点评车型: 2023款smart精灵#3 Premium

4.21分“优秀”

外观好看，氛围灯很喜欢，音响是bests品牌，但不如家里的Beats Pill，不过也比其他车强。 动力好，加速很快，因为车身小所以方便停车，变道、掉头都很容易。 平时开着比较费电，大概在18.1上下，需要一星期充一次。算是比较费电，90%的电量就能跑370公里左右。 自动刹车很好用，而且不止前边有，倒车的时候也会触发。上次倒车闪过去俩小猫，一下子就自己刹住了。但是过于灵敏，容易误触。 很多功能都需要付费解锁，而且价格还不便宜，个人很鄙夷这种销售方法。 仪表盘太袖珍了，虽然不影响看内容，但字体确实是便小一点。中控系统反应慢半拍，车启动以后它才能进入主菜单，一点都不高档。 销售服务很好，会认真回答问题，提车那天还会送花。上次中控需要升级，售后也是上门解决问题，不用单独去店里很方便。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.21分“优秀”

买精灵3主要为了带孩子城市间通勤，每周两次，油车不合适，这车的续航可以满足要求，又有一定的豪华属性，是我的最优选择。 这车很漂亮，貌似注重颜值的女车主比较多，但我这个男车主也很喜欢。 充电速度很快，不超过半小时就能充满，平时跑高速+市区都用，续航能在390公里上下，一直开空调的情况下。 自动驾驶太灵敏，刹车反应过激。辅助变道不好使，强制要求必须先打转向灯，经常和我抢方向盘。这俩功能我都关了，我更相信自己的驾驶技术。 底盘有点颠，支撑性很好，但是舒适性一般。悬挂比较薄，不像是20+万车应该有的行驶素质。起步提速快，但跑到时速130以后再加速会稍显疲态，后续劲头不足。 销售态度很好，主动介绍各种新车主权益，比比亚迪之流强多了。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4分“优秀”

优点不说了 车评人都说明白了 说槽点： 1、我最不能忍的 ，自动空调是个摆设 ，风速压根儿不会变，二十多万的车还要天天手动调节风速也是服气。 2、驾驶员疲劳提醒关了也要提醒你，喜欢握方向盘十二点的很心烦。其他能关闭的声音提醒我全关了 ，不然一路上没完没了提醒，现在这些安全辅助配置感觉没啥用，老司机用不着，新手被吓的一惊一乍。 3、门板内饰塑料感太强。 4、距离感应自动解锁和锁车有时候不太灵 ，昨天试了试不带钥匙带手机去开车 ，能解锁但是挂d挡不走，说我蓝牙有问题，今天再试试。 5、这个动能回收的逻辑确实很不好、不能完全关闭，松刹车后延迟一两秒才减速，开了自定巡航后他自动减速靠的的纯机械刹车，一点动能不回收为什么驾驶打3星，我承认这个车操控很好地盘质感也好，但大家还是日常驾驶多啊，这个回收延迟机制快把人搞吐了。——关于crbs我又问了一下官方抖音好给我的答复是有。可能我搞错了吧，开起来观察那个回收条不像是crbs工作的样子。 才开了4天 暂时就这么多 发现一个新的槽点 这车隔热奇差无比 单位院里停一排车 晒了一中午 这货车内是最热的 你可以明显感觉到热的多 跟不贴太阳膜的皮卡公车一样.

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.14分“优秀”

提车快两个月，开了六千公里，总体比较满意。 【最满意】 1 外观内饰都很好看。选的最基础的白车黑顶，好看＋实用，氛围灯很棒很养眼，最重要的是老婆喜欢。 2 动力和驾驶感不错。这个价格的双电机四驱可选项不多，从这个角度看挺有性价比，踩到底能让副驾的小姐姐尖叫着抓你胳膊，并且中间没有档把碍事，怀档很好用。 【缺点是小毛病】 1 刚提车就遇到充电问题，最大电流只有14A，7kw的桩只能用一半功率，去店里修了一次才好。 2 充电枪有时拔不出来，修完之后遇到的，一开始是特来电，后来家充桩也频繁出现，只能通过后备箱内小拉绳拉一下才行。后来注意解锁后拉一下车门，让车反应几秒才能断充电口的电子锁顺利把枪。 3 坐姿要比较直让疲劳监测摄像头看到，也是有些车主反映比较多的问题。 4 车机智能化和手机app控制方面也不是很好用，但都可以接受。 【选车历程】 1 因工作有跨城通勤（单程100km）需求，和媳妇都是各开一油车，想换一纯电suv。选车预算15左右不超过20。 2 先看了零跑C11，但周围家人朋友都对这个品牌有顾虑。又想买宋plus ev冠军版高配，虽然性价比差了些，但销量摆在那里，应该也没问题。期间也看了元、汉、深蓝s7等，都不满意。 3 精灵3斩男又斩女，本来是超出预算的，家里长辈对这个车也都比较满意，就给了些支持。 【续航】 电耗秋天18冬天22，换算下来满电续航300左右。单程100公里的通勤中高速占七十多，高架占二十，开的都比较快。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.36分“优秀”

由于每天上下班的距离比较远，大约60公里，加之2桶油实在是太恶心，每次小涨3毛，大降3分，所以就开始关注新能源汽车。对比了毛豆3（太毛胚，新款还可以，可惜价格上去了），小鹏G6（刚出，感觉外观有点丑，个人喜好吧，萝卜白菜），ID4（车机不敢恭维，优惠巨大），机氪X（三电和3号一样，便宜点，但是我觉得外观比较赛博朋克，感觉不是很喜欢），然后SMART1号（太小，适合女孩子），最后看到3号，这颜值斩男又斩女（老婆和我都喜欢），这动力PULSE版双电机（543Nm），加上6月政策（3000元尾款抵扣、5000元颜色、12000密友套装等）脑子一热就定了（6月30最后一天），之后7月23提车）。目前行驶了2500km，大概15kw百公里吧，充90%，表现400的续航。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】方向盘很好把握，怀挡很benz，但是动能回收力量太大，偶尔会干扰脚下力量，尤其是转向过弯同时减速的时候，会有明显的顿挫，我还不适应。 【配置】这是我用过的最好用的语音识别，即使是车里在放音乐也能非常敏锐的听到指令。而且驾驶位说话就只调整驾驶位，副驾驶说话只调整副驾驶，很好用。 【智能化】非常不适应这台车的智能系统，自己的驾驶风格确实没那么标准，习惯不打灯就并道，这时候方向盘就会被干涉。而且这个车的警示灯怎么这么容易亮，还嘟嘟经常响，我都不知道哪里做错了，感觉它在教我开车。 【空间】家里还有一台七座车，这台smart就是用来接送双胞胎上学，所以空间够用。 【续航】电耗水平有点高，经常在15.5以上徘徊，满电跑不到350公里。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.21分“优秀”

颜值咋样不用多说了，买这车的绝大部分都是颜值党我说的没错吧。而且内饰也是我最喜欢的，灯光秀堪比广州塔。圈圈圆圆的细节处搭配简约，每一个按键都长到了我的多巴胺上。所以车里就后视镜上挂了个饰坠，其他都没有。 买的时候选了这款四驱版，倒不是更喜欢动力，而是首订车主享有权益实在是太多，安装充电桩都不用加钱。 天窗很大，不过很少打开遮阳帘，一个是因为太晒了，第二个原因是方向盘下方的金属装饰条非常亮，会反光。 全景影像还有透明底盘的功能，但是围绕车的一圈图像不如其他位置清晰，很近的障碍物是看不清的。 买车以后研究了很久，动能回收让我选了最低的模式，驾驶感觉终于无限趋近于油车了，没有电动车独有的晕车感。反作用就是续航降低，没有一开始续航久了，现在续航360公里。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.21分“优秀”

提车一个月，浅谈一下自己的用车感受。 缺点很明显 车机系统不智能，功能补不好找，而且反应慢，启动速度得十几秒。 无框车门好看，但是噪音比全框车门大很多。 车内储物空间不足，门板上放不下粗瓶的水。 续航不足，宣称520公里实测360公里左右。电耗一直很高，都在18以上。 再说说优点 非常好开，方向盘没有过分的轻，有点油车那样的配重。而且加速有点模拟线性的感觉，不会头晕。加上车身小所以停车方便，我都不喜欢开家里的SUV了。 天窗玻璃隔绝热量的能力确实是强，比家里的老途胜强多了，就算没有遮阳席也不会太热，出去玩的时候躺在车里看着天空很惬意。 最大的优点，外观很好看，内饰也有豪华车的水平。而且车友会里的小姐姐也都很漂亮！

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.14分“优秀”

最大的优点就是紧致的底盘和充沛的动力，虽然车不大，但开起来感觉特别安稳。悬架在低速时显得偏硬，个别路段有点颠，但速度起来以后，和路面的贴合感更强，反而更平稳。 内饰感觉没有为了简约而简约，各种用户交互对于从传统油车置换而来的老司机几乎零学习成本，整个氛围感不错。 空间够用，但座椅舒适性有提升的空间，前前后后这是我第五辆车，也是唯一一辆开得久了，我腰会疼的车。主驾坐垫前半部分无法调节有点遗憾，对大腿的承托差点意思。 语音助手反应时间有点长，不如之前开的领克。对于语音指令和背景噪音的识别还要提高，比如放着歌的时候，唤醒车机，下完指令后，明显因为有音乐的关系，语音助手还在识别过程中，造成指令执行有延迟。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.57分“优秀”

选了一圈，试驾了6辆车，最终选了这个别人嘴里“为什么不买xxx”的大聪明3号哈哈。 试过的6个车里有销量前排的品牌操控最好的车，也有同价位最大的车，也有同价位卷王，要问为什么选择大聪明，第一位的当然是颜值。虽然外观是很主观的，但是一个时代的审美是有客观标准，比起大多数电车过于“超前”审美，大聪明的设计可以说有一种和谐的美感。最初关注这个品牌去试驾就是因为大聪明1号那个有点英伦风的外观，特别是选红或者蓝配黑顶，虽然最终买了它的兄弟3号，但是那个外观确实非常好看。 【驾驶感受】 真正下决心订车是在试驾以后，很大程度上是因为它的运动感，转向的指向非常跟手，悬挂传递上来的信息很多，过井盖的时候干脆而有韧性，相比1号支撑力是更强的，特别是纵向俯仰，这个应该也是和四驱的动力相匹配吧，在4.3秒零百的动力下，没有这样的支撑力是不平衡的。动力没话说，绝对的过剩，一脚下去基本不用考虑后车在哪，它地板油也碰不到你，充足的动力储备带来的信心比零百数据更实际。 电门很线性，轻踩就不会窜，刹车脚感还可以，行程好像不像1号这么短了（1号只试驾过可能记错），动能回收弱还是有点拖拽感的，需要适应一下。家人容易晕车，这方面一开始还挺担心的，当天坐了那么多路也没晕应该没什么问题吧？还是得看司机的脚能不能细腻一些。 【续航】 提车当天连续开了40多公里，88%到77%，百公里电耗14.4，当天下大雨，全程标准模式，自动空调，城市快速路和拥堵路段都有。但是电池毕竟就66度，要跑长途上高速还是得规划好的。 虽然网上都说这车没性价比，但是25以下的电四驱就没几个，去掉新势力和价格低很多配置也少很多的，也就兄弟某x了，性价比肯定是x高，但是就像我前面说的，设计也应该是一种配置，调教也是，车不是手机，不是列个表比参数这么选的，这个见仁见智。这个车真正的竞品其实应该是某特3，好看的外观，差不多的价位，差不多偏向运动，当然某特3更极端一点，更长一点，动力弱一点。 【最不满意】 车机app太少，放个音乐就只有企鹅，网抑云都没有。自带高德数据不是最新，我在一条正在施工的次干道上车道就没报对过。自带记录仪不支持手机查看，只能用卡拷出来，而插卡的地方在副驾座椅下面，非常不便。车机里查看录制的视频会越看越卡，多看几段就只能看载入转圈了。 【乘坐体验】 座椅相对硬一点，试驾时候家人明确表示后排硬，但是提车回家开了这么多路也没说什么，有段路还施工，估计是因为交付把胎压调到了合适的值吧？我没坐后排也说不好。。全景玻璃并不热，这几天停在户外白天车内也没升高很多温度，但是后排顶着太阳确实亮得睁不开眼，买了个官方的遮阳帘装了。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.86分“优秀”

我的评价仅代表个人观点，要喷的随便喷，我反正不会当真😄作为一个女性用户，平时就接娃代步使用： 首先外观：非常喜欢，去年看到1号的时候就挺喜欢的，但是一直没有下手，今年看到三号尺寸变大了一点，造型更运动，线条很柔和，看起来很舒服，女生开不大不小，心动值暴增，6月1号上市就下定了。 2.虽然是女生，但是我对车的要求是需要提速快，超车干净利索，动力强的车，之前一直开的是3.0T的Q7，也是主要接送孩子代步为主，自驾游出去超级爽，开车10多年自认为技术还可以啦！想换个电车开又不想要太贵的，感觉更新太快不划算，还得是自己喜欢的，看来看去还是这款smart3号最钟意，因为家里有亲人一直在开smart的2门油车，所以对品牌还是认同的。虽然现在是奔驰和吉利共同打造，但是看了介绍吉利的浩瀚平台据说还可以，反正我也不懂，喜欢就是没有理由，说什么性价比的，不要跟女生讲这个，颜值胜于一切，而且干嘛要买一台别人认为划算的车呢，自己喜欢最重要。 3、再来说说驾驶感受吧：开了快一个月了，目前没有遇到什么问题，说1号车机卡的，我还没有遇到，蓝牙也可以远程操作，但是我一般都是用的钥匙，喜欢让钥匙有存在感，所以手机蓝牙钥匙我都上了密码的。跑过几次高速，来回400多公里，超车加速真的超级棒，从不会因为跑快了耗电而不敢加速，都是随意跑，一脚油门到150码（不建议还是不要超速太多）都轻轻松松完全不飘，底盘很稳，转弯给人的安全感超级强，以前大车开惯了觉得这个小车真的太好开了，小巧灵活。智能化那些功能在我看来就是锦上添花，实际用的时候很少，因为我目前还是油车的驾驶习惯，再好的辅助驾驶我还是更相信自己，所以城市里面多半用不上。 4最后说说续航吧：跑了几次高速每次都是服务区休息的时候花半个小时充到90，感觉还行啊，蹲个厕所休息一下时间就过了😄其余大部分时间就是城市代步，送的充电桩还没有装，我的店铺地下停车场就有充电桩，很方便，从来没有去计算过里程，想怎么跑就怎么跑，一周充一次电大概30%充到90%，我大概算了一下一周的使用情况，夏天开空调正常开，偶尔等孩子放学要在车里开空调等一个半小时，续航大概打个78折的样子。我觉得车就是工具，服务我们的，没必要为了省电要怎么开，比油车省太多了，现在充电也挺方便的，续航也完全够用了，总之目前挺满意的，一辆20多万的车感觉还是可以吧。可能是我要求不高，小问题不在意，目前也没发现，再贵的车都不可能十全十美，只要满足自己最需求的点就是好东西✌

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.71分“优秀”

精灵3号提车三个周了，来说说感受 选车心路： 一开始考虑的是001，30w价位综合产品力top级别，试驾了两次都很满意，316政策出来后差点忍不住去提了一辆，但是对我来说001的尺寸属实太大了，虽然空间非常好，但是5m车长，2m的车宽停车比较不方便，暂时用不到那么大的车（但是性价比真的高） 接下来看的是内部对手极氪x了，x从2月份非谍照预热就很期待，毕竟有001和009这两款优秀的产品在，相信x应该也不会让人失望（当时还是叫003），后面知道和smart精灵1号是同平台后就先去看了下精灵1号，那天1号试驾车暂时不在，静态体验了1号，坐姿，视野，人机工学，空间都很满意，音响也还行（当时因为性价比问题没有考虑精灵1号），就更加期待x的上市了 412极氪x正式上市，发布会看完就去看各种媒体都首发视频，当晚就选好了预想的配置：四座后驱绿外灰内选配电动门和19寸光耀轮毂，也联系了之前试驾001的销售，15号一大早就去看了展车，外观内饰都很满意，四座各种花里胡哨的功能也都挺好，音响也比001的好听，唯独视野问题让我很难受，车头中控台偏高导致座椅不能放到最低，否则视野很差（身高178），精灵1号就不会，因为前排座椅靠背过于宽大以及车身腰线收的较高，后排的视野更是灾难（放宠物无所谓），但是还是想等动态试驾完再决定 515开放第一批试驾的时候我就去了，试驾车是五座四驱19寸轮毂，五座的空间感稍微好点，19寸马牌ec6那个胎噪是真的大的离谱，底盘也有点软软呼呼的，动态比001差的太多，可能是预期太高导致对动态感受十分失望，毕竟001在30w属于越级表现，自然对x也抱有越级表现的期待，加之视野问题就搁置了x的购买计划 接下来的半个月陆陆续续研究了蔚来et5，飞凡f7，阿维塔11和极氪cs1e（虽然x有点失望，但总体上还是很喜欢极氪的），et5是真漂亮，但是底盘是真的厚，导致坐姿稍微偏高，属实难受，et5t改善了一丢丢但是想想这价格都能买001了：飞凡f7性价比是真不错，最喜欢的就是f7的坐姿和座椅舒适度，另外隔音空间音响底盘也都不错，就是内饰不太能接受，品牌也不太行：阿维塔的销售政策和001差不多，都是免息送选装，额外还有个全款减1w，但是双电机大电池版本贵太多，我也不需要那么强的辅助驾驶，于是乎作罢：极氪cs1e补足了800v和智能驾驶这两块短板，尺寸也合适一些，但是看完谍照后我非常不喜欢那个车头和c柱的设计，想等又不想等的，各种纠结 61精灵3号上市，其实一开始也没怎么关注，毕竟预想着smart价格肯定不会便宜，3号比1号大肯定也要贵个几万的样子，到时候都能买cs1e了，其实这个上市时间也算是给足了极氪面子，毕竟x的首发权益531截止，看完配置单和价格后觉得pulse四驱版价格和权益算是有些惊喜，第二天问了精灵1号的销售，说周末就有个试驾活动，就跑去看了精灵3（点名批评极氪x，上市一个月了才开放试驾） 外观是真的可以，小车也有舒展的溜背和优雅的身姿，也没有影响内部空间，内饰基本和1号是一套，用料不如x但是设计感非常在线，没有固定试驾路线随便我开，底盘稍微有点偏硬但是比x的更能让我接受（论底盘还得是001），邓禄普060轮胎胎噪表现也更好一些，整体的隔音我觉得稍好于极氪x，多出来2.7w的价格也能接受（算是一万买设计，一万买logo，7k买充电桩和服务了），后期又去试驾了一次，最后是在车展上订的车，多送了个贴膜（虽然最后没要） 用车感受： 用车感受到现在精灵3号已经开了三个周了，见过的人都说外观好看，空间甚至可以说宽敞到不输绝大部分b级车，4.3s加速妥妥反向虚标（毕竟为了卖巴博斯），底盘比001机械悬挂稍微硬了一丢丢但总体也还好，小震动偏多，过大坑和减速带其实还好，跑山挺爽的，虽然没有sic但是城区电耗也能开到13.6，9折往上的续航了，隔音其实也就那样，最主要的噪音来源就是胎噪了，245的宽胎，pma2平台本身也不是冲击高端，所以用料自然也没有001的pma1平台那么足，x花里胡哨的功能没有也无所谓了，虽然还少了终身免费的5g流量（3号只有4g而且只免5年），而且座椅通风和方向盘加热要额外花钱，虽然硬件是有的，但是总体上比x要更适合我一些，另外还加钱买了smart自己推出的延保，花了小一万，约等于除三电外整车延长到8年20w公里的保修（三电还是原来的8年15w公里），本来不想要的，但是家里人出钱说要也没办法 最后我觉得我们这的经销商还是不错的，服务很到位，送的东西也挺多，商城里的脚垫，后备箱垫，遮阳帘，公牛的放电枪，车展送3m的玻璃膜但是我加了点钱换成了商城里的强生膜，包括销售也自掏腰包送了我几张充电卡嘿嘿 接下来就是研究充电桩的安装了，好在离电表不是很远，30m的线应该够装了

点评车型: 2023款smart精灵#3 BRABUS性能版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】我开这台smart精零3是一台巴博斯的版本，相较普通版，它的性能会更极致一点，但真正开上之后我会发现其实它日常开也没问题。首先从动力上来看，它虽然是个双电机，3秒多的加速，听起来很可怕，但我开到舒适模式在城里面去走走停停的时候还是很可控的，除非你踩过电门踏板行程1/3之后，它会有一点点突然一下爆发的窜劲，正常的时候觉得完全没问题。不过它的电门踏板整体还是调的比较重一些，当然这我也可以理解，这是为了让它的动力输出更线性一点，会让你会觉得要去控制这个力量是需要付出那么一点点努力的，就是这一点我觉得是没问题的。我觉得很好的另一点是它的底盘，因为它这个底盘我觉得像GTI，或者是一台MINI，因为它的整个底盘，尤其是在一些平整的路况下，它的贴服感我觉得做的很好，轮胎几乎你会觉得是粘在地面上在行走，即便遇到一些比较大的这种路面的接缝啊，或者是井盖儿一样的冲击时，它也不会有那种特别硬，特别尖锐的冲击感，所以我觉得这会让你有这么一个印象，觉得这台车虽然开起来不是那种大船摇摇晃晃的状态，但它的舒适性完全是能够符合我们在日常使用需求的。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Premium

3.57分“良好”

颜值与性价比是最大卖点，不到24w的价格拥有双电机四驱coupe suv，底盘路感清晰，转向手感精准（太过于贼），舒适驾驶模式下，全油门加速会有明显顿挫来模拟燃油车的变速箱换挡，这点十分多余。 缺点也很明显，前排桶形座椅看着很运动，实际乘坐包裹性并不好，该座椅在头枕位置设计一块海绵垫，对于身高高于180cm同学十分不友好，会顶着你的颈椎十分难受。 舒适性较差，偏硬的悬挂精准的转向对于舒适性一定是负面的，整车NVH对不起24w的售价，特别是后排的噪声控制，超过80公里之后车内前后排交流全靠吼。 车内硬塑料感觉较强，低配车型由于氛围灯照射位置有区别，夜间质感更差。 车技系统开机延迟，开机后运行速度不错，日常语音控制识别度高。

点评车型: 2023款smart精灵#3 Pulse四驱版

4.14分“优秀”

外观方面，精灵#3还是延续了精灵#1整体的设计语言，但相比精灵#1可爱圆润的取向，精灵#3风格更加动感和中性，我觉得对男性用户选车用车会更友好。整体上看精灵#3的设计除了动感，设计元素还是会偏向传统一些，没有过分的追求夸张和特立独行，算是很容易被人接受的。还有就是虽然比精灵#1大一些，但仍旧称得上非常紧凑，对于日常驾驶和停车来讲也非常友好。 内饰方面，同样是精灵#1风格的延续，不过部分细节有所调整。整体用料水平是在线的，也对得起豪华品牌的定位，尤其是饰板的区域，实际观感不但没有塑料感，还显得很高级。不过软性材质表面的纹理略显不够细腻，这点极氪X会做的更好。同时，车机的本土化很到位，或者说这就是目前国内主流车型应该达到的水平。操作很流畅，内置应有也足够丰富，尤其是语音支持可见即可说、连续语音控制、免唤醒等，体验很不错。 配置方面，目前该四驱版车型有福利政策，1.2W的选装包是赠送的，包含了Beats音响在内的一系列配置，还是非常划算的。除此以外，大部分日常常用的舒适、便捷配置也都足够到位。还有一点值得注意，就是精灵#1上备受吐槽的订阅机制终于被取消了，像方向盘加热、座椅通风都是一口价的选装，这点变化还是非常正确的。 空间方面，我相信这种定位的车型，大部分时间还是车主自己驾驶的。不过精灵#3的后排空间其实比很多人想象的要好不少。对于身高175cm左右的乘客来讲，能提供两拳有余的腿部空间和超过一拳的头部空间，并且座椅整体乘坐的舒适性也还不错。如果真有家用需求，或者带着朋友出去晚，实用性也能得到保证。 动力方面，Pulse四驱版虽然零百加速没有达到BRABUS版3.6秒那么极致，但4.3秒的动力搭配小巧的车身，也是个十足的小钢炮了。绝对动力完全不用多说，除此以外，舒适模式和运动模式下精灵#3的动力会展现出很不同的性格。舒适模式下，精灵#3是非常易控，也很有亲和力的，前半段电门动力很柔和，深踩也有十足的爆发力。而运动模式，其实也不会过于暴躁，动力会变得积极，但仍旧易控，但更快的响应确实在跑山时会更有快感。 底盘方面，哪怕不是BRABUS版，精灵#3也展现出了十足的运动性和驾驶乐趣。转向的轻柔模式很轻巧，稳重模式的阻尼感则给人非常扎实和沉稳的感觉，而且车头对于转向输入响应十分灵敏，搭配小巧的车身，显得非常灵动。悬挂支撑性很足，回弹也足够快，弯中动态十分稳定，循迹性也很好，做一些大幅度的变线动作车辆也没有多余的晃动，可以说是十分听话的。与此同时，虽然精灵#3也过滤掉了绝大部分细碎的震动，滤震高效干脆，虽然低速压过较大的颠簸还是能感觉到悬挂的硬度，但大部分情况下你都能感受到底盘的厚重和韧性，属于在运动性能和高级感方面做到了很好的兼顾的类型。