汉兰达第三排狭小值得买吗_汉兰达怎么样

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

2.2分“一般”

坐标上海，只有一张大牌，家里人多，因而有7座SUV的需求。 试驾过全新汉兰达，大众揽境，大众途昂等，看过福特探险者。综合比较，我个人比较倾向大众揽境，空间大，驾驶体验好，特别是急刹的效果体验很好。奈何家里领导对大车比较介意，嫌它的车身宽度太大了，达到2米，汉兰达车宽1.93米少了大概7厘米，可能停车更方便；她也更喜欢汉兰达外观，最后按照领导意思购买。 优点是油耗低，平时家里领导开，大概7个油，她开也没见5点几个油过；不过这跟个人习惯也有关系，换我开单程显示比家里领导再多大约3个油。车身侧面外观确实好看。 其实最早我们没打算买7座，5月底我们定了奥迪，8月底车子还没到，而且还不能承诺什么时候到；当时很恼火，跟4S吵了一架，把车跟给退了，后面想想其实后悔了，因为芯片短缺，奥迪价格后来上涨了至少2到3万块。退了奥迪以后决定只看7座车，并去试驾了以上几款。没有加价，8月底定的车，10月底到店。 这车最大的毛病：开了一个多月开了将近4000公里，单程绝大多数至少30公里，家里和公司还停地库，不过去首检发现自己踩了狗屎运，我的汉兰达机油增多！没错，这就是正宗的丰田油电混动！4S说反馈给厂家，现在广汽丰田还没给我任何说法。 第2个毛病NVH没做好，急加速噪音确实很大，车里感受到听到发动机咆哮。坐第2、第3排能听到胎噪很大。 3.刹车距离长，刹车距离长，刹车点头明显。之前开手动挡的大众速腾碰到着急情况插队都很容易，速度说来就说，想刹车说停就停，开这汉兰达不敢插队，也不好插队，笨重，对它没信心。 4.第三排座椅不行，太矮了，小孩坐着也是大人坐小板凳的感觉。看过的几个7座SUV，大众揽境的第三排空间体验最好，加上急刹体验很好，这是我比较看好揽境的原因。 5.居然是塑料尾门，第2排，第3排座椅都没钢板，特没安全感，这是后来才知道的，如果下定前就知道，我大概率是不会买汉兰达。 6.新车异味很大，开大奔的同事一上车就把前排玻璃下降了?车里放着6个大吸甲醛包都没啥作用。比我们以前买的大众异味大多了，而且大众一两个星期异味基本就过去了。 7.这裸车价都32.98W了，连个360都没有，备胎别的主机厂都是跟主胎一样的牌子和型号，最多尺寸小一号，丰田居然给我配个建大的备胎，我算是见识了丰田对消费者的极致抠门。底盘电线裸露，半个塑料壳都节省，在美国是有整个齐全的塑料盖子。 8.仪表台和车内其他看着很简陋，引擎盖缝隙大得可以塞中指，做工差评。 9.后视镜异响严重。 10.后视镜怎么调座椅都看不到后面的视线，估计是躬匠国设计师根据他们自己武大郎身高设计出来的。 总之，两个月使用下来感觉价格虚高，后悔当初。 ----〉使用大半年之后的更新 更换过程：需要跟4S店申请，路试测试噪音。不用拆发动机，不用挪动发动机，有个专用设备顶着发动机。更换过程比较长，大概1个小时才能完成。全部费用由厂家承担。 更换后感受：加速噪音没有之前尖锐刺耳，声音变低沉，有改善和提升，就我个人而言建议更换。当然，噪音还是有，丰田混动这噪音不能根治。就我个人而言，推荐去更换。 其他发现：日系车确实内饰毛糙，底盘更是差劲，才落地半年的车，底盘零件和螺丝很多地方生锈了。落地30多万，价格接近Q5L的车，底盘用这种低标准的零件，丰田真不厚道。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.07分“优秀”

【购车经历】据说现在汉兰达的订单已经排到了12月左右，目前成都地区交付也就才几辆。之所以能这么早提车，主要因为我们订车很早。第四代汉兰达在6月份上市，而我们订车的时间更早，5月份就先给经销商缴纳了订金。之后广丰宣布第四代汉兰达订车需要通过广丰的一个专属APP，所以我们又定了一次，定金是10000元。广丰希望通过这种透明化的订单，避免出现经销商加价的情况。直到今年8月8日，我们的车辆正式下线，然后转运到成都又是十天之后的事情了。现在这辆白色的四驱尊贵版7座就是我们的车。 【配置分析】这次第四代汉兰达有三种不同的配置——精英版、尊贵版、至尊版——然后匹配了两驱和四驱，5座和7座，组合成了6款车。价格低于30万元的精英版占了其中3款，但是因为这个配置都没有TSS丰田智行安全系统，基本上可以认为是看看就好，实际上订不到。所以相当于起步车型就是31.88万元的两驱尊贵版，考虑到E-Four电子四驱系统也需要评测，所以我们就多花了1.1万元，购买了四驱尊贵版7座。 【提车价格】这辆车官方指导价32.98万元，一分不少，但是现在也没有加价。同时购置税约为29300元，另外保险费5500元，经销商额外收取了我们1000元上牌费和1500元贴膜费，因此总价接近36.8万元。如果实在要有一个对比的话，那就是相当于入门奥迪Q5L的落地价。再次证明驾仕派是真金白银购车长测，毕竟说服财务出这么大资金买辆丰田品牌的车是需要勇气的。 【乘坐体验】虽然这一代汉兰达轴距加长了60mm，但是因为TNGA架构普遍的空间缩小问题，第四代汉兰达也仅仅保持了和上一代相当的水平，实际空间并没有得到明显提升。但是一个显著的感觉是，后排座椅更加的舒适，据说是加厚了。 典型测试是，在第二排座椅调至最靠后的时候，能够有两拳两指的距离，而最前面座椅可以完全靠拢前排。当将第二排座椅调到一拳左右的膝部空间时，第三排大概能有三指左右的膝部空间，头部空间能有三指左右。不过因为地台从第二排开始就被抬高了，所以第三排“小板凳”感很明显，对大腿基本没有衬托，只能说可以坐，长途估计是不行的。 那么车长加长的75mm体现在哪里呢？很大一部——大概有60mm——是提供到了后备厢空间。很显然，现在这个汉兰达的后备厢拓宽了一些，加上第三排座椅靠背可以无极调整，更方便行李摆放。 【驾驶感受】动力总成方面大家都知道了，全新第四代汉兰达只有一个选择，那就是搭载2.5L发动机的双擎动力。四驱版本采用前后双电机，整车综合功率183kW、最大扭矩391N·m，相当于一个高功率的2.0T发动机。但是第四代汉兰达强就强在“动力很不错，并且油耗还很低”——四驱车型综合油耗5.8L/百公里，这应该是没有虚标的。 【油耗】按照汉兰达65L的油箱容积——92号油加满大概431元——那么汉兰达一箱油大概可以续航1100公里，这时候还选不选理想ONE呢？这对于中年男性真的是一个问题。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.29分“优秀”

提车一个多月了，总体效果还行。 下面说有几个缺点要说一下。 1.发动机声音确实能明显听到，而且前排震动感明显，特别是深踩油门的时候，不过用电机的时候就基本没什么声音，但是不知道什么时候用电机什么时候用发动机（应该是低速行驶才使用电机），希望厂家能改进发动机噪音跟震动感就能加分了！ 2.车机启动时，反应有点迟钝，要等好几分钟才能使用。 3.车的内饰虽然比第三代好很多了，但是用料算不上好，也就勉强能说的过去，对比同级别的车或者是30万左右的国产车的配置加内饰，那根本就没法比。 4.第三排座椅空间还是不敢恭维，也就是应急用或者小朋友坐就可以，成年人长时间坐还是不行的。 下面说一下优点。 1.音响音质不错，听起来很舒服，其实声音开稍微大点就可以掩盖发动机的声音，这也算是自我心理安慰吧！ 2.虑震性挺好的，车内空间够大！ 总体来说这个车算是比较均衡，缺点突出，优点也明显！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

4.8分“优秀”

6月定的最低配汉兰达，五座版的，10月中回来的。之前家里有混动车，所以对丰田混动车比较信任，车回来开了一段时间，感觉还是可以的。1.动力方面，感觉足够用，加速也比较平和。开着给我感觉比较安逸。2.空间是真大啊，二排也很宽，尤其是五座的话，后面空间很大。买的时候也考虑过七座，但是想了一下觉得七座还是用的少，如果真的刚需就买塞纳了，而且看了下第三排的空间太小了，所以就锁定五座。3.配置方面，低配的确是低，没有雷达和影像，也没有屁屁加热，不过我觉得我需要的基本都有，而且打算后期加装360，踏板，前后杠，还有屁屁加热。4操控方面，讲真好开，没有虚位，很精准。之前看到有人说噪音大，个人感觉是因为混动的缘故，有时候太安静了，声音比较明显。我是可以接受。ps：很讨厌ssss店的各种霸王条款，什么必须上全险，不过我出门就退了，重新上了保险。加➕➕➕➕➕➕自己网上买了原车影像120人民币雷达1150人民币，影像很便宜，其实就是一个摄像头，直接安装到车就OK，在原车自带屏幕显示，和高配效果差不多

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.2分“优秀”

2023款丰田第四代汉兰达双擎四驱尊贵白色 【空间表现】 这个车的空间感觉前两排还不错，第三排就只能应急，储物空间很不错。特别是扶手箱是真的太大了。 【舒适性】 起步很平顺，慢慢加速还好，急加速发动机噪音有点大，感觉还能接受。所以我平时开的比较温柔 【第三排空间】 第三排空间不怎么样，临时应急用还可以，大人乘坐行驶里程极限80公里。一般都放平当大五座去用 【最不满意】 最不满意的就是丰田的车机要联网才能用，不联网基本上全靠手机连蓝牙。还有就是这个车的大灯和引擎盖间隙过大，主副驾门板前侧和底侧有很大的缝隙，这个差评。后尾翼和后备箱的缝隙是真的大。 【购车经历】 我们本来去看的皇冠路放，结果销售路放把拖车钩没拆，轮毂的丰田标没盖，而且发动机舱里面全是泥水点子也没擦，然后试驾车非常拉胯，而且销售所有的项目都是按最高算的，也不优惠，内饰除了黑色就是红黑色，家里人很不喜欢转头就去看汉兰达了，汉兰达的销售进门就是5K的优惠，而且试驾车比路放的试驾车好很多，店里有车是棕内的看着很漂亮，就觉得买汉兰达了 【提车价格】 裸车是325800，优惠了5k，白色加2k，棕内加2k，贷款两年免息，金融服务费3000，gps1800元，因为免息要加3000，后面只加了1000，保险6000，贷款上牌600，贷款人意外险1080元，购置税29000，下来37个多了。 【油耗】 油耗感觉还好，开的时间不长 总得来说还是可以的，主要是因为我父亲比较喜欢这个车，要不然我就去提唐了。先分享这么多了。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

要说中型SUV中被各大车企”怼“得最多的车型，玩车弟必定提名汉兰达。作为SUV市场中标杆般的存在，但凡7座suv市场中出一辆新车，都必定要与这位老大哥一较高下，由此也可以看出这位”老炮儿“的市场地位。 外观设计方面，汉兰达的造型还是非常符合国人的审美标准的，玩车弟就不一一展开细说了。至于内饰，可能是它各方面产品力中被吐槽的最多的地方，目前这样的内饰设计放在3-4年前还能看的过去，但是放在现在，说实话就有点跟不上时代的步伐了。 配置方面，它触摸式的中控屏支持百度CarLife系统，功能性上自然是比不过国产的车机系统的，在合资SUV中则是属于中规中矩的水平，好在其他像是ACC自适应巡航、HUD抬头显示、胎压监测、上坡辅助、自动驻车等配置都具备。 汉兰达的超级大空间或许是所有消费者最为喜欢它的地方，第2排地板纯平，三个成年壮汉坐在一起也不会觉得挤，7座车型的第二排和第三排座椅支持放倒，放倒后就是一张纯平的双人床，出去自驾游时可以躺在车内休憩。不过它的第三排座椅就没那么令人满意了，首先肉眼可见的就是坐垫位置很平很低，无法对腿部进行有效的支撑，长时间乘坐肯定不太舒服，只能用来应应急。 动力方面，汉兰达放弃了以前火爆的2.0T+6AT动力系统，而是采用了全新的2.5L+E-CVT混动系统。它的双擎版车型分为两驱和四驱版本，均匹配了一台2.5L的发动机，最大扭矩为238Nm/4200~4600rpm，最大功率为192PS/6000rpm。其中它两驱系统所匹配的电动机，最大总扭矩为270N·m，最大功率为134KW；四驱系统所匹配的电动机，最大总扭矩为391Nm，最大功率为174KW。综合来看，它所匹配的双擎系统的动力性能表现不会比2.0T发动机差。 目前汉兰达的现款仍然在售中，但和新款之间的差价并不大，从性价比和产品力来看，自然是新款会更强一些，而且老款的设计实在太过时了，玩车弟更为推荐新款。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.36分“优秀”

不管怎么样，汉兰达还是丰田的汉兰达，它身上有丰田品牌传统的优势和基因。比如稳定、可靠、故障少，省油省心，保值率高。但是短板也很明显，配置低、性价比差、四驱系统性能一般，用料不高档。在安全配置上比较慷慨，但在功能配置、娱乐、科技配置方面就非常的吝啬。它是一台完美的工具车，但是谈不上高档、豪华。换上混合动力后，油耗更低、行驶更平顺，更像是一台加大版的凯美瑞。 【外观】 外观和走稳重霸气路线的老款汉兰达不同，新款的更加时尚运动，更有朝气。 【内饰】 内饰这块比较可惜，驾驶舱还是有很强的塑料感，它们也用了一些真皮和软质材料包裹，但呈现出来的还是差点意思。唯一比较亮点的就是加入了一些金属拉丝、仿木纹理等装饰块，多了点新意。 【乘坐体验】 座椅的包裹可以但是舒适度和肌肤触感，不如凯美瑞的；可以说汉兰达的整车内饰质感和凯美瑞还是有一定的差距。 【空间】 全新一代汉兰达车身尺寸和轴距都有增加，但是空间感变化不大，特别是第三排座椅看非常的薄，虽然能调整背靠角度，但是软硬度、舒适度和包裹性是很大的短板，加上腿部空间和坐姿的局限性，这第三排依然只能作为300km以内的短途应急使用，如果距离再加长，那坐久了真的不舒服；这个级别的车都差不多，就看谁做得出色一点了。至于后备箱，把第三排竖起来，载物空间还是非常有限的。 【配置】 整车的便利性配置比较少，比如作为顶配车，第一排没有老板键，对第二排不友好，第二排没有电动座椅调节，所以第三排上下车时比较费时费力；第三排座椅没有电动升降，整体感觉就是车内很多配置都比较机械化，需要车主更多手动操作，所以非常的“工具化”。 【驾驶感受】 新一代的汉兰达换上了电动四驱，在性能和脱困能力上与上一代的机械四驱差得比较远。在遇到比较陡的坡或者较大障碍时能使出来的劲有限。 【最满意】 1、全新的TNGA架构和更高阶的造车平台，出来的产品价值更高； 2、底盘质感和舒适性要比老款的更好，动力平顺性更佳； 3、自然吸气发动机+电动机的配合，让他在低速时的起步、加速、巡航的体验更平顺舒适； 4、整车在安全硬件上的升级比较全面，这个主要体现在主被动安全和安全气囊上； 5、整车的车联网和娱乐功能也增加了不少。 【油耗】 新车采用混合动力，油耗更低，高速6升/百公里左右，城市7.5升/百公里左右。 总的来说，它绝对是一台优秀的工具车，耐用、省油、故障率低，不会让车主太操心，够用，实用，一切东西都不多也不少；但不可否认，它在内饰质感、便利性、智能性和豪华体验上比较缺失。就是他把一些基础的东西做得很好，但是在细节和人性化上并没有很好地照顾到挑剔的车主感受。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.2分“优秀”

第四代双擎汉兰达确实挺不错的，颜值一流，开在路上比较拉风； 内饰的做工在同级别车型里算是低级了，满满的塑料感，有些能拆卸的盖板松松垮垮，生怕给折断了； 顶配车型配置还是给力的，基本该有的都给配了，L2级别自动驾驶体验很棒，开高速的时候能大大提升安全级别，只是车机系统不是很智能，连接蓝牙后微信语音没有声音； 空间没得说，这么大的车，除了第三排座椅稍微局促点，其他两排都游刃有余，但是中央扶手箱那么大，感觉不知道该放些什么，放多了小东西就会很乱，大东西又放不下去，仪表台上可利用的空间也不多，似乎放不下一包纸巾，不知道各位车友都是怎么利用储物空间的； 驾驶体验来说还是挺棒的，电子助力方向盘很轻松的就能实现快速转向，方向性很准，转弯半径比别的车小，稍微宽点的道路一把就过来了，也是挺意外的；2.5L发动机配合电机驱动2吨多重的车，没有肉肉的感觉，超车变道都不在话下；只是因为车比较宽，在内环和南北高架比较窄的车道上，总是会压线，还好有车道偏离及时提醒；刹车给我的感觉偏硬，要用力踩才会降速明显，可能是之前那部车的刹车太灵敏，换汉兰达的就显得有些差劲吧；停车的时候有360影像加持，难度也不大，我家车位有个停车桩，倒车雷达显示红色时其实还有一点距离，强行倒车也不是不行，但是主动刹车的介入让人大吃一惊，如果后面站了个人，主动刹车能避免一场灾难；提车后才一天，已经跑了近100公里，50公里是高架路，有大概6公里是拥堵路段，另外50公里是地面道路，走走停停，车机显示加油后油耗6.0，不得不佩服丰田的混动技术！

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 国V

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间这块着重表扬，但是三排空间不太理想。坐着很难受。 【舒适性】 整车给人很稳的感觉，在20万以内车来说，表现得很好！悬架很扎实，过坑洼路段依旧很平稳！ 【油耗】 目前市区使用居多，市区综合油耗9.5左右，高速7.5-8升。 总结:目前开了五万公里，还没有任何的故障出现，期间除了日常保养，本人只换过玻璃水，雨刮器，机械素质很稳定！一如既往丰田的稳定性！ 家里还有一辆国产车，长安欧尚x7，因为轴距，宽度，高度接近，所以放到一起来说。 首先汉兰达因为已经陪伴了四年了，我总结下具体的油耗和个人的感受吧。（个人意见，不喜勿喷。） 油耗方面：油耗是真的有点高，比国产长安欧尚x7油耗都要高的多（老观点：我以前以为日系车省油，国产车是油老虎，发动机变速箱不成熟）。市区内汉兰达百公里9.9升油耗（表显），实测10.5～15，关键还要看行车环境，拥堵情况，以及个人驾驶习惯。有时候有激烈驾驶的行为，最高油耗达到过15，温柔点的话10.5左右。关键问题是还是打开节能模式，如果不开我也就不知道了。高速这块是最头疼的一个点。原本以为市区费油也就算了，高速也到九升了。这点我是有点接受不了，我能接受的范围是6.5-7.5。顺便一提的是长安欧尚x7目前高速实测4.5-5.5之间。这是真实数据，不是给国产车打广告。 使用感受：油耗方面说完了，就说下行驶这块。日常使用中，无论是过减速带还是路上坑洼。汉兰达给人的感觉是真的很稳，可能和车重也有关系，整车重量将近2.4吨，再配上地盘悬挂。滤震效果真的很好，相对于我开过的车来说。（2008款本田雅阁，2016款铃木维特拉，2021款长安欧尚x7，2008款凯美瑞） 内饰方面：相对于年轻人来说，确实有点显老气了，比较符合50岁左右稳重的中年人审美。 综合而言：还是一款稳重踏实还兼具顾家实用的一款车，其实这个油耗对于这个重量和吨位的车来说，算是不错的了，七座的布局，能带着家人和朋友一起前往诗和远方。可靠的机械素质，也保证了远途的行驶，目前除了换机油机滤，空气滤芯，玻璃水，其他的一概没有接触到。可能当初也是看中了丰田这个品牌一直给人的印象吧，所以毫不犹豫的选择了她。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

2.8分“一般”

【空间表现】空间还算可以，大五座，第三排也就是应急用一下 【舒适性】舒适性也不错，底盘调校的还算可以 【第三排空间】第三排座椅也就是个摆设应急用，没有舒适度可言 【最不满意】加速时发动机介入噪音大，车内饰用料硬塑料太多，对不起这个价格 【购车经历】看了探险者，XT6，途昂，探险者马力大，车也大，看着霸气，油耗也霸气，XT6内饰不大气不喜欢，途昂车也不错，做工，内饰用料还可以，就是不喜欢湿式双离合，最终还是选了混动大汉，图个省心，省油 【提车价格】4S店在原来基础上加一万，说送固定踏板，前后保险杠，玻璃膜，坐垫，脚垫，说都是是好的，提车时看了一下送的东西，简直是赤裸裸的侮辱智商。懒得和他们计较了，买新车图个吉利，开心。不给自己添堵，以后能换的自己换吧。 【驾驶感受】电动模式超级棒，几乎听不到车是启动状态，车机系统一般，车友们提到的倒车镜折叠异响，雨刷器等毛病没有发现，应该是厂家改进了，暂时就是感觉发动机介入噪音很大，希望厂家抓紧解决机脚问题。 【油耗】油耗很满意，开空调平均油耗6.5

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.79分“良好”

动力、操控性都非常优秀，油耗5.8～6.8左右，自适应巡航非常好用，比以前的定速巡航智能多了，发动机声音大我觉得可以接受（我的习惯是踩下油门当发动机要爆响时收回油门再踩，反复2～3次，速度更快提上，又不会有那种爆燃的声音），刹车偏软，跟德系车略有不同，但制动没问题，后备箱感应到现在都没搞明白，每次使用全靠人品，加装了原厂360全景，最最想不通的就是像素～像素～像素，白天还好，一到晚上周围就一片白花花的，踏板建议要装原厂的，结实稳定，后门内衬挡泥板一定要装，还有底下的发电机裸露，需要装个护板，这些不知厂家为何要省，其他根据个人的喜好吧，第三排空间太小，用处不大，勉强算七座吧，平时都放倒～总之：好车，回头率很高～

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.1分“优秀”

【空间表现】 整体感觉来说相当不错，后两排放倒简直可以当床用。 【舒适性】 开起来推背感虽然不强，但是就家用车来说，动力足够了。 【第三排空间】 第三排空间感觉很没人权，只能应急使用或者当小朋友的座椅。 【最不满意】 急加速发动机轰鸣声很大。 【驾驶感受】 这台车对我而言，这是鸟枪换大炮了，开了好多年的货车和五菱神车，突然换了顶配汉兰达，让我感觉到驾驶还是可以有乐趣的，音响的音质比较细腻。特地专门找一卖车载U盘的哥们买了一个U盘，沉闷的堵车路上也感觉舒缓平和了。油电混合的车，在城市道路开是很合适的，两吨左右的车重，百公里竟然平均油耗6L左右，非常的省油，比五菱神车还省油。也没开过什么好车，就个人而言，对这台车相当满意。最后给大家送上这台车的按键功能图片。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.71分“优秀”

陪伴我一周多了，整体感觉让我很惊艳，和美版相比差异不太大，多媒体智能体验很好，车道偏离，双擎开起来还是非常省油，TNGA架构下底盘比较扎实，安全提示很多，遇到危险会自动识别刹车，hud抬头显示很先进，智能座椅加热让人舒适度提升很多，方向盘操作很轻盈，TNGA拐弯半径小，尤其jbl让人听后感觉非常棒，外观比老款美观很多，侧面看非常霸气，尤其银色在阳光下那种迷人的色彩。另外说说不足，高段加速发动机噪音会比较大，爆发力欠缺些，让你感觉激情澎湃的同时降低了舒适度，但噪音还能接受，还有就是取消一些任性化设计不太好，比如第二排隐私窗帘，眼镜盒，顶配竟然不支持carlife，这点广丰阉割很多，对于发电机容量不大，制约了一定的脱困能力，另外摆放车座底抬高了后排地板高度，让第三排几乎成板凳设计，这几点缺点的确存在不少，整体来说，车空间大，保养低，造型炫，个别问题可以后期逐步接受

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

4.71分“优秀”

外观够霸气，和上一代相比，车身尺寸大了些和运动了些，上一代太成熟了，不适合我这种20来岁的小伙子。空间还可以，就是第三排坐成年人太压抑了。车身线条感很强。功能方面的话，也够用。油耗目前是6.5，开了200多公里，对于我这种上班族非常满意这个油耗。油电混合的动力加速起来一点都不慢。电机是有终生质保的，不用怕开坏。 【最不满意】导航吐槽一下，既然用百度地图，联网听音乐经常显示没信号连接。加速的声音比较大，不过还能够接受吧。电机的蜂鸣声有点吓人，一个人在地下车库开的时候有点恐怖。还有一个最差劲的问题，就是新车太臭了，甲醇超标，买了绿之源的十几斤活性炭，放了几天测，还是超标。不是简单的超标，超过国家规定的5倍。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4分“优秀”

优点：空间利用不错，比较方便使用；车虽大但好开，方向盘比较轻，地盘扎实；不足：第三排空间没有使用价值，内饰配置比较简陋。