点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

3.93分“良好”

【最满意】换电过程体验不错，系统从预约下单到充电泊车都尽可能的给你节省时间，除了换电站可能不如加油站那么多之外，整个过程确实不比加油慢。 【驾驶感受】加速响应很快，动力充沛。不过从操控感受上来说，中规中矩，没有想象中的运动，驾驶乐趣方面也只能是差强人意。另外一点就是坐姿偏高，这个可能也是没有办法，它的底盘为了迎合电池包以及整套的换电机构，又要保证一定的离地间隙，所以车内的地板呢，就有些偏高，让人有种坐在SUV里的错觉，有些人会喜欢，比如开惯了SUV，喜欢视野更通透的人。 【乘坐体验】就我坐在前排时的感受，整个胎噪、风噪方面控制得不错，然后前后五连杆的独立悬挂，对路面颠簸，减震的处理，也是比较到位。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.29分“优秀”

试驾体验蔚来ET5，驾驶品质不错，智能辅助驾驶稳定也很精准，在日常驾驶可以减轻疲劳，底盘结构调节也很舒适，需要动力的时候也会来的很直接，无边框车门也很显时尚。 电池包有75度和100度店可以选择，日常城市驾驶选择75度电就可以了。动力参数都是490匹马力和700N·m的扭矩。 车内整体简洁，很像科技产品，习惯语音操作那么会更好的和车辆交互，很多操作都需要使用它，或者在车机中完成，偏方形的中控屏以快捷卡片的形式呈现，可以快速找到可以使用的功能。 蔚来品牌独有的换电站形式，可以快速的补能，亲自体验过，在短短5分钟就可以全部完成换电操作，和加油一样快速，还是很惊喜。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

3.93分“良好”

【最满意】 首先蔚来ET5的外观内饰的精致程度绝对能够满足大家对它的期待，车外设计的简约大方又不失运动感，线条优美颜色清新，车内简约不失科技感，氛围灯反射到特殊设计的面板上非常有质感。这就是那种让所有人，一眼就能看出非常贵的车型。 最近在网上还刷到了旅行版ET5，颜值也是非常在线的，不知道蔚来会不会落实。 驾驶感受方面ET5也还不错，毕竟这个价位了，底盘硬件就已经很到位了。 续航方面我们测试了一台100度大电池，双电机四驱版的ET5，CLTC表显710KM，实际跑了495KM，但是在475KM的时候速度已经加不上去了。 【最不满意】 蔚来ET5的缺点就是前排坐姿确实有点太高了，如果你按照平时开轿车的坐姿去调教ET5座椅的话前排很难找到合适的位置，不仅地台高前排难受，后排的乘坐体验也比较差，但官方说会进行改进，降低座椅高度，我们可以一起期待一下。 同时ET5的尾部由于过于追求造型的设计，后车窗非常小，所以中间后视镜的视线也就非常差了。

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4分“优秀”

深度试驾蔚来ET5这台车，感受蛮深的，首先外观就觉得蛮好看蛮运动，溜背的造型侧面看运动感十足，全景天幕贯穿式尾灯，尾部看起来也个性十足，轴距2.888米，二排乘坐空间也不错。搭载双电机四驱，动力很强，490匹马力700牛•米的扭矩，4秒破百，实际驾驶过程中，提速很迅猛，高速时后劲十足，就是一台操控还灵活的小钢炮的感觉。同时搭载了前后五连杆悬挂，使得整个底盘韧性十足，特别是过弯时车身很稳很扎实，方向盘指向性很好，可以说指哪打哪的感觉。智能化方面，蔚来ET5的糯米非常好玩，交流起来很有礼貌，会显示不同的表情包，就像有个人和你交流一样，还会根据不同的音乐节拍摇摆，很有趣。语音控制比如打开车窗开闭空调播放音乐等功能反应都很快很好用，另外蔚来ET5的高阶驾驶辅助系统，相当好用，按一下方向盘的按钮就直接开启高阶驾驶辅助系统，轻松完成自动巡航跟车、车道跟随转弯、自动变道等功能，用起来很灵活很好用。蔚来的换电也是蛮快蛮好用的，亲身试了一下蔚来换电，从下单到完成换电几分钟搞定，确实蛮好用蛮方便的。总的来说，蔚来ET5在外观、内饰、配置、动力、操控、智能方面表现都蛮不错，特别是动力操控方面的表现很出色，很好开的一台车，确实是一台动力十足的电动小钢炮。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.07分“优秀”

蔚来ET5我已经开了半个月，目前暂时还没跑高速公路，市内、山道、快速路等都已经跑过，并且自己也做了一些测试，所以说对蔚来ET5这款车有了一个深入了解。 【最满意】 我最满意的地方有两个方面，首先就是驾驶感受这一块，十分轻盈，还是Pilot智能辅助驾驶，特别是在智能领航路段，能够自动识别限速，自动调节到限速行驶，并且还能够自动变道超车，自动上下匝道，十分智能，长途行驶也十分轻松。即便是非智能领航路段，蔚来ET5的车道保持和车道居中功能也十分好，基本不用担心出现问题。 其次就是换电方便，因为我家附近就有蔚来的换电站，换电基本就是几分钟的事情，而且进入换电站停到指定车位后，车辆会自动泊入换电工位，开启换电，完全不需要车主操作，十分方便轻松。 【驾驶感受】驾驶感受感觉这个车特别灵巧，也很轻盈，就是在狭窄的路段，这车转向轮尺度有点小了。 【续航】续航，个人觉得在城市内，蔚来ET5还是有点虚，但是能接受，基本长沙夏天驾驶，两个人乘坐驾驶的时候，在七五折到八折的样子，实际续航在360公里，高速还没测试过。 【最不满意】最不满意的地方首先是噪音有点大，而且感觉是电机声音还是什么，而且是在时速40公里的时候已经很清晰，其次就是没有座椅通风和方向盘加热，这点其实很不好，特别是在夏天的长沙，加上又是没有遮阳帘的全景天幕，真的不舒舒服。 整体而言，蔚来ET5这款车，优点超过缺点，最主要的是蔚来汽车服务真的很好，这才是让很多人心动的，当然像加速性、乘坐舒适性这块，蔚来ET5表现都还不错。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.93分“优秀”

我的基础情况： 1.主要用车场景：上班通勤，往返60-70公里左右 2'公司没有快充桩，家里没有充电桩，没买3w权益 【PART 1 外观】 绝对、绝对、绝对是我认为目前蔚来最好看的车型。 本身就对瓦罐情有独钟，当初决策购买时，也横向对比了 y和001。因为颜值占有绝对优势，最终买了et5t。 颜色：灰色是我认为瓦罐车最最经典的颜色，免洗灰漆调的很好，而且个人感觉在所有车型里和5t最搭配。 轮毂：比较后悔没有选花镜，20寸的轮毂看起来一定会大气很多 SUNorMOON？：moon套件绝对是提升质感的选择，后悔没选但是贴膜店弥补了遗憾 后期选装：小书包和自行车架，我早晚要装一个！ 【PART 2 座舱】 内饰选了紫色，整体和灰色外观搭配起来还蛮时尚。 实际使用感受，一些小缺点： 1.座椅长时间坐久不太舒服，腰部支撑感觉比较少。不知道装腰靠会不会好点。 2.中控下方的空间，要拿东西什么的不是很方便，而且空间感觉不是特别大 3.中控的小箱子，单侧打开很好打开，双侧一起抬，我每次都要操作好几次才能成功 4.头颈比较空，装了官方头枕之后感觉舒服多了 5.窗户方向控制经常搞反。。。 说说好的地方： 1.换挡很好用，以前没用过这种拨片，完全没有不习惯，很舒服 2.空间对我而言还是蛮大的，毕竟是从紧凑型suv过度来的，给我的感觉头部空间、坐姿宽度 都是足足够够的。后排也不觉得挤，提车以后邀请朋友同事乘坐，也没有人觉得空间小 3.想了很久。。好像没了 【PART 3 驾驶感受】 先说优点吧： 1.好开、好开、好开 2.不觉得比et5比转向有屁股跟不上的情况，挺好开的。 3.视野方面感觉很开阔，不过不知道A柱那边转弯的时候感觉蛮宽的，略微影响视角，不知道有没有人有意义的感觉。 4.地盘没有觉得硬，之前的q3太软了，5t我觉得刚好，还能有路感。 一些小缺点： 1.平时走高架、外环比较多，无门框的玻璃噪音还是有点大。 2.最近上海下雨，发现前雨刮刮面很小，而且主驾驶会有一道弧形水痕，看着太太太难受了 3.后档玻璃雨刮就是个摆设，后档的视野也不好 【PART 4 智能化】 从老油车开到新能源，最最最大的感觉就是，新车是真的好智能。可能我下面要说的这些，大家可能司空见惯了，但对于我来说真的挺爽的啊哈哈 1.能够记忆座位、哪怕我是先让别人开，自己在切换到驾驶位置，摄像头能及时识别出我，并帮我调整好座椅，好爽！ 2.后视镜后方来车时有亮灯提示，变道底气十足，好爽！ 3.快捷场景，可玩性十足，能够把一些每日routine的程序设置成口令，好爽！ 4.nomi：有了语音助手，很多操作用嘴就行，好爽！ 5.辅助驾驶：从对辅助驾驶一点都不信任 到 每天都想开nop。 1）辅助驾驶能cover我80%以上的通勤路段，很省力，找机会出去玩体验一下高速，一定很爽。 2）不过实际使用，我并不是一个重度依赖nop的人，nop的驾驶风格相对佛系，和前车车距保持比较多、变道相对保守，暂时还不能够完全处理被插队、后车加速时变道等等的一些情况。 3）有时候比较吓人的是，会急加速、急刹车。而且有次在高架变道，道路比较多突然退出，让我猝不及防，然后就开错路了 4）毕竟不是完全接管，作为辅助已经很优秀啦。试用结束后，我还是会付费订阅的。 差不多就说这么多啦，总体评价为：好！！！！

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.36分“优秀”

前后排头部空间，后备箱空间提升明显，实用性大大增加 车型:ET5旅行版 75kWh电池包 动力：双电机490马力 700扭矩 零百加速：4秒 续航里程：530公里 售价：29.8万起 优点：空间和实用性较ET5有明显提升，悬架兼顾舒适性与运动性，动力强加速快 缺点：坐姿还是偏高，后排头部空间依旧较小 今天去店里看了et5的旅行版，简单聊聊感受 先说最重要的空间，在座椅调到最低的情况下： 前排头部空间，et5一拳一指，et5旅行版接近两拳，之所以有这样的进步，得益于座椅填充材料的更换。 后排头部空间，et5只有一指的距离，而且后梁会顶头，旅行版同样是一指距离，但后梁的位置后移了，不会顶头了。 后备箱空间，et5的开口很小，拿行李不方便，et5旅行开口变大的同时，地板下面还增加了一层储物空间，实用性大大增强。 至于驾驶视野和后排腿部空间，俩车都差不多，驾驶位坐姿依旧比较高，右前方的视野被倒车镜挡住不少。 驾驶体验方面，et5的悬架行程比较短，整体偏硬，但硬中带软，总体还是蔚来的调教风格，比Model 3要舒服很多。虽然是纯弹簧悬架，没有es6上的CDC可调阻尼功能，但毕竟是个小车，悬架又偏硬，侧倾比较小，所以也不太需要这个功能，不过ISS舒适刹停系统还是有的（但感知不明显）。对于路面颠簸，这幅悬架能在过滤颠簸，保持隔绝感的同时，又给你一定的路面反馈，但不是那种很直接生硬的反馈，有点类似奥迪高端车型的体验，我很喜欢这种风格，而且这种调教也很适合纯电动车的特性。 动力方面就不用多说了，零百实测4秒以内，绝对刺激。 这次试驾我选了换电路线（还有一个非换电路线），整个换电过程不到5分钟非常方便，就目前而言，换电的体验要比找桩充电好多了，先不说你的车支不支持800V平台，也不说你能不能找到对应的充电桩。试驾那天中午最高温度达到了40度，就这样的天气，哪怕充电再快也不如换电舒服，补能时间能快一秒就少遭一点罪。（2.0平台的新车换电不会整车断电了，可以边换电边开空调）

点评车型: 2023款蔚来ET5T 100kWh

4.07分“优秀”

【最满意】把这个ET5的猎装版开到大马路上的话，拉风的能力其实要比三厢版更强一点。另外这个前脸正面比较抓眼球的就是上面的这个激光雷达的设计，因为之前我们在ET7刚出来那会儿就说过，有激光雷达设计的车型未来就是主打自动驾驶方面比较高阶比较豪华的车型，有这个的话就更加有这种气质，或者更加的有这种高级感。来到侧面，它的车长是接近4.8米，然后轴距是2888毫米，轴距表现和三厢板车型是一模一样的，然后在设计细节方面的话，如果不看车尾和三厢版也是差不多的，都是讲究比较流畅的这种线条的设计，下面也是一个密封式的铝合金轮毂。说实话，这个气质的确是拿捏的比较到位的。还有就是，蔚来自带的这种高级气场感还是有的，比如说你看无边框的这个车门，以及电吸门这些都是有的，所以说这个车在面子上肯定是没得说，过得去哈。而旅行版车型精华的地方是这个车尾，因为相比三厢版的车型的话，整个车尾的高度和它整体的设计其实要更加的圆润饱满一些。理论上来说它车内的头部空间会更加的巴适，整体从前面也是有一定溜背，然后加上一个后面的扰流，这个设计其实在前几天我们拍的腾式N7上也是这样的设计，它也是一个偏轿跑的这种车型。 【空间表现】进入后排，我们把前排座椅调节到基本上和B柱持平，用拳来表示的话，腿部空间是两拳多的样子，整个后排空间的这种宽敞程度还是可以的。但我发现它座椅的长度，就是腿拖这里它是比较长的，对于那些腿长一点的乘客来说的话，坐起来要更舒服一点。另外大家比较关心的头部空间，一拳两指是比较有余的，就和我们刚才刚刚体验过的三厢版的头部空间的确是要更加的大了一点，理论上来说，它的后排乘坐舒适度的确也又提升了一点。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

3.71分“良好”

【最满意】 作为小编自己家里的第二辆车，同时也是第一辆新能源汽车，蔚来ET5让我最满意的地方就是补能感受，由于家里是老小区，不能安装充电桩。蔚来换电的整个流程体验是最让我满意的，很多换电站都会有工作人员看守，服务态度也很好。大概需要3分钟-4分钟左右，就可以完成换电。 【最不满意】 对于这辆蔚来ET5，在开了这么长时间之后，客观来说就是驾驶员的坐姿偏高。以我自身来举例，我的身高是177厘米，体重是89公斤，即便是座椅位置调整到最低，依旧能够完整的看到整个前机盖，搭配上这辆车1.96米的车宽，时不时会有一种在开小型SUV的感觉。 【购车经历】 下单的时候是2022年的10月5日，当时蔚来ET5在路上并没有几辆。因为电车极低的通勤成本，去看了很多新能源车型，例如比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉Model 3、极氪001等等。而ET5当时在北京的展车才刚刚到，在看完实车之后，最终还是被ET5更加年轻运动的外观吸引。整个订车流程可以自己在家用手机完成，但是总感觉缺乏一些仪式感，所以还是去到了店里下单。定金为2000元，整个用时大概10分钟左右。接下来就是等待车辆生产然后交付。我这辆蔚来ET5的提车时间为2023年2月15日，大概等待时间是4个月左右。虽然是一款新车，但是这个时间相比同级别对手来说，略微偏慢。不过超过官方预计交付时间之后，每日补偿500积分，基本相当于50元，但是只能在蔚来商城消费。 【驾驶感受】 官方最快零百加速为4.0秒，并且有5种加速模式可以选择，最慢为12.9秒。我接近90公斤的体重，大致测了一下实际加速，最好成绩为3.9秒，所以从推背感来说，蔚来ET5是让我满意的，但是时速过了90之后，加速感明显要弱一些。悬架调校偏硬，在过减速带的时候，车身起伏明显。车辆的驾驶感和操控感会相对应的表现更好一些。时速在120公里/小时以上，车辆的下压力感觉有些缺乏，并线和超车会有“飘”的感觉。行驶过程中的噪音主要来自于轮胎，我选择的是20寸五幅轮毂，配备倍耐力P0轮胎，可供各位参考。 【乘坐体验】 主副驾驶位坐姿偏高，第二排头部和腿部空间大致有1拳半的距离，虽然不拥挤，但是同样还是有着坐姿高的问题，从第二排都可以看到前机盖。座椅的包裹性很好，不会感觉被卡住，也不会在过弯的时候降低支撑性。车内的氛围感营造的很好，门板上的纹路是竖状纹路，可以有效的进行导光，把氛围灯更好的利用起来。 【保养】 作为新能源车，需要保养的东西基本上很少。基本上就是空调滤芯和减速器油，其他的都是正常的磨损件。需要各位注意的是，20寸轮毂所配备的轮胎，如果需要更换，往往都不便宜，一条轮胎的价格大概在2000元-3000元左右。 【油耗】 分享我自己的电耗仅供大家参考。 市区电耗：17.3度/百公里 高速电耗：26.8度/百公里 【续航】 我的蔚来ET5是75度电的版本，充满电，表现续航为500公里。夏天，车辆实际续航在市区开着空调，基本维持在320公里左右。在因为是2月份提的车，还没有经历过1月份的严寒，可以作为参考的是，在2月底的车辆实际续航里程在240公里左右。 【提车价格】 作为早期下定的车主，这辆蔚来ET5的购车总价为：35.24万元。加上保险的落地价格在36万元左右。整车电池买断，并没有选择电池租赁模式。目前根据官方来看，现在选择租电池方案，最便宜能在22.8万左右提车。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.07分“优秀”

外观方面，蔚来ET5采用了最新一代的家族式设计语言，整体上依旧维持简约的风格，分体式大灯也有着很强的科技感。ET5有着类似高性能轿跑车的宽体车身搭配优雅且流畅的溜背式的线条设计，整体给人的感觉还是非常有运动气息的，比例感也十分协调，还是非常符合大众的审美的。另外，由于车顶采用了黑色的配色，其车顶的激光雷达以及摄像头实际的感官也并没有显得特别突兀。 内饰方面，ET5也依旧延续了家族式的极简风格，由于其提供了丰富的配色，并且每种配色所展现出的效果差异还是比较大的，建议选车时去展厅看一看实际效果再做决定。虽然设计走的时极简风，但ET5车内给人的实际的质感和高级感还是非常在线的，包括中央通道的饰板也换为更加年轻的黑色配色，用户接受起来应该也没有什么问题。另外，ET5的车机使用起来也挑不出什么毛病，无论是逻辑的清晰程度还是操作的流畅度包括语音控制的好用程度，都十分在线。 配置方面，ET5实际只提供1款配置车型，其他仅在续航方面有所变化。作为一台定位较为高端的中型纯电轿车，其整体的安全和舒适配置的齐全程度自然是不用担心的，包括L2级别的驾驶辅助以及一系列的智能化功能。不过需要注意的是，像座椅的通风、按摩包括真皮座椅材质是需要单独进行选装的。另外，ET5并没有提供HUD抬头显示功能，这也算是一个遗憾了。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，ET5可以提供两拳左右的腿部空间和三到四指的头部空间，其中头部空间还是得益于大尺寸的全景天幕，这样的空间表现确实还是能满足日常用车的需求的，但以其纯电中型轿车的定位来讲，确实说不上出色。另外，ET5的后排座椅在整体的承托性和舒适性表现还算不错，是一个可以接受的水平。 动力方面，在双电机的加持下，ET5的绝对动力表现是完全不用担心的，4.0秒的零百加速成绩已经可以轻松应对各种路况的需求了。并且ET5也同样支持多种动力输出模式的调节，以适应不同驾驶者的驾驶习惯，哪怕对于新手来讲，它开起来也不会有难以驾驭的感觉。再加上ET5的双踏板调校非常线性，动力上给人的好感度是很强的。 底盘方面，ET5的转向手感同样支持多级可调，不同模式下的手感还是有着非常明显的差异的，能满足不同驾驶习惯的用户。同时，ET5整体的转向手感都是线性且精准的，虽然还说不上特别的硬核和运动，但足够扎实和沉稳，给予用户的信心足够强。而在悬挂部分，ET5采用了传统的机械弹簧，调校风格也与ET7有显著的不同，其更偏向运动化风格，对于路感的传递会更加清晰一些，但滤震的动作还是保持了足够的韧性和高级感，并不会对舒适性有明显的影响。同时，ET5的悬挂对于车辆的侧向支撑以及车身姿态的控制也做的很到位，驾驶时的安稳感很强，应该是很多追求驾驶感和驾驶乐趣的用户所喜欢的风格。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.07分“优秀”

外观方面 从正面来看，前脸采用了大面积的封闭式进气格栅，车头的“光之翼”设计充满未来感，并在左右两侧配备了多个大型LED光源，非常有科技感。 从侧面看，长宽高分别为4790x1960x1499mm，轴距为2888mm，车身线条简洁流畅，配备了无边框车门以及隐藏式把手。整车的颜色选择也非常优美，不同的色彩搭配让车身更显动感。 从尾部来看，车尾的设计也非常精致，一条贯穿式灯带，熏黑外廓与前灯组形成了鲜明的呼应，提升了整车的气质观感，溜背风格与红色卡钳也带来了较强的运动感。 内饰方面 蔚来ET5 2022款 75kWh，内饰极具未来感，搭载12.8英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘，能够显示丰富的车辆信息，物理按键基本取消，更加简约，还配备了超大尺寸的全景天窗。采用了仿皮材质的座椅和三幅式方向盘，有着很明显的质感。 空间方面 蔚来ET5 2022款 75kWh，采用2+3的座椅布局，有高效的空间利用率。笔者的身高为177cm，前排头部1拳1指，后排头部1拳距离，腿部空间2拳的距离，表现十分不错，尤其是腿部空间，相当充裕。 配置方面 蔚来ET5 2022款 75kWh，配备、ABS防抱死、刹车辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、后驻车雷达、前车驶离提醒、倒车影像、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、循迹倒车、自动泊车入位、记忆泊车等。 动力方面 蔚来ET5 2022款 75kWh，搭载前后双电机配置，电动机总功率360kW，电动机总马力490Ps，电动机总扭矩700N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载磷酸铁锂电池+三元锂电池，电池容量75kWh，纯电续航为560km。 试驾体验 蔚来ET5 2022款 75kWh，这款车的动力十分充沛，深踩加速踏板，还会有一些推背的感觉，属于比较容易驾驶的车型。前悬架为多连杆式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘的滤震效果也不错。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.5分“优秀”

【购车经历】 换车前，我们家里两辆车，一台宝马330Li，2017年购入，我现在在开；一台大众朗逸2011年购入，我老婆在开，大众车大家都知道的，几大件质量都没问题，但别的小毛病就有点多，最常见的车窗升降器损坏，天窗漏水，所以一直想给老婆换一台车，之前一直看大众ID3，一方面便宜，一方面是车子小，好停车。 购买蔚来的契机来了，我们公司是蔚来汽车底盘零部件生产设备供应商，就是蔚来供应商的供应商，3月份公司有指标，要完成4台车，我一想刚好要给老婆换一台汽车，也帮公司完成一个指标。当时考虑老婆开，就选择最小的ET5，没有试驾，没有看实车，等于盲订。结果如果打分，给国产蔚来90分，基本没让我失望。 【提车价格】 车价无优惠，32.8万，我没有任何选装。 关于选装，我个人认为车子是用来开的，所以选装的都没有选，真实原因是因为舍不得钱！！！ 其它优惠：可能因为我们公司完成的指标，我有每年2000度免费加电，但必须蔚来的充电桩。 【最满意】 1、外观满分，我和我老婆都喜欢三厢轿车，不喜欢两厢车，个人喜欢这种车头比较低，后面视野说到，还有尾部车灯很好看。 2、动力满分，我和我老婆都喜欢开快车，路上基本都是一路超车，都是合理超车。因为车子比较小，方向盘比较轻，超车很轻松。 3、视野优秀（女孩子），我老婆第一辆车是大众朗逸，视野比较好，可以看到两个大灯，这样停车、比较狭小的空间开车比较方便，ET5也是这样，所以非常适合女孩子开，想买这个车的女孩子可以自己去体验一下。 【最不满意】 1、内部空间，虽然是B级轿车，但是内部空间真的很小，还不如我的朗逸。 2、遮挡视线（男孩子），我开车，中间那个东西挡着我看不到侧面的红绿灯。要低头看。 【乘坐体验】 这个大家自己去试驾，感受一下，有人说高级感，我个人感觉车子很跳，一点路面接缝车子就跳起来，没有我的宝马3系舒服，我儿子就喜欢做我的车，一方面空间大，另一方面就是减震舒服。 【续航、充电、换电】 电车吗，都要说一下续航，这个和气温有关系，目前没有冬天的经历，春秋气温20度左右比较省电，夏天气温25度以上比较费电，春秋大概16-17度/百公里，92%电350公里，夏天基本18-19度/百公里，92%电300公里。和大家说一个心得： 1、正常速度60KM/H比较省电，超过100KM/H，就比较电耗高了。 2、开快车不是很费电，关键要有预判性，早点关注红绿灯变化，提前松电门。 我有每年2000度免费加电，我基本没有用，刚开始因为新电池，有点舍不得换电，冲了几次，每次100%，但后来没有耐心了，就去换电，现在基本都是换电，如果跑长途，可以冲到100%，就在换电站旁边，比较方便。因为每个月6次免费换电，一周换一次电，基本用不完。 【服务】 蔚来服务真的不错，有专人服务，可以免费补胎，我用过一次，上门补胎，那个小货车功能齐全，补完做动平衡。 还有积分可以兑换，买新车就有一万多积分送，可以买衣服、零食等东西。 马上中秋节了，还寄了一瓶红酒给我，前两天请兄弟吃饭，已经喝了。很意外，开心！ 【智能化】 1、关于智能驾驶：大家近几年还是老老实实自己开车，高速上可以用，但还是要注意安全，国内的行车环境大家懂的。 2、可以设定定时开启空调，很实用，夏天下班不用一下班上车烫屁股； 3、自动泊车也很好用，特别是更新到2.0版本，可以遥控泊车。 【其它】 如果大家有疑问可以留言，看到就回。

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.14分“优秀”

ET5T发布之后的价格是蛮吸引我的，昨天就找了个线下门店去预约了一次试驾。总的试驾体验还是比较满意的。在这同网友们分享一下我真实的试驾体验！ 我是周一去的试驾，店里基本上人不多，只是运气不好刚好有人在试驾，就等了一会。先在店里看了一会儿ET5T的展车。别的不说，ET5T这个车型就像是以前康师傅牛肉面的广告词“加量不加价”，当时谁都没想到发布出来的价格竟然是和ET5同样的价格。 【最满意】 我个人还是非常喜欢ET5T这种外观的，当时销售也有和我说，这台车上市之后基本上都是男生来试驾的。是不是每个男生都有一个“瓦罐”梦?哈哈。回到主题，我对这台车子最满意的就是试驾的时候体验的“自动驾驶”了。它自动驾驶的效果还是蛮不错的，而且保持的很稳定，试驾路线有一段是在快速路的，特地测试了一下设置90左右的时速打转向灯，它的自动变道是很丝滑的：大灯-检测路况-变道-回正。整个过程行云流水，没有多余的操作，变道的过程中也不会觉得动作很僵硬，整个体验的感觉就跟亲手在开车没什么区别。 【最不满意】 仔细体验下来，唯一不足的地方就是悬架做到太“脆”了，整个车型悬架感受是偏运动的。但是在过一些沟沟坎坎的时候反馈到车子里的感受是比较直接的，感觉就是“韧性”不够。与我试驾过的车型对比来看的话整体感受可以参考model，但是个人认为对于沟沟坎坎的细节处理要差一些。 【乘坐体验】 特地有坐在后排体验，在后排给我的感受是还不错的。首先从空间来说，我1.8m的个子坐在后排的话头顶大概还有一拳左右的空间，腿部也是一拳左右。从客观角度来说的话确实略微拥挤。但是这车的调光天幕是个很特别的加分项，有了调光天幕之后我的视线范围就不会局限在车内，基本上都是往车顶上看的。给我的视觉感受的话完全不会觉得压抑和拥挤。而且这个调光天幕支持自动模式，可以根据环境光线的变化自动调整天幕的亮度。即便是我坐在车内通过调光天幕直视太阳的话也不会感觉到刺眼。整体下来就给我一种特别舒心的体验，这项配置还是蛮深入人心的。（虽然是选配的配置，但是我觉得这个对于后排实用性的价值是远远高出一些外观套件的） 【驾驶感受】 首先不得不说这家店的试驾路线是我体验过最好的试驾路线，基本上是一半城市道路（红绿灯）一半快速路。路况都是蛮不错的，而且有一段路有一些很小的坑坑洼洼，能明显的体验到悬架的质感。（我不满意的点就是通过这种路况非常明显的感受出来的）。整体体验下来这台车子开起来的感觉好像是有一点“摇摆不定”不清楚到底是要“运动”还是“舒适”，希望后续蔚来厂家能持续优化这一点。 到最后我总结了三点：双电机的动力确实猛，自动驾驶确实牛，在ET5T上能用到与EC7同款的智能调光天幕确实值。

点评车型: 2023款蔚来ET5T 75kWh

4.07分“优秀”

【关于价格】蔚来ET5旅行版的买断75度电池版本价格定档29.8万元，和通过调整换电权益“降3万”的蔚来ET5同价！这是一个石破天惊的同价，在此之前汽车媒体工作中记忆里还没有一款轿车的旅行版和sedan版（三厢版)定价相同的案例。 【有希望打破旅行车小众定位】旅行版车型所谓的定位小众，一般是基于这些车型在国内的销量而言，实际上主要是因为价格高和后排空间局促两个原因导致的。 消费者较为熟悉的奥迪A4系列、A6系列 AVANT和ALLROAD车型，都是以进口身份直接在国内销售，未像奥迪A4L、奥迪A6L那样经历国产过程的轴距加长优化，导致后排空间相对于国产sedan轴距加长车型相对局促，且因进口车型成本更高，所以长期比奥迪A4L、奥迪A6L价格高出较多，所以销量较差，成为小众。同道理，大众蔚揽、奔驰C200旅行版、沃尔沃V60等不够畅销都是这个原因。 但这次定出和蔚来ET5同价的ET5旅行版，就一下解决了价格和空间两个问题。在空间方面，ET5的车长为4790mm，宽1960mm ，轴距: 2888mm，所以天生就不会像国外车型那样腿部空间局促。我在探店过程中体验的蔚来ET5旅行版后排腿部空间在2拳以上，在旅行车里算是非常得体的，基本和定位C级车的奥迪A6旅行版后排腿部空间相近。 尤其可贵的是，蔚来ET5旅行版后排座椅靠背倾角合理，不存在一些旅行车因后排纵向空间设计规划有限而出现的“靠背太直”的问题。另外，ET5旅行版相对ET5而言，因为旅行版车顶线条比轿跑造型下滑更晚，所以头部空间也更出色，优化了一根手指以上（约15mm）。 【车型亮点】两点，一个是前排坐姿相对于蔚来ET5的优化，我个人体验大致下沉了10mm左右的高度，带来更好的头部空间和驾驶体位。另一个是后备箱细节满满，出现了和全新蔚来ES6同款的双层储物带隐私储物空间设计，以及可以一键快捷拆卸而作为多功能移动照明灯源使用的后备箱照明灯，这简直是设计上的神来之笔。感兴趣的同学可以看我此前发布的体验视频。 【和ET5三厢版怎么选】 所以在29.8万元的同价上，ET5旅行版有着相对于蔚来ET5更好的驾乘舒适性和空间实用性。两款车的定位区别就是个性轿跑设计和旅行车使用场景，看个人的需求和喜好。大尾箱的特点意味着蔚来ET5旅行版会更适用于有婴儿车的带娃家庭、常外出野餐多物品装载的家庭以及拖挂房车旅行的需求。而单纯就审美而言，其实旅行车独有的审美特征也完全可以抓取很大一部分消费者的眼球，事实上ET5旅行版优美的比例姿态、流畅后背和饱满尾部可算是颜值相当能打。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.07分“优秀”

本来是打算趁着给朋友的车充电时体验ET5T的，但不巧试驾车出去了，因此体验一下ET5，当然这台车也已经出了新的2024款，因此就相对简单一点写写，至于和2024款会不会有什么变化我也不太清楚，大家看个乐就好。 试驾车是75度电池的版本，双电机490马力的参数还是挺强的，实际表现上，绝对动力自然是十分充沛了，整体的出力特性和之前开过的et7是比较相似的，我个人比较习惯放在7.9s或5.9s的模式下，此时是可以比较好的兼顾响应和动力需求的，而最快的模式急加速时依旧和et7一样会有一个短暂的延迟后动力再突然的爆发，个人感觉会有一点突兀，毕竟是动力最强的模式，如果能稍微优化一下就好了。别的一些方面倒是没什么问题。 底盘表现上，这台车并没有配备空气悬架，而实际表现放在标准模式下滤震还是不错的，路面颠簸也能比较好的过滤，对于余震控制也比较到位，过减速带也能做到比较干脆，而运动模式下相对就比较颠了，大小震动的反馈都挺明显的，而且稍微有点生硬的感觉。不同模式之间的区别也还是比较大的。 运动性受制于路况没开的太激烈（暴雨+车比较多）不过基本的操稳没什么问题，运动模式下稍微快点悬架的支撑很不错，悬架动作也还是比较干脆的。 转向手感同样和ET7还是比较类似的，舒适或标准模式下都还是挺好的，基础力度比较轻，随速随角度的增益也都比较到位，运动模式相对就有些过重了。车身响应总体也还是比较快的。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳。 NVH总体好评，虽然明显能感觉出没有ET7安静，但放在同价位也还是不错的，不过还是由于试驾时下暴雨，因此就不具体讲各方面的表现了。 静态上，蔚来品牌一贯的外观设计都还是比较不错的，不仅有辨识度也还是比较有高级感，当然还是那句话，见仁见智就好。 内饰还是蔚来品牌一贯的设计语言，虽然细节之处不如ET7，但这台车放在这个价位倒也没什么问题，还是借用朋友的那句话把简单的设计语言做出高级感还是很考验设计功力的。车机系统表现好评，菜单逻辑还是比较好上手的，流畅度也没什么问题。 前排人机工程学有些问题，主要还是坐姿太高了，有种坐在车顶开车的感觉，即使考虑到是电车也有些接受不了，而ET5T有所优化但也偏高，据说新款ET5可以优化到和ET5T一样的高度，不太清楚是不是真的，别的倒是还是能找到合适的位置的。后排表现同样一般，空间还算够用，地台还是高，座椅本身的乘坐感受倒是还可以。后备箱空间不大，即使是ET5T也是如此。 配置上，这台车相比于ET7确实就低了不少，比如通风和按摩就需要额外选装了，但考虑到价格差异倒也理解，另外这台车的辅助驾驶硬件倒是没有缩水，理论上应该能做到至少和ET7近似的表现，这点倒是蛮好的。 总的来说，这台ET5的表现我认为还是可圈可点的，动态层面还是比较不错的，静态虽然有些瑕疵但考虑到定位也没什么大问题，而虽然这台车可能没有一些对手那么的“卷”，但蔚来品牌独有的换电和服务体系也算是蔚来本身的护城河了，因此是否选购还是要综合自己的用车场景来决定。