行业的热潮，如果失败估计要被人说白白浪费算力和存储能力。 2⃣️ ——云和端的区别 为什么这样说，先说云和端的事，可能IT行业人一下就明白了。端一般是做数据采集和简单处理，然后接收和呈现云反馈的结果。云提供强大的计算，存储，数据分析处理等能力。他们中间靠着网络信号的传播与沟通。 3⃣️ ——云和端具象化 举个具象化例子，把云端看做小餐馆。端就是服务员，负责传递菜单，端菜，等简单工作。而云就是后厨的厨师老板，需要购买原材料，切菜，炒菜，需要调味，控制分量等等复杂的工作。一个厨师可以处理多个服务员的菜单，可以服务很多顾客。 4⃣️ ——当下主流 现在AI汽车，就是在车上装了一个服务员，那些复杂的大模型，那些后台运算存储都在云上，而云都在企业或者云供应商的服务器上，好比是厨师在外地，他们隔空通过网络传递。存在一定延迟，如果断网很多功能没法用。 5⃣️ ——小鹏G7解决的问题 而小鹏G7的目的是想把车上那个传菜的服务员，变成厨师，这样沟通就会更快，更直接，更隐私安全。不必担心断网情况，或者网络延迟的问题，代价就是需要更大的存储和算力，以及更优秀和专业的AI模型。自然就是提升单车成本，因为厨师更贵。 6⃣️ ——涉及到风险 但是这里面涉及一个风险，如果未来网络技术的提升，现在5G传输，后面的6G，未来的7G、8G网络等出现，运营商对网络覆盖的增强，地下室，大山里面的基站越来越多，还有网络安全技术的提升。那么小鹏G7的这个操作优势将会荡然无存，白白浪费可运算和存储能力。 7⃣️ ——总结： 所以说小鹏G7这个由云到端上这把操作是一次尝试，是一次赌博，但是不管成功与否，至少目前来看小鹏是第一个往这个方向做的人，算是第一个吃螃蟹的人，也是值得期待的！
#辣评新车不吹不黑，希望我的观点能帮助大家做抉择。 【整体概况】 先简单说下整体情况，25款海豹06EV已经上市，三个版本，470公里续航版本，和两个545公里续航版本，标配高速辅助智能驾驶，就是那种可以高速自动车道保持，变道，加速，减速。各相邻版本相差一万，中低配主要差异在续航，中高配主要差异在是否有云撵C配置。 ❓ 【疑问？】 12.98万的高配是否值得拥有呢？到底需不需要上个顶配？可能很多人又有选择困难症了。不着急，我来帮大家分析。 💁 【云撵C的作用】 首先要弄明白顶配之所以贵。主要是因为配备了了云撵C，就是底盘软硬调节。其余什么HUD，冰箱等等都是些无关紧要的，生活中很多人不喜欢抬头显示，比如夜晚遮挡视线。 所以我们主要看云撵C是否符合你的需求来决定是否上顶配。尽管它叫云撵C，或者底盘软硬调节，听着很高级，但是实际日常平路驾驶和普通悬架没啥区别的，很少有人感受得出来。但是在特殊情况，比如使劲踩油门，或者急刹车时候，有云撵C的车抬头或者点头动作会小很多，同样在急转弯时候，车辆侧倾角度会减少很多。 ❌ 【不需要】 弄懂它后，我们再说适不适合花钱去买这个顶配，比如我媳妇儿，平时开车都是比较温柔，不管是加速，还是刹车都比较小心，脚轻，红灯减速滑行。也就市区上下班开开，地处平原地带，完全就没必要去多花钱买这个云撵C，所以日常用车情况跟我媳妇这样的，就没必要上顶配。 ✅ 【需要】 换做我来，平时喜欢快速转弯，没事喜欢急加速，然后不喜欢靠滑行，喜欢油门踩过去再减速。或者老家环境，经常走山路，连续转弯等等路况。作为一个前后麦弗逊，后多连杆独立悬架的油车都会有明显的点头，抬头，以及侧倾动作，更何况更重的电车，这些动作会很明显。那么这种情况，没啥犹豫的，直接上顶配，配置云撵C，它能很好的抑制这些动作，让车开起来更舒服，底盘支撑感更强。所以日常用车有像我这样情况的直接上顶配。才加一万，还有冰箱，抬头显示等等配置，挺不错的。 🎙️ 【总结】 所以比亚迪海豹06EV到底要不要上顶配，主要还是取决于各自实际的用车情况，比如环境习惯因素，所谓存在即合理，没有绝对的有用和无用。开车温柔，平原地区，不需要，没啥作用。开车激进，或者弯道多，像重庆那种城市，或者云贵川山路这些，我觉得还是很有用的。
#周末开车去兜风本来想去找点绿影婆娑的羊肠小路兜个风，顺便拍点氛围感十足的那种照片，然后打卡。 结果媳妇儿说怕蚊子太多，要不逛一逛商场，于是乎，兜风兜到商场，轻轻消费4位数。唉，这个打卡满五天又能怎样？所以兜风别往商场，尤其带着媳妇儿。 有一说一，这个商场停车场是真的爽，去的时候，不用去地下停车场到处找停车位，走的时候不用到处找车。
#提车首拍大哥们，好人做到底，有好事我也会分享到车友圈。（看最后那张图）你们还有提车时候那段时间的照片么？还记得提车的情景么？新车那会也是偷摸拍了点照片的，只是没有发朋友圈。 ✅ 时隔两年，我现在看到捷达VS7高光版本依旧觉得很帅！黑车标，黑色轮毂，黑色车顶，黑色中网，一看就是运动气质。 1⃣️ 这里普及一个基本知识。23款的捷达VS7分为两个版本，一个是普通版本，另外一个是高光版本。高光就是我这种，熏黑套件，颜值非常在线的，主要是针对年轻点的受众人群，比如35岁以下的。 2⃣️ 普通版本就是采用传统银色车标，银色轮毂，镀铬中网，车顶，耳朵车身都是一个颜色的。我感觉主要是针对年纪大点的，比如35以上。 🎙️ 为啥会存在这两个版本？因为不同年龄段的人对审美是不一样的。捷达也是比较聪明，出两个不同版本，做到全面受益。
#氛围感大片各位献丑了，随意拍了几张，调了个颜色风格。 你们认为奔驰GLC是属于什么风格的定位呢？ 我个人是认为家用➕商务➕运动这几个风格并存。 1⃣️ 家用：首先这车开起来不那么显眼，尤其黑色系列，而且虽然是SUV造型，但是车头有个弧线，并不粗狂，配合长轴距，空间很不错，后排二郎腿，还有个不错的后备箱容积。 2⃣️ 商务：奔驰自带商务属性，新款GLC车窗虽然没有老款拉的那么修长，但是侧面镀铬饰条看过去还是保留了很重的商务风，而且轮毂是那种多辐的设计。 3⃣️ 运动：车尾排气孔周围也是做了镀铬装饰，凸显大排气孔，给人运动感觉。 所以你们眼中的GLC是什么风格？
#圈友鲜试驾老规矩，不去吹，不去黑。问界M8已经上市一段时间了，我也专门去实体店体验过了，我对它的总体乘坐和驾驶感受分级：底盘悬架表现优秀与智驾表现，智驾表现再优于其他。其中亮点和相对不足都会有呈现。 🙈 首先这个价位就不讨论什么外观和内饰等基础用料这些，但凡差了，网友会扒出来。然后空间上面简单提一下，5.19米的车长，五座版本很舒服，正宗的大五座，还有个大后备箱，这个没啥毛病。 ❌ 但是6座版本，有点失望。我个人身高1.76米，第一排和第二排最佳坐姿，到了第三排，我的膝盖是挨着第二排座椅的，虽然没有挤压感但是基本上贴着了，即便第三排靠背调到最后。而且即便二排座椅调到最右侧，那个过道也稍微卡脚。我个人感觉是前两排座椅都有按摩，座椅太厚实了，加上后备箱预留，导致6座空间显得不那么舒展。当然坐小孩，或者备用座椅还是促促有余的。可能这也是销售说订五座版本的人要多点的原因。 ✅ 闲话不多说试驾的6座增程Ultra53.4度电版本，虽然个人很大，但是加速起来平移感很强，为啥要用平移感？通常都是用推背感形容加速，但是这儿是用的平移感，因为底盘把车身抬头那个动作抵消了，座椅靠背没有感觉到明显的斜向上推力，所以只有感觉整个身体惯性像后平移的感觉。 ✅ 同样在减速或者急刹车时候，明显感觉到底盘悬架的介入，让整个身体被按在座椅，而且不是属于那种强行按的，是属于分段按的，并不会带来太多不适感。举个列子，好比我突然往前倒，然后有双无形的大手从正面把我往后推回来，结果发现推很了，我要撞回座椅，他松点力，结果我又要往前倒，他又用更小的推力稳定我的姿态。 ✅ 同样在变道，转弯和调头时候，本身就是双叉臂，再加上数字底盘空气悬架的加持，侧倾时候能够明显感觉到一股无形的大手在去扶正这个车身姿态，而且速度越快，这个扶正的力度越大。 ❌✅ 试驾路线故意选在一段该区域出名的烂路上，水泥路面，到处是裂缝和凹凸不平，缝缝补补的路，平时开个十多万车，走这段路，速度70的话，都可以抖出肾结石那种感觉。M8低速时候有点晃悠，坐船那种感觉，虽然在身体层面没啥事，但是视觉上有点不适应，有种打瞌睡的感觉。但是随着速度的提升，底盘仿佛睡醒一样，尤其速度来到70左右，这种路边几乎是如履平地，要不是轮胎是不是传来撞击声，我都以为是平路上压到点小石子感觉。 再说智驾，都知道华为智驾出色，但是不要太过于神话，100分满分的话，我给他算85分吧。 ✅ 第一：基础加速，减速，刹车，变道等动作，抉择果断，行动柔和，不会说突然一下就完成，显得很生硬。 ✅ 第二：M8这个智驾，属于很激进，更像日常老司机开车。举个列子，其他品牌智驾，十字路口右转遇到左侧直行电瓶车，他们都会等，即便电瓶车明显减速让行动作，他们也会选择让行通过，除非电瓶车停止。而M8遇到这个情况，是先去试探电瓶车是否让，不让就减速，让行它就往前开。虽然感觉有点流氓，但是对于开车的人来说很舒服。 ❌ 第三：之所以不要说太过于神话，就是遇到双实线道路，单边被一个吊车堵死，它都监测到有个电瓶车跨过双实线，走对向车道绕行了，犹豫了几秒，还是闷着头往前开，然后就停下了，后面我们自己倒车绕开的。 ✅ 过了其他方面，车机可以，语音控制应答准确率很高，而且也就是说完1秒左右就做出反应。同时车机的数字孪生控制做得很精细，比如车窗玻璃控制，在主机上点虚拟的车身，然后滑动某块玻璃，对其位置进行升降调教，那个精细度，精准度，不错，实车玻璃升降位置肉眼看不出差距，而且反应速度很快，松手即动。 ❌ 但是后排那个投影娱乐屏2万选配，我觉得有点不值，虽然增强了显示了，但是画面细节以及光线强弱还是不如液晶的，而且液晶还可以触摸调节。 ❌ 还有那个投影大灯，路面投影像，我虽然也是第一次去实车感受这种车库路面投影，但是内心毫无波澜，感觉没啥用，而且不仔细注意看都不知道有。 ❌ 还有感应自动开合门，也没啥意义，相当于电吸门那种加了感应开关，手靠近不用去掰门把手，门就开了。既然都靠近了，我顺便做个轻微开门动作又能怎样呢？而且这是个顺开门，不是什么推拉门，或者剪刀鸥翼门这类的，要不然电动控制开合也所谓，力度又不大，价值2万。你们觉得有必要不？ 💰 价格方面，除了尾款抵5千，其他并没有太大优惠，那些所谓的礼包，比如城市智驾包2万优惠，即便优惠后还要加一万。个人觉得不那么强烈需求6座车型，选个5座MAX版本，除了智驾外不要选配其他。 🎙 总结： 所以总结了下，问界M8底盘悬架表现相当出色，40万以下很多新能源都是自称带双腔空气悬架，实时主动调节，但是很多车都没有感受到他的主动调节，更多的是单纯的软和硬，或者是静态下销售销售底盘升降。然后智驾方面更像老司机一点，但是还是有很大的进步空间。其他方面相对这两方面就显得不是那么优秀了，所以才有了底盘悬架＞智驾＞其他的感受。
#提车首拍还记得你们提车时候的照片么？现在很多人提车时候都会拍照，但是你们有几个发过朋友圈？很少吧！我拍照主要是为了纪念，和表现很懂车。 👉 因为买好点的，贵点的车拍照，有人会觉得你在炫耀。买普通点的，便宜点的有人觉得一个破车还秀上了，怎么都是错，所以我买的车从来不发朋友圈。 ✅ 之所以选择奔驰GLC主要是还是觉得外形好看，整体看起来低调，不张扬。同时也不会丢分，至少有个奔驰的车标。单看配置，这个价格毫无意义。 所以坦白的总结：选择GLC主要还是车标，外观。当然内饰，空间和操控也是不差的。 📍 同样之所以拍个纪念照，更多的其实是和家人，或者亲近的人分享这份喜悦，有更丰富的回忆支撑。 🔥 然而我拍照还有个因素是，表现一副很懂车的样子，拍拍轮胎是否有修复，轮毂是否划痕，车漆是否有瑕疵等，还有螺丝是否有松动，拧动的痕迹。万一给我一个补过车胎的，或者修复过，或者更换过配件的车？这样新闻也不是没有。 👍 多拍照，显得我专业，至少让销售方感觉到我懂车，让他觉得我不是小白，也方便后续维修，保养，加装潢等乱报价，至少心理上给了一些压力。 💁 像我这样坦白，朴实无华的车友应该不多了吧？你们为自己新车拍照是为了啥呢？或许从来没有拍过？
#辣评新车【48V轻混印象】 提到48V轻混，很多人的理解都是比较模糊吧，有的人理解就是单纯的一个新能源小电池➕小电机，发动机驱动为主，电池电机打辅助，这样说他是新能源也没毛病。但是有人说他就是大点启动电机和电瓶，这样说也没毛病。 25款凯迪拉克XT4最新信息已经公布，玩起来了一口价模式，15.99万，作为一个美系豪华品牌来说，这个价格吸引力还是很不错的，其他具体价格和参数信息就不做评价，平台都可获取。咱们今儿聊点不一样的，或者不那么容易获取和理解的，XT4这个轻混到底怎样？ 【48V轻混分BSG和ISG】 首先要知道48V轻混目前有两种模式。一种是BSG也是最早使用的模式，就是发动机在皮带轮上挂一个电机。另外一种就是在发动机和变速箱中间放一个电机，叫ISG电机。 【BSG出现早】 BSG电机模式出现早，成本很低，结构简单，就在皮带轮加个大点的启动电机，把12V 铅酸电瓶换48V锂电池，主要作用是减少发动机启动的震动，快速启动，以及为更大的电器供电，对车辆本身省油基本可以忽略。 【ISG是升级版更先进】 ISG电机模式，成本相对高，结构也复杂，处于发动机与变速箱中间，扭力大，电机与发动机扭矩叠加，实现动态工况下的高效驱动组合，除了BSG优点外，更加省油，还可以减少AT变速箱低速档位的顿挫感等优点。 【XT4是BSG模式】 凯迪拉克XT4一口价15.99万起，ISG模式的48V轻混不用想了，我查了资料，就是用的BSG电机模式，当然这个BSG虽然便宜，后续维保费用低。但是指望它去大幅度降低油耗是不太现实的，以这个出发点去考虑XT4后面会失望的，这点要先明白，XT4用它的最大意义在于减少启动震动，发电，以及适配更大功率的用电器。 【个人看法】 对于我个人来说，我觉得ISG电机模式是要优于BSG电机模式的。毕竟ISG电机确实能提供一部分动力，达到明显的省油目的。同时做到无感静音起步，甚至做个发动机解耦处理，直接低速纯电行驶。虽然ISG成本高，后期维保贵，但是由于刚性连接，耐用性比皮带轮连接强的不是一点半点。这也是很多豪华品牌的中高端车型用它的原因。
#圈友鲜试驾首先我说焕新版理想L6依旧平庸，不是贬义词，更不是去抹黑它，我主打不吹不黑，实车实感实发，不信先看完内容再做评价。 焕新版理想L6从外观上几乎是没做太大的变化，喜欢的人，百看不厌，不喜欢的扭头就走。外观这类东西主要还是看个人审美，我不多说。...查看全文
#辣评新车客观分析，理性讨论，不吹不黑。小米YU7上市技术发布会已经过去一天，但是价格没有公布，很多人待着好奇与期待，尽管雷总在强调单纯基础成本来说就高于特斯拉ModelY6万多，无不透露着一股30万➕起步的价格，毕竟新款ModelY起步价26.35万，加6万不就是三十多万了？ 📖 但是我想说的是小米YU7上市价格必然是有惊喜，价格至少是低于ModelY的，30➕起步不现实。 📍 理由一：技术发布会惊喜不够，价格来凑。 说实话，小米YU7技术发布会，最大的几个亮点就是外观，过了就是投影反射屏幕，过了就是门把手。 1⃣️ 外观早就解密了，之前只是传闻，但是从实际来看，无可厚非的致敬传闻的法拉利purosangue，和SU7致敬保时捷有异曲同工之妙，所以没啥惊喜感觉。 2⃣️ 投影反射屏幕，这样说好累，就是个远端曲面屏，只是靠投影反射出来的，虽然说技术同源于BMW，但是其实实际效果就是远端屏幕一样，隔壁阿维塔早就用上了，所以没啥惊喜感。 3⃣️ 再说内翻门把手，说一千道一万，还是个隐藏式门把手，只是伸缩方式不同，往里面缩回的，即便断电也可以有地方抠门，但是单边按压式门把手也是可以有个拉门着力点的。所以也没啥惊喜的感觉，本质没变。 4⃣️ 至于什么电池续航700多，800多公里，那是理想情况，如果实际用车也是这个续航我给它道歉。 💁 所以整体下来并没有太多惊喜了，唯一保留的价格的公布，如果价格不来点惊喜，那么前期的热血激情就会被浇灭，那么就毫无惊喜可言，那么大的曝光下，也会受到很多反噬。 📍 理由二：后来者想超越必然要绝对优势。 肯定很多人觉得小米Yu7从参数上看，很多方面是要优于特斯拉ModelY的，那么价格超ModelY也是很正常的。 1⃣️ 但是要明白后来者超越前辈是需要更大的诚意的，而且特斯拉在综合性能方便并不差。就像做生意一样，比如卖白酒，人家卖了几年了，已经很有名气，有口碑基数，后来者想要抢占市场，往往都是需要用更好的酒，和更低的价格开路，单纯的更好还不够有竞争力，所以还需要更相对低的价格。 2⃣️ 尽管雷总在技术发布会上说从成本角度比竞品贵个6万多了，但是我认为这只是一种提高消费者心理价位的表现，好比让你以为这车30多万，到了实际发布只要20多万，让你一种赚到，捡到便宜的感觉。 🎙️总结： 所以说不管是从小米Yu7整个技术发布会惊喜感方面，还是基于后来者对于竞品市场冲锋角度来说，小米Yu7都会在价格上给出惊喜，至少是低于特斯拉ModelY的起步价的。
#车上最难用的配置说到汽车上最难用的配置，我认为很多车上的ISOFIX接口（国际标准化的儿童安全座椅连接口）很不好用，装的时候很麻烦，亲身体会，细节可以看出一个车的设计经验。 ❌ 比如像哈弗赤兔这种儿童安全座椅接口，他是做了一个隐藏设计，靠背和坐垫是挤在一起的，没有专门的预留孔洞，使用的时候靠盲插，根本看不见。运气好两边一下就进去了，运气不好插半天进不去，或者往往是左边的到位了，右边的不到位，花个半小时也有可能。 ✅ 像奔驰GLC这种专门留了一个孔洞，把盖子顶起来就直接可以看到里面的铁扣，直接把安全座椅的锁头对着洞口平行推进去，基本就直接卡住。 ✅ 可能有人说奔驰GLC几十万多孔洞，好用点很正常，赤兔也就8-12左右，不好用也正常，其实不然，就是设计没走心的问题，像捷达VS7这种，价格也是8-12万左右，后排的儿童安全座椅也是用了专门的孔洞预留，方面接口接入的，根本不需把座椅缝掰开靠着运气插。
#圈友鲜试驾看领克900建议别带家人去，我怕你忍不住就订了！不吹不黑，花了几个小时去认真感受这台车，以一个诚心购买者的角度，把最领克900真实的方面展示出来，我认为的优点很多，同样也有些很多不足，看个人取舍，毕竟人无完车，人无完人。 废话不多说，领克9...查看全文
#辣评新车不吹不黑，我觉得智己L6就是属于浪子回头，同级选手好点的都是5位数起步，即便差点的选手也大几千，近万的销量。而他却在两三千徘徊，前期就是浪，意图通过智驾+后轮转向+一些特立独行的设计大杀四方。现在的25款智己L6更新了，作为一个消费者来说，最直观感觉就是浪子回头，从以前什么风格都想踩一脚的任性，变得更加注重安全和豪华了。 ✅ 【听劝主打全幅方向盘】 首先老款智己L6方向盘，虽然也有选择，全幅方向盘，但是官方都是主打那个类似游戏手柄一样的半幅方向盘，想掀起一股特立独行的风格，不转向手搭着是挺舒服的。然而实际是这个半幅方向盘别说新手女司机，就算老司机在大幅度转弯或者掉头时候也会存在脱手抓空问题，哪怕智己L6配了智驾，但是总不能什么时候都靠它啊，甚至很多老车主用了一段时间就换了全幅方向盘。所以尽管25款智己L6主打的不是标准圆形方向盘，但是至少是个全幅的，抓空脱手问题得到确确实实的提升，所以已回头，很听劝，要是再圆点我觉得更好。 ✅ 【照明安全提升】 然后老款车头前脸两侧做了一个风道，有股运动改装味道，所谓的降风阻其实微乎其微的，而且相对自身后轮转向，激光雷达这些科技设计，显得有点降级的味道，还不如放个LED行车灯实在，至少能补充一点光源，增加整车科技气质。25款直接把这个位置改成了双侧补光灯源，遇到那种没有路灯，漆黑的路面，会更好的反馈前方路面两侧情况，更加安全，也显得更豪华。 ✅ 【爆胎控制提升】 还有就是底盘转向方面，单纯的后轮转向其实很多车企都在玩儿，已经没什么新鲜感了，而且这个后轮转向的段位已经越来越低，以前是7位数车才有，后面变6位数，单纯后轮转向已经对消费者不能产生太大吸引力，与其花费成本不如多打把方向，目前城市用车，绝大多数环境即便是5米多车身也是可以轻松完成掉头或者直角转弯的，即便一次不行，那就打把方向。但是等等，25款智己6底盘转向不仅仅只有单纯减少转弯半径或者玩圆规调头，还可以配合数字底盘避免高速爆胎失控，这就增加了一道保险，毕竟目前家用车谁能保证轮胎一辈子不会爆胎？所以这个无疑也是对安全方面一大提升，也让整车变得更科技豪华。 ❌ 【有待提升】 当然车无完车，人无完人，提升也是无止境的，我觉得智己L6如果再把前备箱上的机盖开起优化一点可能更好点，前备箱开起需要先打开机盖，但是这个机盖开启和传统油车一样，需要去脚下刹车附近去摸一下，显得不那么优雅。还有就是传统手套箱应该保留下，智驾L6本身前备箱就小，虽然后备箱纵深很大，但是由于溜背的设计，以及后轮转向的问题，是没有隔层的，所以整体储物空间不是那么优秀的。 🎙 【总结与题外】 所以25款智己L6算是浪子回头了，更加安全和豪华了，不在追求特立独行，仿佛一个叛逆的孩子突然懂事了，最后整体说下，20.49万起步，不管是底盘转向，高速爆胎稳定，还是续航问题，以及天幕瞬变，这些都是比较亮眼的，单纯配置来说是相当强悍的。
#辣评新车评车是为了让消费者会更加全方位了解这个车，更容易看明白是否合符自身需求，不去吹，不去黑，让优势和劣势全面展现，让消费者自己抉择。 💁 银河星耀8出现7个版本，最高配和最低配相差4万，这个价格差异并不算大，但是对于消费者来说可能有点乱，或者不好理解，看不太懂，但是把银河星耀8理解成公寓和住宅混卖，再配合简装房和精装房来理解就显得很简单，其中优势劣势也一目了然。 ✅ 首先一点不管高配还是低配，他们的车身尺寸，空间尺寸，以及车身用料都是一样的，像车门铰链也是都是用的锻造铰链，就好比同一栋楼，同样面积大小，户型图一样房屋，一个是公寓，一个是住宅，加上装修的区别，所以自然价格就有差异。 ❌ 像60公里纯电续航版本就像是公寓版本，130公里版本纯电续航就好比住宅版本。公寓最大优点就是要便宜点，但是劣势也很明显，比如很多公寓水电气是按商业收费，后续使用成本稍微高点。正如插电混动车型一样，虽然低续航买车便宜点，但是纯电续航越低，那么需要用到燃油的时候就越多，后续加油就会越多自然花费就越高。 ✅ 续航130版本好比住宅性质，水电气都是民用价，纯电续航越长，后续用油越少，虽然买的时候要贵点。 🚗 他们配置差异，其实就是装修程度，简装，精装。这点其实星耀8我认为做的不错，值得点赞！👍!并没有像那种无良开发商一样，全部卖统一的精装房，管你觉得有没有用直接打包给你，毕竟装修越多，赚的越多。 👍 智驾版本就好比全屋智能家居，这个并不是所有人都觉得好，很多人用不惯，有手有脚，自己亲力亲为要舒服和保险得多。还有至于什么按摩座椅，说实话这个东西也就图新鲜感，意义不大，多少人家里面买得有按摩座椅？就算买了又有多少人经常用？放着招灰尘，或者当晾衣杆的不少吧？ 🎙 所以星耀8如何选择如何选择很简单，无非就是接受公寓性质的住房，或者是住宅性质的住房，优势和劣势上面也说的很清楚，至于配置的选择，结合家里面装修情况，比如认为座椅按摩，智能家居这种觉得好就买高配智驾版，觉得不适合就考虑中低配。
#辣评新车不去吹，不去黑，咱们客观点，理想L6的2025款更新了，命名为焕新版。面对如今这种逆水行舟的环境，不进则退，作为消费者来说，不管是产品提升改进，还是权益优惠来说，我觉得理想L6还是缺乏魄力。 💁 首先整体来说，乘坐空间，外观内饰，以及配置等方面，理想L6确实是值20万➕这个水平，这点从之前连续破两万的销量方面就可以看出，很多人还是对它比较认可的。 👉 但是为啥我说他缺乏魄力，在刚公布配置信息时候，说实话改变不大。如果说像做一些太过于明显的加配行为怕老车主觉得背刺，但是如果再对一些细节的提升上做优化，我觉得是可以有的，无伤大雅的行为，毕竟产品本身就是迭代优化的。 ❌ 但是L6的提升，完全不在消费者关注的点上，激光雷达变小点？说实话，不仔细看的话真没注意，智驾算力提升点？智驾目前这个形式下，只能算个调味品，我六十多岁的老父亲都知道喊我开车不要太依靠所谓的智驾，所谓的高阶辅助驾驶。 ✅ 我觉得把手套箱空间优化下，变得更深，或者把后备箱容积再扩大，再则把之前那个后悬架系统用料做得更厚实点，或者材料直接用铝，而不是用个冲压铁件涂个白色来的实在，和实用，再不行把电池续航稍微提升也行啊。 ✅ 如果这些怕改动太大，需要涉及平台改动，那把价格降一降，权益扩大，提升竞争力，本身汽车销量越来越多后，平台分摊费就越来越少，那么对应单车成本也是越来越低。但是这个新款上市权益也是缺乏魄力，完全属于锦上添花，小打小闹。 💰 所谓3年免息，这个对于全款的人来说有啥意义？而且免息这种政策各大车企早就玩的起飞了，消费者对于这种政策已经无感，免疫了。再说那个天青色一万的选装色，属于小众颜色，受众人群很小，实属鸡肋。MAX的21寸轮毂免费选装，其实20寸已经很大了，再说轮胎越大后续更换成本也越大，这个权益并不是那么实惠。最后这个5000抵扣1万，算下来也就便宜了5000，对于24.98万这个价格来说也就是个毛毛雨。 🎙️ 所以说理想L6焕新版，不管从产品提升上，还是价格优惠权益上来说都是小打小闹，对于消费者角度看提升不大，缺乏魄力，再创辉煌，攻城略地很难，最多只能打个保守战！
#2025上海车展 辣评新车🚘 车型名称 零跑B01属于是新能源紧凑级轿车，目前发布了两个纯电版本，一个180匹马力，一个218匹马力，而且高配，而且头上是有激光雷达的。浅色内饰，圆润外观，从目前公布情况看，主要冲击小鹏Mona03，秦LEV等车型份额。 🚗 价格预测 结合C10比B10的起步指导价贵三万左右，外根据C01价格13.60万起步，大概推测B01起步价在10.68万左右。相对小鹏Mona03和比亚迪秦LEV便宜一万多，也很符合零跑一贯低价政策。而且我认为如果在预售情况不好的情况，B01很有可能起步价下探到9打头的，通过拉开差价，拉高性价比。 🚖 优点缺点 优点： 同级中头顶激光雷达，在高阶辅助驾驶方面存在更大的优势。而且零跑B01的表面用料表现不差，像车门都是采用一体式冲压车门，没有用拼接车门，而且铰链也是锻造的，没有用冲压的。 缺点： 相对秦LEV或者小鹏Mona03，零跑B01后排轴距2.735米，而且整体车身尺寸也小一点。所以相对来说乘坐空间可存在劣势，而且按照零跑之前车型来说，底盘调教和用料问题有待验证。 📉 客观建议 单从配置，外观内饰等方面，零跑B01应该是在同级中的优等生，如果配合后续亲民的价格来说能俘获一部分消费者，但是如果后续驾驶感受，转弯侧倾感，抬头点头动作等控制不足的话还是有待深思，可以持续关注并观望。
