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提问03有哪些小毛病
#为什么冬天要更换冬季轮胎冬天要不要换冬季轮胎，身边不少车友都纠结过。有人觉得是小题大做，四季胎照样开；也有人说换了之后踏实多了。作为四年的老司机，今天就用大白话跟大伙聊聊，为啥冬天建议换冬季胎，还有它那些不为人知的缺点。 先说说核心原因，就是低温下的抓地力差距太大了。咱们常用的四季胎，温度低于7℃就开始变硬，摸着手感跟塑料似的，摩擦力直接降一半。而冬季胎不一样，配方里天然橡胶和二氧化硅占比高，就算到了零下30℃还能保持柔软，硬度比四季胎低不少，跟地面接触面积更大，抓地力自然强。 再看胎纹设计，冬季胎的胎面有上千条细密沟槽，还有锯齿状小花纹和专门的压雪仓。开车时这些沟槽能快速把胎面和地面之间的积雪排出去，不会形成雪垫打滑；而四季胎只有两百来条浅花纹，很容易被雪填满，相当于轮胎在雪上滑，根本抓不住地。 实际开车时的感受最明显。下雪天或者路面结冰，用四季胎刹车时总感觉踩不住，有时候甚至会侧滑；换了冬季胎之后，刹车距离能短不少，40码速度下刹车，比四季胎能短15米左右，这15米在紧急情况里真能救命。还有起步和转弯，冬季胎不容易打滑，就算是坡道，也比四季胎稳得多，不用小心翼翼一点点挪。 这里得说句实在的，四驱车或者四季胎也替代不了冬季胎。四驱只是分配动力更均匀，没法解决轮胎抓地力不足的问题；四季胎是兼顾了春夏秋冬，冬天的性能只能说够用，远达不到冬季胎的安全标准。尤其是经常走乡村土路、坡道多，或者早晚温差大容易结冰的路段，冬季胎的优势更明显。 但冬季胎也不是完美的，缺点同样突出。首先是不耐磨，因为橡胶软，正常路况下使用寿命也就2-3万公里，比四季胎的5-10万公里短太多。而且它的滚动阻力大，开起来油耗会高10%-15%，长期开下来也是一笔不小的开支。 其次是适用场景有限，只能冬天用。要是春天忘了换，继续在干燥柏油路上开，不仅磨损更快，雨天排水性能还不如四季胎，容易打滑。还有价格，一套冬季胎比普通四季胎贵不少，再加上可能需要单独配轮毂，初期投入确实有点高。 另外，冬季胎也不是万能的。遇到特别厚的积雪或者结冰特别严重的路面，它的效果也会打折扣，有时候还是得靠防滑链。而且换胎也麻烦，得提前找地方换，用完冬天还得换回来，存放也需要地方，对于没车库的车友来说不太方便。 还有个容易被忽略的点，冬季胎散热不好，夏天用的话不仅油耗更高，还容易爆胎，所以绝对不能全年使用。更换的时候也得注意，必须四条一起换，不能只换两条，不然左右抓地力不一样，容易跑偏，胎压也得比正常情况高0.1-0.2bar，这样在冰雪路面操控性更好。 冬天换冬季胎不是炫技，是真真切切的安全保障。核心优势就是低温下的抓地力和制动性能，能大大降低下雪结冰天的行车风险，尤其适合北方多雪地区、经常跑复杂路况的车友。但它也有明显短板，不耐磨、油耗高、价格贵，还得专门存放，适用场景比较单一。 所以要不要换，得结合自己的情况来。如果在南方，冬天很少下雪，气温也不太低，四季胎完全够用；但如果在北方，冬季低温持续时间长、降雪多，或者经常开夜路、跑郊区，那换冬季胎就很有必要了。毕竟冬天开车，安全永远是第一位的，花点钱和时间换个踏实，比啥都强。
#自动泊车“炫技”还是“真香”作为一个22款领克03 2.0T劲Plus的车主，提车快四年了，跑了大概五万公里。今天想和大家聊聊一自动泊车功能。我这车是2.0T劲Plus版，也就是2.0T的入门配置。坦率地说，咱们这款车，原厂是没有自动泊车功能的。 没有自动泊车，日常用车影响大吗？ 说真心话，对我个人来说，几乎没影响。 我驾龄6年，开过的车也不少，早就习惯了看后视镜、听雷达“嘀嘀嘀”、结合倒车影像来判断。市区里常见的侧方停车、倒库停车，自己来操作心里更有底，速度也不慢。 有时候我甚至觉得，完全依赖自动泊车，自己手和脑子的“泊车手艺”会生疏，万一哪天开没这功能的车，或者遇到特别刁钻的车位，反而会懵。 当然，我也能理解一些场景下自动泊车的好： 1. 对新手特别友好：刚拿驾照那会儿，停车真是噩梦。如果有自动泊车，能极大缓解焦虑，是个很好的“过渡教练”。 2. 雨天或者夜晚视线不好：摄像头和雷达受环境影响相对小点，理论上能提供更稳定的辅助。 从车友反馈看，领克03的自动泊车水平如何？ 虽然我的车没有，但在车友群里和论坛里，没少看那些有自动泊车功能的车友分享。总结下来，大家的评价比较两极： 优点/靠谱的时候： · 对标准划线车位识别率挺高的，无论是侧方还是垂直车位。 · 泊入过程比较规范，方向盘自己转得飞快，看着挺有科技感。 · 在环境良好的地库或路边，成功泊入后，车身位置通常很正，左右间距也控制得不错。 缺点/被吐槽的时候（这是重点）： 1. 速度偏慢：整个过程比较“从容”，无论是扫描车位还是执行泊入，都比熟练的老司机慢上一拍。后车要是急着过，可能会狂按喇叭。 2. 对环境要求高：车位线不清晰、光线太暗、有低矮的障碍物（比如马路牙子上的小石墩），它可能识别不出来或者直接罢工。 3. 应变能力差：它更像是在执行一套预设程序。如果泊入过程中突然有行人或电动车从车尾穿过，虽然会自动刹停，但之后往往需要人工接管重新开始，不够“智能”。 4. 对“非标”车位束手无策：比如没有划线靠边停、或者空间很大但需要卡着特定位置停，它基本就无能为力了。 自动泊车，是不是“炫技”大于“实用”？ 我觉得这个问题得看人、看使用场景。 对于大部分驾驶经验丰富的老司机来说，目前的自动泊车，确实有点“锦上添花”，甚至“炫技”成分多一些。 就像我，即使有这功能，90%以上的停车场景还是会选择自己来，因为更快、更直接、更符合我的个人习惯。它演示给朋友看的时候，可能比我自己用得还多。 但对于新手司机，或者在特定高压环境下（如极其狭窄、自己没把握），它就是一个非常实用的“安全网”和“减压工具”。 这时候，它的价值就远远超越了“炫技”。 所以，不能一刀切。它不是一个“没用”的功能，但也不是一个“必不可少”的功能。它的定位更偏向于一项高级的驾驶辅助，而非完全自动驾驶。 最后也客观说说我这车在泊车方面的“缺点” 1.倒车影像的清晰度在晚上或者下雨天会打折扣，强光下偶尔也有过曝现象。 2.就是有时候冷车启动，挂入倒挡，倒车影像有点跟不上，反应不过来。 作为22款领克03 2.0T劲Plus的车主，我没有自动泊车，但日常用车毫无压力。从了解的情况看，03的自动泊车功能算是能解决标准问题，但还达不到老司机的灵活和高效。它更像是一个贴心的“泊车助理”，而非“泊车替身”。 买车时，如果你是新司机，且预算充足，为这个功能买单能换来更轻松的开局；如果你是老司机，大可像我一样，把这部分预算省下来，或者花在更影响驾驶体验的动力、音响、座椅配置上。停车这事，说到底，最可靠的“自动泊车系统”，还是咱们自己经过练习的大脑和手脚。 各位车友，你们的车带自动泊车吗？用得多吗？欢迎一起聊聊真实感受
#买车试驾实录我一直梦想着有辆自己的车，为啥呢？每天挤公交地铁，那滋味太难受啦！上班高峰期，人挤人，像沙丁鱼罐头，还老担心迟到。有了车，上下班自由，周末还能带着家人去周边游玩，想想就美。 买车预算方面，我仔细盘算了一下。我月收入还算稳定，结合家里存款，打算拿出20 - 25万来买车。这钱不光得够买裸车，还得把购置税、保险、上牌费啥的都算进去。购置税大概是车价的10%，保险首年大概6000块左右，再加上其他杂七杂八的费用，我预留了3 - 4万。而且我还得考虑以后养车的成本，像停车费、油费（要是买电车就是电费）、保养费啥的，不能让买车把生活压得喘不过气。 我的用车需求挺明确。日常上下班，希望车灵活好开，能耗低点，能省点钱。要是带着家人出门，空间得大，坐得舒服，安全配置也得全，保障家人安全。偶尔出去长途旅行，续航和舒适性就得跟上，开长途不遭罪。 为了找到合适的车，我试驾了不少。先试了特斯拉Model 3，外观科技感强，动力也猛，可内饰太简单，后排空间小，一家人坐有点挤，而且听说售后不太好，就放弃了。 又试了比亚迪汉EV，外观大气，内饰豪华，空间也不错，续航也能满足需求。但试驾时发现底盘偏软，过弯侧倾大，操控性没达到我要求。 最后试驾领克03，一下就吸引我了。外观时尚运动，线条流畅。坐进车里，内饰质感好，座椅舒服，配置也丰富。开起来动力强劲，加速平稳，操控精准，过弯稳稳当当。空间也大，一家人坐里面宽敞自在。而且安全配置高，开着放心。 综合考虑，领克03完全符合我的预算和用车需求，我毫不犹豫就订车啦，就等着提车开启我的有车生活咯！
#8城达人卡丁车 -广州站车辆是22款领克03+驭风版 改装内容:绞牙避震、轻量化轮毂、对向六活塞卡钳 绞牙避震比原厂避震有更硬的过弯支撑性，减少侧倾，轮毂是为了能避开刹车卡钳的，改卡钳是为了安全，能刹住车才能开的更快。
领克03 · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共3151人评价
25万-35万轿车总榜
NO.46
低于85%的同价位车系
3.89
综合
4.00
内饰
3.90
配置
3.37
空间
4.25
外观
3.82
舒适性
3.95
操控
3.98
动力
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