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2024款-纯电动 / 272马力 / 续航415KM

亮点配置:

型动标准版

2024款-纯电动 / 272马力 / 续航555KM

型动长续航版

2024款-纯电动 / 272马力 / 续航580KM

25周年星空纪念版

2024款-纯电动 / 428马力 / 续航520KM

型动四驱版

+7.0万即可升级为「BRABUS性能版」

增加配置(7.0万):

BRABUS性能版

smart精灵#3

买过的帅哥美女说说这车可以买吗，自己第一辆车

仙气扑鼻葫芦娃

请问3号中低配老友们，没有热泵空调的车型，暖风是用的什么类型，电暖还是什么？试驾车都是热泵的高配，体验不了啊！生怕中低配冬天暖风有家里电暖气那种焦臭味[捂脸]

卷根烟来抽

这两天有没有被smart #5 概念车刷屏？ 第一眼看到的时候着实惊艳到我了，外观方正又不失圆润，刚猛又不直男，在硬派和优雅之间拿捏得恰到好处。  概念车上推出了众多吸引眼球的配置，比如：对开式车门，前后电动折叠的隐藏式踏板，车前的户外投影仪，便携式音响等。对户外用车场景而言，从实用性、功能性、舒适性等方方面面都安排得妥妥当当。 还有一个亮点吸引到了我，就是每个轮眉上的数字显示屏，可以对轮胎压力一目了然。  有的伙伴可能会说，这不就是个胎压监控么？没啥技术含量。 你说对了一半，的确这个功能大部分车辆上都有，只不过smart #5概念车把这展示做到了车外。但你要是说它没有技术含量可就错了。今天我们就来分析一下这个胎压监控是怎么回事。  首先，胎压监测系统有两大类，第一类比较简单，就是根据车轮转速的对比来确认轮胎是不是缺气了。因为胎压低，轮胎变形量大，相当于车轮的实际半径变小了，转速相对其他车轮来说就加快了。当然，这种测量方式的准确度不够高，而且在多个车轮同时缺气时不能准确报警。目前已经不用了，我们在这儿就不再多说。  另一类是直接式，就是在车轮里放个压力传感器，把压力数据实时显示在仪表上（当然，也可以像smart #5概念车这样显示在车外）。说起来简单，但由于车轮一直在转，肯定没有办法像其他传感器那样，直接拉几根电线到车轮里。所以只能采用无线信号传输。听起来也不是个难事，只要在车轮的这个传感器里放个电池和信号发射器就OK了。  是的，工程师也是这么干的，但有一个问题就是，这个电池没电了的话，可是相当难换啊。为了避免经常需要换电池的尴尬，那么在设计上就有两条路要走：一是要持久，二是要有节制。  首先，电池本身要够坚挺，设计寿命要足够长，一般都是3-5年起步，甚至10年以上。其次，信号发射要有节制。这里面会有一个比较复杂的逻辑，我们可以简单的理解为：只有车在跑的时候，压力监测和信号发送功能才会被激活，目的就是为了省电。  不知道你有没有留意过这样一个现象：当你的车停了比较长一段时间以后，启动车辆，不挂档行驶的情况下就去看胎压信息，你会发现轮胎压力显示的区域是空白的。不要着急，这就是因为车轮里的传感器还在休眠，不知道车辆已经启动了。这时，你只需要把车开起来行驶一段。车轮一转，传感器里面的惯性开关被激活，传感器就正常工作，数据就会显示出来了。  还有另一个问题是我们要关心的。如果你去保养的时候把车轮左右交换了，车上显示的数据是不是就不准了啊？ 是的，这时就会出现张冠李戴的现象，明明右前轮被扎了钉，仪表上显示左前轮胎压报警。这样容易形成冤假错案啊！所以换了新的传感器或者车轮换位以后，店里都会给你做一个胎压学习，目的就是让车载电脑认知并记录每个传感器对应的哪个车轮。  好了，技术话题就扯到这里，我们回头看看smart #5概念车这个别具一格的胎压显示。每个轮上都有一个显示，是不是每个显示器与胎压传感器是绑定的？是不是就不用学习了啊？在拿到厂家的技术资料前，没人知道。甚至，这个配置会不会保留在量产车上，我们都不得而知，你期待这个个性化配置吗？

小黑

smart #5 概念车亮点技术浅析

本来想提精灵三号的四驱，发布会之后，变相涨价加配置阉割，smart 运营方玩的可真花花，让本来想提车的准车主对品牌失去自信，可能他们是过于自信了，果断放弃，拜拜。

懂个嘚儿23

这个品牌难道不知道什么是买方市场

提车遇到超过6个月的库存车，4s店称没有法律规定超过6个月的就是库存车，怎么破

大H27

精灵3不是碳化硅电机么，[捂脸]好像中低配也没有热泵空调？本来一直想看极氪x，奈何死活不降价。新款精灵3出来感觉价格挺给力，新款除了降价，升级了哪些内容呢

Ciriko

后驱准车主，今天刚交首付，车辆胎噪大这个有办法解决么

morning644

pulse 四驱版，6月新款，月底提的车，选的加价色星辰蓝，密友拉风套装120000，总价26w➕，权益优惠下来裸车购入价24w➕
车的详细配置自行查看官方
提车后全车贴了杜邦车窗膜➕杜邦天窗冰甲➕全车磨砂车衣➕轮毂烤漆改色➕卡钳改色车身同色➕帽子前唇后唇侧叶星光宝石红改色，花费1.5w
目前接近2k公里
新鲜感已过，继续试用其他新能源，这台随缘出，
车在成都

橙子鹿噜

smart精灵3号随缘出

今天去了4S试驾，优惠2万，送密友、送桩、免息两年，可不可以，看有些还送保险

用户575809035268

23款四驱价格

豪顶配都少你一万多，你怎么弄😂

Lix峯Doctor

猫？41度宁德增程，少你8度电

本来倾向于性价比更高的pro+版，但要上市的时候被店里通知有订车福利， pro+不享受，最低只能是23.99四驱版才可以。这一下贵了三万块，虽然加速更快，还有抬头显示，但续航少了一些，我还是更倾向于pro+。
不过首批订车实在是给的福利太多了，还有免费充电桩，耐不住又去试驾了四驱版。最终被首订福利俘获了，提了四驱版。
选了月瓷白，在颜值和维修成本之间平衡了一下，毕竟彩色补漆很贵。满电能跑到440公里，但用车空间上会差一点，后排头顶的空间不算大，纵向和横向空间可以接受。后备箱比同事的高尔夫大，不够用的话还有个前备箱，别带那些补胎工具就好了。
果然是四驱版开着更丝滑，就连动能回收都很顺畅，细节处的调教和油车已经没啥区别。但要注意一点，主动刹车非常灵敏，反应也非常快，一定注意安全带不要勒在脖子上，很疼。

幸运蜡笔35

后驱丐版提车两个月，开了接近2000km，先讲讲重点感受，再讲讲选#3的原因。
一般的优缺点网上车评也都能找到，主要讲我在网上看了无数车评视频后也不了解，提车之后才知道的，背景是全程运动模式偏激烈驾驶，此前日常开2010年手动凯越，偶尔开家里2019昂科威，深度试驾（7天）过ID. 3，上门试驾过SL03，到店试驾过无数：
1. 底盘/悬挂/操控：我不是特别懂怎么评判车子底盘这类，但是过我家附近的一个桥接缝（飞坡），基本同等车速，#3和ID.3都是稳过，SL03和凯越会后轮离地；总体还是挺满意的。
2. 车身稳定系统（ESC/TCS）全开时很不激进。其他牌子试驾的时候因为副驾坐销售不敢太激烈驾驶不知道，但是开ID3的时候，无论地面状况、电门深度，都没有碰到过打滑，让我以为稳定系统应该都是这样吧，而#3我第一天开到地库稍微深踩一脚就打滑了，把我震惊到了。后续的结果就是现在我踩电门需要时刻观察路面状况，稍微路有不平，有井盖、接缝或者湿地如果一深踩直接开摆。#3的稳定系统在打滑后大概半秒是切断动力会把车拉回来，但是如果旁边有车离得很近，还是比较危险的。目前这样的稳定系统如果是作为中间档位能调我觉得会很好，因为可以出弯一脚地板电，让车小漂一下而不用担心完全失控，但如果这就是最强的一档稳定系统，那我觉得是对新手不够负责了。我的后驱是这样，听车友里说四驱的也会这样。另外稳定系统设置关了之后，应该是真的全关了，湿地试了一次直接spin了，这点不错，比ID系列好多了。
3. 转弯半径比想象中的大很多。跟ID.3完全不能比，我凭感觉觉得跟以前凯越差不多；
4. 辅助驾驶。车道保持一般快速路小弯道很稳没问题。堵车跟车近的时候碰到一次刹不住要我主动介入了的。幽灵主动刹车碰到过一次好在力度不是很大，幽灵提醒我请制动碰到好多次，尤其跟车比较近但也没很近的情况加速变道经常会触发。后交叉主动刹车碰到过两次算是有点用，最好的是#3帮你刹住的时候不像ID3会发出一声巨响，再加上系统提示音会让人觉得像撞到一样，#3只是轻描淡写地帮你踩下踏板，要不是我脚搭在踏板上我都不知道发生过。
5. 刹车力度不稳定。应该是机械刹车和能量回收的衔接问题，现象是明明脚踩得同样深度，但是车的减速度会变，经常已经预判好按这个减速度到目标位置正好停住，但是快到了的时候会觉得车在往前冲；还有一点湿地踩刹车很容易触发弹脚（ABS），即使只是轻踩，这两点都让人感觉刹车信心不足
6. 电门不线性，前段很灵敏，85%左右踩了一秒，再突然踩到地板电居然体感加速度变化为0。
7. 动能回收有延迟。出发点是好的为了防止不习惯的人开会有突然的拖拽感，但这种情况为什么不直接开最低能量回收呢？现在调到标准或强给我的感觉就像是踩了刹车（松电门）车要过一秒才会慢下来一样，是有点危险的。如果调到单踏板模式会有所缓解，但是这模式和运动模式不能同时开，舒适模式电门响应明显变慢，只能维持运动模式+低能量回收。
8. 续航。一个人开的时候激烈驾驶地面走走停停电耗基本都在20+，走快速路的话20左右，如果带人稍微温柔点16-18左右，总体都不算低，表显动态续航300-400。买电车就是为了不用担心开得狠，反正市内跑没电去充就行，还没试过保电跑长途。
9. 充电。试过星星、小桔、特来电和快卜，无论是120kw还是360kw桩，像是说好了一样都是峰值100kw左右，结果就是15-75%大概半个小时。去过一次极氪超充，不知道是不是卡在半夜价去人太多了，等了十分钟都只有40kw。

然后讲讲选#3而没选其他车的原因。看了整整一年的车才下的手，需求20以内，不喜欢大车，尽量追求操控。从最早看ID.4、ID.3，一个偏大一个续航太短；然后到SL03看了很久也很了解了，因为后悬太跳车太大后排座椅短低还顶头还是放弃了；Model 3价格贵了、配置一般最主要路上实在太多，追求操控也不想为了极致操控牺牲太多；MG4配置内饰太丐；

最后详细说说我跟极氪X对比的想法，毕竟直接对手。极氪车内内饰配色我挺喜欢，不像#3全是黑色为主色调，低配无界黑更是全黑，感觉和目标受众不是很搭。但是仔细看了就知道极氪前排储物空间非常少，开车的时候中央扶手搁手也不舒服，实用性不行。极氪后排又低又短，这点完全不如#3。操控方面看了大部分车评都是说极氪底盘太软，这点我还是很看重的。当然最主要我觉得极氪外观长得很难看，其他不说就光对比前后两个环视摄像头的位置，极氪像什么一样光秃秃放在那里，像是其他东西都设计完了随便往上面一放完事，这样对比起来#3的摄像头位置明显是更有设计感的。当然#3同样最低配又贵配置又低了，#3低配没有抬显也没确实难受。所以说选了#3其实也不能说是真的特别特别喜欢而买，但肯定是权衡下来觉得最合适的车了。

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门槛降4.5万！新款smart精灵#3售16.49万起，还等电动版MINI吗？

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新能源动力(272马力 / 428马力)

272马力

428马力

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