【最满意】
最满意的必然是颜值了,看到实车马上就下定了,浑身都很有运动感,唯一美中不足的就是头上的小犄角,但是这台车开出去真的是人间人夸的好看,车身配色也都很独特。
【最不满意】
觉得后排的隐私玻璃没什么必要,对我来说反而觉得是破坏了整台车的美感,如果换成是一个商城选装件我觉得可能更合适。
【空间】
实话实说,感觉后排空间和Model 3是差不多的,而且莫名感觉后排地台特别高,可能是因为能换电的缘故。不过这个车我也就自己开,后排空间不是那么重要了。
【驾驶感受】
它的驾驶是可以选择不同零百加速模式下的,全系都是双电机四驱,可想而知它的可玩性还是很强的,整体操控也是偏向运动。
【电耗】
百公里电耗13-20左右,但是如果一直暴力驾驶肯定不止这些了。
前几天,蔚来的销售说ET5试驾车已经到店了。请我去试驾下ET5。早在成都车展就去看过实车,只是不能看内饰。其实前段时间看ET7给我的感觉是很不错的。这次是缩小版的ET7给我的期望还得很高的。另外蔚来的服务一直都是业界标杆,专业且热情,如果这是一个选项的话,一定是满分。
说回车辆本身,外观方面就是一个缩小版的ET7,不过感觉没ET7好看,由于比例的原因,顶上3个探头和极光雷达显得有些大。就没ET7那么好看。整体来说还不错,尤其是侧后看过去。
内饰,整体还是不错的,但有ET7的先入为主,感觉确实差距不少,还是木纹内饰板更显质感,ET5用了不少某种高分子材料,我自己感受了下摸着倒是舒服,就是感受像橡胶。当然ET7毕竟还是比ET5贵,差距肯定要拉出来的。只是有了个先入为主。
配置方面,除了空气悬架,能拉满已经都拉满了。舒享包一定要选,那感觉妥妥的,享受!那个多种味道香氛感觉很是舒服。Nomi还是蔚来的特色,好玩。座椅按摩、通风、制热都是有的。这些都是国产车的标配了,这方面的诚意比合资要做的好得多。多说一句,蔚来的钥匙的设计感我个人还是很喜欢的。还有就是呼吸式的氛围灯,妥妥的。配置方面满分。
空间表现一般,由于蔚来是换电模式,电控就做得一般。前面没有前备厢,后备箱还行,后备箱里的备胎坑就不大了。后排空间也很大,不过由于电池包的原因,整体地台较厚。头部空间、腿部空间都还不错。腿部有2-3拳距离。头部1拳多样子。
续航向来不算是蔚来的强项,毕竟有换电技术。我看了下试驾车的能耗为21样子,这点比特斯拉要差一些,但也足够使用了,比蔚来之前的车要好很多。按75度来算,应该也有357公里以上,当然这是推算出来的,只能做个参考吧。
智能化,也还不错。L2自动化启动起来很方便,且很精准。开起车道保持,完全不会画龙,唯独在过路口时,会叫人接管,这点也很正常,毕竟用的多的是在封闭道路上。车机智能也不错,娱乐功能、反应速度都不慢。
驾驶感受方面,这一代蔚来真的做得不错,比起ES6、8要好太多啦。ET7上我就感觉到了,ET5虽然没有空悬,但调教得也很不错。加速线性,且很跟脚,不是那种傻快。刹车距离很短,非常惊艳,高速过弯也很稳。掉头时,转弯半径也不大。好评绝对好评。这车操控、舒适调教得都不错,能有效的兼顾。
干掉宝马3系我不知道,不过对特斯拉model 3来说,感觉确实冲击不小,当然还有BYD海豹了。
国产车的崛起还是有目共睹的。
有兴趣可以自己也去试驾下。
纯属个人感受,不喜勿喷。
七巷前:我们这里没有蔚来的售卖店,那换电我要去哪里换?
用户3499776763824:您好!ET5开了有3个月了!刹车的时候发出滋滋的声音是怎么回事?
瑟维克斯:et5确实优秀
外观方面,蔚来ET5采用了最新一代的家族式设计语言,整体上依旧维持简约的风格,分体式大灯也有着很强的科技感。ET5有着类似高性能轿跑车的宽体车身搭配优雅且流畅的溜背式的线条设计,整体给人的感觉还是非常有运动气息的,比例感也十分协调,还是非常符合大众的审美的。另外,由于车顶采用了黑色的配色,其车顶的激光雷达以及摄像头实际的感官也并没有显得特别突兀。
内饰方面,ET5也依旧延续了家族式的极简风格,由于其提供了丰富的配色,并且每种配色所展现出的效果差异还是比较大的,建议选车时去展厅看一看实际效果再做决定。虽然设计走的时极简风,但ET5车内给人的实际的质感和高级感还是非常在线的,包括中央通道的饰板也换为更加年轻的黑色配色,用户接受起来应该也没有什么问题。另外,ET5的车机使用起来也挑不出什么毛病,无论是逻辑的清晰程度还是操作的流畅度包括语音控制的好用程度,都十分在线。
配置方面,ET5实际只提供1款配置车型,其他仅在续航方面有所变化。作为一台定位较为高端的中型纯电轿车,其整体的安全和舒适配置的齐全程度自然是不用担心的,包括L2级别的驾驶辅助以及一系列的智能化功能。不过需要注意的是,像座椅的通风、按摩包括真皮座椅材质是需要单独进行选装的。另外,ET5并没有提供HUD抬头显示功能,这也算是一个遗憾了。
空间方面,对于身高175cm的乘客来讲,ET5可以提供两拳左右的腿部空间和三到四指的头部空间,其中头部空间还是得益于大尺寸的全景天幕,这样的空间表现确实还是能满足日常用车的需求的,但以其纯电中型轿车的定位来讲,确实说不上出色。另外,ET5的后排座椅在整体的承托性和舒适性表现还算不错,是一个可以接受的水平。
动力方面,在双电机的加持下,ET5的绝对动力表现是完全不用担心的,4.0秒的零百加速成绩已经可以轻松应对各种路况的需求了。并且ET5也同样支持多种动力输出模式的调节,以适应不同驾驶者的驾驶习惯,哪怕对于新手来讲,它开起来也不会有难以驾驭的感觉。再加上ET5的双踏板调校非常线性,动力上给人的好感度是很强的。
底盘方面,ET5的转向手感同样支持多级可调,不同模式下的手感还是有着非常明显的差异的,能满足不同驾驶习惯的用户。同时,ET5整体的转向手感都是线性且精准的,虽然还说不上特别的硬核和运动,但足够扎实和沉稳,给予用户的信心足够强。而在悬挂部分,ET5采用了传统的机械弹簧,调校风格也与ET7有显著的不同,其更偏向运动化风格,对于路感的传递会更加清晰一些,但滤震的动作还是保持了足够的韧性和高级感,并不会对舒适性有明显的影响。同时,ET5的悬挂对于车辆的侧向支撑以及车身姿态的控制也做的很到位,驾驶时的安稳感很强,应该是很多追求驾驶感和驾驶乐趣的用户所喜欢的风格。
外观无死角的帅,车顶三个角配合上低矮凶悍的前脸,反而觉得奶凶奶凶的。为了支持换电,空间前排坐姿有点高,不可否认。后排坐直176净身高三指顶头,但是基本没人做后排会正襟危坐,而且买这车基本只在乎前排的驾乘感受。音响后期希望ota升级变得更好。辅助驾驶,氛围灯,内饰质感,加速体验,底盘动态都可以称之为优秀
用户2051312301845:我想问一下,速度80多的时候,有风哨声么,我试驾的时候有
孤歌Dea妄友:落地价多少?
加电小能:同温层蓝越看越好看
外观方面,两侧设计了狭长的大灯,并且两侧的大灯还使用了黑色的线条,采用了封闭式的格栅,前脸给人一种英俊凌厉的感觉。从侧面来看,侧面设计得比较饱满,采用了无门把手的设计,整体呈现出一种俯冲的姿态。汽车的尺寸为4790x1960x1499mm,轴距为2888mm。尾部方面,设计了贯穿式的尾灯,并且还使用了熏黑的处理。
内饰方面,搭载12.8英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘、不可开启全景天窗等,整个内饰设计了贯穿的线条,车内使用了不少软性的材质进行包裹。车机系统支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等,增加了后期的可玩度。
后备箱的空间不小,足够日常的使用,并且内部设计得比较平整,并且二排座椅还支持放倒功能,这样后备箱的空间就更宽裕了。
蔚来ET5配备主动刹车、前驻车雷达、后驻车雷达、540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、手机无线充电等,支持运动、ECO、雪地和标准舒适四种驾驶模式,驾驶员可以根据需求,选择合适的驾驶模式。
蔚来ET5搭载前后双电机,电动机总功率360千瓦,电动机总扭矩700牛·米,纯电续航方面分为560km和710km两种,动力和续航表现得比较不错。
ET5基本上是延续了家族式的设计风格,第一眼看上去ET5就像就是一个小号的ET7,X-Bar风格的车头以及封闭的格栅,看起来很有未来感。蔚来ET5最大的亮点就是车身宽度,达到了1960mm,这也让它从外观看上去更加低趴,同时车内纵向空间也更有优势。车尾贯穿式的尾灯带配上上翘的小鸭尾,看起来非常的时尚。进入车内,可以看到蔚来ET5采用的最新家族式设计风格,跟ET7同样有着较高的相似度,值得一提的是ET5的门把手以及车窗按键设计的非常新颖。蔚来ET5还标配了电吸门,再配合无框玻璃车门十分拉风。 在动力方面,蔚来ET5采用前感应异步、后永磁同步的双电机布局,在高速行驶的时候会自动切换到后驱模式,从而减少能耗提高续航里程。
【最满意】我很喜欢这个外观,比例恰到好处,4790mm的长度刚刚好,在国内勉强算B级车的尺寸吧。造型上简约但又好看,这其实很考验设计师的功底,一辆车能做得有辨识度、有好看的比例、有漂亮的线条和造型,其实特别难。大家可以仔细看一下别的车型,很多都试图用复杂的线条、酷炫的大灯,还有各种突出的侧裙、风刀、复杂的扩散器等等来彰显这台车的动感和时尚,而这些搭配起来,大多跟汽配城山寨风没什么区别。因为一个好的设计,一定是让人一眼就能记住,同时各部分搭配起来一定要协调,该隐藏的别抢眼,该抢眼的地方一定要够新颖,同时车身舒展、线条平滑,这种设计功底,不是随便练习两三年就能达到的。
【最不满意】现在进入正题讲内饰。我个人觉得ET5内部“装修”的最大问题,是坐姿偏高,作为一台动力这么猛的轿车,或者说主打运动的车型,这个坐姿和视野都快赶上SUV了。其实也很好理解,毕竟电动车底下全是电池,不能像油车一样这么贴地,所以为什么很多车企推出的电车绝大部分都是SUV,一是因为SUV在中国受众更广更好卖,另一个原因就是能用的空间够大,当然作为一台SUV,宣扬坐姿高视野好似乎也是天经地义。而很多运动车型、钢炮、赛车,坐姿低的作用,一是提高驾驶员的过弯信心——同样的侧倾,坐得越高,主观侧倾感受越明显;二是如果车辆越轻(赛车),驾驶员的体重在整车中的占比就要提高,坐得越低,重心也越低。那么到ET5这里,2吨的车重,驾驶员的体重占比对车辆动态影响不大,其次电动车由于自重较大,悬架偏频需要拉高,这样侧倾一般也不大,同时重心基本都集中在底下的电池上,影响就更小了。所以ET5的坐姿偏高其实也无可厚非,只是我个人觉得不喜欢而已。第二个我不喜欢的地方是座椅的包裹感不够强,尤其是侧面的支撑,座椅很宽大,但是侧翼撑不到我,所以我预计如果车速过快的话,人会有可能在座椅上产生滑动。最后一个缺点就是后排的坐垫,对腿部的支撑微乎其微,甚至可以说没有,做得很平,而同时地板的高度也在那儿,所以最舒服的方式就是把腿放下来盘着会好一些。如果说掀背的造型影响到了后排的高度,那后排坐垫前翘的高度我寻思着也不太影响到Z向的空间啊,唯一可能影响的就是后排的坐垫放下时不能做到跟后备箱一样平,但这种场景,在使用中占比有多少?而后排坐人的几率又有多少?相信大家都有结论。
老爸厉害:非常可管理性专业的内容,实在是看不了抖音里那些为了点流量胡乱发布内容的车评人,尽然有人说坐姿高就是重心高还有调教这一块和油车比,油车和电车车身重量的分配就完全不一样,一个电车要从即有赛车的操控,又有家庭车的舒适,还要兼顾空间驾驶感受要比油车调教难的多,或者说根本达不到!
Cosxe:中肯的评价
首先被蔚来ET5吸引到的应该是他的外观了吧,分体式的大灯组造型加入了分段式的设计风格,设计很独特,整体看起来有种未来科技感,车身长宽高4790/1960/1499毫米,轴距达到2888毫米,相比于同级别车型来说空间表现还不错,采用了运动风格的座椅,座椅采用仿皮材质,内部填充物比较柔软,舒适度很不错,后排空间表现也可以了,坐进去不会太拥挤,第二排座椅支持按比例放倒,前排座椅有加热和电动调节功能,乘坐舒适度整体来说很满意。配置上,10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕,不仅有着很强的科技感,使用起来也很爽,功能上支持导航系统、语音识别控制系统、道路救援服务等。安全配置也比较丰富,动力上,蔚来ET5搭载的是双电机,电动机总功率为360kW,电动机总扭矩为700N·m,纯电续航550km,日常使用够用了。
韩震昊2:后排空间垃圾
金钱永不眠2020:这个价位座椅不是皮的?人家现在都是纳帕真皮
0609120:家族式设计又不是出来一年两年了,有啥独特的