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用户2002747126644：坐标无锡，11月30日喜提新车～ 不如车友们各方数据比较，我就是大众老车主油车换电车，信任大众品质，购买冲动，并只在意续航是否Ok 遗憾的是，事实让我大失所望，我对大众电车唯一的期盼现在变成了最闹心的一件事 提车时4S店给充满了电出来的，表显续航如下图1⃣️ 随后把车送到4S店进行贴膜，同时帮我再次充满电，实际续航能力如下图2 接下来，4S店安排售后进行对应，期间对车子进行了软件升级～电池学习～刷新BMC电控软件参数～均未对提升续航有任何帮助，实际续航能力如下图3⃣️ 我的电耗一直维持在17.5左右，上汽厂家技术人员也说这电耗还是可以的，并且不管是否堵车，是否开空调，电耗也是稳定在17上下，但是续航就只有220左右，非常的匪夷所思 请教各路大佬，是什么原因啊
三体不要ETO：大众没落了！iD3官方宣称续航430公里，实际测试才160多公里，而同级别的海豚官方续航400公里出头，实际续航却有220多公里。id3相比足足差了近1/3的升级续航里程。 而这还是在iD3是三元锂电池、海豚是磷酸铁锂电池的基础上测试的，另外iD3电池容量57.3度也比海豚44.9度大。说明比亚迪的电池管理系统比大众先进不少。 也许现在买大众的都是为了那个车标，为了合资这个名头而已吧。
用户1775636831178：没有在线网络怎么解决
小老虎赶紧跑：看了懂车帝的冬季测试，有认可的地方，也有我本人不认可的，简单谈下我的想法。 首先得肯定下懂车帝的做法，确实牛逼，也没有几个媒体能花钱花时间去做这种长测了，但测试的重点我并不完全认可。 作为一款电车，本来就不期待冬季续航能有多长，40%跟50%的续航达成率并没有多大差别，都是要打骨折，况且零下20度的极端天气能有多少天？能开到上下班就行，续航完全没有参考价值。 遇上这种极端天气，我们需要的是一个低温可靠性，确保低温可以正常使用；我们需要的是一个优秀的空调制热，像海豚那种我开到上班了空调还没热，会有人愿意买吗？ 感谢懂车帝，这次冬季长测让我更了解自己需求，id3也许不适合每个人，但至少现阶段是最合适我的一台精致电车，没有之一。
#新能源车主冬季续航实录这周日晚上充电充到了90%，结果周一降温，早上上班基本全程开空调和座椅加热，今天晚上，看了一下，发现表显电量34%，里程145公里（图1），这么一算，满电426公里续航！是不是觉得还不错？ 我们再换一种方式算，即按实际行驶距离和耗电量来看，会得出截然不同的结果，自上次充电起，共行驶了138公里，消耗电量56%，折算下来满电续航只有246公里，有点崩溃，看来温暖和续航不能兼得（也许我之前该考虑装个热泵） 明天打算试试用这剩下的34%再跑一天，那么问题来了，你们觉得我会趴在半路吗
#新能源车主冬季续航实录昨晚降温，今天早上特别冷，进到车里显示温度-4度，感觉进入了冰窖，有那么一刹那就想着去地库开我的油车了，最后还是秉着记录日常冬季续航的想法，迅速打开了空调（22度），方向盘和座椅加热，于是就有了今天的能耗新高。 如图，路程29公里，周一堵车开了97分钟，能耗29.2（OMG！），到公司时仍然只有2度，电量百分比从88%掉到了72%，为什么忽略里程（不降反增）请参考我之前的帖子哈，这单程消耗的电量16%赶上之前一天的往返消耗了 北方不配开电车啊（除非有家充），接下来会越来越冷，也会跟大家继续分享能耗哈
#新能源车主冬季续航实录最近温度越来越低，发现屏幕上左侧的绿条不像之前都是100%的状态了，查了一下，发现这个绿条代表了能量回收效率，如果不满说明回收效率减低，主要影响因素有两点： 1）温度，温度越低，回收效率越低，如图中屏幕右下角都有小雪花显示了，说明温度低于4度了 2）电量百分比，如图2，是前一天刚充到90%的情况，电池电量充得越满，回收效率也会相对下降，所以之前有提及充到85-90%就好，也有一定道理 以上适用于一直B档到底的情况，D档是否有类似情况，有待进一步验证
#新能源车主冬季续航实录今天早上温度有点低，上车时是-1度，已经有小雪花显示了，于是打开了空调和方向盘加热，28公里总电耗12%，表显里程减少了13公里，能耗21kwh/100km，是这两周来上下班能耗的新高了 总结： 1. 早上环境温度比上周低了8-9度（上周8度左右），导致单程电耗继续增加，我发现的可能原因是由于“ID全系标配电池预加热，电池包温度低于8℃，启动车辆后会有电池预加热专用PTC加热到10℃停止”-来自上汽大众app的官方ID技术专家，所以多消耗的电量可能是用于电池包加热了，大约2-3% 2. 因此目前有几点省电心得 a. 室外温度过低需要电池预加热时，尽量停地库或温度在8度以上的环境。这一点也有体会，比如每天下班都是从公司地库开出，电耗基本稳定在7-8%，表显里程也相对准确 b. 反复短途多段启停，会显著增加电耗（见最后一张图），我停在路边几次，虽然没开空调，但是可能电池包一直在反复预热，所以电耗也飙到了20+ c. 如果停在地库，或者有家充，提前预热可以避免/减少路上开空调的时间，进而减少能耗 d. 如果想省电（耐寒），推荐方案可以是完全不开空调和座椅方向盘加热》不开空调，但是开座椅和方向盘加热》都打开 e. 如果有家充，又只是每天通勤且不跑长途，请忽略前面几条
#新能源车主冬季续航实录继续记录ID.3 日常能耗 1. 周末带孩子在家附近上课吃饭的记录，貌似也没开空调，但是能耗飙到了23，有点吓人，不知道是什么原因 2. 充电到90%的表显续航为352公里，充电时间是下午两点多，室外温度10度左右，感觉这个表显续航还是跟实际非常接近，这么计算100%满电续航就是391公里，相比NEDC430基本就是九折，当然前提是温度基本要在10度以上，理想情况下冬季可用续航在 280-320公里（10%去充电，充到90%，偶尔开空调，可以开方向盘加热） 3. 周一上班，依然很堵，只开了方向盘加热，电耗比例为8%（周日充完电后用掉1%），跟之前的估计非常接近，表显续航里程其实受温度影响没有电量百分比准确，但也差距不大，所以冬季可以看电量百分比（新车暂时不考虑电池的衰减），基本就是30公里掉电8%，除了有点冻脚以外基本可以实现两周三充了。如果开空调电耗就要再加3%左右。 如果充电方便，那就放心大胆开空调，基本一周两充也很不错。 4. 充电时间方面，我发现使用直流快充20度电和30度电的两次充电时间基本相当，快充功率一样都是150kw，也许是因为一次旁边有别的车在充，一次只有我自己，所以没有被分流吧。 先分享到这里哈
#新能源车主冬季续航实录继续分享昨天下班的单程能耗，具体条件与第一篇一致，未开空调和座椅方向盘加热 车停在公司地库，出发时表显56%，241公里，到家时48%，208公里，总体电耗8%，里程33公里 主要发现： 1）车停在公司地库，温度应该在12度以上，所以没有出现越开里程越多的情况，表显里程消耗也非常接近真实距离33公里 vs 30公里，消耗比为1.1:1 2）堵车对里程消耗有影响，但总体影响有限。周五晚上路况很差，堵了一个半小时才到家，电量消耗8%相比前天通畅路况（51分钟）下的电耗7%差距不大，因堵车多出的1%消耗也可以接受。 后面争取统计一周的结果，供大家参考
#新能源车主冬季续航实录昨晚把车停在了小区露天停车场，早上去发现电池电量还是67%，但是续航里程从286km降到了247km，提示电池温度对续航影响不小，下降了14%。 然后打开空调，温度设定在22.5度，座椅加热和方向盘加热没有开，很快续航就降到了200出头，跟最近的感受一致，一开空调预估续航里程至少掉20+ 早上路况比较堵，28km开了一个半小时，最终到公司掉电10%，续航里程回到234km，总体下来286-234=52km，看起来空调的电耗至少占到了30% 今天的主要发现： 1）夜间低温会影响电池表现，会导致表显续航降低，接近八五折，但是总电量百分比并没有变化，所以提示可以更多参考百分比 2）基于前置条件（舒适模式，其他见上一篇能耗分享）和上班拥堵路况，单程掉电10%，掐头去尾基本三天半到四天就需要充一次电（平时冲到90%，基本到10-20%就会去找地方充电） 3）在车辆行驶过程中，随着温度提升，表显续航会逐渐恢复，所以经常会出现越跑越多的情况，但总体来看还是比较客观 4）空调对里程的影响是大头，如果电耗占三成，那么不开空调的话，我的单程电耗就会从10%降到7%左右，这样基本就会实现一周一冲的理想情况（家里还有一辆油车，周六日全家会开油车出行） 以上只是基于此次和之前几百公里能耗的初步体会，后续还会进一步比较给大家参考
#新能源车主冬季续航实录我也来记录日常能耗，如图，单程距离恰好30km，室外温度8度，全程B档，因为白天全天停在公司地库，车里并不冷，所以全程未开空调，也没开座椅加热和方向盘加热，我一个人，全程50分钟左右，基本是城市环线和部分拥堵（8:2），能耗在13，又看到其他车友一路开到12以下的，那是真的佩服。 目前总里程720km，显示仍有67%的电量，286km，换算为427km，几乎等同于标注的nedc续航了。 接下来会再分享开空调的能耗
属猪的男人123456：缺点: 1:全车玻璃面积太大，好看是好看，容易脏。a柱稍微有点挡视线。 2: 刹车偏软，众所周知大众刹车特灵，但是这个车的刹车一点不大众，和日系车感觉一样。跟车注意车距，要不真能撞上去。 3:喇叭，电动自行车喇叭啥样，他啥样。我都怀疑我按了，别人能听见不 优点: 1:底盘厚，质感厚重。压个井盖处理的更舒服。 2:超控灵敏，后驱加独悬。而且没有变速箱。秒杀一切油车。这点简直无敌。开完，我都不想开我宝马了 3转弯半径小，空间超级大 4语音识别准确，地图挺准的。在此表述下，我超级讨厌那种中控可以看视频的，回头司机都养成坏习惯了。多危险。国家也不管管。真的.娱乐系统最好只允许后拍安装。抖音是新潮，但是祸害了一代人 5潮，这个小车就是潮，开出来你就是马路最靓的仔，一定内饰选那个皓月什么的。真的是漂亮还有科技感 6配置齐全，抬头显，方向盘加热，锁车后视镜收缩，桌椅加热，这么一小车给你配置拉满了，还有谁？ 别听他们所谓性价比，说不好听的就是资金不到位，你现在不加，后装你都没地装去。话说过来，看自己口袋，挑选自己需求 再说点不知道算优点还是缺点，100迈以下电车好，过了100迈还得油车。电车过了100风噪，电耗全来了，而且电车坐姿都高，不敢往快开 再一点家里或者单位没有私人充电桩的还是买油车去吧，要不你成天不是担心电不够了，就是在找充电桩的路上。别听他们所谓的续航，都扯蛋。每个人开车手法不一样，开出来的续航也不一样。我第一天4s开回来，直接30%电没了。 再给大家对比下高尔夫啊。除了高速高尔夫能稳稳的上140，其它方面全面被id3碾压。本来我打算留着高尔夫呢，现在估计得处理了。没有存在必要了 其它功能还没弄明白了，开发出来新功能，再分享给大家
