汉兰达动力输出平顺值得买吗_汉兰达怎么样

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

【满意】 1.加速轻快，在电机的辅助下起步超车十分轻快，动力随叫随到有纯电车型的感受。 2.动力平顺，发动机介入的震动感较小，衔接十分平顺动能回收无明显拉扯感。 3.悬挂较上代有提升，类似开船的感觉有所减弱。 【不满意】 1.发动机在加速是声音比较粗糙，对发动机声音的隔绝不够。 2.倒车影像打开时不能全屏显示，分辨率不高。 【油耗】油耗在7.1L/100km左右。 【优惠】暂无优惠。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱精英版 7座

3.71分“良好”

落地30万的车，内饰真的无力吐槽，油耗市区11个油多点，两吨车重，油耗中规中矩，日系车车漆挺薄，起步比较肉，但是三挡以后就速度就来的挺丝滑！日常开皮实！耐造！保值！就三优点！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.14分“优秀”

丰田汉兰达，自从进入国内就有很强的影响力，而上一代汉兰达即使到产品末期依然能够加价销售，许多声称汉兰达终结者的对手不断倒下，但汉兰达却始终傲视群雄，最近新款汉兰达也已经上市，采用了2.5混动的动力总成，四驱版后桥也变为了电机，我最近也去体验了一下，看看新一代汉兰达表现如何。 试驾车是四驱顶配，先说动力总成，对于这台四驱版来说，绝对动力感受还可以，中低速下动力感受比起老款差别不大，但平顺性和响应要优化的更好，油电衔接的表现在驾驶上已经优化的不错了，整体几乎已经挑不出什么毛病，市区跟车时动力匹配和响应都很好，油门标定也比较线性，受制于路况没开太快，不清楚高速下动力表现如何，总体动力总成驾驶感受可以给到好评。 丰田的车型在TNGA架构下普遍底盘表现有所优化，这台车也不例外，这台新汉兰达在面对小的颠簸时过滤的相当不错，比较柔韧，感觉还算舒适，不过在低速过减速带时（大概20到30）前桥还是有一些颤动感，同时在面对大的震动时感觉悬架后段还是稍微有些硬，不过总体表现还算不错了。转向手感好评，力度和增益都还算比较到位，车身跟随性表现也不错，日常驾驶时不会有车特别大的感觉。刹车脚感好评，我个人还是比较习惯的，电制动和机械制动的衔接还是比较好的。NVH表现有瑕疵，主要是发动机启动后动静很大，噪音和震动都比较明显，在声音层面会有很突兀的感觉，比一些下游丰田车型还要差，受制于路况没开太快，不过感觉风噪路噪和环境音的隔绝都还算不错，如果发动机不启动整体还是比较安静的。 静态上，外观还是比较有辨识度的，内饰中规中矩，还是丰田家族的设计，而且老汉兰达上许多的储物格设计都得到了保留，可以给到好评。前排好评，整体比较舒适，第二排分情况，首先靠背角度可以调的很缓，但座椅的贴合度一般和前扣式头枕让人枕上去很不舒服，如果座椅拉到最后半瘫着头不枕在头枕上还算比较舒服，第三排表现中规中矩，应急没问题，长途乘坐成年人肯定还是不舒服，后备箱在第三排开启时也比较小，整体空间表现和老款差不多，七座情况更多是满足短途应急需求。 总的来说，新款汉兰达整体表现还是很有竞争力的，但现如今不比之前，这个价位的产品要有很多，汉兰达单论产品虽然还是很有竞争力却不再像以前那样无可替代，同时整体价位也要高一些，好在新汉兰达采用了网上下单排队，理论上加价情况可能会有所抑制。不过即使是考虑到既有口碑汉兰达也肯定不愁卖，截至文章截稿时（十月份）销售表示现在已经排到了明年二月份。同时汉兰达现在是新老同堂销售，对于二者的选择我认为老款的优势在于高速的再加速能力（理论上，毕竟新款我也没有验证）和更四驱系统以及更低的价格，新款则是在动态高级感（除了发动机噪音的抑制，这点还不如老款）上要更好，怎么选择还是要看自己的需求。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.36分“优秀”

相较于前几代车型来看，第四代汉兰达的变化是显而易见的，在它身上能看到不少现在流行的设计元素，例如大尺寸的前进气格栅、锐利有神的LED前大灯、小溜背造型以及车尾扰流版等等，别说是汉兰达的铁粉了，就连像小编这样一个对SUV车型不太感冒的人来说都一眼爱上了。 内饰方面变化最明显的一点是第四代汉兰达采用了12.3英寸的悬浮式中控屏，对于时尚感的提升起了很大的帮助，其次车内像门板、扶手箱以及中控台等多处位置都采用了软包材质进行包裹，整体的质感是上升了一个档次的。 最值得一提的是在换上全新动力系统、传动系统以及驱动系统之后，第四代汉兰达整体的动力表现还是非常出色的，在市区的拥堵路段上行驶没有很明显的顿挫感，动力的输出极为舒服平缓，而在高速公路上的动力表现也是非常从容的，能让你轻而易举地完成超车动作。同时第四代汉兰达在静谧性方面的表现也同样出色，无论是对于前排还是后排的乘客而言，都能为其带来十分舒适的乘坐体验。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱精英版 7座

4.86分“优秀”

第四代汉兰达的上市可以说是备受关注，在试驾后来谈谈我们对于这台车的一个感受。外观部分，新车采用了丰田全新的设计语言，在保留了第三代汉兰达硬朗气质的基础上，还显得更为精致了。前格栅的六边形设计加上车标两边的镀铬装饰在拉宽了横向的视觉观感的基础上还提升了新车的精致感，侧面来看，新车虽然看上去尺寸很大但是细节处的处理让它看起来并没有那么臃肿。内饰部分，新车搭载了悬浮式的12.3英寸中控大屏，并且采用的是实体摁扭加触控的操作模式。习惯了老款丰田内饰设计的朋友应该都会喜欢新车的这套设计语言，不仅显得稳重大气，还非常的具有实用性。空间方面，汉兰达就没让大家失望过不过新车的尺寸相较上一代车型有所增加，同时带来的是更好的内部乘坐感受。动力部分，新车搭载了第4代增强混动系统加持的2.5L自然吸气发动机，虽然上一代车型因动力薄弱饱受诟病，不过新一代车型在驾驶感受上还是不错的，动力输出平顺，加速线性。虽然由于新车较长的悬架行程，在激烈驾驶时的质感表现有些不足，无法给足驾驶者信心，不过在正常的工况下，这台车的综合表现还是不错的，包括滤震性，底盘刚性和支撑性都做的很好。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

3.79分“良好”

外观方面，2022款的全新汉兰达的外观有了更多的新鲜感，前脸采用了梯形进气格栅，搭配上犀利有神的大灯，整个车头的设计还是比较霸气的。在尺寸方面，全新汉兰达长宽高达到了4965*1930*1750mm，这身材在停车场看见会显得块头很大，车身虽然采用特别硬朗的线条，但足够的简洁大方，尾灯的造型也和前大灯做到了很好的呼应。 内饰方面，整个中控台层次很强，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，做工也挑不出什么问题，储物空间丰富，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置，尤其是中央扶手箱的设计很用心。只不过悬浮式中控屏那不规则的造型需要点时间来适应，车机系统在日常使用上没太大问题，只是内部菜单界面有点像上个年代的产物，显得不够新颖。 空间方面，车内的空间表现相当令人满意，身高1.75米的个团头在后排，头顶和腿部空间都很宽敞，还拥有一个容积很大的后备箱。要是把座椅放倒后平整度很高，自驾游直接可以当双人床睡觉，实用性非常强。 动力部分，2.5L自吸发动机＋电机组成的油电混合动力系统，其中发动机的最大马力为192匹，匹配的是E-CVT变速箱，动力表现上并不强劲，但开起来也并不会让人感觉动力不够，整个动力输出比较平顺，同时还可以兼顾到燃油经济性。 操控方面，在市区内代步通勤的话，车厢内比较安静，底盘也能过滤掉路面很多颠簸，乘坐的舒适性表现不错；不过快速过弯和并线时侧倾偏大，整体上这台车并不适合追求比较激进驾驶风格。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI

3.71分“良好”

尽管总被吐槽终端加价，但汉兰达依旧是中型SUV里最畅销的车型。 2018款汉兰达移除了3.5L V6版本，全系2.0T，配置有所升级，外观有些变化，属于中期改款。 外观方面，最大的变化来自于前脸。中网面积扩大，延伸至下沿，比较迎合如今的审美趋势。2018款汉兰达的提升主要体现在配置方面：如10英寸的中控大屏、新增的前2后2共4个2.1A USB充电接口、带备胎监控的胎压监测系统等。另外，尊贵版车型增加了10英寸电子语音导航、多项驾驶辅助功能、可开启式后挡风玻璃等配置。 动态体验方面，2.0T发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米，匹配爱信6AT变速箱。这套动力总成可以说是万金油，响应速度和平顺性都满足预期，市区跟车、超车都能从容应对，高速路况下，动力不能说充沛，但绝对够用。油耗好评，试驾期间由北京至乌兰察布，丹城470km，车内四名成年男性且空调自由的情况下，百公里油耗12L，对于这个“大汉”而言，已经是很不错的成绩了。 另外一个细节，车道保持功能开启下，方向盘矫正的力度十分适中，既不影响主动“借道”，也能起到提醒作用，这点我认为比部分德系豪华品牌车型做的要好。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.5分“优秀”

说起汉兰达这个名字现在相信众多消费者都不会陌生，其强大的产品力，也深深留在了80、90后的脑海里，作为中型SUV领域里的标杆，在中国市场的保有量也超过100万辆。 凭借着大空间7座的布局与过硬的产品质量，一直是同级别里王者般的地位，但面对竞争对手们不断更新换代，老款汉兰达多少有些跟不上潮流的步伐，而丰田也开始意识到这个问题的存在，刻不容缓推出了第四代汉兰达。 熟悉老款汉兰达的用户能看出来，全新汉兰达外观设计有了质的飞跃，整车变得更加年轻、运动，不再是以往平凡、中庸的感觉。梯形的前进气格栅，也与丰田家族的同胞兄弟看齐，也十分讨好年轻消费者的喜爱。 两侧的大灯组也全系标配了三个透镜式的LED头灯，终于摆脱了“蜡烛灯”之称的卤素光源，为了夜晚行驶提供更好的照明模式。 值得一提的是，第四代汉兰达相比老款车型，车身尺寸有着全方位的提升，新车的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，同级别较长的轴距表现，甚至有些降维打击。 而此次体验的顶配2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座，也第一次出现了20英寸轮毂，更大尺寸的轮毂进一步增加了视觉上的冲击。另外，精英版本的车型均采用的是18英寸轮毂，样式上也具有一定的区别。 尾部相比老款车型，整体造型更加的圆润、饱满，两侧狭长的尾灯组，也增加一定的辨识度，并且内部也勾勒出很多线条元素，还均使用了LED光源。 进入到车内，更是让人眼前一亮，全新的内饰设计告别以往的老气横秋，更加富有科技和现代感。悬浮式中控屏也已经成为了丰田家族的标配，好再并没有使用RAV4上“大背头”电视机样式的屏幕，还保留了大量的实体按键，保证了日常使用的便利性。 当然了，作为一辆家用车储物空间自然也保留了中控台上宽大的储物格，放着一些随身携带的手机、钱包等物件，还是非常方便的。 此外，本次体验的顶配车型还配备了全液晶仪表，尽管放到如今并不是什么亮眼的配置，但是全系汉兰达只有顶配车型才出现，这就显得非常难得可贵了。不过，丰田这样的做法多少有些不太厚道，也希望在后期的中期改款会下放至中低配车型上。 空间方面也算是第四代汉兰达一大重点，以教授178cm身高为例，前排调整合适的座姿后，头部空间还有一拳多的富余。来到第二排，保持前排座椅不变的情况下，腿部空间表现较为出色，能达到二拳有余的距离，而头部一拳的空间。 坐进第三排，空间只能称得上勉强能坐得下了，由于第二排座椅造型比较宽厚，剩下的腿部空间也仅为二指，同样，头部空间也只剩下二指的距离，并且第三排座椅的高度，有点像坐小板凳的感觉。更适合一些身体不高或家里的小朋友乘坐。 动力上，全系标配了2.5L发动机加混动系统，系统综合马力达249匹，传动系统与之匹配配备的是E-CVT变速箱，四驱版本提供了电动四驱系统。这套混动系统也是目前丰田自家的主力成员。 实际驾驶感受，第四代汉兰达开起来不再是给人很油腻的感觉，混合动力和四驱系统的加持，起步表现的非常的干脆利落，轻踩油门动力输出非常线性和积极，虽然没有太多的爆发力，但整体动力水平十分的顺滑跟脚，不会有以往拖泥带水的感觉。 在中段时速下，如果你想加速超车，它也能给你非常足的信心，其动力储备十分充沛，能迅速做出反应为你完成超车的动作。 得益于TNGA架构，底盘的舒适性有着质的飞跃，不再是以往一味追求软，开起来晃晃悠悠的感觉，整体调校更有欧洲的味道。而对颠簸路面的过滤也化解的恰到好处，没有太多的震动传递到车内，并还带有些高级感。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 7座

3.79分“良好”

在国内三十万价位的SUV市场中，汉兰达是毋庸置疑标杆一般的存在。 而随着全新汉兰达的上市，不少粉丝朋友纷纷在后台私信我，今天我终于有时间来到4S店，试驾下这2022款的全新汉兰达，接下来，我们一起来看下试驾报告吧。 空间：别的不说，全新汉兰达在空间方面，的确是赢得毫无悬念。其车身长宽高分别为4965*1930*1750mm，轴距为2850mm，整个尺寸算是全面加大了。我身高180cm，将前排座椅调至最低，头部空间约为1拳4指的距离；前排视野也蛮好；前排座椅不变，来到后排座椅，后排的头部空间约为1拳的距离，腿部空间约为3拳的距离，整体空间非常宽裕。第二排座椅在最靠前的位置，来到第三排座椅，头部和腿部的余量一般，稍微会有一些局促，但是短途的乘坐是完全没有问题的。 动力方面：全新汉兰达搭载的是2.5L阿特金森循环自吸发动机，电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率为192马力，最大扭矩为238N.m；电动机最大功率为134KW，总的来说，全新汉兰达的综合输出功率为249马力。传动方面匹配的则是E-CVT电子无极变速箱。在试驾的过程中，整体感受还是以平稳顺畅为主，但是提速很是积极。另外，自吸发动机的魅力，在深踩油门的那一刻才深刻体会到，即使全新汉兰达并不是一款标榜运动的车型，但是自吸延绵不算的声音，还是绝对能满足感官上的享受。 悬架：悬架：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂时独立悬架，整体调校也比较偏向于家用舒适风格。在经过一些小颠簸路段时，可以明显感受到颠簸经过了过滤，对车内人员的舒适度影响不大，不过在经过减速带时，车内感受到的颠簸较大一些，还是要慢些通过才好。 购车费用：我试驾的这款车型的官方指导价格为274800元，因为是新车上市，基本没有优惠，所以裸车价格还是27.48万元，购置税约为24000元，交强险1100元，车船使用税为900元，上牌费用为500元，商业险约为8300元，最终的落地价格为309600元。 总结：总的来说，全新汉兰达的产品是没争议的，但是价格个人认为略高，如果不在意这一点的话，整体汉兰达还是推荐入手的。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

3.57分“良好”

你们要的新一代汉兰达来了！6月1日，广汽丰田官方宣布新一代汉兰达开启预售，预售价为28-37万元。看这价格，和现款车型相差无几。同时新车还首次采用了线上下订渠道，这样可有效扼制经销商的加价行为，大家都排队等车就是了。 全新一代汉兰达正式上市时间为6月底，不过据小编到店了解，5月开始已经有不少消费者经过4S店下订了这款车型，关键是不用加价，订金也能退，难怪每天下订数量惊人。 可能有人怀念现款车型的硬朗，这不要紧，因为现款车型依然会销售，作为燃油版车型进行补充，但车型配置会进行精简。两代同堂的汉兰达，将给消费者更多的选择。至于新车到了现款车型有优惠吗？答案是，没有的。 内饰上，新一代汉兰达改变巨大，有了更粗狂又不失设计感的镀铬饰条，也有从8英寸/12.3英寸的中控屏幕可选。唯一遗憾的是，副驾手套箱上面与中控屏幕下方的置物槽不再连通，不过在其他地方储物空间还是十分丰富的。 新一代汉兰达搭载的2.5L混动系统才是最大的亮点，除了更平顺的动力输出，燃油经济性也更为优越。其中单发动机最大功率141kW，综合功率176kW，提供两驱/四驱可选，2.5L混动车型的电池组安放在后座下放，不会影响后备厢的空间。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.86分“良好”

作为一名专业的车评人，今天给大家来评测的这款车型为汉兰达2021款 2.0T 四驱豪华版 7座。这款车型定位于5门7座中型SUV车型，车身尺寸分别为4890×1925×1715mm，轴距为2790mm，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的官方指导价为29.98万元，目前并没有现金优惠，购车价格与指导价相同，购置税26531元，保险全险9657元，车船使用费480元，上牌费500元，全款购车一共花费336968元。如果预算不是很充足，贷款也是一个不错的选择，我们以首付30%，贷款4年，贷款利率4.75%来计算，首付金额为127108元，48期月供4809元，贷款购车总共花费357940元，比全款购车多花费20972元。 加速性：这款车型搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350N.m，传动系统搭载的是一台6挡手自一体变速箱。从实际驾驶体验来看，整个动力的输出非常平顺，动力储备很足，变速箱换挡逻辑也非常聪明，甚至有时候感觉是在开一台自然吸气车型，非常惬意。全油门测试时，加速会有明显的抬头现象，而四驱系统则让整个加速非常顺畅，起步也没有出现打滑的现象，0-100km/h的加速成绩为8.9秒。 刹车：制动力输出的比较线性，刹车的脚感也非常容易适应，但是悬架偏软，全力制动时点头现象比较明显，信心明显不足。最后实测的100-0km/h刹车距离为43.3米，表现比较一般。 油耗：这款车型的工信部百公里油耗为8.9L，在同级别车型中并不是特别省油，从实测的数据来看，这套动力的燃油经济性也比较一般。本人实际驾驶了121km的路程，期间经过了城市拥堵道路、高架桥环路和高速路况，平均时速为31km/h，实测的百公里油耗为10.8L。 噪音：这款车型对于噪音抑制是比较出色的，日常驾驶时胎噪以及风噪都控制的比较好，发动机的噪音则略大一些。从实测的数据来看，怠速时我们实测噪音值为40.5分贝，以60km/h速度行驶时，实测噪音值为57.7分贝，以80km/h速度行驶时，实测噪音值为59.7分贝，以120km/h速度行驶时，实测噪音值为64.4分贝。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

3.79分“良好”

丰田的知名度和销量一直都是比较高的，其地位不言而喻，最近有个朋友想入手一款汉兰达，拉着我一起去店里试驾，我们今天顺便来测评一下这款车。 空间:当我坐进汉兰达的时候，第一感觉就是非常的舒适。这款车长宽高为4890/1925/1715mm，轴距2790mm。身高176cm的我坐进主驾，头部有三指的距离，腿部有一拳空间，而当我坐在后排，腿部留有两拳的空间，头部也有一拳的距离，后排的空间非常的舒适，使得后排乘客可以保持一个非常舒适的坐姿，腿部不会觉得拥挤，而且后排的地板相当的平整，没有一点凸起。后备箱的话，放下两三个行李箱完全没有问题，日常家用的话空间是足够的。 动力:汉兰达搭载的动力为2.0T发动机，其最大功率为220马力,最大扭矩为350N.m,传动方面匹配的则是6档手自一体变速箱。驾驶过程中动力方面给我的整体感受就是输出很平顺，而且油门调教的很不错，踩下去就会有动力响应，灵敏度很好，起步不会觉得很肉。高速上行驶超车的时候的表现还是比较果断的。使用涡轮增压的时候也不会有什么突兀的感觉，不过刹车踏板调试得偏软了，有时候急刹后还是会跑出去一段距离的。因为车身偏重，所有说动力方面不会说很出色，不过家用代步的话是完全没有问题的。 缺点方面，首先就是内饰方面有点老气，完全没有任何科技感可言，缺少了那种高级感，这点会使很多年轻人感觉不满意。其次就是刹车偏软的问题，会造成一定的行车安全隐患。还有就是脚刹难用，本来靠右手就可以完成的动作，在汉兰达上几乎要调动所有的部位，首先右脚踩刹车，然后右手挂空挡。 购车费用:我试驾的这款车型的指导价格为32.58万元，裸车价格为32.58万元,购置税约为28832元，商业保险约为9633元，上牌费用为500元，车船使用税为480元，交强险为1100元，最终的落地价格约为366345元。 总结：总而言之，汉兰达的空间表现非常的不错，动力方面的话日常家用代步是完全没有问题的，十分值得入手。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

空间：空间说起来也算是汉兰达的优势，其实现在市场上的7座SUV数不胜数，但是真正能做到第三排舒适乘坐的却并不多，汉兰达却把第三排的乘坐空间方面发挥的却到了极致。我身高178，坐在后排空间，腿部空间有2-3拳的距离，头部空间有4指的距离。另外后背厢的空间也还算可以，家庭日常出行是完全没问题的。 动力：汉兰达搭载的是一台2.0T的发动机，在6AT的变速箱的配合下，其最大功率能到220马力，最大扭矩为350N.m，这个动力总成整体还算平顺，动力响应也还不错，试驾的过程中，即便是在轻踩油门的时候也能感受到发动机在动力上的变化。但是有一说一，在起步的时候，汉兰达还是稍微有些肉的，后边涡轮介入后才会好一点。 再来说几项缺点： 1、远近光都是卤素灯，这真的是汉兰达最大的BUG了，四驱尊贵版的都30多万了，这点成本都舍不得下？ 2、隔音效果一般。在市区开着还算可以，但是一旦上了高速，就能明显感觉到风噪和胎噪还是比较大的。 3、油耗偏高。老实说，虽然我能理解这2吨重的车身，但是汉兰达的油耗的确有些偏高，市区的油耗基本是在12.5个油，高速上的油耗基本是在10个左右。 购车费用：这款车型的官方指导价格为30.68万元，基本没有优惠，裸车价格为306800元，其购置税约为27100元，挂牌非500元，车船使用税为420元，交强险1100元，商业保险约为4300元，落地价格约为340220元。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱豪华版 7座

3.79分“良好”

1.汉兰达作为家用SUV车型的代表车型，自从第一代上市以来就一直很受市场认可，不论是在中国还是美国都拥有非常不错的销量。这一代车型目前全系都是2.0T的发动机，220马力带动这台SUV虽然说不上动力很强，但是满足日常的家用需求还是绰绰有余的。 2汉兰达的这台2.0T发动机代号8AR，动力参数算是比较不错的，而且我在日常的工作中也基本没遇到过什么问题，整体的稳定性还是非常不错的。搭配的6AT变速箱也算是中规中矩，整体的平顺性和稳定性都不错，没有遇见过反映换挡顿挫和变速箱故障的。 3.汉兰达的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后E型多连杆，整体的调校就是日系车一贯的比较偏向舒适稳重的风格，虽然整体来说的给乘客和驾驶员的感受都比较好，但是唯独就是整台车的底盘质感稍微差一点，缺少了一份厚重感和高级感。 4.可能是汉兰达别的方面都没有太突出的问题，异响问题就成为了汉兰达最令人闹心的问题了。主要的就是内饰的异响，中控台和车门饰板的异响是最常见的，主要问题就是广丰的装配工艺和用料不到位，我们售后的做法就是拆卸调整和在接缝处添加缓冲材料，可以在很大程度上缓解异响的情况。再有就是一些细节设计的不合理造成的异响，比如后排安全带卡扣与内饰板碰撞造成的异响，可以通过固定安全带卡扣解决问题。 5.汉兰达的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，由于官方要求每次保养都要对制动液进行更换，单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换空调滤芯和空滤的价格在1300元左右。丰田作为一个非豪华品牌，汉兰达保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说后期使用费用算是比较高的水准。 6汉兰达虽然是家用SUV的标杆车型，拥有空间大，稳定性好，保值率高等等优势，不过内饰质感一般，异响存在的数量较多，后期保养费用较高等问题也说明了汉兰达并不是那么完美，不过也还算是符合汉兰达的口碑的，如果你需要的是一台空间大的家用SUV，汉兰达还是值得考虑的。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱骑士版 7座

3.57分“良好”

我是元旦定的车，等了三个月车终于到了。提的是骑士版本，个人觉得骑士版是比其他版本好看点，前脸镀铬是熏黑，轮框、行李架和踏板也是黑色的，唯一不满意的就是侧面门窗框是银色镀铬，感觉很不协调，后来上某宝买黑色的贴了上去整体协调多了。动力对比老款来说还是好点的，我之前开过v6老款的汉兰达说真的有点串头，像旧款丰田凯美瑞加油多点就串头，遥晃的也有点厉害像开船一样，现款改进了不少动力平顺了许多，也没有串头的感觉，起步还是有点肉肉的，但只要你习惯佛系开车也就没什么了，呵呵。车身对比老款感觉稳定了不少。内饰方面说真的挺来气的跟现在国产车的科技感没法比，我选的座椅是棕色的跟年前去看的汉兰达对比，现款扶手也换成棕色了协调了点。你问我为什么不等新汉兰达？说真的是真心等不起等得起还得加价想想还是算了，耗不起。