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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

精灵1号实测百公里加速5.97秒，比很多单电机车都快，实际体感也很爽，0到70公里每小时的加速度都在0.5g以上。0到400米加速测试尾速156.88公里每小时，高速的加速能力也不用担心。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

实测百公里制动37.38米，成绩好于2022年所有车的平均值。轮胎是马牌EC6，V级胎，表现不错。连续6次制动没有明显热衰。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

麋鹿测试是考察紧急变线能力的测试，反应的是操控稳定性。测试中精灵1号车辆姿态安全，没有甩尾、连续弹跳等不安全姿态。成绩是81.9公里每小时，速度很高，超过了目前测过的所有小型SUV。操控稳定性没有发现问题。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

前排的高度和宽度都不错，就是中央扶手的区域窄了点。后排空间虽然不小，但主要是因为座椅设计得非常靠后，乘客头都快靠到D柱了，后备箱装载能力也因此较弱，正常情况下还没有很多两厢轿车大，只能放一中一小两个行李箱。

空间实测结果

相比之前的smart，精灵1号车身依旧灵活，动力大幅提升，还真有点小电炮的感觉，配合加大的空间，确实有让消费者掏钱下单的欲望，但17.9万的起售价值不值得，还需要大家自己掂量掂量。

实测结果解读

基础性能

2024款-纯电动 / 272马力 / 续航400KM

亮点配置:

灵动标准版

2024款-纯电动 / 272马力 / 续航535KM

加2.5万升级为下一款(增加17项配置)

灵动长续航版

+2.5万即可升级为「灵动豪华版」

增加配置(2.5万):

灵动豪华版

2024款-纯电动 / 272马力 / 续航560KM

铂金版

2024款-纯电动 / 428马力 / 续航500KM

BRABUS性能版

smart精灵#1

去年看了精灵1号，没啥优惠，我总觉得这个价格太贵了，会降价，如果能优惠一万也行。结果精灵硬气的很，定位高端，我后来又看了001，今年3🈷️下定了001，定金5000，结果到现在我001还没有提车，精灵1号降价了，说实话真的心动了。 有没有必要为了精灵放弃001，我的001还是确认状态，销售说五一左右会提车。如果放弃001。定金是要不回来了。

米爸0516

为了精灵1号放弃001值得吗？

本来想订个极氪009，然后就被大聪明背刺了，三月份提的车爽歪歪，转头去腾势D9，从此拉黑吉利车型[笑哭][笑哭]

Waiyikhus

2023年买的pro款，400续航开起来只有280！！！！！

多才多艺郭郭郭

太垃圾了，续航严重虚标！！！

精灵一号什么时候有哨兵模式啊？

集安路车神

1跟3怎么选好呢？给老婆代步用的

用户2261582234067

1. 车内各种异响（搞不清哪儿响） 2. 门把手故障（不影响开） 3. 后排安全带提示不准确！ 4. 向右打方向响 5. 12V电池突然没电！这个最可气！大冬天的折腾死人，客服拖车两小时！ 6. 车机系统启动那是真的慢！ 7. 充电后仪表和中控不亮！只能盲开！ 8. 蓝牙钥匙就成功了一个月！然后就失灵了！实在懒得折腾了，踏踏实实钥匙吧！

用户3449941610843

首批车主各种体验之问题

22年买的首批（我历史帖子有） 为什么说他垃圾？ 就不谈续航拉跨的一笔的事了（560冬天开个空调高速直接打半价，你信不信？) 就不说车机跟个弱智一样的事了（更新卡的跟孙子似的） 就不说买你这车一年亏5万的事了（你前期22万的车，现在卖17万） 我就只谈一件事 其他厂商已经把座椅通风、方向盘加热作为标配，你自己卖新车的时候也特么的当做白送了  你们现在敢不敢把这些本来就不该收费的东西还给老车主？？？？？

ktvccy

垃圾车商，除了背刺老车主还能做什么？

HenryChen90

方向盘都掉漆了 开的还没一年 啥情况是我手上也没长刺啊

Kikyou109

有人跟我一样吗

说好的免费无限次道路救援，今天爆胎，需要它的时候
客服问“你的轮毂磨损没”，我轮毂磨损没和拖车有什么关系，“轮毂磨损拖车要钱”
—你有意思了，轮毂磨损，下大雨，有轻微痕迹我看的见？你是叫我撸袖子擦干了看呗
—你不要脸啊，轮毂到底影响你拖车的什么难度了
不是紧急情况谁没事叫拖车，打电话5分钟，只知道问客户各种问题来证明拖车要收费，牛逼啊。就现在这个车企卷法，你价格把我们第一批车主割开心了，现在售后还要降服务。
来给你smart差评，等着315继续投诉你们这些霸王条款，虚假广告“终身免费拖车”
垃圾

缤纷松鼠IMh

Smart拒绝为我提供拖车服务

提了这辆车，我现在就是德系车主、日系烂仔车主、日常刹车失灵的特斯拉车主、国产车主，集各种buff于一身了。网友只要一吐槽，大部分时间我都会中箭…

2024年3月上旬提车，天气好好媳妇心情好好。家里本来有2辆油车，1辆新能源。去年新下来这个指标，对比了一下极氪X和精灵一号，最后还是精灵一号的外观让我媳妇可以不用纠结无脑做决定。

我的新能源是一辆特斯拉model3性能版，落地价格比精灵一号高很多，但model3两驱版的价格其实比精灵一号没有贵多少，而且model3这俩版本除了电池和驱动方式有区别外，没有任何差异。因此我免不了做做对比。

硬件上最直观的对比感受，就是摄像头的清晰度，精灵一号模糊一些，而且精灵一号的倒车影像是有些掉帧跟不上实时进度的。摄像头的逻辑有待加强，现在在低速转弯的时候，只有一个小小的360°视角，除非我手动开启摄像头，否则没有更大更清晰的其他视角。我之前试驾的极狐小考拉，这方面就非常人性化，虽然考拉那个摄像头的清晰度惨不忍睹，但是逻辑非常棒——低速打转向灯是侧前方视角，防止碰撞到车前杠和轮子碰到矮小障碍物；高速时打转向灯是侧后方侧门B柱方向的视角，可以看到后视镜盲区的视野。精灵一号顶配虽然HUD和后视镜都有并线提示，但摄像头如果能利用上就更好了。

方向盘加热功能非常值得吐槽，我花了999元开通永久权限，在北京，户外14℃，我开了半个小时的方向盘加热，只有那种仔细感受才能感受到的热乎气儿，这个方向盘加热居然有3挡，3挡全开也只是这个效果，难以想象如果真是零下的温度，方向盘能否真的提供热度。座椅加热的效果也是一般般，但聊胜于无。相比之下，特斯拉的方向盘和座椅加热，外面再冷的天儿，只要开10几分钟的话，是真的会烫手烫屁股，开一会儿我肯定就要调到最低档位了。

能量回收这个功能做得很迷，我开特斯拉、小鹏比较多，非常习惯单踏板模式。但是精灵一号的单踏板做得很怪，首先就是延迟很大。抬起加速踏板，1秒内是没有任何回应的，但1秒后突然开始减速，而且减速力度很小，聊胜于无。因此绝大部分时间还是要踩刹车。就连开LCC的时候，我发现它都会自己频繁地踩刹车，刹车踏板一直在动来动去，几乎不用能量回收的减速功能。要知道，如果是特斯拉的话，LCC模式要比很多司机的能耗都低，因为特斯拉会最大限度地利用能量回收来制动，很少踩刹车。

车子虽然原厂带行车记录仪，但行车记录仪的存储卡是要自己买的，而且那个插卡位置在副驾驶座椅的下面，女同志插卡的话我感觉免不了要折腾一会儿。

座椅舒适度一般般，而且可能是因为方向盘比较大且扶手箱支撑不到手肘，开一会儿会觉得胳膊有点累。

氛围灯这个功能见仁见智吧，我是有些不适应。白天亮起来看不到白白浪费电，晚上氛围灯会清晰地反射在侧玻璃上，很容易影响司机的视线和判断。反正我一般是关掉。

虽然说了很多缺点，但精灵一号还是让我看到了不少亮点。
语音助手很好用，比特斯拉强多了。特斯拉的语音助手毕竟是老外弄的，不是很适合中国宝宝的体质，只能完成一些必要的操作，有时候口令不准确可能会识别不到，而且也没法聊天。反之精灵一号就好很多了，冗长复杂的车机菜单让新上手的司机不知所措，但绝大部分指令只要让语音助手完成就可以，而且还可以给语音助手改唤醒词。

还有就是，导航比特斯拉好用多了，虽然只要是个国产车就比特斯拉的导航好用吧，哈哈哈。但精灵一号导航的版本相较于大部分新势力的车依然是落后，没有红绿灯读秒功能也就算了，一些公交车道等摄像头的位置显示的根本就不对，跟手机导航有很大偏差。

精灵一号新风功能也是一大亮点，可以监测PM2.5来开启过滤。北京马上就要迎来持续雾霾和沙尘暴天气了，到时候再好好试一下。

整体比下来，这辆车看起来更像是一个外观可爱吸引女孩子的西餐厅，菜单上的种类也特别全，但是每一道菜吃起来都跟传统饭馆差距很大。你说它没有吧，它真有，但就是哪哪都差着点儿，只是聊胜于无。
最终我觉得，如果是车多闲得慌，看上它的外观了，可以买个玩玩，但真的想要一辆好用的新能源汽车，还是慎重考虑。

龚小竹竹

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