点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

3.71分“良好”

丰田汉兰达算是7座SUV的标杆了，它的外观很中庸，甚至可以说是不好看，但辨识度却非常高，这跟它的品牌影响力有关系，也跟它的车型历史也关系，所以它真的不是靠外观取胜。 内饰同样没有任何精彩的设计，很中庸，很老气，配置也比较落后，汉兰达的内部空间还真算不上标杆水平，第三排座椅很单薄，舒适性很一般，但前两排座椅还是挺软乎的，虽说不会给人留下多深的印象，但坐上去总归还是挺舒服的。 丰田很少用涡轮增压发动机，汉兰达搭载的这台代号8AR-FTS的2.0T发动机目前还依靠进口，并且还是限量供应，所以也导致了它大部分时间都在加价销售，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米的动力表现不惊不喜，肯定是够用，比之前的2.7L自吸发动机强了很多，并且动力输出很线性，油门初段的调校也比较灵敏，这也是丰田一贯的作风，所以日常驾驶是很轻快的，但急加速时还是少了一点爆发力。 6AT变速箱和发动机的匹配度很高，毕竟是丰田自家的产品，牺牲了换挡速度，换来了出色的平顺性，这也是为了整体的舒适性，降挡还是挺积极的，稍微深踩油门它就会降挡来提升转速，不过平台期较短，一旦车速比较平稳了，它又会比较积极的升挡。 汉兰达的底盘质感一般，悬架比较软，对于一台面向家用的中型SUV，这种调校风格算是理所应当，不过也导致车辆转向比较模糊，车头指向性以及车尾的循迹性都表现不佳，很多时候都会给人一种开船的感觉，而且车辆的隔音降噪表现比较出色，即便是高速巡航，胎噪、风噪也不算明显，发动机的声音也挺小，整体的车内氛围还是挺静谧的。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱精英版 7座 国VI

4分“优秀”

首先这辆车的空间是我最满意的地方，相较于大部分城市SUV车型，这辆汉兰达在空间上就有绝对的优势了，7座的SUV在避震上也做得很好，在市区行驶觉得特别的舒服，而且最后一排的空间也比想象的要大，坐两个孩子不是问题。 外观方面，汉兰达看上去特别的有张力，它要比丰田霸道俊俏很多，也充满了时尚感，不会显得过于硬派。 内饰方面，没有那么多花里胡哨的配置，中规中矩的内饰设计，各个功能区域的分布也很合理，使用起来很方便，没有什么特别大的亮点，感觉塑料感还是有点强。 动力方面，这台2.0T的发动机涡轮没启动的时候还是比较肉，但是速度起来之后才能感受到他比较强劲的动力输出，动力足够支持日常的使用。虽然外观尺寸比较的大，但是开起来没有任何的压力。非常好开的一台SUV车型。 整体来讲，作为这个级别的标杆，汉兰达确实有它的实力。出色的座椅设计，宽敞的空间，以及开起来轻松的感觉，富有质感的底盘，都让顾家的消费者给足了选择汉兰达的道理！

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱豪华版 7座

3.5分“良好”

空间:汉兰达的7座空间利用率还不错，第3排的空间也够用，比较适合成员比较多的家庭，平时第3排座椅可以放倒，正常家庭日常使用也能够满足，前排的驾驶位空间很宽敞，大腿两侧不会拥挤，第2排腿部空间非常充裕，坐垫长度和厚度比较不错，所以第2排的空间和舒适度兼备，即使家庭成员体型偏胖，空间也是够用的。 动力:这款车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配了6AT变速箱，这是一套可靠性很高的动力系统，并且燃油经济性还不错，动力表现中规中矩，因为油门调教的很灵敏，所以在起步加速阶段能够感受到推背感，但是速度起来的并不快，只是让驾驶者感官上有加速感，但是220匹马力的数据，用于日常家庭使用没有问题。 这款车的几个缺点 1:汉兰达的配置和功能不是很全，缺少了一些科技配置。 2:内饰风格老气，做工用料一般，看上去不是很年轻。 3:2驱越野性能一般，并不能够深度越野。 购车费用:这款车指导价格28.98万，购置税交强险等费用27,666，商业险9000左右，全部落地需要花费32.6万左右。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 国VI

3.71分“良好”

相信选择汉兰达的一般都是冲着丰田品牌和大空间七座SUV这两个最大的优点去的，对于我个人来说选择汉兰达更多的是从实用性角度来看，外观这方面并没有考虑太多。一方面是大多时候都是用在东北地区，除了日常代步之外，还要走一些村镇道路，尤其是在冬天有降雪的时候，四驱和高底盘带来的好处就格外的明显。虽然说四驱系统并没有像普拉多那种硬派越野那么强悍，但日常应付这些坑坑洼洼和小沟小坡还是绰绰有余的。 其次对这辆车最满意的就是乘坐表现了，前排座椅的调节范围很广，至少对于我一米八出头的身高来说，很容易找到一个很舒服的坐姿。即使这样后排依旧有很宽裕的腿部空间，并且第二排座椅还有两段式的靠背可调以及前后调节。第三排其实对我个人来说作用不大，只是买车的时候尝试了一下，因为家里人的个头都偏大，所以也就当做5座车来用，如果是6座布局其实更加完美。虽然座椅上占据了一定的后备厢空间，但总体储物空间表现还是非常不错的，尤其是中央扶手箱和副驾驶扶手箱的位置，那绝对是这个级别中表现最好的。当然内饰的做工用料就相对一般般了，落地30多万的车也就丰田才敢这么做，好在给了像座椅加热和腰部支撑这种舒适功能，就当做弥补了。 对于驾驶感受和动力这方面我个人觉得中规中矩，一方面是为了舒适性悬挂设置的偏软，加上车身重心高和大，这样在低速下舒适性表现很好，发动机涡轮介入很早，冲劲儿很足。但是中高速的变道和过弯就明显感觉侧倾很大，而且后段动力偏弱，所以这辆车跑高速还是要那种平淡的开才能继续保持舒适感。好在车内噪音和震动被控制的很好，而且油耗表现也不错，夏天基本上9L左右，冬天也就10.5L上下，对于一个2吨级别的SUV来说，很满意。 当然这辆车也有让人不太满意的地方，比如电子方面的配置就没有那么理想了。定速巡航和车道保持功能虽然好用，但加速和减速都比较突兀，没有什么高级感，如果道路条件并不好，还是不要使用这个功能。另外就是大灯配置太寒酸，都30万的车了，还用卤素大灯，而且近光真的是像蜡烛一样。 总之，汉兰达是一款瑕不掩瑜的车型，优势是保值而且耐久度好，小的缺点并不会给日常使用带来很大困扰。作为一辆家庭用车，这些优势就已经足够的好了，是一款值得推荐的SUV车型。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

4分“优秀”

空间、舒适和保值率这3个特征是促使大多数车主选择汉兰达的重要原因。在实际体验中，前两排座椅空间很充足，第二排坐垫和靠背都可以多角度灵活调节，任何体型的人都能舒服乘坐，第三排座椅只要身高不超过1.75米，也能获得不错的舒适度，但汉兰达空间的精髓不只是大，还有丰富的储物空间 ，手机、钥匙、纸巾、钱包均能找到合适的位置归纳，中央扶手箱的容积也非常惊人，放七八瓶500ml的矿泉水很轻松。不过，想要享受如此丰富的空间，就必须接受这套看起来略显过时且没有任何豪华感的内饰。 如果接受了这套内饰，那么在实际驾乘中，就能感受到它本身拥有的良好舒适性，这主要反应在三个方面：第一，宽大且软硬适中的座椅可以让人长时间不觉疲惫；第二，底盘悬架比较扎实稳健，滤震也较为出色，无论是路面的细碎颠簸还是减速带这样的大颠簸，都不会有明显的弹跳或晃动感；第三，2.0T发动机配6AT变速箱，动力释放比较平顺，90km/h后的动力储备也足够，美中不足的是深踩油门时缺乏爆发力，发动机总要犹豫1秒才开始发力，高速时的胎噪也有待改进，第二排和第三排乘客对胎噪的感知比前排更明显。此外，以现在的眼光来看，汉兰达的配置确实有点低，比如全景影像和后视镜加热只有顶配才有，卤素大灯更是让人忍不住吐槽。 好在还算不错的保值率能够适当弥补这种不足，它的“三年保值率”和“五年保值率”都遥遥领先，“三年保值率”甚至超过了65%，这一点，与它在国内市场的热度和稳定的质量都密不可分。车型选择方面，对于6年未换代2年未改款的汉兰达来说，2020年推出的唯一新款2.0T百万纪念版显然是值得优先考虑的。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

3.79分“良好”

丰田的知名度和销量一直都是比较高的，其地位不言而喻，最近有个朋友想入手一款汉兰达，拉着我一起去店里试驾，我们今天顺便来测评一下这款车。 空间:当我坐进汉兰达的时候，第一感觉就是非常的舒适。这款车长宽高为4890/1925/1715mm，轴距2790mm。身高176cm的我坐进主驾，头部有三指的距离，腿部有一拳空间，而当我坐在后排，腿部留有两拳的空间，头部也有一拳的距离，后排的空间非常的舒适，使得后排乘客可以保持一个非常舒适的坐姿，腿部不会觉得拥挤，而且后排的地板相当的平整，没有一点凸起。后备箱的话，放下两三个行李箱完全没有问题，日常家用的话空间是足够的。 动力:汉兰达搭载的动力为2.0T发动机，其最大功率为220马力,最大扭矩为350N.m,传动方面匹配的则是6档手自一体变速箱。驾驶过程中动力方面给我的整体感受就是输出很平顺，而且油门调教的很不错，踩下去就会有动力响应，灵敏度很好，起步不会觉得很肉。高速上行驶超车的时候的表现还是比较果断的。使用涡轮增压的时候也不会有什么突兀的感觉，不过刹车踏板调试得偏软了，有时候急刹后还是会跑出去一段距离的。因为车身偏重，所有说动力方面不会说很出色，不过家用代步的话是完全没有问题的。 缺点方面，首先就是内饰方面有点老气，完全没有任何科技感可言，缺少了那种高级感，这点会使很多年轻人感觉不满意。其次就是刹车偏软的问题，会造成一定的行车安全隐患。还有就是脚刹难用，本来靠右手就可以完成的动作，在汉兰达上几乎要调动所有的部位，首先右脚踩刹车，然后右手挂空挡。 购车费用:我试驾的这款车型的指导价格为32.58万元，裸车价格为32.58万元,购置税约为28832元，商业保险约为9633元，上牌费用为500元，车船使用税为480元，交强险为1100元，最终的落地价格约为366345元。 总结：总而言之，汉兰达的空间表现非常的不错，动力方面的话日常家用代步是完全没有问题的，十分值得入手。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.1分“优秀”

【购车经历】家里是10款本田CRV，因为油耗太高，加上我也25了，也到了该结婚的年纪，所以家里人决定再买一辆车。首先考虑的是轿车，凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、雅阁混动、天籁、model 3、汉ev、帕萨特、迈腾… 最后决定在凯美瑞和雅阁里面选一款。结果，我喜欢凯美瑞，家里人喜欢雅阁，最后闹得不很不高兴的时候，在广汽丰田店里看到了汉兰达，家里人就说：“既然你不喜欢雅阁，我和你妈也不喜欢凯美瑞，那就买个七座的SUV吧。” 就这样，最后在丰云行app上定了汉兰达次顶配。 【操控】方向盘力度个人觉得挺轻的，很舒服，比我爸老款的CRV液压助力轻松多了。底盘给大大的好评，朋友坐我车都说很舒服。 【空间】可大五座，也可应急七座，只要你不是那种190以上的，第二排绝对够用了，第三排只是应急，三排用得多的话还是买MPV吧，奥德赛、艾力绅、GL8。 【动力】混动电池电量充足的时候，在60码以内都能感到很不错的提速感，红绿灯起步都是很轻快。 【油耗】目前只开了不到500公里，显示7.1，后面应该还会降。 【外观】对于外观，其实当时在广汽丰田的汉兰达和一汽丰田的陆放还是纠结了很久，因为我第一眼看到陆放，就被它吸引了。但是！但是！当我看久了后，发现陆放不耐看，真的，陆放前面那个包围种感觉越看越怪。汉兰达就不一样了，汉兰达是那种最开始看起来很不起眼，后面你会越看越顺眼，越看越觉得新款汉兰达优雅、时尚、整体更协调。 【最不满意】后包围那一块银色的装饰有点丑，排气管没有任何美化，看起来一点都没档次。急加速的噪音感觉还好吧，可能是因为我家上一个车是本田的原因，所以对这点噪音感觉可以接受。

点评车型: 2012款汉兰达 2.7L 两驱7座豪华版

4分“优秀”

人生得第一台车，比较懵懂旋，要是现在果断提3.5V6的了，当时以为2.7比3.5得能省点油，后来才知道差不多。快8年的车了没出现过什么毛病，可能是公里数比较少才四万多公里。 【保养】 平时都是④s店正常保养，小也就六七百元可以接受，比我同事得别克可便宜多了。 【驾驶感受】 感觉中规中矩，我开过得车也算不少，不算好也不算坏，座椅像沙发很平坦但是包裹性一般，但是腰部支持还算不错，开长途不累。 【空间表现】 空间真的十分满意，毕竟买它得时候就看中它的空间比较大，平时装大件东西真的很实用。 【第三排空间】 第三排空间是属于刚需，平时基本不用，短途后面坐人还好，长途就感觉很憋屈了。 【油耗】 油耗方面还可以，毕竟2.7自然吸气得，排量在那摆着呢，市内13，14个油感觉还可以。 【动力】平时就是上下班在市内跑，很少跑高速。动力感觉够用也可能我开车比较佛系跑高速基本上是定速巡航，不敢超速，超速罚款还费油??

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.93分“良好”

汉兰达的三代车我都开过，开的最多的也是现在这款汉兰达，第三代吧，优点很多，缺点也有，而且我最近有一个惊人的发现，最后会说是什么。先谈一下用车感受吧。 外观：事实上，从第一代汉兰达开始，外观就一直被认为是威严霸气的那种。当时我记得很多人看见以为是红杉。北美刚上的时候可谓广受好评，结果就一路好评到现在。第三代也是非常耐看，甚至2021款的小改款没有改款前好看，不过好在灯光上LED终于用起来了，因为已经看到了第四代汉兰达了，要更霸气一些，所以给个4星吧。 内饰：丰田的内饰其实被诟病已久，给人的感受是保守而沉闷，包括汉兰达这车的定位就是这样，我开上怎么也没有我爸开上像那么回事，而且2.0T四驱豪华版只有黑色内饰，米色的我没见过，这加重了内饰的沉闷感，好在空间够大，全景天窗尺寸也不小，内饰虽然不年轻，好歹也不那么老，看在搪塑工艺用料较多的份上，勉强给个4星。 配置：丰田的配置被吐槽的最多了吧，30万的车了，和同价位的奥迪A4之类不能比吧，就连锐界和冠道也比不上。近光给配LED，远光还是卤素，背景光颜色不可调，也没有氛围灯，车联网和语音功能也没有，真的，配置这块不能多说，说多了全是吐槽，买丰田的好像都不太注重这个，但不注重不代表它做的好，只能给3星，多了过不去我自己那一关。 空间：都说汉兰达空间最引以为豪，我猜一定是之前的口碑造成的，或者没有真实坐过开过。我个人评价是，也就是刚刚够用而已。长宽高4890*1925*1715，绝对不算小，但也不算大。和大众途昂就比不了，而且人家还有6座，第三排非常实用。单论第二排的话，2790的轴距也是中规中矩。你们看现在的车，动不动就是轴距超过2米8，超越了丰田汉兰达，说好听点是标杆，说难听点，基本是被超越的对象。储物空间还不错，因为我个人第三排使用率较高，所以后备箱空间不太够用，但还没有到必须上顶箱的时候，不过自驾游那就必须上了，还是那句话，人途昂就不用。 操控：这么大个车，操控还是在线的。比起第一二代汉兰达那种忽忽悠悠的坐船感，第三代汉兰达在操控上下了很大的功夫，底盘调校也跟的上，后悬架又多连杆（筷子悬架）改为了双叉臂式独立悬架，整体上高级感更强，底盘扎实稳健，高速也同样稳重。油门的虚位少了很多，刹车也更加的线性，不再上原来，初段灵敏，再踩没反应，再深踩又过了的感觉。其实包括丰田这回更新的TNGA版本的汉兰达，丰田现在越来越朝着操控好的方向发展，有点扬长补短的意思，这也是不断进步吧。 动力：不仅仅是够用，只要不飙车（当然也飚不起来），动力你不用担心，2.0T的涡轮增压发动机，阿特金森循环，双涡管，220马力，350牛米，这些都是你可以稳如泰山的保证。包括四驱山路，也不用畏惧，动力随踩随有，在高速跑120再往上，仍有余力。 舒适性：丰田汉兰达在加强了操控性的同时，没有忘记舒适性这个看家本领，过坑洼路面和减速带时悬架回弹迅速有力，车身姿态稳健，传递到车内的震动不大，你会感觉到悬架和论坛在帮你过滤掉很多不舒服的动作。空间足够，座椅宽大柔软，不过包裹性一般。总之，很丰田。 说了这么多，还要补充两点就是，一是油耗其实不低，我的综合油耗在12个，群里的兄弟们基本也是这个水平，开10个的基本高速多，丰田并不是很省油的日系车，甚至TNGA架构下的丰田将会更加费油，车重也在增加。二是这代的汉兰达用料其实比较厚道，保养的时候看到粗壮的前后防撞钢梁，很难想象作为日系车用料这么足。 最后，就是要说一下我的发现，就是这一代的丰田汉兰达，我现在越来越感觉其实是个过渡品，是丰田造车理念更新换代过程中的一个过渡品，而即将上市的新一代汉兰达将会是一个全新的产品，体验会比现在这款好很多。建议没出手的朋友再忍耐一下，等等新款。反正现款也没优惠。 对了，我提车没价钱，加了个装饰而已，前后杠和踏板，一万，不能算贵，市场价而已。 就这些吧，希望能够帮助到有需要的朋友。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.64分“良好”

外观见仁见智就不说了，我买的白色看起来更大一些。 配置就那么回事吧，该有的基本都有，车机系统就是个大安卓，反应马马虎虎吧，到也没有卡顿。但是谈不上科技，次顶配没有并线辅助和全液晶仪表盘真的不良心，打开倒车影像完全不像2022年的技术，只能说确实能看到后面的东西。 内饰的话就是传统丰田那套，豪华感是不可能有的，面子上过的去就这么回事吧，快四十万的车塑料用量太大。 空间我是很满意的，第三排放倒妥妥的。 驾驶感受很丰田，起步用电很快，2.5的机头嘶吼起来噪音还是比较大的，不过很快就会回归到一个比较低的区间。 可靠性丰田应该没啥大问题吧。 用车成本很不错，5.6个油还能喝92的，一箱油1000多公里

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.1分“优秀”

保姆车，是我对这车的定位。 去不了高山峻岭，但可以陪你风里雨里。 没有动力澎湃，但能细水长流。 外观，整体不好不坏，总得来说就是有点低，车内空间再高两三五公分，就更好了。其它的都还好，毕竟城市SUV主旨是城区跑，偶尔上个马路牙子，进出地库，雨天有四驱，雪天基本也是地库里趴窝，下雪天打个滴滴不香么，非得挑战极寒天气，滑倒沟里，大几千就没了。不喜欢天窗，包括全景天窗，天幕，不实用，降低安全系数，下大雨就担心。排气筒，丑到没法形容，直接降低离地间隙。20寸轮毂看起来挺美，但扁平比低，高速爆胎，过坑鼓包，不如18寸轮毂实惠。 内饰，可以跳过这个话题，除了搪塑就是硬塑料，座椅是有加热没通风，部分真皮，味道还挺大，散味差不多用了二十多天。唯一让我喜欢的就是实体按键，指令清晰，不用低头找，也是我买这车的原因之一。至于大沙发，大彩电，一是和这车不搭边，小日子的车都抠搜的此类设置能减就不加。二是这车机本来就是个二傻子的车机，想死机就死机，想卡就卡再大的屏幕也没啥用，也就是给外人看的，偶尔死机了只能显得更傻。个人觉得车机唯一的作用就是听歌，自带的百度导航也不大好用，还是手机导航靠谱。座椅舒适度一般吧，主要咱也没做过一百万以上的车，唯一能对比的就是没有辉腾和沃尔沃的座椅舒服。 配置，我的是次顶配，之前看车评各种喷，以为这车除了倒车影像和ABS剩下啥也没有，等买的时候发现也不是那么回事。不上顶配没有360，感应电尾，感应雨刷，通风座椅，其它的都有。金杯，陆巡、皮卡都开过，360也就没大用了，其它说实话可有可无。 空间，没啥毛病，足够用，当然要是露营差点意思，我想着开这车露营的人应该不多。后面俩小座就是应急用，放平了孩子躺那睡觉挺好。 操控，这是我比较喜欢的地方，指向性强，车大，但是不笨。没有什么大车感。 【最不满意】 备胎不是全尺寸的 后备箱遮物帘不是标配 全景天窗很无用

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 国V

3.43分“良好”

18年把开了四年的手动挡车卖了，本来想提荣放，试驾的时候一关车门那个铁片子的声音太掉价了，收我车的老弟给我建议 让我看看汉兰达，出门我们就去4S店了，老爸直接就相中了，但是三十几万超太多预算了，还得加价，烦。最终还是咬牙提车了，18款 四驱豪华七座，虽然七座不是刚需，但这个配置没有五座可选，等了半个月销售通知提车，非常兴奋第二天直奔店里，交钱 、办理各种手续 、上保险 、然后车放店里加装饰，什么电尾，大屏导航，侧踏 360全景，底盘护板，乱七八糟的一堆东西。 几天后后把车才真正开回家，第一次开这么大的车 本来我就是一个一米七的半残废，哈哈，车太大了刚开始开着吃力，媳妇更是不敢开，动力只能说够用，虽然是2.0T但是毕竟两吨多的车，深踩油门还是有推背感的，刹车偏软，刚开始不适应，两次差点追尾，空间大的没的说，七座基本没用过，这几年自驾去过很多地方，最远是2020年四月末从沈阳自驾去西藏 走了一个月，全程一万公里，这趟路程汉兰达给了我非常大的信心，海拔五千多米，满载上坡超车的时候油门迟滞明显，有两秒多的延迟，转数上来后动力足 一路车子非常给力 没有出现问题。 内饰感觉廉价，还是脚刹，哈哈，启停鸡肋，需要一直踩刹车，其他都还行…

点评车型: 2022款汉兰达 380T 四驱尊贵版 7座

4.7分“优秀”

朋友去年提的混动尊贵版（36.8万提的），开着他的出去溜了一圈，猛加油电转油的时候噪音受不了，因为第一台车是轩逸，CVT变速箱开的够够的，混动版汉兰达虽然不是钢带的那种CVT，但是总归没有AT箱子动力传输那么直接，中间也看了揽镜、昂科旗，其实中间有段时间都没考虑汉兰达，一门心思去看揽镜了，说实话揽镜我开起来觉得没有汉兰达丝滑，变速箱虽然是双离合，但是总感觉变速箱换挡不积极，加上揽镜油耗真的让我有点纠结，昂科旗试驾了一次就直接pass了，视野太差，车开起来特别笨重，加上试驾车还只有几百公里后排座椅扶手就坏了，通用的小毛病真不是盖的，去年年底无意间了解到汉兰达有燃油版，2.0T配8AT，而且不要加价了，这不正是自己想要的动力组合吗？但是汉兰达的内饰还是让我纠结了一段时间，今年汉兰达开始有优惠，就去4S店试驾了燃油版，说真的，燃油版汉兰达驾驶体验真的很棒，油门很跟脚，爱信8AT在丰田手里调教的还是很聪明的，唯一一点不好就是可能和混动版同样的底盘避震，但是后面没有电池，一个人开车的时候，过坑坑洼洼后轮有多余的弹跳，其他的其实都挺不错，内饰你看习惯了其实也还好，手能接触到的地方都是软的，只是丰田的设计尿性纯实用为主，高级感放到后面了，用起来确实都很顺手，功能像抬头显示、感应后尾门、手机haicar、车联网、远程启动、自适应巡航、车道保持都有，特别这个自适应巡航和车道保持特别好用，跟车和你自己开没什么太多区别，我单位有台奔驰V260，我经常开着往返北京到秦皇岛，V260的自适应巡航，和汉兰达没法比，前车减速或者加速V260会很突兀，就是那种突然减速和加速的那种，刹车和油门控制的不柔和，另外汉兰达的空间真的大，家里老婆、父母都很满意，儿子更不用说，一天到晚围着车转悠，去装侧踏板，撅着屁股去看师傅怎么施工的，非要说一些不满意的地方就是，新车异味有点大，后轮甩泥到车门里面，后来加装了一个挡泥板解决了，百公里12个油，加95的油，一箱油小600块，而且很快就没有了😔，以前开轩逸，虽然动力肉，但是是真的省啊，一箱油两三百块，可以跑六七百公里，这汉兰达一箱油五六百块，五百多公里就没了，每次加油都肉痛，目前还只有1000公里，等过了磨合期油耗会不会下来点，另外在时速80左右的时候偶尔有风的声音，我碰到两次了，目前还不知道是哪里的问题，抖音上有说是车门反光镜安装孔下面有个风孔，堵上就好了，正好过段时间准备做四门隔音加改丹拿236 40周年，一起处理下，到时候如果解决了再来反馈

点评车型: 2023款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 7座

3.93分“良好”

最满意： 1：相比较上一版本车型，外观设计的更年轻，带有一定的运动属性，辨识度更高。 2：内饰的用料更扎实，部分区域采用的是软质以及皮质材料包裹，而且前排的储物空间丰富，小物品都能找到放置的地方。 2：车机系统升级之后，支持CarPlay、Carlife、Hicar等车载互联系统，地图导航、在线音乐、语音识别功能都可以使用，中控屏不再是摆设。 4：燃油经济性表现理想，市区百公里油耗6.5L-7L，个人是比较满意的，作为一款2吨的中型SUV，油耗是可以接受的。 5：路面颠簸隔绝版不错，转向精准，整体的驾驶质感保持的比较不错。 最不满意： 1：深踩油门踏板的实施，发动机介入的声音有点大，并且刹车稍微一点偏软。 2：虽然整体的乘坐舒适度不错，座椅的柔软度软硬适中，但是后排的地台稍微有点高，和上一代车型相比，空间表现需要提升。 3：后视镜偶尔会出现异响的情况。 总结：这一代丰田汉兰达我个人是比较满意的，保证了大空间的同时，综合表现依旧稳定，并且油耗控制的不错，是一款合格的中型SUV，而且现在终端还有优惠。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座

3.86分“良好”

香哥今天带来这台丰田汉兰达 2021款 2.0T 两驱精英版 5座，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来看看这台汉兰达到底香不香？ 竞争力分析: 丰田汉兰达定位一台中型SUV，那么它的同级别竞品车型就会市本田冠道以及别克昂科旗，通过与车主的简单交流发现，车主当时确实也看过本田冠道这台车，试驾后发现这台车后排空间极致的宽敞但是这台9AT变速器的调教一般，顿挫感受比较明显，所以不考虑了，至于另外一台美系别克昂科旗来说，不太保值，所以车主也不想购买，最终选择了这台丰田汉兰达。接下来就是大家最关心的价格，新车指导价23..98万，我们太原市没有优惠官方指导价极为裸车价，购置税21221元，保险（含强险）7200元，车船使用税360元，上牌费300元，落地价26.88万。 车型分析: 丰田汉兰达车身尺寸分别为:车身长度4890mm，车身宽度1925mm，车身高度1720mm，轴距2790mm。内饰部分中控台上方采用皮质材料包裹，往下仪表台采用一块3.5英寸的非全液晶仪表搭配塑料材质方向盘，整个握感比较差。中间一块6.1英寸的中控屏，这个内饰看起来比较廉价。接下来就是座椅层面采用织物座椅，我依旧坚持我的观点，织物座椅虽然看起来不高级，但实用性表现一点都不差。以香哥实测为例（香哥身高173cm，体重55kg），把前排调整到适合我的坐姿，前排头部空间1拳零3指。接下来去后排，后排腿部空间2拳零4指，头部空间1拳零2指。 丰田汉兰达搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台6AT变速器，最大功率162kW（220Ps）,峰值扭矩350N.m。实测0—100km/h的时间为8.8s，感觉调教总体偏平顺，没有像德系那些涡轮车型调教的那么积极，一踩下油门会马上降档给你很好的动力输出。但就日常代步而言动力表现可以说非常好。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格也是偏舒适的风格。隔音静谧性方面表现市区和高速路段，都不是很安静。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测百公里油耗8.5L，这个油耗数据挺亮眼的。保养方面首次5000公里免费保养，以后每1万公里保养一次，保养费用在850元左右，用车成本还是较低的。 香哥观点: 香哥认为丰田汉兰达这台车的优势在于很可靠的耐久性以及极高的保值率，还有不错的空间表现，动力表现虽然不能说有多么好，但是平顺性表现出色。但缺点就在于性价比极低，而且这台车订车后需要等2个月才能提车，马上就要换代了。