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#圈友鲜试驾周末我有空去看了新款大众ID3，客观的讲我认为新款无疑更加人性化，但老款三元锂电池用料绝对良心，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗一、看着ID3，我就觉得这车长得特别像大号的鼠标，白色车身+黑色悬浮顶其实看着蛮漂亮的，但我没想到C柱为什么没有跟A、B柱一样采用熏黑轮毂设计，否则的话外观还会更好看。 说说一个细节，也是安全上的优点。ID3的A柱下方还有一块三角形玻璃，从三角形边缘往下看的话，其实ID3如果发生前方碰撞事故的话，实际上ID3的溃缩区还是蛮大的，客观讲保证了更大程度地保证了前排人员的安全。 ⭕另外ID3丐版就采用18寸的轮毂，对于这个尺寸小车我觉得有个16寸轮胎就够了，这么看ID3还是挺良心的。 ⁻ ✅二、相比于老款，我认为新款ID3的内饰是更加人性化的，新款ID3中央扶手台的手机架从后方竖插着放变成横向平着放，而且也给副驾留了手机插口，这样的话肯定是更方便的。另外新款终于有了后排出风口了，不再是老款夏天那样前排嘎嘎吹冷风，后排热的冒汗。 ⁻ ⭕说说缺点：一是新款ID3前后排均是typeC充电口，我认为这样特别不方便，太激进了，当前至少80%的用户用的还是USB充电口，想要手机充电用户还得买typeC转USB充电口，二是主驾车门的后视镜调节太过简约集中，我试驾调节感觉得多个步骤来，非常麻烦，三是副驾手套箱确实还是硬邦邦的硬塑料，只能说一文价钱一文货，想要植绒ID3同样没有。 ⁻ 三、我实在没有搞懂的是，为什么ID3丐版连个主驾电动调节都没有，我觉得既然是纯电车，应该是主打的方便舒适，结果一个电车搭载手动座椅，就跟新款苹果手机用的还是电阻屏一样，离了个大谱。 我身高173，体重68，膝盖距离前排座椅还有一拳半两拳的距离吧，头部空间也有不到一拳的空余，我认为对于这个A0级的代步车而言，这个空间还是蛮富裕的。 ✅说说优点，ID3的后排地台可以做到纯平，从这块也可以看出ID3不是油改电，我坐在后排中间，其实舒适度还可以，只不过空调有点直对，打开空调吹的慌。 ⁻ 四、新款ID3我认为最大的升级还是低配有了倒车影像，中配有了360全景，我认为买A0级10万纯电代步小车，实际上更多的用户还是女性，那么我觉得360真应该标配，本来就是市区代步，而且车流量大，车况复杂，有了360难道不香吗？ 🚗ID3的车机尽管说动画UI做的差一些，但是最起码对比一众合资，这个真能算是车机吧？除了低配没有360我很想吐槽意外，这个车机我打开各种APP还算流畅，同时支持手机投屏，投屏了之后最起码高德地图是真心好用了…… ⁻ 五、动态试驾体验 ID3开着我觉得最显著的优点就是视野确实很好，A柱不算宽，两侧还有小三角窗，视觉盲区很小，我看着两侧过来的行人和非机动车，确实不用太过担心我看不到把人家给撞到了。 ⭕这个方向盘确实操控起来有点沉，说好听点的就是纯电车开着很稳，不发飘有操控感，但说不好听的就是这玩意儿就是一个10万块代步小车，方向盘这么重对于女孩子长期驾驶会不会练出麒麟臂来？ ⁻ ✅整个试驾过程中，我觉得最舒服的还是ID3的底盘质感，ID3的这个感觉就跟大众的燃油车一样确实稍硬，路感很清晰，在水泥路段上行驶时我是非常能够明显感知的到这个水泥路铺的真不是很平，上下起伏非常明显。同样的基于此我试着踩了几个井盖，怎么形容呢，确实硬而且减震做的不行，稍微上下起伏大了，那么后排乘客确实有一说一颠簸感还是非常明显的。但是同样的底盘，在掉头或者急转弯时，这个质感真的很好，两侧悬挂能拉的住车身，所以不会像我之前试驾海豚一样，感觉后排甩尾特别明显，如果速度快了海豚给我的感觉就是车身控制不住，快要失控的那种体验，但是ID3整个过弯真的很扎实，底盘可以说很稳重地在道路上趴着，这个调校我真的喜欢。 ⁻ ⭕ID3的动力输出我觉得还是以舒适为主，持续深踩油门的情况下推背感并不是很明显，但是超车并线完全够，动力源源不绝，总的来说我认为家用车这个调校很开，毕竟是在市区开又不是在开赛车。刹车的话确实有点点硬，同样还有一个毛病就是刹车点头跟我的拿铁一样，稍微一深踩就一顿一顿的，如果刚开ID3不熟悉的话很容易让后排乘客晕车。另外我觉得还有一点不足就是车门的做工用料确实一般般，开合起来并不厚实，而且我在返程中坐在后排，能明显感觉的到外界的风噪确实不小，呼呼的吹过车身，胎噪同样如此，感觉车门玻璃并没有太好的过滤。 ⁻ 六、总结 ✅我认为新款ID3相比于老款确实更加实用，比如全系标配360，后排终于有了空调出风口，新款磷酸铁锂电量也稍微比三元锂多一些。但是怎么说呢，高端车还是用三元锂居多，ID3之前一直是十万级唯一有良心采用三元锂的代步小车，但目前这个优势确实也没有了，只能说鱼和熊掌不可兼得。
#真实续航大公开很多人会觉得大众ID3这么小的车，理论续航才450公里，跑高速压力山大！很多人会不敢开它跑长途，大部分人的选择就是上下班代步或者短途跑一跑。 - 其实一开始我跟大多数人的想法一致，对于跑长途也是比较担心，主要是担心高速服务区充电方不方便、电耗高不高、充满电能跑多少公里等等。我的第一次高速长途还特意做了攻略，标注好一个个可以充电的服务区，以及服务区间距，一般200公里就设置一个服务区，发现回老家高速长途550公里安排了3个服务区补电。 - 但实际上都是杞人忧天，根本没那么复杂，随心所欲就行！接下来分享我的高速长途出行电耗和续航，以及节假日高速长途出行的电耗和续航！ - 【非节假日高速电耗和续航】 先分享非节假日的高速长途电耗和续航，非节假日最大的好处就是高速路上车辆比较少，有时一段一段连一辆车都看不到，高速服务区的充电站几乎都是空闲状态，可以实现即到即充。 - 🚗用车环境：刚入夏的6月，环境温度33度，天气晴，高速车速设定120km/h自适应巡航辅助驾驶。 🚗用车条件：车辆几乎是满载，后备箱塞满，前排塞满，后排坐着一个成年人和一个孩子，一共3口人出行。 - 📝真实电耗和续航记录： 早上刚出发时的环境温度为21.5度，车辆充满电，显示续航为432公里。出发地离上高速的入口只有3公里，所以几乎全程都是高速，而且在高速上我直接设定120时速行驶，全程行驶比较畅通，几乎没有拥堵路段。所以我几乎将电量开到10%左右才会就近到服务区充电。以我高速用车的经验，从上海到安徽的路段所有的服务区都有充电站，所以无需担心充电问题，而且每隔50公里就有一个服务区，大可放心！ - 我是将电量开到7%才停靠服务区充电的，此时仪表台显示累计行驶了296公里，剩余续航20公里，平均电耗为14.7kWh/100km！这续航有什么需要担心的吗，而且随机找的服务区充电站有10个充电桩，几乎都是空闲状态，随便充电！ - 【节假日高速电耗和续航】 🚗用车环境：10月的国庆节期间，环境温度20-23度，天气阴，全程几乎是龟速前行，最高时速都很难破百。 🚗用车条件：车辆几乎是满载，后备箱塞满，前排塞满，后排坐着一个成年人和一个孩子，一共3口人出行。 - 📝真实电耗和续航记录： 我是午后出发，当时显示电量为100%，续航为448公里，全程都在高速上行驶，大部分都处于缓慢通行，时速在40以下。其实我觉得低速缓慢通行电耗是真的低，续航也比较长，尤其是仪表台显示的实时续航比较真实，我体验下来误差不超过10公里，甚至更低，对于行车过程中参考性比较大！ - 全程我都是盯着仪表台和地图导航剩余里程看，能不进服务区就不进，因为进服务区充电肯定是爆满，以我的几次经验来看，充电排队等待时间至少30分钟，充电50分钟，进服务区充电这个过程就要占用1个半小时左右，非常不划算。 - 所以我将电量开到10%，此时仪表台显示累计行驶里程331公里，剩余续航38公里，平均电耗为11.5kWh/100km，所以说堵车对续航是有利的！ - 【总结】 由以上两个真实案例可以得出，环境温度好像对于续航影响并不是很大，满电状态下都能跑300左右。主要影响因素我个人觉得是车速，全程龟速行驶电耗要明显低于120时速，续航也能多出30多公里。 所以节假日出行完全不用担心，ID3还是可以稳稳跑300公里的，反而节假日堵车车速慢，电耗会更低、续航更长。 希望我的真实电耗和续航分享能对你用车有一定的参考，即将五一假期了，期待你的ID3续航和电耗分享。
#辣评新车这次新款ID3的最大改变就是把宁德时代的三元锂电换成了磷酸铁锂，这波操作感觉就是反向升级，表面上看上去电池容量从52.8度加到了55.9度加了三度不懂了人以为是不是续航增加了，其实不是的综合来说实际上续航还缩水了，大家都知道磷酸铁锂电池的缺点和优点，首先一个怕冷就非常影响续航了，还有就是能量密度低重量更大，所以新车相比较老款重量上增加了不少，差不多要增加一个成年壮汉的重量，加的三度电就是用在这里的，因为它的电机功率没变重量加了，续航就会打折扣的。还有就是北方的朋友买了磷酸铁锂的版本的就会出现续航焦虑，之前老款的在北方冬天满电续航也要打对折，现在换了磷酸铁锂不就更低了么，不过对比南方来说相差不大。其实很多人不知道三元锂电也是分好几个等级的，ID3的三元锂电能量密度很低所以很拉垮，如果升级成高密度的三元锂电那就完美了。 🚗然后很多人买这个车就是看中它的操控，然后还是后驱车，但是你换上了更重的磷酸铁锂电池，难道对操控会没有影响，同样是125千瓦的电机，操控的灵活性肯定会下降，车重的增加还会导致加速响应变迟钝过弯的时候侧倾会变得更加厉害。不过大众调教挺厉害的不知道是不是能弥补一下。 🚗实际上最应该升级的那个鼓刹，这个用起来还是很虚，加上这次更加重的车身我怕估计更虚。就不能升级下么价格贵一点也没事。 🚗不过这次也有改进的地方，后排终于有出风口了，后排再也不用夏天蒸桑拿的感觉了。前排取消了独立扶手，变成了传统双杯架的设计，带有一个50W的无线快充，实用性提升了但是空间变小了。后排的靠背角度可以调节了，但是地台还是很高，坐起来还是不是很舒服。 定价方面因为上海的车价要大于10万才能给绿牌，所以价格不会低于10万最多终端优惠后估计可以到10万左右吧。大众也放不下面子去低价销售，现在比亚迪马上也要全民智驾了到时候就看自己需要啥了。现在老款能优惠2万，到时候新款上市之后应该价格还要在低，到时候可以买老款性价比挺高的，毕竟老款的操控表现还是有目共睹的。想买新款的也不要急，等等第一批车主的反馈再买。
#辣评新车\ 本来说2月14号，情人节发布的，不知道咋回事，没音了。不知道是因为产品原因，还是比亚迪的临门一脚，整得大众不知道这么好了，反正是没音了。 首先目前知道的信息 三元锂电池换成磷酸铁锂电池。 我猜测原因，1是降低成本，2是为了安全方面。大家应该都知道id3发生过自燃。这种问题对于百年车企是致命的。三元锂能量密度功率明显高于磷酸铁里，磷酸铁锂的最大优势，不易爆燃。大众选择磷酸铁锂，一是成本低增加产品竞争力，二是安全肯定也是比较重要的一部分。 升降扶手升级扶手箱 这个还是比较听劝的，听取了大家的建议。毕竟都来到了15万这个价位，之前整得跟三万块钱的老头乐似的，谁看谁不嫌弃。 车机升级 上一代车机卡顿，不够智能，进行升级。 但是对比目前主流还是不够看。尤其是前两天比亚迪海豚要上500续航和智驾，id3的数据面上确实不够看了。 \ 对比我的看法 至于科技功能方面，一个博主说的很好，大众做车是要一个好开耐用小车，而国内的大部分车企都把车当成了快消品来做，一年换三代。 技术上新一个功能，大众可能刚验证完还没上车，但是国内车都已经升级四五代了。更有车企拿用户来验证数据。大众确实跟不上国内进度。当然不是说某些车企不负责、法无禁止即可为。顺应时代的产物而已。 其实大众的产品力还是比较好的。但凡试驾过ID系列的，都对id系列比较认同，毕竟底子很好，地盘条件扎实，驾驶感好。转向底盘和油车简直是一模一样。方向盘的力度有点重，不像电车轻飘飘的，而且越到后面越沉，转向的整体响应很跟手，转多少车轮就动多少。底盘的风格更是完全像驾驶倾斜，减震阻尼是比较硬的，主打一个支撑好。什么速度开着，这个车都很稳。会给驾驶者一种很踏实的感觉。 \ 车虽然做的很不错，但是不一定能卖的好。 首先呢这次改成了磷酸铁锂电池，算是减配吧。 酸锂电池冬天性能明显不如三元锂，冬天续航折扣肯定更为严重。所以北方的用户慎重考虑或者参考购车者实际使用情况再考虑。 其次就是智能和车机。 咱们现在用车人的思维: 车能跑就行。操控、悬架差不多就行，应用、智驾、车机娱乐性、拓展娱乐性才是现在电车用户看中的，用户现在要的不只是一个代步工具车，而是能赋予生活更多可能性的车，大众是百年车企用传统造车思维，他不能像新能源车企一样，做个车开个三五年没问题就得了，三五年没准企业都没了。大众不同，百年车企需要对售后和质量负责，所以升级更新过于保守。给我一种“诺基亚”的感觉。 \ 再就是价格方面 目前老款的ID 3中配落地在11万左右。新款是有升级，但是总体来说是降成本了。 我开始猜想本来他是想将通过降低成本，把售价做到10万以下。结果前两天海豚不到10万，420续航带智驾。续航比你高，智能比你多，id3老款本来就半死不活，如果按照预计的售价，估计上市就面临退市了。 所以我感觉迟迟不发布的原因，就是针对国产市场，讨论最终的售价，来挽留一下仅有的销量。 我认为如果起售价来到9万，可能是一个不错的选择。9万的售价，面对UT、海豚、星愿这些十万级家用小车，凭借地盘和操控的优势还是有一战之力的。如果依旧按照原来的11万发布，那可能真的就成“诺基亚”了。
#这价格合适吗？随着25款新款上市，整个ID.3我觉得性价比越来越高了，主要还是配置相比老款明显提升了一个档次！作为一名老ID.3车主，最感兴趣的还是价格，随着现在汽车市场越来越“卷”，ID.3也在跟着“卷”，那到底终端价格如何？是不是真的如发布的指导价一样售卖呢？ 刚好趁着我与大众的日常保养维护的时机，到店亲身体验感受一下！配置方面的改变大家已经了解的比较透彻了，今天主要分享我与大众的日常之大众ID.3落地价格探店！ 其实我觉得大众ID.3销量最好和最走量的车型还是低配的纯净智享版，这次还新增了倒车影像功能和软包内饰，让低配不再显得那么廉价！但是对于我而言，我还是觉得出众版的价格性价比更高，也认为出众版更值得买！理由如下： - 1.出众版标配360全景影像，这个相比老款是加量不加价。我之前还想着将我的ID.3加装一个360全景影像，但由于它的价格要3500元（而且必须要要有原厂翻盖倒车影像才是这个价，不然就是5000元），不得不被劝退，我觉得太贵了！加装360全景影像的目的就是为了更好的视野，因为我使用ID.3最大的心得：别看这车小，实际上它的视野盲区很大；首先就是倒车内后视镜视野偏小，被外部的后盖遮挡了很多；其次就是外后视镜偏小，视野较差。 - 2.出众版标配L2级辅助驾驶，包含车道居中功能。这个功能我当初购买ID.3时花了1350元选装的，现在免费送。其实我最看重这个功能，不管是高速长途行驶还是城区道路行驶，我都比较依赖它，使用下来我觉得最大的好处就是缓解疲劳感，释放双腿，减轻集中注意力的紧张感。虽然它存在自动驾驶过程中的急刹和误报，但是整体使用下来还是比较安全的，多使用、习惯后你就能掌握方法，比如说高速行驶时前方拥堵了，可以提前踩刹车断开，这时整个行驶过程就比较平稳。 - 3.主副驾驶位都是标配电动座椅！现在加装这个功能需要3000元，外面改装店还不愿接这个活，都是要你加上加热、通风、按摩功能，总计5000元，我也是舍不得。目前手动座椅最大的弊端就是永远找到适合自己的调节位置，因为手动座椅的调节都是有一个个卡槽档位限制。 - 4.增加了全景天窗。其实这个配置对于我来说最好是没有，因为全景天窗虽然美观，但是不耐热，夏季高温车顶发烫，头部温度比较高，不如铁皮顶！但是这个配置当初我购买ID.3时选装价格为1800元！ - 5.综上来看，目前出众版多出的配置在外面改装的价格已经超出了一万元，所以我觉得出众版才是性价比最高的一款配置，也最值得买！ - 其实大家还是最关心价格，这里以低配纯净智享版为例，地点上海，分享我探店的心得！ 1.虽然纯净智享版指导价为12.98万元，实际上终端门店的售价为10.98万元，这里为了好计算就定为11万元。 - 2.如果是门店“一条龙”代办，保险就是5000元（实际自己办大概是4500元，仅作参考）。 - 3.金融政策：贷款5年，可以提前3年还款，利息返还1万元现金，其实我算了下，2年还款的利息大概在6000元，可以节省4000元左右。 - 4.如果你的燃油车是国5及以下，可以拿到1.5万元的国补。 - 5.上海市的置换补贴为1.5万，目前政策放宽，外牌也可以享受这个价格，只要你在上海上牌就行了。 - 6.综合来看，全部政策福利拿下，落地价格为8.1万元！也就是说，这辆车全部贷款还完也只需要花8.1万元！如果抛开贷款利息，仅需7.5万元！就这价格真的让我这个老车主羡慕，这不冲出众版我觉得都会是遗憾，所以我会选择加价1万元上出众版！
#辣评新车🚗ID3本来应该和极氪X，领克z20，奔驰smart，宝马mini这类纯电精致小型SUV来做对比，但是现在只能和海豚这类小型家用车进行菜鸡互啄，为啥？说白了产品力不够！ ◆去年的领克Z20低配才卖13.59万的时候我就知道id3的高配就会卖不动了，如果新款的高配起售价高于13万也继续回卖不动。因为id3对比Z20是全方位落后的，当然除了外观，我觉得id3外观还是不错的。 ①智能化:这些里面id3是有硬伤的，聪明款车机不够聪明，和目前国产的那一类的车机相差甚远，领克Z20那一套Flyme系统和id3上面的车机系统兼职就是诺基亚和苹果的操作系统的差别，更别提你一个大众id3连基础的屏幕卡顿问题都没解决好。现在的买这类小车的年轻人生活在数码时代，有多少能够忍受这样的老年机的车机水平？很多功能语言都不支持操作，初代就是纯纯的一个蓝牙连接屏幕，用来看歌词！ ②内饰：现在国产这个级别的内饰各个都玩出了花样，恨不得各个都给你定制化，id3还是用的油车的那一套设计语言，看起来就是很单调，没啥两点，甚至低配车型看起来有点寒酸，这让精致的女性朋友怎么看？当然也有部分男性用户会吐槽。再看看领克Z20，上面的档次感精致感完全不是一个时代的产物，要料有料，要设计有设计。 ③空间：id3的后排空间也是一个吐槽点，空间其实也不能算是它的槽点，因为这个4.2米的车身是玩不出多大花样的，但是耐不住Z20比它大了一点啊，人家是4.4米啊，就算是小车，偶尔带着三五好友出去坐着也舒服啊，id3的后排就显得很局促了，大高个子就别坐在后排了，真的受罪。 ④产品力：电车的产品力就是三电系统以及底盘，两个车我都试驾过，id3引以为傲的底盘素质在面对Z20的时候做不到有明显优势，甚至如果喜欢稍微舒适一点的，可能更加喜欢Z20，Z20的刹车脚感比id3要更加好，更加让人有信心。三电：电池Z20更加大一些，多个不到9度电池，但是百公里的电耗Z20却更加低，快充速度Z20也是领先于id3的，Z20的马力是id3的两倍，百公里加速都会快过id3，可以肉眼可见的id3在产品力方面是完全落后的，这点是毋庸置疑的。 ◆马上id3就要更新了，但是迟迟没有发布，可能是怕价格不合适，其实我认为它不管啥价格，大家都会嫌弃贵的，毕竟海豚上了智驾，而且比亚迪品牌在新能源时代比大众品牌要更加硬一些，往上有领克Z20，极氪X等产品力明显更高的产品，id3就是左右为难，除非出一个划时代的产品，但是按照大众现在的能力是有点悬的。 🚗总结：id3的问题不在于什么时候发布，什么价格，而在于它的竞争对手什么价格，因为它只能被动迎战，看到别人降价必须得降，不然销量就会下降。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共736人评价
12万-18万新能源总榜
NO.43
超过62%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
大众ID.3热门话题
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