法国大餐还中国大厨料理,会有怎么样的体验?凡尔赛说明一切!
对于“固执”的法国人来说,还成中国主厨未尝不是坏事!凡尔赛的登场,似乎改变了人们对法国人的看法!
设计一直前卫的雪铁龙,保持了一贯的设计风格,但是内里却是“中国口味”。皮质内饰搭配丰富的配置,一直在把握着消费者的心!
【最满意】
1、配置高。在这个“内卷”的中国车市,凡尔赛这个合资品牌的配置可以说是“脱颖而出”了!入门配置已经够全了!
2、内饰高级氛围感!高级的氛围感让雪铁龙凡尔赛的内饰润色不少,这点值得加分!座椅舒适性不错,值得一提的是空调制冷效果完美。
3、底盘。法系车底盘调教一直是强项,凡尔赛也不例外,虽然还是扭力梁,但是它的调教依旧扎实!
【最不满意】
1、动力。凡尔赛虽然外表年轻,但是老旧的动力总成是其减分项目!动力随叫随不到,变速箱匹配似乎也不尽完美,除了巡航状态,该车的这2大件还是提升空间的的。
2、没有关闭自动启停的按键、没有AUTO HOLD
外观: 见仁见智 我就认为是好看。
内饰: 有一定设计感 用料懂得都懂。
空间: B级入门水平 。
操控: 来的车少 个人认为好开。
动力: 够用 后端来的更好。
舒适性: 座椅舒服 悬挂偏软 舒适性不错。
车子总体不错,颜值很高,空间家用也够了,后备箱容量也很满意,选的18寸轮毂,开起来静音不错,不过车机确实发生过死机的情况,车b柱和尾翼的漆面,擦多了就会出现细小的划痕,不过瑕不掩瑜,车子还是相当不错的
外观很拉风,内饰很简洁,配置上相当丰富,前排和后备箱空间足够大,第二排略微有点挤,特别是第二排坐垫短了点,坐时间长了会有点累,动力上足够了,总体来说还是一款很居家实用的车子。
作为雪铁龙的旗舰车型,凡尔赛C5 X将由中国生产全球销售,而对于这样一款车型,从来不缺设计的法系品牌,在设计上也是做到了非常不错,美中不足的轮胎虽然略有争议,但事实上是由东风雪铁龙特意用上了价格更贵的轮胎,并且会在售后有相应措施。
就整体外观而言,凡尔赛C5 X确实做到了高分。
价格和配置方面,东风雪铁龙这次也终于拿出了应的诚意,定价十分合理,官方给出的12大项目标配中也含有了1.6T发动机,加上魔毯悬架等配置的加入,入门版配置依然够看,不过还是会建议选择中配版本,这样会有更好的驾乘体验。
驾驶方面,此前在山路上配到过测试工程师,车辆驾乘感受能够做到非常舒适,特别重要的一点就是在过弯时,座椅对人体的支撑并不是像很多车辆一样在过弯后接住乘客,而是在过弯途中托起乘客,这样的舒适度,相信会令很多人满意的。
动力上标配的1.6T发动机是目前PSA比较大排量的发动机了,动力表现虽然不如2.0T但也足够支撑日常使用和临时加速,作为一款正对大众群体的车型,这样的动力配置是可以接受的,并且还在此次用上了国人比较中意的AT变速箱,这也是雪铁龙对中国市场做出的改变。
总的的来说,东风雪铁龙凡尔赛C5 X的外观设计、价格配置以及驾乘感受和最重要的性价比各方面来说都非常不错,只是不知道刚拿出诚意的东风雪铁龙能否被中国消费者快速接受。
凡尔赛C5 X最突出的就是它的性价比,14万多你就可以买到一台正经的合资B级车,自然也是有缺点明显了。
【最满意】:1.配置高,全系标配的有19寸轮毂、主被动安全系统、电动座椅、自动空调,机械规格部分也是标配爱信的8AT以及前后的PHC自适应悬架,这些玩意在很多20多万的B级车都不一定有呢,而这车就给你全系安排上了,这性价比也是没谁了,更是也改掉了一改法国车以往的顶配以下皆“丐版”的老毛病。
2.可能1.6T+后扭力梁的机械规格,让你听起来没啥底气,但你可以永远相信法系车的驾控。
作为业界公认的底盘调校大师,凡尔赛CX 5整个车身姿态以及车尾跟随性都做得非常不错,开起来甚至有种小车般的灵巧,行驶在城市中非常轻松啊。
而且这套PHC自适应液压减震器也确实起到了它的作用,充分吸收来自底盘的颠簸,减少不适感,而且支撑性也非常出色,在过弯回正方向盘后,车身没有多余的晃动,所以说这个底盘没毛病。
整体的隔音表现也不错,你不大脚踩油门,发动机的存在感是非常低的,路噪以及风噪的控制都十分到位,完全感受不到这是一台离地间隙有193mm,底盘高度堪比SUV的车。
那说到这个1.6T发动机,可能有人说它万年不变,其实人家一直都在修修补补,现在已经发展到第三代了,加入CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术,改进了扭矩精度和响应,开上手没有太明显的动力迟滞现象,而且发力线性,不窜。
当然咯,还有人吐槽它全系标配205/55/R19高窄胎,这对于一台中型车来说实在太小了,怕抓不住地。其实我想说,胎宽并不是轮胎的抓地力的唯一衡量标准,它采用的配方和花纹也是重要的,同时更低的滚动阻力,还能更省油。而就实际体验来说,这套轮胎在过弯以及刹车时,它抓地力极限还是不低的。当然,如果你还有顾虑,雪铁龙最近也新增了225宽胎版本,也大可以去看一下。
【不满意】1.质量稳定性暂时需要打个问号,近些年关于法系车的质量投诉可不少,而问题就出现在这副1.6T发动机上,在此前雪铁龙的其他车型上,像是烧机油、节气门漏油以及正时链条拉长松动等问题都并非个案。
2.线下渠道的问题,由于这几年PSA集体在国内不断败退,目前国内剩下的4S店数量可不过主流车企,个别县区可能就一两家店面,所以有可能你对台车兴致盎然,可最近的雪铁龙4S店也在两百公里外,日后的维保也是问题。
3.法系车的保值率向来偏低,仅凭凡尔赛C5 X想在短时间内扭转几乎不可能,它的日后残值肯定要比同价位的德系、日系要低得多,这意味着你想用上3、5年就换车,未来将会赔更多的钱。
“这不是一台驾驶者之车,不过没关系,这很可能也不是它的设计目标。”三叔对于凡尔赛的总结,可以说是对这台车最好的概括。
在激烈驾驶下,它的悬挂确实没有强大的支撑,侧倾来得很早且急;205的车胎虽然能提供比想象中更高的抓地力,但它毕竟只有205的胎宽。然而在日常行驶中,它的悬挂表现却相当出色。极强的滤震能力让整台车拥有了真正意义上的漂浮感。而且轻盈的转向力度和灵活的转向响应也让这台车的操控有了一定的灵动感,并不像大多数飘飘忽忽的车那样笨重。虽然它在赛道里不会有很好的表现,但它呈现的驾驶质感却是非常适合一起生活的。
如果硬要说在驾驶层面上有什么缺失的话,一人血书加一个AUTOHOLD!
点评车型:
2021款凡尔赛C5 X 1.6T 耀不凡
4分“优秀”"优点:外形独特个性,在国内车市中比较少见。配置很丰富,入门即高配,低配的两款车型性价比较高。内饰用料好有高级感,空间够用、座椅舒适、隔音越级,油耗也很经济;
缺点:车机极其难用,HUD抬头显示体验不佳。底盘表现没有想像中的好,后悬挂的余震偏多,车尾拖泥带水,快速变道时侧向支撑一般。动力偏家用一点,稍稍肉了一点,此外8AT变速性的匹配一般,顿挫和闯动偶尔发生。"
王sirsir:车黑也是无处不在
38号PRNDS控:这么客观
发动机:1.6T 最大功率(KW):129 最大扭距(N.m):250 变速箱:8AT
【驾驶感受】 整体动力相对而言还是可以的。踩下油门的时候,它的动力爆发来的也算比较快的,但是在钟中高速的时候呢在加速的话需要提前给一定的余量。 驾驶的平顺性比较好。 方向盘转向:转向是采用新一代的转向电机,转向的时候灵敏都会更高,虚伪会更小这个样子,所以开起来话整个转向比较轻松的。用家用车轻松的一个定位 衡量这个车还是很到位的。 底盘: 搭载了PHC自适应液压稳定技术的一个黑科技,可以根据不同的路况进行调整他的液压流速,调整减震幅度的大小,可以实现兼顾运动性跟舒适性的一个效果。
【乘坐体验】 后排空间比较大: 车身长/宽/高:4805/1865/1505(mm) 轴距2785(mm) 座椅比较舒服,官方说是使用贴近人体曲线的方式设计。反正坐着,肩膀、手臂、腰都支撑。座椅的填充物比较柔软,对于身体的包裹性也比较不错,尤其是前排的座椅,对于大腿的承托真的是非常的到位,连续开几个小时也并不局的忒别的累。 主驾驶配有电动调节,还有座椅通风以及座椅加热、座椅按摩。
【最满意】 座椅按摩,采用了8个气包以及气泵这样一个模式,所以整个按摩起来的舒适性是非常好的,也是我最喜欢的。 配有eHUD抬头显示功能,投射的面积比一面的车面积会更大一些.,可以把你的地图实时的信息投影在前方。有中3D立体的感觉,整个导航的显示会更加的直观,对于新手司机来说还是非常不错的功能。 外观:兼具了轿车 suv 以及旅行车的姿态 定位是一台轿车、整体的造型会更加接近一台来旅行车、地盘的话比一般的日系SUV车型都要更高一些。 其他配有:驾驶辅助系统
从接触到凡尔赛C5 X的一刻起,我就发现它很懂得如何去营造一个舒适的用车氛围,超大面积的车窗以及天窗,让外界光线能够最大程度地进入车内,出行时那种与外界环境的通透连接,让人心旷神怡。而车厢之内的一切,也是如此,整体设计与金属材料带来的科技氛围,与木质饰板、皮革、等材料带来的温暖且有亲和力的氛围,同样能让车内的人感到身心愉悦。
与外界风光的通透连接并不代表车内外是同一个世界,不用担心车内有杂音,毕竟在凡尔赛C5 X太空级静谧座舱中,外界噪音是几乎无法入耳的,静谧便是舒享。而凡尔赛C5 X的舒适远不止于此,可随意伸展的横向车内空间、宽裕的后排腿部空间、独有的三层发泡材料覆盖的带有按摩功能的座椅,配合带有PHC自适应液压技术的底盘,又将舒享驾乘提升到了一个新的层次。
近年最值得购买的法系车,也是近年真正全球同步的原版法国车。
这台车继承了法系车的传统,同时摒弃了过去法系非顶配皆丐版的情况,目前1234级车的配置分布均匀。
在底盘方面整体调校偏舒适取向,同时保证了相当的支撑性,在底盘和地板之间有种分离和漂浮感,在目前同级别车型中属于上乘之作。
另外,高窄胎的问题经过实测(下雨湿滑)零百加速和紧急制动成绩都在可以接受的范围内,雨天湿滑路面紧急制动在38-39米左右,零百最好成绩8.8秒。
乘坐舒适性和NVH方面的整体表现在中级车中属于偏上水平,特别是座椅的柔软度和高窄胎带来的低胎噪给予了这两个方面很大的帮助。
高配车型搭载L2驾驶辅助系统,车机系统也跟上了目前消费者的使用习惯,同时旅行车的造型放大了整体的装载空间,再配合上整体车辆的设计风格,属于非常典型的个性旅行车之选。
电工e学堂:年初有了换车的意向,预算20左右,在各种汽车论坛上恶补汽车。最后确定的选车条件是:安全性好,三大件可靠,首选AT变速箱,动力足够还得省油加92,空间大,通过性好!所以一直在看SUV,研究天逸时偶尔发现凡尔赛,满足我所有的需求,果断下定。赶在10月底提车!凡尔赛真香!!
用户7099595196253: