汉兰达动力输出平顺值得买吗_汉兰达怎么样

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.79分“良好”

丰田汉兰达在国内一直都有着不错的口碑，无论是舒适性还是空间来说，都比较符合家用车需求。在动力方面，现在的汉兰达全系都是2.0T的发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，使用6AT变速箱。其实这一套黄金组合已经在市场上经受了多年的考验，参数上其实表现不高不低，满足日常使用还是没有问题。驾驶感受比较轻松，虽然看着车身尺寸比较大，但是行车视野还算开阔，并不会有负担。整个油门初段的调教比较灵敏，输出更加注重平顺性，但是在高速上欠缺一些爆发力。毕竟车重已经超过两吨，还使用2.0T的动力，中后段表现就有些疲软。6AT的变速箱虽然和现在同级别的车型相比会感觉有些落后，但其实在平顺性上有比较好的保证，而且也能够做到快速的升降挡，整体换挡逻辑还是没有问题。悬架能够将大部分的振动隔绝在座舱下，但是底盘缺少一些厚重感，坐在后排的乘客会感觉有一些余振。方向盘比较轻盈，但是有一些虚位，倒是感觉像开大车。 外观方面汉兰达就会显得有点老旧，整体的设计目前并没有改变，看起来就是比较敦厚老实的形象，大尺寸的中网也是丰田家族化的风格。值得吐槽的是，类似于牛角形状的大灯，远光灯仍然是卤素光源，配置表现一般。整个侧面和尾部都没有明显的设计感，看起来就是比较普通的家用SUV形象。内饰同样也没有改变，依旧维持原来的传统风格，面对现在的汽车市场，竞争力有点弱。但是储物空间丰富，也是最明显的优势。中控区域是10英寸的触控大屏，清晰度表现还可以，但是操作起来确实不太顺畅，偶尔会卡顿，而且支持的功能也比较少，基本的导航和手机互联，并没有太多配置。方向盘是真皮包裹，搭配的仪表盘还是传统的指针仪表和4.2英寸的屏幕，并没有太多的显示效果，就是满足基本的使用需求。 虽然现在国内也新增了很多七座的SUV车型，但真正对比空间的实用性来说，汉兰达还是处于比较标杆的地位。皮质座椅有着不错的舒适度，前排支持电动调节，有座椅加热功能，包裹性一般，填充物比较厚实。第二排座椅支持前后调节和靠背调节，活动的范围更广。五座情况下腿部空间超过两拳，丝毫不需要担心。将第二排座椅调至最前面，身高177的体验者乘坐第三排，腿部空间还有一拳的距离，头部空间比较紧凑，只剩下两指，面对日常应急使用来说还是没有问题，长时间乘坐会比较累。 汉兰达依然是踏实可靠的形象，满足全家出行的需求。但是在设计方面就不要期待太多了。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

3.71分“良好”

丰田汉兰达算是7座SUV的标杆了，它的外观很中庸，甚至可以说是不好看，但辨识度却非常高，这跟它的品牌影响力有关系，也跟它的车型历史也关系，所以它真的不是靠外观取胜。 内饰同样没有任何精彩的设计，很中庸，很老气，配置也比较落后，汉兰达的内部空间还真算不上标杆水平，第三排座椅很单薄，舒适性很一般，但前两排座椅还是挺软乎的，虽说不会给人留下多深的印象，但坐上去总归还是挺舒服的。 丰田很少用涡轮增压发动机，汉兰达搭载的这台代号8AR-FTS的2.0T发动机目前还依靠进口，并且还是限量供应，所以也导致了它大部分时间都在加价销售，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米的动力表现不惊不喜，肯定是够用，比之前的2.7L自吸发动机强了很多，并且动力输出很线性，油门初段的调校也比较灵敏，这也是丰田一贯的作风，所以日常驾驶是很轻快的，但急加速时还是少了一点爆发力。 6AT变速箱和发动机的匹配度很高，毕竟是丰田自家的产品，牺牲了换挡速度，换来了出色的平顺性，这也是为了整体的舒适性，降挡还是挺积极的，稍微深踩油门它就会降挡来提升转速，不过平台期较短，一旦车速比较平稳了，它又会比较积极的升挡。 汉兰达的底盘质感一般，悬架比较软，对于一台面向家用的中型SUV，这种调校风格算是理所应当，不过也导致车辆转向比较模糊，车头指向性以及车尾的循迹性都表现不佳，很多时候都会给人一种开船的感觉，而且车辆的隔音降噪表现比较出色，即便是高速巡航，胎噪、风噪也不算明显，发动机的声音也挺小，整体的车内氛围还是挺静谧的。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱豪华版 7座

4.07分“优秀”

汉兰达这款车相信不少的朋友也不陌生了，这是丰田的王牌SUV，这款车也深受消费者的喜爱，一些城市要加价都是正常的，并且汉兰达的保值率也超高，有这么一句话就是评价汉兰达的：赢时陪你风花雪月，败时陪你东山再起！ 7座版的汉兰达来说，他的空间宽敞度是非常不错的，175cm的身高71公斤的体重，在调整好前排座椅之后，到第二排乘坐时，将座椅滑动到距离腿部空间3指时，再到第三排去乘坐，这时第三排还能够拥有大约3指的腿部空间，如此的空间宽敞度在7座SUV中还是非常不错的，点赞。当然了，第三排的两个座椅舒适度确实是一般，若是长途乘坐确实是“受罪”了，反正我在第三排乘坐个2小时就觉得不舒服了。 内饰的豪华度、质感等还是不错的，本身他的方向盘就采用了真皮包裹，握感确实是足够的舒服，而座椅一样是皮质座椅，前排座椅并支持加热功能，整体的乘坐舒适度确实不错。不过他的10英寸中控屏整体的可玩性并不高，他是不支持语音识别控制的，这确实要给差评，并且这块屏幕是易于留下指纹的，反光下屏幕上可看到一些油腻。 普通的城市行驶中，其实汉兰达的静谧性是非常高的，在关闭车窗之后，其实外界的杂音传到车内确实是很小的，可用这么一句话来形容汉兰达：当我关上车门，关上车窗，那么外界的纷扰、嘈杂就与我无关了。 2.0T发动机匹配的是6AT变速箱，对于汉兰达来说，其实他的转向是较为沉重一些的，若没有接触过这款车的朋友确实要花费一定的时间来熟悉，而油门踏板相对来说也显得重一些，并没有像逍客那样的轻盈。普通的城市行驶中，他的动力还是较为线性的，并不会有什么突兀的感觉，6AT整体的升降挡逻辑性也挺强的，这套动力系统的驾控我觉得还是较强的。 作为一款大块头的SUV，性能也较强，汉兰达整体的油耗并不算低了，城市行驶为主，百公里油耗去到11L是正常的。对于汉兰达这款车，我的印象还是不错的，虽然一些城市要加价，但他本身就非常保值，喜欢的朋友就入手吧

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座 国VI

3.79分“良好”

动力方面，搭载2.0T发动机，配备6AT变速箱。油门调校非常轻快，并不是特别灵敏到不好把握力度。动力输出响应迅速，线性丝滑，在城市里行驶无论是超车还是红绿灯起步，都非常惬意，并没有给人一种SUV的笨重感，反而像一台轻快的轿车。在零百加速中，起步加速会出现抬头现象，没有出现轮胎打滑的现象，整个动力输出非常连贯，最终成绩8.8秒。中后段的动力输出感觉有些疲软，深踩油门后，动力明显不如前段来的那么顺畅那么直接，毕竟整车2吨多重，有着很大的影响。变速箱在日常行驶的绝大多数时间里都非常的平稳，换挡逻辑清晰、聪明，稍微深踩一下油门，变速箱就能及时的做出降档反应，很迅速。只是偶尔会在低速下出现小的顿挫，并不影响整体驾驶感受。 底盘更偏向于舒适性，但不是一味的软。通过细小的颠簸路段时，车内可以感知到振动，但是是经过过滤后的振动，并不会让人觉得很颠。而坐在前排和坐在后排的感觉也大不相同，在面对较大的坑洼和减速带时，后排会比前排感知的更明显，甚至是有弹跳感，并且在经过连续减速带时，悬架表现有些松散，整体感不够强，缺乏厚重感。 转向比较温和细腻，开起来不会觉的很沉很费劲，但盘辐偏大，有开大车的感觉。电子味比较浓，从方向盘上基本上感知不到什么路感。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座 国VI

3.29分“良好”

丰田汉兰达一直是中级SUV的标杆车型，风靡多年，经久不衰。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N•m，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。这款车型的动力平顺性是比较好的，加速有力，但是爬坡能力不是特别出色，遇到一些大的坡度我都是选择绕道走的。车内的静谧性比较优秀，我觉得这款车型的油耗有些高，目前实际开下来百公里十升油。 空间绝对是汉兰达的特色，当初也是看中它的大空间才选择购买的。长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距是2790mm。我的身高1米8，坐在前排毫无压力，将座椅调至舒服角度以后，坐在后排可以轻松地跷起二郎腿。车内的横向移动空间非常的宽敞，三个人上下车一点都不会觉得拥挤，就是车内的设计过于老套，看起来有一种年代感，，我不是很喜欢。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI

3.93分“良好”

汉兰达是同级别中的标杆，一直被其它车型拿来做对比，可销量上从未并超越，正因为厂家不愁卖，所以汉兰达的价格很坚挺，别说优惠，一些地方还需要加装饰才能提到车，这难免让人心里有点小小的反感，但它的后期保值率也是非常高的。 消费者之所以喜欢汉兰达，首先和丰田稳定可靠的质控有直接关系，后期大毛病没有，小问题也很少，开着非常省心。 空间宽敞，实用性很强，在实际体验中，前两排的空间非常让人满意，座椅厚实柔软，对腿部和身体的承托很到位，长途乘坐也不会感到太累，第三排只要身高不超过1.75米，就不会感到拥挤和压抑，要是把后排座椅放倒后，后备箱面积得到进一步扩展，拉些大件物品很给力。 车内有着丰富的储物空间，手机、钥匙、纸巾、水杯以及钱包等，都能妥善归纳，而扶手箱的设计非常用心，居然能够放下十几瓶矿泉水，可以说是同级别SUV最实用的扶手箱了。 驾驶感受轻松惬意，2.0T发动机起步不肉，输出平顺，中后段超车时候仍然很有底气，变速箱没有什么顿挫感，整体调校很注重舒适性，底盘可以过滤掉大部分细碎的颠簸。 不过这种调校手法有利有弊，虽然有着很好的驾乘舒适性，可悬架偏软，快速过弯和并线时候侧倾明显，遇到非铺装路面，底盘忽忽悠悠就像大船一样，路感很差，并且方向盘指向性比较模糊，开着没有什么驾驶乐趣可言，另外汉兰达的整体配置偏低，缺少驾驶辅助系统，卤素大灯实在是有些廉价，还有内饰看起来有些过时，确实该进行一次彻底的换代了。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 国VI

3.36分“良好”

在国内汽车市场上汉兰达确实算是一款神车了，虽然它的定位更偏向是一台城市SUV，而且越野能力比较差，但得益于霸气的外形还是吸引了不少用户，甚至出现加价提车的情况。 但和出色的外形形成鲜明对比的就是汉兰达的内饰，整体有一种上个世纪产物的感觉，风格比较老气，高配车型勉强能够靠着10英寸的中控屏增加一丝科技感，中低配车型无论是质感还是档次感表现都不尽人意。隔音效果表现也比较差，时速60公里之后胎噪和风噪都能明显传递到车内。 配置方面汉兰达的表现尚可，中高配车型均配备了主动刹车以及自适应巡航功能，一方面提高了行车安全性，另一方面在跑高速时候也能够分担驾驶员的疲劳感。 汉兰达的悬架调节也偏向舒适，车内空间相对也比较充裕，乘坐舒适性表现比较出色。 动力方面汉兰达的表现只能说是中规中矩，220马力的2.0T发动机搭配6AT变速箱平顺性表现出色，但起步加速比较肉，中后段加速时也需要有一定的提前量，动力并不是随叫随到那种感觉。油耗方面实测百公里综合油耗大约在11.5L左右，对于一款7座中型SUV来讲这样的油耗能够接受。但官方推荐添加95号汽油，后期用车成本并不算低。 虽然缺点明显，但汉兰达如今已经更像是一种潮流，对于目标用户来讲噪音大、内饰质感差并不算什么缺点，他们要的是汉兰达带来的那种范儿。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 国VI

4.07分“优秀”

如果评分的维度加一项“口碑或可靠性或保值率”，汉兰达就可以接近满分了。它在市场中基本属于“无敌”的存在，坚挺的售价也让人服气。 汉兰达每一个项目都不是绝对的第一，它的造型就属于中等水平，小改款后其实变得没以前精神了。不过，家里的老老少少、男男女女都觉得它还可以，都谈不上不喜欢，这就要比同级的车型高很多了。 内饰是很典型的丰田，做工用料都是30万元该有的水平。易用性没的说，大按键、大旋钮很方便，所谓的科技感和时尚感在汉兰达车内很难找到踪影。 空间是毫无疑问的满分表现，前排的储物空间丰富、贴心、好用，在汉兰达上随手都可以放置一些物品，一点压力都没有。7座车型如果满载，第三排和第二排的腿部都比较轻松，第三排做两个成年人，横向也不会觉得拥挤，身体姿势相对来说比较舒展，不难受，第三排上下车也比较轻松。作为5座车型使用，第二排都非常宽敞了。 2.0T 6AT在当下绝对算不上先进，动力输出很顺畅，比很多8AT、9AT的感觉还要好一些。动力谈不上多充足，五座满载也不会觉得不足。在一般堵车一般畅通的城市路况，油耗在10L、11L左右，算是还可以的表现。 在改款过后，增加了自适应巡航、车道偏离和主动安全类的配置，汉兰达还是跟上了市场的需求，在配置上没有明显的不足。 很多车型都说要和汉兰达相比，对于消费者来说，这就是“标杆”的存在，买标杆是不会出错的。唯一会影响你买它的因素，大概会是4S店偏硬的态度和等车的周期。这种情况还会持续一段时间，直到本田等品牌的7座SUV出现。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI

4.29分“优秀”

汉兰达作为一台体型庞大的SUV，在赛道测试中竟然表现出了典型的丰田运动性格--算不上充足的动力，每一个方面都中规中矩的表现，均衡的整车调教就是能给你带来颇多的驾驶乐趣。   百公里加速8.70s，懂车帝长直线最大纵向加速度0.222g，长直线尾速131.39km/h，汉兰达的动力表现绝对算不上强劲，庞大的车身在赛道中一直呈现一种“慢悠悠”的状态，转向扎实精准，转向手感也在轻度越野与公路驾驶之间找到了合适的平衡点。   然而就是这种平衡，让汉兰达可以胜任大部分的代步任务，在赛道中的动力输出平稳，到了越野时那种绝对不突兀的动力输出表现反而更科学，更安全；区别于大多数的公路SUV那种一味追求硬的方向盘手感，丰田在整车舒适性实用性方面的平衡绝对更胜一筹。   在懂车帝金港赛道的几处弯道，汉兰达的动态表现亮眼，咱们看看弯道数据：懂车帝低速弯横向加速度0.927g，49.33km/h的弯心最低速；懂车帝高速弯最大横向加速度1.001g，87.5km/h弯心最低速。如此庞大的车身可以非常灵活的入弯出弯，除了极限很高的底盘，发动机输出和变速箱配合完美衔接顺畅更是功不可没。   整个赛道测试中，刹车系统几乎没有衰减，整车工况一直保持的很好。   汉兰达在金港赛道的表现很完美，动力的输出虽然平缓，但是带来的驾驶乐趣非同一般，常常让我忘了这是一台体型庞大的SUV。