汉兰达动力输出平顺值得买吗_汉兰达怎么样

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

4分“优秀”

提起中型SUV，就不得不提起丰田的汉兰达，它凭借着较强的产品实力和日系耐用的品质，在中型SUV市场如鱼得水。为了迎合年轻市场，汉兰达也推出了最新的年代升级款2022款车型，官方起售价为26.88万元。 跟旧款车型相比，2022款在外观设计上更显年轻时尚。前脸造型跟荣放RAV4有点相似，两侧的LED大灯变得更加狭长。车身侧面运用了一些不规则的线条，使其运动气息更加浓烈。尺寸方面，汉兰达的长宽高分别为4965*1930*1750毫米，轴距为2850毫米，汉兰达是出了名的空间大，这次的轴距跟之前相比有所增加，能带来更加舒适的乘坐空间。 内饰采用了悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、仿皮+真皮包裹的座椅，整体感官也是比较舒适有质感的。同时还有五座和七座两种不同的座椅布局，可以满足不同用户的需求。 动力部分，2022款汉兰达取消了经典的2.0T发动机，而是搭载了2.5L油电混合系统，最大马力可达192Ps，与之匹配的传动系统是E-CVT无级变速箱。动力输出轻快顺畅，动力储备充足。 这个级别的市场中，凡是一款新车推出，都会拿来与汉兰达比较一番。能够成为大家对标的标杆，汉兰达的实力可以说是有目共睹了。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.79分“良好”

目前在售的广汽丰田汉兰达属于该车系的第四代车型，但目前老款第三代车型也同样在售。外观设计上第四代汉兰达比老款更加刚毅硬朗，至于谁更好看，见仁见智。内饰上第四代汉兰达的年轻感和科技感大幅提升，上一代的脚踩式驻车器终于被电子手刹取代，而且车机系统的操作手感和易上手度也提升不少。但实话实说，第四代汉兰达在储物空间实用性上相比老款其实略有退步，例如原来上一代汉兰达中控台和副驾驶前方的储物槽是贯通式的，又长又宽，而第四代汉兰达在中间做了隔断，容积也略有缩水。乘坐空间方面第四代汉兰达与上一代相差不大，特别是第三排座椅横向宽度表现比较出色，但头部和腿部空间依旧和上一代一样比较局促。动力上第四代汉兰达目前仅有2.5混动一种动力配置，相比老款的2.0T汽油动力，第四代的2.5混动系统开起来最大的优势就是低速平顺性以及动力响应更加出色，因为有电机辅助，起步感觉更加轻快，并且除非是大脚油门加速，2.5混动系统的静谧性也优于上代汽油动力，不过一旦速度超过80，这套混动系统还是感觉动力较弱，推背感不如2.0T汽油动力，还会有发动机嘶吼的声音，比较难听。如果你要买第四代汉兰达混动版，个人建议入手两驱尊贵版7座这个配置，因为汉兰达这类车的用户主要是市区代步家用，几乎不会越野，加上四驱版是电动四驱，后桥电机动力很弱聊胜于无，所以四驱版先排除；其次买汉兰达买5座没意义，还不如买冠道等车，故最低配5座版排除；接着，低配精英版连天窗、皮质座椅、电动后备箱这些基本配置都没有，真的太斋了，中控屏也没有车联网和导航等功能，日常使用便利性不强，看起来也没啥面子，故也排除；至于顶配至尊版，配置固然齐全，但价格偏贵，不是首选，所以最后剩下的性价比最高的就是两驱尊贵版7座车型了。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4分“优秀”

外观年轻，内饰比三代提升了很多。车机系统太一般了。空间不错，缺点是没有三代独立开启后尾窗。方向盘很轻，指向性不错。开起来也比较平顺。隔音方面可以接受。做工方面还需要提升很多，引擎盖板和后备箱的缝隙太大，都可以塞进去一个手指。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

4.43分“优秀”

2020-12-13日定车2022-03-15提车，等仨月没有加价，因为是顶配没有加装，裸车32.58落地36.4，购置税28000+保险7000+，2.0T不考虑激烈驾驶动力够用，6AT变速箱调教的无可挑剔，行驶平顺无顿挫，目前17800公里综合油耗9.9，过弯侧倾感较严重，指向不精准，底盘调教偏舒适，过小坑坑洼洼路段或细碎的非铺装路面虑震效果尚可，过减速带或沟坎略显松散，主动和被动安全配置丰富，空间利用率高随处可见的储物箱方便随心，座椅舒适度尚可包裹性欠佳，第三排座椅座小孩可以成年人够呛，第三排放倒后备箱绝对超级大，试驾了昂科旗 Q5，最后选择了汉兰达主要考虑自己用车环境和后期维护省心故障率低

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.7分“优秀”

外观设计风格非常好看，空间也不错，灵活多变，第三排过年全家出去聚餐用了几次，坐两个小孩子很舒服，关键是拉7个人不违章，内饰比不过bba是一定的了，但是比较符合居家风格，温馨舒适，做工不错，之前迈腾b7开了8年，刚上手时候对车辆性能不熟悉，习惯了大脚油门，感觉发动机声音略大，有大排量自吸车的感觉😀一段时间用下来习惯多了，声音大了松一下油门在踩声音就很轻了，动力随叫随到，ecvt确实加速很丝滑！过年跑了两次小长途的高速，tss2.5的辅助驾驶真的好用，比自己开省油，目前感觉就是老人孩子上下车费劲，年后准备安装电踏！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

整体印象：汉兰达给我的印象就是一台空间大、皮实、省油的日系中型SUV，尽管很多人都觉得汉兰达配不上需要加价的身份，但事实证明，人们很愿意多花那加价的一两万元去入手它，由此可见汉兰达的均衡产品实力。前段时间我去试驾了汉兰达这款车，发现这车确实有一些不错的地方，下面就把心得来分享给大家。 动力表现：全新汉兰达全系都搭载了TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，它的电池容量更大，综合功率更高，当然也把官方油耗数字降到了5.8L/100km（四驱）。简单说就是这台体重超过了2吨的大家伙不但更有劲儿，还更省油了。数据方面，2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机，可输出141kW的最大功率以及238N·m的最大扭矩。电动机最大总输出为174kW（四驱）和134kW(两驱），动力电池则提供了8年或20万公里质保服务。 行驶质感：基于TNGA架下所打造的全新汉兰达，它的回正力度轻盈而富有弹性、阻尼质感也相当的细腻，所以整体开起来也有点豪华车的味道了。指向不虚，所以无论在停车场慢速行驶还是高速巡航，这种细腻手感会在你第一次开的时候就能让你愉悦起来。另外，全新汉兰达起步时有着和纯电车一样的无延迟动力响应和澎湃的扭矩，并且油门信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。绿灯起步也不蹿车，挺好开。油门踏板快速踩下时，电机会无延迟的给出加速反应，紧接着内燃机轰然介入，带来明显的加速感。只不过内燃机转速高了之后的噪音明显且干涩，急加速时也能从方向盘感受到轻微的振动。底盘对路面冲击的吸收能力更充分了，整体更厚实了一层。悬架行程也长，对路况适应性好且对长波起伏控制与缓解能力强。不过当我来到第二排时，发现细碎振动还是有一点频繁，要是这里能做得再好一点就完美了。 乘坐空间：我身高180cm，坐在汉兰达的后排，头部空间2指，腿部空间大于2拳。来到第三排，坐垫和靠背都进行了加厚，整体舒适性有所提升。不过，头部空间表现一般，只有1指，而腿部空间则来到了3指，所以总体空间表现还是非常不错的。 购买建议：综合各方面来看，汉兰达是个比较保险的选择，未来二手车市场中的保值率也比一般车型强一些，卖车时不会亏太多。最后，如果你只是想买一台能踏踏实实的家用SUV，那么选汉兰达肯定是没问题的，当然，你也需要接受买它可能会有一定加价的事实。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

4分“优秀”

【最满意】 丰田汉兰达这款车买黑色会显得商务一点，更能彰显身份，整个车身线条凌厉，颜值非常高。2.5L自然吸气的发动机，动力输出非常平顺，车子动力随叫随到，得益于车身尺寸较长，车内的空间也很宽敞，总而言之，这款车的优点非常多，但是缺点也还是有的。 【最不满意】 缺点是虽然这辆车隔音效果做得蛮好的，但是发动机的声音还是有点大。新车的味道还是有点大，虽说不是特别刺鼻，但是晕车的人坐在车里还是挺受不了的。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

3.86分“良好”

在合资中大型SUV市场中，能与汉兰达掰手腕的车型并不少，但是能和汉兰达在销量与消费者认知度方面掰手腕的车型几乎没有。汉兰达为何能够热卖？我们来分析分析 外观方面，基于丰田TNGA架构打造的新款汉兰达在整体造型摒弃了相对传统的线条塑造，反而更侧重强调运动感和时尚气息，如果上一代车型让你觉得它略显油腻的话，那么全新汉兰达的在视觉上瞬间年轻了十几岁，这进一步拓宽了它的消费者群体。 而内饰方面，全新汉兰达在延续优良的储物和乘坐空间外，主要针对精致感和科技感进行了提升。新车在用料方面也有不小进步，中控台、车门板内侧以及中央扶手均采用软性皮质包裹，感官上的豪华感提升不少。12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏除了提升了科技感，实用性也提升不少，主流的在线应用都能满足。 动力方面，混动系统则是全新汉兰达的强项，一台2.5L阿特金森发动机加上电动机和动力电池组成的混动系统，最大功率也达到了183kW，动力平顺性与加速都得到了保障，而且仅需要添加92号汽油，燃油经济性又进一步降低，实现了动力、平顺、油耗三方面的兼顾。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱精英版 7座

3.79分“良好”

油耗很满意，这么大的车呼市冬天7.2个油，空间可以，启动也很顺滑，家用很不错的选择，落地32，总体配置一言难尽。比较难接受的是机油乳化问题，关注了很久，最近发现自己的车也中招了，联系客服说是正常现象，不影响车辆实用，不会对发动机完成损害，如果担心可以去4S店检测。。。感觉这是个“慢性病”吧，不可能很短的时间，很短的距离就把发动机拉缸或者爆缸了，机油乳化，肯定会降低机油的润滑性，时间长了肯定对车没好处。都说汉兰达“一车传三代”，不知道出了质保期会不会出什么问题。抛开机油乳化问题，整体对车子很满意，提的四驱精英，后续加的雷达，倒车影像，踏板，贴膜，本身对很多电子功能也不太感兴趣，希望结实耐用吧。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.14分“优秀”

外观上用到了是一个梯形的中网，周边用银色装饰条包裹，新款相比老款相对小了一点，内部采用了亮黑色箭头的样式，还是很精致的。两侧LED大灯狭长，和前格栅之间有一些分离，造型上比较犀利。侧面线条力量感十足，特别是车身后半部分的两根腰线，肌肉感拉满。车尾部分还是很有立体感的，尾灯虽然没有采用贯穿式设计，但看上去比较修长，底部选择搭配一块银色护板，用到了一个隐藏式的排气布局。 内饰大部分都是以实用为主，用料扎实。三幅式多功能方向盘，用到了机械式仪表加液晶显示屏，旁边是中控大屏，中控屏下方基本都是物理按键，一眼看上去，功能选择清清楚楚。传统的机械式换挡挡杆也是操作方便。第二排乘坐空间还是比较充裕的，轻微隆起的地台可以忽略不计，上方全景天窗很大，延伸到了二排的上方，玻璃也很大，视野效果也是很通透的，座垫填充也的很柔软，座垫够宽，乘坐会很舒适。第三排不用说，被挤的没啥位置了，应急用下吧，进出都难，平时空着就空着吧。 动力方面，搭载了增强版的混合动力系统，起步是用的电机非常轻快，加速到一定点的时候发动机会介入，动力爆发性还不错，动力响应也非常的积极，而且加速过程也很平顺。在松开油门的时候，会有个能量回收的过程，不会像电车一样突然的顿一下，减速很明显，这个回收的过程就几乎感觉不到，整体的表现还是非常自然的。 整体来说，车辆的驾驶感受还是不错的，操控流畅，乘坐也很舒适。定位就是标杆的存在，硬件条件在，汉兰达的保值率也很高，性价比算是很高很高了。

点评车型: 2017款汉兰达 2.0T 四驱豪华导航版 7座

4.22分“优秀”

用车感受】优点：前3年，6w公里之前，行驶质感很好，底盘紧凑，感觉不像以往日系车，悬挂乘坐舒适，隔音中等水平吧，上了120车内正常交流没问题，高速上发动机声音很小，转速2100。成熟的爱信6at（老破旧技术）换挡平顺几乎无顿挫。原装进口发动机目前没出现任何问题【包括：喷油嘴问题，一直以来都是在bp加油，油品质应该还可以，也可能是我运气好】最后，机械素质值得信赖，故障率低，（也没啥高科技的地方） 都说哪哪通病 小毛病 异响之类的，可能真的是我比较幸运，目前都没遇到）

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

全新一代的汉兰达外观看上去不再油腻，并且内饰看上去也更高级，驾驶感受上也是有了质的提升。其实前两代的汉兰达在中国市场上的表现来看，还是很成功的，不仅各方面的表现都很均衡，并且实用性也是很强的。当拿到车的时候，我就发现，新车比老看尺寸好像大了很多，并且气场也更足了。前脸部分梯形的进气格栅显得十分精致，两侧的LED头灯造型也是很凌厉，侧面来看，新车整体线条更加动感，并且很有力量感。车尾部分的造型与前脸相呼应。内饰上新车的内饰布局与老款相比是发生了翻天覆地的变化，并且做工用料也是相较老款车型有了十足的进步，车机系统也是功能十分丰富，使用起来也是很流畅，总的来说在同级别中还是不错的。由于新车轴距较老款车型增加了60mm，所以后排的空间表现也是更强了，我坐进后排，腿部空间还有两拳多的余量，头部也有大概四指的距离，这个空间表现还是不错的。把车开起来之后，感觉到有了混动系统的加持，起步还是很轻快的，并且行驶起来也是更为安静更为平顺了。在底盘和悬架的调教上，明显能感到这台全新汉兰达是偏向于舒适性的调教的，对于细碎的颠簸有着很好的过滤，并且转向时的支撑也是给的很足。总的来说，新车整体的表现相较上一代车型还是有了长足的进步的，在同级别中属于一流水准了。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

4.8分“优秀”

6月定的最低配汉兰达，五座版的，10月中回来的。之前家里有混动车，所以对丰田混动车比较信任，车回来开了一段时间，感觉还是可以的。1.动力方面，感觉足够用，加速也比较平和。开着给我感觉比较安逸。2.空间是真大啊，二排也很宽，尤其是五座的话，后面空间很大。买的时候也考虑过七座，但是想了一下觉得七座还是用的少，如果真的刚需就买塞纳了，而且看了下第三排的空间太小了，所以就锁定五座。3.配置方面，低配的确是低，没有雷达和影像，也没有屁屁加热，不过我觉得我需要的基本都有，而且打算后期加装360，踏板，前后杠，还有屁屁加热。4操控方面，讲真好开，没有虚位，很精准。之前看到有人说噪音大，个人感觉是因为混动的缘故，有时候太安静了，声音比较明显。我是可以接受。ps：很讨厌ssss店的各种霸王条款，什么必须上全险，不过我出门就退了，重新上了保险。加➕➕➕➕➕➕自己网上买了原车影像120人民币雷达1150人民币，影像很便宜，其实就是一个摄像头，直接安装到车就OK，在原车自带屏幕显示，和高配效果差不多

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.71分“良好”

9月17日提车，前六七百公里油耗比较高，从17.几到14.几，跑高速，坐五个人百公里11.2，这个降下来的油耗，还可以吧。 外观，比较喜欢老款的外观，新款虽然有很多升级，油耗也低，但北方低温伤不起，没敢买新款。 配置，我的是尊贵版，没有立起的大屏，这十寸的大屏也很好，内置高德车机版，能上网，可用天猫精灵，网上听歌，投屏，这功能基本够用。 动力，2.0T动力很足，比之前1.6自吸动力好很多，日常超车够用，六七十之后加速也给力，动力平顺，比CVT缓踩油门好。 槽点，有坐椅加热，没有坐椅通风，没有方向盘加热，二排坐椅没有电动，电动尾门开关有点慢。 提车，裸车30.88万，税2.7万，保险七千，前后杠加侧踏，车衣，车窗的膜，延保，六次机油要，这些都下来36万左右。 驾驶，原来是小车，换这个有点大，开问题不大，停车有点费劲，开小车时间短，多练练。对于侧边停车倒车，都需要练习。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.93分“良好”

第四代汉兰达采用了TNGA架构而打造，同时也是TNGA- K平台的产物，这个K也就是代表了TNG架构下的中型车，也让汉兰达又大火了一波。 前两天我们在4S店终端销售处了解到，如果现在要定车，需要在APP上自行预定，下载广丰APP后定金10000元即可定车，而提车的日期至少要到明年的二月份，这着实有些让人难以接受。 在外观方面其实我很喜欢的一点就在于，此次汉兰达的中网设计更有范了，反观上一代汉兰达的那种倒梯形设计，此次的设计要更为大气、端庄，而且第四代汉兰达这次在外观上依旧保持了它硬朗的风格，依旧是那个“铁血男儿”这也是我为什么会喜欢它。 在乘坐方面，内饰上来说的话就是日系车的通病，并不能把日系车的那种设计完全抛弃，但总会缺少一些豪华感，还好中控此次搭载了悬浮式的设计，配合着很有质感的旋钮设计，这一点还是要给好评的。座椅感受不错，很舒适，不过在包裹性上，背包承托感以及包裹感我认为都要略微小了一些，坐在椅子上有些涣散，这倒是隔壁家的姊妹车型皇冠陆放的座椅要舒服些许。 第二排的空间不错2850mm轴距，也让汉兰达有了很好的乘坐空间，第三排的空间中规中矩，并没有惊艳的感觉，不过说到底它只是一辆SUV，不能总想着MPV的要求来对待它。 第四代汉兰达的驾驶感受就属于很稳定的表现，与老款差异不是很大，不过在平顺性以及油门的线性处理方面要更为优化。2.5L的发动机，最大功率141kW，最大扭矩238N·m，而且全系油电混动，这也就是为什么第四代汉兰达很多人青睐的愿意之一吧。