ET5外观 内饰 操控 都很不错,内部空间也是绝对大于特斯拉model3, 本人2款车都有,怎么比都是ET5 横向 纵向都空间大. 不用怀疑.
ET5头部空间紧凑这个是有的. 坐姿高也是实在发生的. 后视镜挡视野也是有的. 但是不至于坐姿高就没发开. 本人1.78 ET5 通勤代步是可以正常使用的. 山路切弯 视野也还算很不错. 入弯基本无视野盲区。
能耗高也是存在的, model3P 日常上下班15-16度电车机电脑显示,3p一直是运动模式。 ET5 相同路况开了几天 表显21的样子. APP按旅程参考显示. ET5为运动模式 高动能回收档.
所有喜欢ET5人最关心的几个问题个人简单解答下:
1. ET5好开么 好开 比特斯拉开起来有高级感
2.噪音如何 ET5路燥 风燥绝对低于特斯拉model3P 前排双层玻璃的.
3. 操控极限如何 ET5 车太重 转弯极限公共道路没测试,我不建议ET5 车主去当赛车开, 需要上赛道3P更适合. 有专属驾驶模式
4.实际续航 没有办法一次跑完 按表显来看90% 开到0,(不到开趴窝哈)我的驾驶习惯,市区综合估计330-340km左右. 看车评人们测大概0以后一般再开25-km左右会趴窝 .
5.适合你吗? 定位 家庭城市 通勤 偶尔郊游下 是完全可以满足的.
最后 要说下 在高原测续航不太准,海拔落差大, 有时候开个猛 一看 能耗真优秀, 返程 开的温柔多半匀速开反而能耗高,所以能耗这个东西 每个人测试出来差异都很大. 蔚来 以后有150度固态电池, 选蔚来就是 今天的续航不等于未来的续航,续航会随科技进步而变化,长途加价按月甚至按周租大电池即可。
小邹61663653:几月份的订单就提到了?
Checco1019:帥,我也是3p定了et5,能耗差麼多嘛
猫之利爪42:绝对21寸轮毂,你买5何必用这么大的,我的8选21都后悔了
本人买电车就是看重性能和智能,加速高于6秒还不如2.0t油车,现在20.30万选择太多,花差不多的钱何必去买有里程焦虑,补能麻烦的电车?而只要多花10万左右则能体会到80万以上RS, AMG级别的动力,毫无疑问是性价比最高的。基于这个原则,在轿车里就只有3p和Et5了, 家里没有充电桩条件,另外考虑到内饰配置更齐全,造型更有个性,特斯拉毕竟卖了好几年,最后选了蔚来。刚提车1周,说说感受:
【提车价格】
9月锁单,有国补加8000套件,另外置换补贴,加上2月赶上金融促销,应该是目前最大优惠了,因为是新车,又是蔚来,1年内基本不会有什么价格变化了
【驾驶感受】
最大优点就是动力,新车只在红绿灯起步踩踩,基本就是鹤立鸡群,那种2秒后看后视镜,大部分车都没动的感觉会让你上瘾,弯道没什么侧倾,总之喜欢驾驶的一定会很爽
【空间表现】
我之前开君威gs,身高176,实际坐姿也差不多,大概我是喜欢偏高,本人一向激情驾驶,君威都是18个油平均,没感觉到影响操控,后排宽度要比b级车好很多,还没有地台,主要是纵向,空间够,就是关于没地方插脚的问题,如果后排小孩或者女士,应该不存在影响
【亮点配置】
加了舒享,什么都有了,辅助驾驶一键开启关闭,想飙就飙,想休息一键启动,堪称完美,还能远程开启空调啥的,冬暖夏凉
30万该有的都有了,让普通老百姓能够到超跑性能,又有很好的智能系统,感觉车的极致体验都满足了,想不出下次换车怎么升级了,大概就是为超跑外观买单了
zzitachi:提速只是操控必备选项之一,不等于操控。好车追求的是平衡。我不知道你这车底盘如何。但是二环我办过es6,它压根没办法跟我跑。我01也不快,5.5,但是Kwv3,lsd,变相碾压。当时还是原厂防爆胎。我寻思也不需要70万啊。
fightingmissile:这价位的3p纯粹是自己开的爽,坐车的难受
西五环三蹦子:ET5还是不错的,在提特斯拉3P之前我也试驾了一下ET5,加速性能不错,舒适性内饰方面也比特斯拉强。但追求极致操控的我还是选择了3P
买车经历:油车老X5开了很久了,实在是觉得太老气了,配置也跟不上时代了,所以一直在物色新能源车,直到有一天发现了ET5,第一眼就被它的外观吸引。
先说一下我用车这一百多天的感受到的缺点。
①:这第一个要吐槽的就是座椅,这个座椅无论从外观设计还是舒适性来讲,都是一个败笔,座椅的外观差点把我给劝退了,至于舒适性,座椅尾椎骨的位置缺乏足够的支撑,导致坐车时间稍微长点,尾椎位置就感觉有点酸痛,难受,开车这么多年来,还头一次有这种奇葩的感觉,后来买了蔚来官方的靠垫,尾椎骨是不痛了,但是背部又开始有一点酸痛了,背部向前的支撑不够,反正这个座椅我感觉和我就是先天不合。
②:然后说说这个音响,在宣传页面上音响讲的很牛逼,1千瓦23个扬声器!但是实际听起来真的很一般,远远达不到预期……
③:车子乘坐舒适性也很一般,前排还可以接受,但是后排的乘坐舒适性只能说是糟糕,稍微颠簸一点的路面就很难受。
再来说一下,打动我的几个优点:
外观:这个车的外观无需多言,很酷很帅!
补能:对于纯电车来讲,有换电站和没有换电站,区别太大了,尤其是跑高速期间,快没电的时候进到服务区,5分钟左右就能让你接近满电又出发,这种体验,很nice,相比较其它新能源车,能给你带来极大的优越感。
服务:以前总听网上面说蔚来的服务有多么的好,只有自己体验了之后才知道为什么好,有问题专员上门给你开去解决,为了不影响你第2天用车,他甚至会在晚上修好了给你送回来,这种用户至上的服务只有用过了,你才能感受到。
动力:以前以为电车只在0-100的低速阶段加速很猛,开了ET5才知道,即使是高速阶段,只要你敢踩电门,动力依旧可以很猛烈的给到你!四个字总结——猛的一批!
司情神42185092:好多宝马的车主选这个et5开了几天,上好牌去贴膜,开回宝马,突然发现油门刹车都不太习惯了空间座椅和宝马差了点意思,不过毕竟一个b级车一个c级车,不过电车随叫随到的动力太让人上头了。晚上开一下v260接人,我想下面买面包车也买电车
鱼44362431:你把BMW的X5换了国产江淮电瓶车?怎么想的?
pro饼干MU:X5换ET5这是家庭收入破产了吗…
买et5就是为了颜值,外观内饰都没什么说的
动力非常充沛,平时佛系就舒适模式,最多就到运动模式,运动+有点受不了。
电耗和续航:一直都不是蔚来的强项,不过有家充、换电和免费的红包桩,不用太在意续航了,基本就是上下班和周末市内玩。
乘坐空间:我一米八,前排后排也没感受到压抑,基本一两个人,长期多人乘车的话应该也不会看这个车吧,这就是个自己开的车,最多带个副驾。
辅助驾驶:基础的np自带自动跟车,车道居中和打灯变道,其实已经足够了。期待后续开通的Nad
选装建议:适享套装必选,nomi、超纤绒顶提升内部氛围感,看个人需求。
车身内饰颜色推荐:白橙,黄橙,灰紫,粉紫,粉绿,官方推荐基本不会踩雷。
轮毂:在意续航和预算上白嫖轮或多辐轮,但是静音、颜值、刹车略逊于20寸。
缺点:坐姿较高,后排乘坐脚放不进前排座椅下方,没有hud,还有作为一辆不到4.8米的轿跑,1960的宽度确实有点宽了。
et5个人感觉是这个价位为数不多的水桶轿跑,蔚来的用料、补能和服务都可以放心。
感谢圈主推荐🎉🎉
KevinClown32538698:蔚来就是卖补能跟服务。用料品控一般般。各种问题
曜夜曜夜曜夜:别的不说 就一个加速反向虚标就已经看得出格局了,国产电车里的一股清流
JJJash:你们坐一下这车的后排,就知道蔚来什么调校水平了
明明能靠颜值,偏偏还是性能车。
外观漂亮,加速快,内饰简约,256色律动氛围灯好看。标志性的X-bar鲨鱼嘴设计攻击性十足,小鸭尾也很讨喜。设计和车标都是我的菜,一见如故。
被人吐槽最多的坐姿高,其实对于我1米四多的萝莉老婆是优点,她开很多车都看不见前面,以至于驾校时还要放两个枕头在下面。而对我来说,175坐着刚刚好,1960的车宽车内空间其实很大,因为不喜欢坐得很直,头顶空间也绰绰有余近乎2拳。其实坐姿高还有个好处就是视野好,比较安全。可能唯一缺点就是掀背车的后排车顶比较低。
加速就不用说了,专业实测百公里加速3.82秒,400米加速时间12.37秒。尽量在没有人畜和法律允许的地方尝试。
转向性也很棒,舒适模式下打方向简直就是牛奶般丝滑。底盘本来期望不大,结果麋鹿测试以83.7的入桩速度拿到2022年度第一名的成绩。日常刹车性能也表现强劲,专业测试制动平均36.5米。唯一缺点因为底盘低,碰到坑洼路面容易磕碰,要小心。
补能体系是纯电永恒恩话题,蔚来基建狂魔的称号不是盖的,上海100多座换电站,全国1300多,还有各种超充桩和牛屋提供服务和活动,让人安心。续航的话用下来基本是表显的70%,大概360到380左右,因为我是冬天提车的,基本就是冬测水平。日常使用非常方便,因为每个月的免费换电实在太香了,以至于充电口还没打开过。我家在长宁大融城这里,附近就有3,4座换电站,简直太香了,关键还免费!装了送的家充桩是每个月4次,放弃的话每个月6次,足够用了。App和车机可以看到电池数量和排队人数不用担心排队。
智能化的话,可以设定场景自动,定时按条件触发各种设定很方便。智能钥匙和蓝牙手机可以自动感应解锁亮灯,人靠近自动弹开门把手,手放在门把手上自动弹开车门,带电吸门的无框车门上下车也很有高级感。新的NOP➕增强领航辅助也很方便,可以自动变道超车和上下匝道,特别适合去不熟悉的地方。
最后的人机交互,蔚来nomi的设计可圈可点,互动和陪伴也会使路程不再孤单,让机器不再那么冰冷。
ps. 这车出厂日居然是我生日,车牌也选到了老婆的生日,太巧了,可能这就是缘分吧。
柯西施瓦茨66:老哥媳妇多高呀
躺着漂移:电动汽车就不要谈性能了,和同级车电车比比提速就行了,毕竟核心技术就有块电池!
乖巧冰淇淋5h9:这座位调得好可爱
外观: 尺寸相近的四门轿车里想不到更好看的。
内饰: 虽然简洁,但格调显高级。Haptex皮的触感舒适。曾经想选琥珀橙,但看过展车后觉得过于热烈,有种被斗牛的感觉,还是金沙米更温和。
驾驶感受: 极易上手,整体上像运动小跑,路感清晰但不硌屁股,动力过剩,加速踏板响应迅捷,视野足够,胎噪风噪不大。
配置: 最喜欢四门电吸、脚踢后盖、精准的NOMI、雨刮集成喷嘴。其他配置属于同价位常见,很齐全。
续航: 拉胯。但不需要这车跑长途,市内代步一周一两次充换电不是太大问题。
座椅空间: 前排宽敞富余,后排不常坐人就忽略了。其实后排座椅本身是舒服的,但腿部空间一般,脚还伸不进前座下面,确实局促。
储物空间: Orz
总结: 身高170给自己买来上下班代步,太合适了!
仨月的待割韭菜:有钱人:买车就是代步
斯巴鲁车主:给如此精致漂亮的小车点赞
骚才带劲:去看了,座椅太硬不舒服
外观方面:设计上很有高级感,特别是引擎盖隆起的线条,很有保时捷的味道。虽然车头顶的雷达,第一时间看的话会不习惯,习惯了觉得挺高级的。
内饰方面:用料方面非常厚道,而且智能语音挺有互动性的,保留了一些常用的实体按键,在细节性方面,几个新势力品牌中,这点蔚来做得还是挺好的
空间方面:中规中矩吧,并不是很大,可能一些用料比较厚道的原因,还有一些设计方面的因素吧。
驾驶方面:底盘是非常有质感的,而且整体操控是比较灵活的,三四十万级别中算是比较有优势的。驾驶辅助方面也是挺好用的,特别高速巡航和塞车的时候。不过也别太依赖这种没有百分百的把握。
最不满意的地方:电池放在底部,感觉坐在副驾驶的座椅,有点小板凳的感觉。
最满意的地方:能够进行换电,这块能够大大降低充电时间成本。电池租赁方式也是挺不错的,适合不同人群。
流浪的香菜0913:公司里小姐姐买了个高配,这车长度倒是正常,宽度有点离谱,看起来宽大
番茄65336847556:啥都往保时捷上靠
夏洛克666888:不要说这么尴尬的话 引擎盖有线条就像法拉利。。。
1. 重要的事情先说:电量掉得巨快,一天乱跑跑50km左右的话直接掉10%以上,但同时充电也巨快,还能换电,所以焦虑倒不用焦虑,买电车的初衷也不是为了省钱,是为了开着爽,所以还好。
2.外观内饰都很能打~同温层蓝作为标配漆色直接封神!!和1万块钱的骚粉并驾齐驱。 内饰简约,有现代感。
3. 自动泊车在倒车入库的时候很准确可以完全放心~但侧方停车会出现识别不到车位的情况 可能是人工智能的侧方位技术不好直接拒绝帮你停了... 车机一丁点都不卡呀~nomi也很听话。
4.电车的动力就不用说了,每次当红绿灯领头羊的时候都怀疑自己闯红灯了,后面就是跟不上来。 总体驾驶操控感受爽就完事了~!
一年四季都很困:哥们,50公里掉电10%,意味着真实满电续航500啊!还不知足?
高冷钢笔FvJ:第一次听说买电车不是为了省钱的,让那些晒电费鄙视油钱的情以何堪,不差钱,百万油车也可以爽
选一个喜欢的名字好难:一度电五公里,时速不超过110就是这个能耗。不用看实际续航,只要不是频繁爬坡,100度电的就按照1%能跑5公里去计算吧。我是ET7。有不信的欢迎来对线。
定位清晰,优缺点明显
优点:开上这车你会不自主的开快,给你充分的信心,不像有的车,开100就不想再往上踩了,et5踩到150觉得没啥感觉,底盘扎实,使劲开吧
智能化体验不错,nomi给你各种关爱,语音识别也还不错,不要打开连续对话哈。驾驶辅助也算不错的,激光雷达没白装,长途开车无压力。
舒享套装加上配置就够了,氛围灯嗨爆,香氛不错,还能自己加喜欢的香味,快捷场景非常灵活,发挥空间大。宠物模式,锁车不下电啊很温馨。锁车干燥让空调不发霉。电吸门用习惯了感觉很方便。车机挺好用的,实体按钮保留的也刚刚好,要是再增加两个自定义按键就好了
换电和服务是蔚来的传统优势,32万的价格享受这服务和换电系统真的物超所值
缺点:
坐姿太高,这车司机身高不能超过180,否则视野受影响很大
后视镜看不见啥东西,作为运动轿跑这不合适,争取官方出个流媒体后视镜,这点凯迪拉克做的是真好
风噪超过105就很大,胎噪40开始就蛮大
后排座椅不能坐大个子,最多180,再高就难受了,座椅太低,蜷着的感觉
尾箱开口太小,空间还凑合
电耗,真的太高了,是不是蔚来没有在省电方面下功夫啊?能换电就岔着用的感觉。
总结一下,舒适智能的城市驾驶者之车!喜欢开车的,上就完了!
最后感谢圈主推荐
风尘石下忘尘风xhm:电耗真的不高了,双电机,你自己也说了是使劲开吧,别的电车各种黄金脚法省电,有几个蔚来车主会这么干?那自然电耗就高了。而且激光雷达也是个耗电大户,全车一堆高清摄像头也是,氛围灯同样也是,nomi是不是还得转几下,没事还玩个表情,这些都需要电啊
Mr. Wang:看完以后,找不到买这个车的理由。
如意宝ll:新车加速三天香 后面就佛系开车了
个人愚见,在可预见的未来,我认为蔚来的换电策略都是最高效的补能方式,没有之一,什么800v、1000v,不能让我5分钟续航+500km就是不够高效。堆再多的电池,续航破700、破800,用光了,遍地开花的国网桩再慢悠悠你该用还是得用,管你是100W+的taycan,还是10W+的build your dream,都要挤在一起乖乖充电,殊途同归。
新能源车企里,傻傻对用户好的只有蔚来(此处的用户,不单单只是蔚来用户,是所有电车用户)。特X拉的超充桩再niubility,也只对特X拉用户开放,价格还奇贵;比X迪每年卖出几十万台车,却似乎从没建过一根超充桩;那个号称500W内最好suv,续航1000+,有冰箱彩电大沙发的X想,同样它也没有建过一根超充桩,补能去的最多的地方是国网、特来电、蔚来的超充站,而不是加油站,毕竟油比电贵,奶爸车嘛,能省则省,省下来的钱买奶粉不香吗?不过车主可以坐在大沙发上看着彩电喝着冰阔落,享受着别人铺的超充网络,也着实令人羡慕,希望蔚来也能早点让我们享受到X想客户才能享受到的好玩意儿。蔚来是第一个天南海北铺超充桩、换电站的车企,它的超充桩是向所有新能源用户敞开大门的,它的换电站是向行业打开的,欢迎所有新能源车企加入的。一个憨憨对所有新能源用户好的车企,怎能不爱?
洒脱鲸鱼kcx:我认为换电优势有几点:1,车主的电池永远不会过时,如果以后技术突破,可以换上更优质的电池,而其他车的电池很难再升级。2,补能优势,车充电不能简单比作手机电池,毕竟不是每个人都能像手机一样手持一个超充,电车的焦虑根本是补能焦虑。3,电池寿命和质量保证,不同于超充,换电站有更合理的电池充电方式,目前也没有谁说换了电池感觉电池性能下降或者充电效率降低。4,成本优势,3代换电站成本约250万(包括13块电池成本100万),而一个超充桩30万以上,随着后期投放电池减少,换电站也就5个超充桩成本,还不用考虑变压器成本。5,规模优势,现在换电站已经初具规模,现在就算在西部成都也可以一口气通过换电跑到大理
正能量风筝3y2:你讲的只是技术层面,油车时代高性能的车多的是,老百姓不需要啊,电车时代,老百姓天天打工挣钱,哪有时间乱跑,就是出去,五百公里内不用充电,就是充电,一个小时,一年跑两三次长途,一年充电三个小时,没必要花多花十万买蔚来,我预测未来,蔚来换电站会倒闭,如果换电有市场,为什么那么多车企不跟风做?
晴边那到et5:支持
换电真香换电真香!
双电机四驱续航真心无所谓了,作为家里的第二辆车长期城市通勤是真的舒服,家里旁边就有换电站。
外观星灰色很耐看,也耐脏,犄角我反倒觉得挺帅的,各花入各眼吧,配合内饰琥珀橙,也挺搭配的。
单层玻璃略微不爽,好歹风噪能够接受,悬挂没有亮眼表现,但支撑力不错,电动车重心都低,操控这边还是挺满意的。
平时开的5.9模式行驶,城市环线上开4秒模式也可以感受感受推背,电车的提速是真心不讲道理。
nomi非常好用,车机响应迅速,跟家里的领克一对比高下立判,常规操作基本不用动手。
轮胎没有选配花竞,19寸倒也实用低调,后期想换再淘19寸花竞吧。
本人180身高到觉得驾驶位不局促,后排横向空间大,腿部空间略显支撑不够,好歹不经常坐人也不影响什么。
第一次换电还没有,新电池还是充两回电让心里平衡下吧。
剩下的慢慢发作业咯,希望有帮助!
-暖mm:问下,新车的电池是新的吗?如果是,去换电站换成旧的不会觉得膈应吗?
沪漂韩先生:是不是二手车更划算
承志l:好看,就是贵了点
【购车经历】
22年10月定的,由于疫情,23年2月才提车的
【提车价格】
33.29w
【驾驶感受】
动力十足
【续航】
实测70度电,20度左右93%到5-10%大概能跑340公里。75度电大概能跑380-400。平均电耗15-16情况下。
【最满意】
Nop➕反正我开高架快速路和高速都用它,真的非常好用,最近蔚来开通了全域,也就是城市也能用,城市里得看情况,上下班高峰期还是不太建议,变道有点慢,正常情况下还是可以的。
【动力表现】
我平时开都是舒适模式,动力也够了,偶尔激情下开一下sp➕,动力非常强,基本秒路上90%的车。
【最不满意】
应该是空间吧,我朋友190坐在前排真的非常紧凑,需要把座椅调到最后,这样的话又会影响后排乘坐人的体验了。没办法毕竟4.8不到的车长
动力 内饰 没话说了 空间再大一些就完美了。座位有点高。外观内饰都是中国车企的天花板了 双电机其实没必要
蔚来的外观不用多说了,原创最强设计没有争议吧,包括智能化也是,硬件和软件都是顶级的存在,配置的话不算天花板级别但是也够用了,续航稍微有点失望但是换电把这块给补上了,即使能耗偏高,依然比别的能耗最低的车要更加没有焦虑,我杭州的,开这个车自驾厦门,自驾青岛,自驾北京,毫无压力。这车最让我满意的就是驾驶,操控,真的很爽,开赛车一样。
外观内饰换电是最大优势。空间是最大劣势。
但买这个车也就说明空间不是我的主要考量点。双电机的能耗较高,日常20左右,但介于在深圳换电十分方便,这不会对我有所影响。操控在地盘素质方面不错,但是方向盘较大,刹车有点闯动,这对极致驾控体验有影响,还是更适合家用代步用偶尔高速撒撒欢的车型。舒适性配置较多,但缺失了双层夹胶玻璃、HUD和流媒体后视镜,无论是什么原因都导致使用体验有所下降,和坐姿偏高一样,不是太大的问题,但需要去适应。
整体来说是自己非常喜欢的车,所有车都有对应的缺点,就看自己是否能够接受。在购车之前试驾了包括001的we、YOU,智己l7、ls7,小鹏p7双电机、g9双电机,model3、Y、3p,宝马i3,蔚来自家的et7,说实话很心水001的空间与HUD,3的价格,et7的配置、l7的后轮转向、ls7的舒适度。但同样他们也有自己的劣势,需要去接受001的造型和车机、et7的价格、l7的小板凳座椅、i3的单电机、小鹏近期的低谷等等,最终还是朝着自己最喜欢的车下单,都有优劣,所以喜欢最重要
用户4701233265291:说实话跑高速能跑多少公里,有点心动
用户1199874687810:身高183cm开着会不会顶头?目前也在纠结 model y 极氪001,et5
人生车侣:这车的定位中型轿跑,反正我感觉空间毫无问题,可能我矮没有180大个!