点评车型:
2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版
4分“优秀”【驾驶感受】2.0L NA自然吸气发动机+CVT无级变速箱的传统组合,零百加速有个10s开外的成绩毫无意外。在急加速时,凯美瑞的发动机转速攀升积极,实际上车速的提升较慢,没有明显的推背感,在超过80km/h的情况下,如果要超车会感到吃力。能接受2.0自然吸气的动力表现,就没什么不好。总之,除了绝对动力不够、油门踏板响应不够直接外,凯美瑞其余都是优点。丰田的这套Direct shift-CVT变速箱大家都很了解,起步和低速的时候采用齿轮直驱的形式,当超过速度阈值的时候再切换到钢带传动,所以凯美瑞在加速的过程中,起步的动力还是挺强的。另外,这台CVT还模拟了10速换挡,在加速过程中营造出换挡的感觉,在体感上很接近AT自动变速箱,也架不住绝对动力的先天不足。制动脚感方面凯美瑞也跟大部分市售车型一样,没有明显的区别。丰田系车型的特点,可以做到没有强烈G值的减速度曲线停车,凯美瑞前中后段的制动力道释放均匀,车内的乘客不会有顿一下的感觉,符合驾驶者的操作意图。操控部分,TNGA平台确实赋予了丰田革新换代般的驾驶感受,不过轴距越长和离地间隙越高的底盘,TNGA在操控上的拖沓感就越来越明显。只要在开过雷凌和卡罗拉,就会发现紧凑型车是最合适TNGA平台的。凯美瑞的长轴距会导致后轴的横向抓地力建立较慢慢,绕桩过程中很容易出现横摆叠加,导致出现钟摆甩尾的情况。这个时候突破普利司通泰然者轮胎的抓地力,ESC对车身控制的出手时机较晚。不过,凯美瑞总体的可控程度不错,滑起来不会完全看驾驶者的控车能力,极限较高的情况下,操控的表现或许还会给喜爱驾驶的消费者带来主观上的操控爽感。总的来说,凯美瑞不会像某些车一样,滑起来就只有听天由命。
【乘坐体验】TNGA构架下的凯美瑞底盘在通过冲击时的保护感是很不错的,隔音也很好,只是在一些边缘比较尖锐的冲击下,冲击的感觉相比上述两位更强。最大的区别在于,凯美瑞的后轴在过减速带和坑洼的时候,会有明显的余震现象,虽然很轻微,但能明显感知。
【购车经历】
最开始考虑过很多车型,bba都去看过,雅阁英诗派ct4很多都在考虑范围内,但是到丰田店里看到一台拼色锋尚版凯美瑞就觉得一下子被击中了,脑子里就装不下其他的车了,第二次去直接就订车了,就是两个月属实等的有点漫长。也没有提车仪式,到那简单办了办手续就直接开走了,小城市应该就这样吧。
【提车价格】
价格也没怎么太讲,花4k5买了终身保养以后车价优惠了一些,送了座椅加热挡泥板这些小东西,这都不太在意
【油耗】
现在新手还都是冬天在卡好油耗略高 希望熟练一点能掉下来吧哈哈
【驾驶感受】
女孩子唯一的感觉就是车太大啦哈哈,和别人停一样的车位车头都要长出来一块,非常锻炼车技,动力确实有点弱,但是女孩子嘛,喜欢车其他的都不是问题哈哈
小沙:你是在绥化买的吗 ,你那个具体说说 这个车咋样吗 我也想考虑凯美瑞这款车型
乘风破浪的圆月kR:同款哦,小姐姐
整体印象:第八代凯美瑞给我的感觉更年轻了,虽然前脸看起来还是有一点过于个性,但整体来看这台车的颜值还是挺高的,适合30岁左右的中青年们去入手。价格的话,17.98-26.98万元的售价区间还算正常。我前段时间正好拿朋友的凯美瑞2.0S锋尚版开了一礼拜,下面就和大家来分享下试驾感受。
动力表现:凯美瑞2021款 2.0S 锋尚版发动机最大功率131kW(178马力),传动搭配的是CVT无级变速箱(模拟10挡);这次我试驾的2.0L版本的车型,也是市面上最走量的车款。
行驶质感:2.0L的凯美瑞在日常驾驶时,我们可以很轻松就感受到它的油门响应速度是那种不紧不慢的类型,对于这种设定,有人可能会喜欢,有人可能会觉得过于沉稳,所以就看驾驶者的心态是怎样的。当然了,凯美瑞的油门与发动机、CVT变速箱的搭配都是相当默契的,也会让驾驶者很容易就能掌控好动力输出的量。不过,这台发动机的低扭真的只是够用的水平,而且扭矩趋向于线性输出,在应对拥堵的路况时,可以感受到它的动力输出有点儿憋屈,尤其是它在2000rpm以下时,动力会表现得没什么激情,因此如果想开快它,那还是尽量拉高转速吧。CVT变速箱的平顺性与动力衔接依旧没有问题,燃油经济性也不错,总体给好评。底盘扎实而稳定、厚重感也比较强,总体的行驶质感较为高级,在高速上和弯道中也都能给驾驶者充足的信心。
乘坐空间:凯美瑞2.0S 锋尚版的车长是4900mm,轴距是2825mm,标准的中型轿车。我个人身高180cm,坐在凯美瑞的前排,头部空间还有3指,此时再来到后排,头部空间同样为3指,而腿部空间则只有1拳左右的余量。另外,凯美瑞后排的中间地台有一定隆起,而且靠背较硬,所以并不适合乘坐第三人。总之,这代凯美瑞的空间表现只能说是中规中矩,能满足日常家用,但也绝不能称得上宽敞,这点大家要知晓。
购买建议:总的来说,凯美瑞的驾驶感受挺不错的,尤其是底盘,很有高级感。另外,它的外观更年轻了,同时空间表现也没有下滑很多,加上价格还算合理,有丰田强大的品质做背书,所以如果是想在20万左右预算买一台合资中型车的话,那凯美瑞还是很值得去入手的。
【驾驶感受】
2.0s驾驶感我本人来说还是非常不错的,适合平常市区代步。高速也可以,提车回来几天,爬了几次山,动力就感觉不行。
【油耗】
高速油耗最低7.4市区11个左右
【乘坐体验】
还是非常不错的
外观方面和上一代车型差不多,不过设计方面更显运动了,比如前脸中控大嘴增加了立体感,两侧镀铬饰条看起来更醒目了,视觉冲击力更强。整体造型来看还是X前脸设计,灯组造型很狭长,内部是LED光源,亮起后效果不错。侧面来看,这款车显得低趴运动,腰线很凌厉,贯穿了门把手,底部有着密辐式轮毂设计,加入了亮黑色套件,运动效果很赞。尾部加入了黑色小尾翼,尾灯造型和前脸呼应,底部有着四出尾排,设计很受年轻人欢迎。
内饰表现,相比德系的一本正经,凯美瑞的设计更有个性,中控上加入了很多不规则线条修饰,层次感很强,各功能区域划分也比较明确。科技方面的表现有些差,仪表盘为常规指针加上中间小屏幕设计,尺寸为7英寸,而且可以和中控大屏幕实现信息互动,中控屏尺寸是10.1英寸,设计不失太时尚,UI界面有些老旧,车机功能很一般,而且还不支持手机互联。多功能方向盘为三辐式设计,上面有真皮包裹,手感还不错,而且支持上下前后调节,方向盘下面还配备了换挡拨片,提升了驾驶乐趣。
空间,这款车来到国内并没有特意加长,轴距依旧是2825mm,保持了车型原汁原味,整体来说能满足人们的乘坐需求。实际体验来看,凯美瑞要比天籁空间更大一些,身高1.85米的我坐进去,前排乘坐头部有三指距离,后排表现差了一些,头部空间只有2指左右,腿部空间为四指,对于我这样的高个子来说整体显得有些拥挤,长时间乘坐并不舒服,不过我觉得比较适合身高在1.75米以下的人。座椅是采用了真皮包裹,支持多向调节,对腿部腰部支撑比较好,乘坐起来很舒服。
操控上,这款车它的操控表现相较于之前的那种老款的话,还是有很大程度的提升的,尤其是它方向盘进步很明显,精准性和手感上的柔和性都是能感受出来提升很大的,在转动方向盘的时候,车身就会跟随方向盘的幅度来进行变化,这种即时性表现还是很强的,不会有什么拖沓的感受,动力输出的平顺性保持的也很好。
缺点:1.中控车机系统不支持CarPlay互联功能实在是可惜,实用性打折扣。2.新车内饰异味比较重,建议买车的朋友多进行通风处理。3.动力上搭载2.0L的发动机,178匹的最大马力,实际开起来动力表现真的是有点弱,同时传动上匹配了CVT无级变速箱,这两者“强强联合”,对于动力造成的影响肯定是比较大的,尽管说会带来一个很好的驾驶感受, 会带来一个相对更经济的油耗表现,但在动力方面做出的妥协实在是太多了。
Heruing:运动款双拼色要加钱吗?
用户3076736122948:幸好我身高只有1.75,我喜欢把座位调节的高点,但调高后抬头显示就不容易看到了。我调了下抬头显示,只能左右调节,上下好像调不了。至于隔音,我觉得很不错了,毕竟是双层玻璃,比我以前的进口大众好多了,座椅通风真的很爽,带电动调节的方向盘的手感也一级棒宁买鸡头不买凤尾,八代中期改款凯美瑞买了不后悔