无论你是否喜欢凡尔赛的外观,你也必须要承认它是车流中特别的一个。跨界风在车圈并不少见,不过在主力车型上玩跨界,在行业里也算是少见的一位。凡尔赛采用了不少时下流行的设计语言,前脸采用分体式灯组设计,配合大尺寸的进气机构,让其外形上别具一格。作为一款B级车,其采用了掀背式设计,后部造型颇为性感。足够的离地间隙加上掀背的设计,也是让凡尔赛一举成为话题女王。抛开外观设计,其内在则更为循规蹈矩,1.6T发动机在动力表现上只能算轻快,面对如今的对手们,动力表现已经有些落后的苗头,而那副变速箱不紧不慢的工作效率,也有力的认证这点。而在法系车最为擅长的底盘调教上,凡尔赛则给到了一个满意的表现,悬架处理路面震动十分得体,不会有生硬的感觉,同时支撑力度对于日常驾驶而言也算柔韧有余。
凡尔赛C5 X最突出的就是它的性价比,14万多你就可以买到一台正经的合资B级车,自然也是有缺点明显了。
【最满意】:1.配置高,全系标配的有19寸轮毂、主被动安全系统、电动座椅、自动空调,机械规格部分也是标配爱信的8AT以及前后的PHC自适应悬架,这些玩意在很多20多万的B级车都不一定有呢,而这车就给你全系安排上了,这性价比也是没谁了,更是也改掉了一改法国车以往的顶配以下皆“丐版”的老毛病。
2.可能1.6T+后扭力梁的机械规格,让你听起来没啥底气,但你可以永远相信法系车的驾控。
作为业界公认的底盘调校大师,凡尔赛CX 5整个车身姿态以及车尾跟随性都做得非常不错,开起来甚至有种小车般的灵巧,行驶在城市中非常轻松啊。
而且这套PHC自适应液压减震器也确实起到了它的作用,充分吸收来自底盘的颠簸,减少不适感,而且支撑性也非常出色,在过弯回正方向盘后,车身没有多余的晃动,所以说这个底盘没毛病。
整体的隔音表现也不错,你不大脚踩油门,发动机的存在感是非常低的,路噪以及风噪的控制都十分到位,完全感受不到这是一台离地间隙有193mm,底盘高度堪比SUV的车。
那说到这个1.6T发动机,可能有人说它万年不变,其实人家一直都在修修补补,现在已经发展到第三代了,加入CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术,改进了扭矩精度和响应,开上手没有太明显的动力迟滞现象,而且发力线性,不窜。
当然咯,还有人吐槽它全系标配205/55/R19高窄胎,这对于一台中型车来说实在太小了,怕抓不住地。其实我想说,胎宽并不是轮胎的抓地力的唯一衡量标准,它采用的配方和花纹也是重要的,同时更低的滚动阻力,还能更省油。而就实际体验来说,这套轮胎在过弯以及刹车时,它抓地力极限还是不低的。当然,如果你还有顾虑,雪铁龙最近也新增了225宽胎版本,也大可以去看一下。
【不满意】1.质量稳定性暂时需要打个问号,近些年关于法系车的质量投诉可不少,而问题就出现在这副1.6T发动机上,在此前雪铁龙的其他车型上,像是烧机油、节气门漏油以及正时链条拉长松动等问题都并非个案。
2.线下渠道的问题,由于这几年PSA集体在国内不断败退,目前国内剩下的4S店数量可不过主流车企,个别县区可能就一两家店面,所以有可能你对台车兴致盎然,可最近的雪铁龙4S店也在两百公里外,日后的维保也是问题。
3.法系车的保值率向来偏低,仅凭凡尔赛C5 X想在短时间内扭转几乎不可能,它的日后残值肯定要比同价位的德系、日系要低得多,这意味着你想用上3、5年就换车,未来将会赔更多的钱。
近年最值得购买的法系车,也是近年真正全球同步的原版法国车。
这台车继承了法系车的传统,同时摒弃了过去法系非顶配皆丐版的情况,目前1234级车的配置分布均匀。
在底盘方面整体调校偏舒适取向,同时保证了相当的支撑性,在底盘和地板之间有种分离和漂浮感,在目前同级别车型中属于上乘之作。
另外,高窄胎的问题经过实测(下雨湿滑)零百加速和紧急制动成绩都在可以接受的范围内,雨天湿滑路面紧急制动在38-39米左右,零百最好成绩8.8秒。
乘坐舒适性和NVH方面的整体表现在中级车中属于偏上水平,特别是座椅的柔软度和高窄胎带来的低胎噪给予了这两个方面很大的帮助。
高配车型搭载L2驾驶辅助系统,车机系统也跟上了目前消费者的使用习惯,同时旅行车的造型放大了整体的装载空间,再配合上整体车辆的设计风格,属于非常典型的个性旅行车之选。
电工e学堂:年初有了换车的意向,预算20左右,在各种汽车论坛上恶补汽车。最后确定的选车条件是:安全性好,三大件可靠,首选AT变速箱,动力足够还得省油加92,空间大,通过性好!所以一直在看SUV,研究天逸时偶尔发现凡尔赛,满足我所有的需求,果断下定。赶在10月底提车!凡尔赛真香!!
用户7099595196253: