一直关注且看好这个精灵一号，预约了去试驾。全市只有一个综合体有展厅和样车，不远“万”里跑过去，专门试驾一下，感觉如果合适就会直接下单了。但当天赶上了大雨，商场外路况拥堵不堪，几乎无法行进，在售车小姐姐的推荐下，选择在车库里试驾。
于是，让我放弃购买的问题来了……其它都还好，就是这个刹车的调教，简直让人大跌眼镜！我太太先试，我特别嘱咐陪驾把动能回收设定在弱（是的，没有关闭，最低就是弱），跑了几圈，媳妇反映说刹车太难受了…很难控制…我当时深表不以为然，觉得应该是还没适应。于是，换我这个自诩老司机的出马——然而，的确，不管是正常行驶还是排队跟车，车身在刹车时都有特别明显的前后晃动感，刹车踏板行程特别短，稍微一踩就定住…卡顿特别明显，很快就眩晕了（晕车感），且适应了很久（跑了十几分钟），不论你是多么注意，脚下多么有分寸，都一样不行，一卡一卡的，太难受了。试驾结束后，果断放弃预订。
总结：
1. 颜值很高，女性同志特别满意；
2. 内饰其实还可以，塑料感也没那么特别不堪；
3. 车机UI太花里胡哨了，跟学生作业似的，一点儿都不像是奔驰这种大家闺秀的感觉，山寨味儿很浓；
4. 前门有无框玻璃唉，很亮点，但最前面有个固定的三角形玻璃角（A柱），感觉稍有不慎会被扎伤（大家小心）；
5. 后排空间满意，尤其车顶很高，乘坐包括视野舒适度很好；
6. 作为通勤小车，续航里程不重要；
7. 一切都好，只差在刹车，唉！
以上试驾体验，仅供大家参考，也希望厂家能够尽快修正和改善刹车的不良体验。
用户6583833224333：今天我也试驾了，我媳妇说有点晕，后来发现有个不踩油门车子自己刹车的功能还挺平缓的。
3non：同刹车难受
善良天空N：我去试驾，也是感觉刹车点头，运动型的调教不应该出现这样的情况
smart精灵#1诞生于SEA浩瀚平台架构，相比之前的smart那款经典的小车，变得更大、更智能、更实用，外观上圆润饱满。虽然依旧还是呆萌可爱的行事风格，但是整体感觉却已经完全没有了过去smart车型的影子，再加上双拼色车身、无框车门和隐藏式门把手，呆萌中还有几分时尚精致和科技感，内饰上，搭载了12.8英寸悬浮式中控屏，内置了8155芯片，保障算力，也就规避了车机的卡顿。动力部分，搭载后置驱动电机，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，官方公布的百公里加速时间为6.7s，续航里程达到535Km，该车唯一的槽点恐怕就是高达20万的售价了，如果能再便宜2-3万，那就更具有性价比了。
近日，在今年开幕的成都国际车展上，smart精灵#1 2022款 BRABUS性能版上市。官方指导价格为27.9万元，新车还有哪些亮点呢？下面就跟随笔者一起来看看吧。
外观方面，设计得非常时尚大气，前脸采用了贯穿式的灯带，两侧采用了个性的大灯，增加了整个前脸的辨识度，底部采用了黑色的包围，并且设计了镂空的风格，底部两侧还设计了导风槽的设计风格。
侧面的设计风格，给人一种运动的气息，并且采用了悬浮式的车顶，车窗玻璃周围还加入了黑色的线条，采用了无门把手的设计风格，底部为黑色的格栅，汽车的尺寸为4300x1822x1636mm。
尾部方面，设计了一些贯穿式的线条，并且设计了高位刹车灯，底部采用了一些黑色的包围，整个尾部给人一种饱满的感觉。
内饰方面，依然采用了家族式的风格，就是新车的内饰，设计得非常有立体感，并且使用了环抱式的座椅，车内还使用了一些旋钮和按键的设计，增加了内饰的便捷度。后备箱的空间也不小，打开之后内部设计的平整，空间上基本满足日常的需要，并且后排座椅还支持放倒功能，容积可以达到986L，后备箱的空间表现的不错。
新车在配置方面，将会搭载ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位、抬头显示系统、遥控移动车辆等。
smart精灵#1 2022款 BRABUS性能版，搭载前后双电机，电动机总功率315kW，电动机总扭矩584N·m，零百加速3.9s，动力上表现还是不错的，纯电续航可以达到500km，并且还支持快充。
用户6104994291530：我就是定的红色BRABUS，坐等
H坏牧羊人：储物容积有这么多么？
昨天去试驾了高配版的车，这个评价是基于去试驾本人的亲身的感受，评价肯定会有自己的主观感受，比方说外观和服务等，千人千面，但是尽量保持客观😁
先说外观和内饰。不得不说，这个车的颜值很高，用车友的话，前脸看上去奶凶奶凶的，实车比网上的图片要酷一些。昨天看了三个版本的配色，高配版展车是白色的配色，外观中规中矩，内饰白加黑的风格，如图，非常简约时尚，是我的菜。(钥匙比网图更加有质感，但是标配只有一把，销售的解析是可以同步四台手机，足够用了)
遗憾的是我最期待的哑光灰和天蓝色没有现车可以看，如图只能看色卡。
再说说驾驶的体验，后面我会单独出一篇分享，这里简单说一下运动模式下的驾驶体验，运动模式下方向盘沉，从60迈提速到80迈，再从80迈提速到100迈，然后再从100迈提速到12迈，动力十足，完全没有所谓的无力感，加上这个车的底盘也很扎实，这个加速体验感相当完美！
还有就是自定义泊车，现在很多车都有自动泊车功能，这里说的是自定义泊车，可以让车辆停在你自己设置的区域，这点相信很多新手司机特别是女司机会很喜爱(女拳师轻喷！)
全车没有贴膜，昨天是下午两点半试驾了，南宁的天气相当热，空调的制冷应该是没问题的，没感觉到热。
前排的乘坐或者驾驶空间都可以，后排空间略显小一些，但是还能接受，毕竟是紧凑型SUV，不可能十全十美。
海底活火山：悬挂是硬伤，跟GLA一样硬…
细华：内饰可以，操控一般
狗蛋哎呀：好喜欢这个车，可以没现车
【最满意】
1.从外观来看，扁平且低矮的车头非常具有视觉冲击力，类似赛博风格的贯穿灯带进一步拉伸了横向视觉宽度。两侧LED大灯组和车头风格非常融合，并没有很突兀。前中网的大嘴设计继承了概念车的风格，让人眼前一亮。
2.走进车内，则非常具有时尚和科技感的风格，车内应用了大面积金属质感的面板并且中控台采用了环保3D mesh工艺，9.2英寸全液晶仪表，显示效果清晰，同时方向盘握感舒适，配置方面有车载冰箱，香氛，Beats音响等，足以满足挑剔的人群。
外观方面，精灵#1大幅还原了此前所公布的概念车的设计风格，结合了极简以及可爱的设计元素，看上去颇有特点。除了前后贯穿式的灯带以及一些必要的细节装饰，精灵#1并没有使用过多的元素对车身进行装点，而是使用大量圆润的线条让其看上去十分柔和优雅。当然，精灵#1实车看上去还是有着一定体量感的，尤其是车身宽度，显得十分扎实，但紧凑的车身长度以及四轮四角的设计，还是让它拥有相比绝大部分车型更加方便的停车条件。整体上精灵#1应该是一款十分符合女性消费者审美的车型，但对于男性用户来讲，接受起来也没什么困难。
内饰方面，精灵#1的内饰设计同样很有奔驰家族的风格，线条流畅而优雅，并且设计的统一感很强，给人的印象十分精致且富有格调。不过值得注意的是，精灵#1的暗物质黑内饰配色所使用的白色饰板虽然实际的质感和触感足够精致，但视觉上的塑料感稍强。而触感金配色无论是饰件还是座椅的配色，在高级感上会有显著的提升。另外，精灵#1内置的骁龙8155芯片让车机的流畅度也有很不错的表现，包括UI设计也很有自身的特色，使用的感受绝对是国内新能源的第一梯队。
配置方面，我们所试驾的Premium版作为顶配车型，拥有包含并线辅助、疲劳驾驶提醒、开门预警等功能在内的全面的主/被动安全配置，L2级别的驾驶辅助以及360度全景影像等一系列的辅助配置也都没有缺席，甚至支持大灯自动变道以及自动泊车功能。当然，像HUD抬头显示、感应后备厢等一系列进阶配置也都出现在了该配置车型上，配置称得上十分全面。不过顶配车型的方向盘加热以及前排座椅通风需要单独的订阅或选装，稍显遗憾。
空间方面，虽然定位小型SUV，但在SEA纯电架构的加持下，对于身高175cm的乘客来讲，可以得到两拳左右的腿部空间，头部空间更是明显超过一拳，以其定位以及车身大小来讲，这样的后排空间表现已经称得上惊喜了。另外，精灵#1的后排座椅还支持前后13cm的调节以及四六比例放倒，前机盖内部也设有小的储物槽，实用性还是得到保证的。
动力方面，目前精灵#1的普通版车型标配了一台最大功率为200千瓦，峰值扭矩343牛米的后桥驱动电机，官方给出的破百时间仅6.7秒，这样的动力水平在该级别车型中可以称的上亮眼了。而在实际体验方面，其实无论在何种模式下，精灵#1的动力性格都是克制甚至可以说温柔的，尤其是起步时，哪怕在运动模式下，只要脚下动作不要过分突兀，动力的输出都十分轻柔线性。只有在深踩油门超车时，才会感受到其动力储备有多么强劲。这样的风格虽然少了一丝运动感，但对于绝大部分普通用户，尤其是女性驾驶者来讲，是十分友好易控的，亲和力很不错。
而在底盘方面，精灵#1的转向手感其实会略偏沉一点，和想象中的轻巧有一定不同。不过紧致一些的转向确实让这台车在高速驾驶时显得很沉稳，给驾驶者的信心很足。不过精灵#1的转向也还是称不上特别运动，在需要精准的控制车轮指向时，方向盘的电子味还是有些浓。而在悬挂方面，精灵#1的悬挂调校很有SEA架构的家族特色，显得十分紧致，贴地感很强，虽然有一些路感，但滤震的动作扎实且柔韧，高级感较强，是该级别车型中少数质感突出的车型。
【最满意】
外观十分时尚，相较之前的燃油版车型，电气化后的SMART整体大了一圈，造型依旧比较圆润，充满了浓郁的子化气息，车内空间也有明显提升，后排可以很舒适地坐两个人，但如果是三个人的话，受制于车辆的横向空间，可能会略有局促。车内NVH相较老款有质的飞跃。
【最不满意】
内饰设计极为精致，但是有些地方的用料却不是很讲究，塑料感略强。
【驾驶感受】
体验下来整车的驾驶感受和之前的燃油版SMART完全不是一个量级的，纯电动车型的驾驶平顺性肯定要优于老款的三缸双离合，更老版本的AMT就更没法比了。而且底置电池带来的低重心优势也是燃油车无法比拟的。尽管车身变大但是实际操作起来还是保持了小车应有的灵活感。
【最不满意】
方向盘后方以及内饰部分塑料感过于强了！
很多地方零件甚至尺寸公差很大，强迫症避雷。
【乘坐体验】
空间位置的话后排还ok,一米八头顶离车顶一拳半吧
座椅就中规中矩没啥亮点
【最满意】
64色氛围灯可玩度还是蛮高的，可以根据配饰颜色来调。
全车设计真的蛮靓，很奔驰。
全车性价比还是挺高的，不太追求内饰精致度的完全可以冲了。
最高配版本是配的beats的音响，12个音响都是beats，爱听歌的话选高配版体验感应该不错的。
放在同价位新能源汽车里面还是挺能打的。就是这个系列第一台车，都说不要当韭菜，但是这车订单还是排到了明年，比亚迪海豹也是排到明年了，这俩车价格啥的都差不多，不知道真的实车到手之后感受怎么样。
come in：退了6.7的单子，内饰好拉夸………试了一下隔壁的极氪001WE版，那才是性价比高的
cs197405：我也退了6.6晚上的单子，外观奔驰设计很不错，可惜内饰被吉利设计成个小孩玩具，土了吧唧的太小家子气了，那氛围灯看到实物要吐，扶手、中控、操作台那简直粗糙又拉胯，前挡玻璃角度因为太过垂直反光严重。浪费了这个品牌，伤心至极，欲哭无泪只能把定金退了
角连营：实车体验过，这个车机目前在市场上吊打同价位的所有的车。立贴为证
点评车型:
2022款smart精灵#1 Premium
4分“优秀”smart精灵#1整体大了一些，造型还是比较圆润的，前脸造型看起来比较精致，看上去比较霸气有型。前车灯是贯穿式的LED矩阵式的大灯，下方也是加入了流光粒子的格栅，提升了整车的灵动档次。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。
侧面采用双色车身，悬浮式车顶的效果配合隐藏式门把手和无框车门营造了非常强的潮流范儿，霸气有型的线条，侧围呈现出朴素的设计风格，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型相当简明。当然在细节方面也有不少小心思，B柱上的奔驰徽标和C柱上的smart标识都是它的身份象征。
车尾是一个梯形的造型，看起来十分饱满且具有层次感，灯组造型和车头呼应都是贯穿式设计，点亮后的效果预计和奔驰EQS比较类似。除此之外，smart精灵#1的尾部并没有过多的装饰，依然非常简洁，另外后包围上的护板带有跨界的元素，符合其SUV的定位。整体呈现出精美的设计风格，营造了不错的气场。
smart精灵#1的内饰也高度还原了此前概念车的设计，白色和黑色的搭配使得车厢看上去非常淡雅简约，有效的提升了档次感。当然不仅仅是观感出色，新车的用料也十分讲究，除了常规的皮质，大量金属材质的运用也很好的凸显了豪华的氛围。三幅式平底方向盘后面是全液晶的仪表，旁边是悬浮式的中控大屏。轴距够长使得能够达到紧凑型SUV的标准了，后排的乘坐空间还是很充裕的，腿部空间还能有两拳半的剩余，两个人乘坐还行，三个人乘坐就会显得很局促了。上面有个很大面积的全景天窗，视野效果会非常好，只是夏天出门可能会很晒很热。
动力方面，标配了后置的永磁同步点就，匹配固定齿比变速箱，百公里加速时间为6.7s，动力满足日常使用完全OK。该车配备了车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙,蓝牙钥匙、后雨刷器、车内氛围灯等配置，配置表现还过得去，基本能令人满意。
点评车型:
2022款smart精灵#1 Premium
4分“优秀”smart精灵#1则是浓郁的电气化时代产物，简约的设计风格之下，更多是仪式感的彰显，例如灯光秀、发光的smart圆标等，且B柱处还有一个奔驰车标。smart精灵#1的车身尺寸为长4270mm、宽1822mm、高1636mm。
内饰方面，Smart精灵#1，豪华感更多一些，并通过大面积的多色氛围灯带，去组合出光影的质感，如果选择触感金的内饰配色，质感则更上一层。
smart精灵#1则为三元锂电池组，最大功率200kW、最大扭矩343N·m，CLTC工况下的续航里程为535km和560km。
smart在沉寂了多年后突然推出了款车型，跟以往的微型燃油车不一样的是，新车是一款定位小型SUV的新能源纯电动车，是的你没有听错。汽车市场一直有些品牌只做一类车型，有的品牌只做SUV，有的品牌只做房车，有的品牌只做跑车，而smart过去只生产微型车，或者把逻辑反过来，smart就是为微型车而诞生的品牌。
smart精灵#1目前售价为18.16-22.66万元，这样的定价放在一众热门新能源车内属于“平价”的类型，毕竟上游供应链的成本在那摆着。
smart精灵#1在外形设计上，延续了以往的很多经典元素，比较圆润丝滑的线条勾勒出了整车的体态，贯穿式LED灯是前脸最主要的元素，虽然边角相对尖锐，但还是smart应该有的感觉。柔和与圆润交融后产生的辨识度不是独一无二的，但是耐看的。
smart精灵#1车身上营造了悬浮式的感觉，双拼色不是为了服务动感，而是为了活泼，车身尺寸分别为4270*1822*1636mm，轴距2750mm，作为一款小型SUV处处体现着精干，这是参数与设计搭配好呈现的效果，而这样的效果很容易感觉到“高级”，这种高级是指协调性与匹配性，不是所谓的豪华，不要误解。
车身尾部的设计是直接呼应前脸的，甚至有种一比一复刻的错觉，同样是贯穿式的灯组造型满足了视觉的统一，更进一步强调了车身的协调，就是稍显扁平，层次感一般般。
内饰是smart精灵#1的关注“重灾区”，虽然smart从不却分性别做产品定位，但肯定是最受女性关注的，至于为什么我也还在思考。简约风的内饰贯彻全局，“T”字型的中控设计，采用了大量的亮面装饰（试图营造出卟铃卟铃的观感），12.8英寸的悬浮式中控屏幕和9.2英寸的全液晶仪表盘搭配上三幅式多功能方向盘。内饰用料不予置评，但是整体风格与布局显然是为了预防出错，毕竟smart沉寂多年，电动化复出还是需要对市场有一定性的试探，太出挑会显得特别冒进。
smart精灵#1是基于吉利集团“十年磨一剑”的SEA浩瀚平台打造，采用后置永磁同步驱动电机，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，官方零百加速成绩为6.7s，纯电续航里程达到了535km，Premium版续航里程稍微要多一点，达到了560km，搭配了66kWh的三元锂电池，支持0.5小时直流电快充（0～80%）以及7.5小时交流电慢充。悬架制式则是我们熟悉的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。
【最满意】
内外设计相当精致，虽然用料没有多豪华，但做工细致，找不出什么明显的瑕疵。采用无框式车门不止提升了颜值，NVH也并没有受到多少影响。零百加速时间虽然没有特别抢眼，但动力响应直接。底盘调校扎实紧绷有质感，支撑性充足同时也保留了足够的韧性。整体的驾驶感受有点像底盘稍微升高的Mini，也拥有同样的灵活紧凑的感觉，不过悬挂并不会像Mini那样过于紧绷，对路面颠簸起伏的包容性更强，但依然充满乐趣。
【最不满意】
后排横向宽度略窄，乘坐三位成年人比较局促。后轮轮拱位置隔音有待加强，会不时出现共鸣。
【设计及配置】外观采用了无框车窗和隐藏式门把手，Premium版本配备了矩阵LED大灯。内饰有圆润的风格，门扶手等部位采用了软包，配置包括带腰托的6向电动座椅、双区自动空调、9.2英寸液晶仪表盘、64 色车内氛围灯、1.3平米天幕、ACC+车道保持、高通8155芯片等。Premium提供了13个扬声器的Beats音响、10英寸HUD、热泵空调以及支持脚踢开启的感应式电动尾门。
【续航和动力】电机最大功率200kW、峰值扭矩343N·m，加之小型SUV比较低的整备质量，属于动力比较出色的纯电小钢炮定位。66kWh电池提供了560km的最大续航能力。
【对比车型分析和购买建议】大众ID.3车型尺寸相似，ID.3车身级别更高为紧凑型，但精灵#1在品牌、设计、细节等方面更有优势。价格上精灵#1比ID.3贵3-4万元，但实际上次顶配版本的配置已经非常丰富，包括L2、电动座椅以及不带记忆功能的电动尾门，是非常实用的。我个人更倾向于比Premium版本低一个配置的2022款 Pro+版，19.66万元的价格性价比更高。
smart精灵现在成为了吉利和奔驰的合作品牌，而smart精灵#1的外观和内饰是由奔驰来设计的，并且基于吉利SEA浩瀚平台进行打造，可以说现在已经是一款不折不扣的国产车品牌了。外观整体设计还是比较圆润的，虽然看上去一点也不“smart”，但至少比较可爱敦厚。尺寸方面，长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm，这个空间表现在同级别车型里还算不错了。内饰方面，车内搭载了12.8英寸悬浮式中控大屏，中控屏上集合了几乎所有的功能，液晶仪表尺寸为9.2英寸，配置是也比较丰富，但是这款Pure+在一些安全配置和辅助操作上不如高配版配置丰富，动力方面，搭载后置单电机，最大扭矩343N·m，纯电续航535公里，整体来看，smart精灵#1的综合实力算不错，但落地的价格也不低。
punk812：车都没开过，就能打分，厉害厉害
用户8236776021925：简而言之，就是吉利汽车挂个奔驰牌子。
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