点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.86分“优秀”

楼主实际意义上的第一台车，家人都不支持我买电车，我真的力排众议，最终买了这款车。 因为我考虑很久，第一台车目测起码要开5-10年，15万以内预算。又不想配置太差。 15万预算，如果买油车，抛开保险和购置税，只能买13左右的，家人不想买纯国产油车。合资车如果选个日系车，配置又太低。身边同事好多开日系车的，县城市内开也要7个油，油价较两年前已经涨了1块多了吧？这么算油价只会越来越贵。了解到各大车企都在大力发展新能源汽车，燃油车保值率还会有那么高？不敢肯定！ 再考虑买车主要在市内县城跑，500公里续航可以到省内任何一个市，出省必定是旅游，可以高铁飞机，或者开父母油车。我家对门就有充电站，晚上低峰用电5毛7，30%到充满才24块钱左右。以后自己房子交房车位可装充电桩，费用应该和这个差不多。电车不用考虑保养。 这个车动力比不了小鹏哪咤，但是重在是比亚迪大厂，这个考虑看个人，不在意无视，勿喷谢谢。我老婆不相信新势力，不然我可能考虑p7。200马力不香吗？好吧。电车有电车优势，开起来很带劲，哪怕我这台马力才136，起步爽的飞起，红绿灯我已到对面斑马线，同排的才起步。超车也毫无压力，上坡轻松，下坡松油门开较大反馈你连刹车都不带踩。氛围灯晚上还是可以的，白天狗屎，这个习惯就好，都一样。6音响还算不错，反正我一个人开车回家里时，全程音乐贼享受的。老婆也喜欢听歌。 买车关键看需求（画重点）。如果主要用于市内通勤，跑长途很少，家里也有油车（没有感觉也无所谓，怕出紧急情况还是需要，不过那是油车还是电车就不重要了）。享受科技感的同时，省钱，那就可以考虑考虑电车。北方可以考虑三元锂，南方还是建议磷酸铁锂（保命要紧）。同等价位，比亚迪的还算不错的，除了仪表盘小气的死（强烈嫌弃）。别看官网报价，可以当地4S店试驾，然后省城各个4S店电话轰炸，就一句话，我看中这台车，你能不能做到某价格，能给到，我就来店订车（价格看自己预期，车太离谱就行）。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.57分“良好”

秦plus这款车在10-15w这个纯电区间，是不可绕过的一款必看车型。整体来讲，基本满足家用+通勤的硬性要求。 【车辆外观】 外观年轻时尚，小溜背造型又不失运动风采。到是门把手才用常规把手而不是自动弹出的把手，略显科技感不足。 底盘偏低，走城市道路还算可以，如果路况不好，一定要谨慎开车，以防托底刮伤电池。 【车辆内饰】 内饰方面，这个主驾驶整体感觉都不错。但是美中不足的就是驾驶舱的内嵌屏，不敢恭维。信息基本都显示的比较全，但这个尺寸实在太小了..我想应该大部分买了别的品牌的车友们的都是被这块内嵌屏劝退的。 【车辆配置】 配置方面，我这款500尊贵的自动辅助驾驶功能仅仅算够用吧，比起特斯拉、小鹏之类新兴车企，还有待提升。对于日常用车，足够用。真的要夸一夸比亚迪这个Dilink车机系统，你能想到的常用App，在应用商店里都可以下载到，非常惊艳。流畅度么，目前使用来讲，没有发现卡顿的情况。美中不足的是车型不全系标配座椅加热，座椅通风，稍显抠门儿。 【空间续航】 空间方面，整体空间够用但因为溜背造型，后排顶部空间稍显紧促。我身高178，坐在后排头顶剩余空间3指。腿部空间两拳半左右，也算可以。500公里续航，冬续航基本6折上下。冬天续航损耗还比较明显。 【驾驶感受】 底盘偏软，过个坑坑坎坎的颠簸感比较明显。时速100以上，胎噪风噪明显。整车隔音相对来说有些逊色，车机音乐声音调到6-8，关上所有车门，站在可以听的很清楚音乐声音。冬天方向盘异响。问过售后，他说气温太低车辆在还未完全预热的情况下，方向盘润滑剂没有从固体转化成液态造成的。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.71分“良好”

启动和刹车会有比较明显卡顿感。选了灰色，其实想要黑色，但是没有现车了。第一台车，可能不熟练，家人说有点头晕。 第一次充电时8%的电，总里程315公里。快充到99%花了大概1小时10分钟。 到现在剩余24%开始第二次快充，总里程是622公里，显示剩余续航128公里。续航和预期差不多。 市区行走居多，大概30-60时速。高速上78-80时速居多，最快到100多点不到110。未跑过长途。 超车不多，家用车感觉速度够了。 在野外外放电搞了一次火锅，不知道什么原因不能持续加热到水沸腾，感觉比较吃力。 网上查到说充电时要熄火，电话销售答复说可以启动看视频啥的。现在还不大确定，反正这两次充电都是熄火的，寂寞的看看手机。如果充电时要熄火那比我预想的就差很多了。 总之到目前为止感觉驾乘体验比预想差些，其他还行。对了，车道居中有时会不准，巡航没用过先不评价。 以上。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.64分“优秀”

外观:外观这种悬学是因人而异的，同价位车中如果我不喜欢也不会买这款车，之所以没有选择白色是因为家里有辆白色燃油车，黑色不安全，红色对于我来说有点驾驭不了，正好这种灰和市面上大部分的灰色还是有很大区别的，显得很大气，所以毫不犹豫就选了时空灰，有小汉之撑的秦还担心外观么。 内饰:我要的是蓝白拼色，非常喜欢，现在的燃油车也是棕色内饰，实在是看够了。蓝色钢琴漆也很高端显得，就是容易脏容易有划痕，毕竟，注意点就行了，在心疼的朋友就贴膜吧，我也贴了 配置:这个不多说了，那么多APP可以对比，同价位里我觉得最实用的就是秦Plus EV，我是有很多功能用不上，因为老忘。如果有的少侠记性好可以选配置更丰富的车，就比如自动泊车，因为有我也没用过，所以这车有没有无所谓。 空间:作为家用车够用了，毕竟是紧凑型轿车，周末带孩子出去玩也是没问题的，我150斤178公分，调整好座椅头部还是很富裕的，后排一般都是北京瘫，有说头部不够的就是杠精。 操控:北京路况太复杂，我开车中规中矩，操控我觉得挺好，基本没有虚位，我觉得挺好。 动力:600旗舰可以的，真的可以的，真的。 舒适性:差点，不太好的铺装路面胎噪很大，不过还是可以忽略的，听歌看导航就会忘记，而且堵车的时候也就没什么胎噪了。 【续航】我是快充，加上空调开的大，有的时候地板油，基本7折，现在稍微改了改驾驶习惯也贴了膜，昨天去西三旗空调24度一档风，总里程60多公里，掉了70公里，我个人认为可以了吧。 【充电时间】我一般都在40%左右充电，开了200多公里吧，三次充电都是快充，因为没条件慢充。每次充电40分钟左右，花费65-69元。我家油车百公里12个油，电车真香。 【最不满意】我是旗舰版16.2万落地，车的整体品控还是有待提高，前两天倒车给人顶了，人家擦擦有几个印儿，我掉漆了，还掉不少呢！！体会吧大家 最满意:这款车整体性价比还是很高的，毕竟刀片电池的可靠性还是有验证的，家里有孩子，安全是必要的考虑，我对这车非常满意。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

4.29分“优秀”

【提车价格】 家用全包落地14.77，不知道为什么北方可以优惠那么多。。。 【购车经历】 工作原因经常要外出 每天大概30-50km，公司每个月补贴500元 如果开油车就要倒贴了，所以才选择了这台秦plus纯电版本。 【驾驶感受】 方向盘很轻很舒服，转向模式也可以调。驾乘空间中规中矩，对于175 体重60kg的我来说很宽敞了，如果是180以上 身材厚实点只能说够用，毕竟是轿车，后备箱是蛮大的。视野方面我把座椅调高了一点 感觉是也很好，不足的一点是A柱太粗了。 【充电时间】 暂时没有条件安家用桩，都是在外面快充70kw的，都是用到15%左右 一个钟充满，我们这边过了12点之后是5毛左右一度电。 【续航】 纯电用户最关心的就是续航了。这车充满之后 用的前30%实际跑的会比表显多，到了70%左右就开始1:1了，到了50%左右开始耗电比较快了。我用车基本都是运动模式2-3档空调+音响放音乐，实际里程在430-440左右。个人觉得运动模式比经济模式更省电，运动模式只是起步那一脚功率大，速度起来之后就小了，而经济模式速度起来的时间要比较长，之前用经济模式都是百公里12度左右，自从用了运动模式都在11度以下。 【动力表现】 经济模式就不讨论了，毕竟这台车本身马力就比较小，为了省电嘛。运动模式还是蛮爽的，随叫随到的。 【最不满意】 用了一个月的车，有两三种异响。中控台异响个人可以接受，是车都或多或少有中控台异响 何况是这十来万的车了，其他的异响有时间再去4s店查一查。

点评车型: 2023款秦PLUS EV 冠军版 510KM 超越型

4.14分“优秀”

1.外观：23款与前款外观保持一致，家族式的前脸造型，溜背式车身，辨识度还是很高的，至少个人感觉比我前一辆大众新捷达好看； 2.内饰：最满意的部分是座椅和顶棚的颜色，运动座椅的承托和包裹性都很好，填充物柔软，相信久坐应该不会硌屁股，顶棚是黑色的，相当的耐脏，并且车内车外可以形成较大反差，感觉上车外视野会更清晰点； 3.配置：15W的价位内有这些配置，性价比很高了，与顶配就少了一套L2的辅助驾驶，个人感觉在市内跑用处不大，其他相差的配置如屏幕大小等个人感觉与开车这件事没啥关系，也不经常用，有2点吐槽：1.缺少支持iphone的nfc功能，关键是3.0平台的其他车都有，为啥独独秦没有！2.没有备胎，后备箱明明有位置，为啥没有？（可能是降本）； 4.空间：作为一台紧凑型车，空间表现正常，后排4:6放倒是亮点； 5.续航：到手目前只开了2百多公里，续航没啥可说的，不过城市开开足够了，期间去快充站冲了次点，从44%冲到99%，用时42分钟，还是挺快的； 5.智能化：我这个配置智能化就没啥好谈的了，顶多就是小迪的语音识别能力了，这个比亚迪再做不好那就别造车了 6.驾驶感受：除了胎噪就是后减震比较硬，电车给人的感觉就是开起来比较轻快，给电就有，至于几秒破百这种，纯粹就是噱头，没啥实用性，城市里到处是车，人，你来个几秒破百，板房就离你不远了

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.36分“优秀”

比亚迪秦PLUS刚上市时就有关注了，我们这边10月份有车展，以为车展会有优惠，结果车价149800没有优惠，送贴膜，保养2次，护板之类的，加上保险4800，上牌费1000，贴膜200，落地总共156000。定车后大概一个半月车子回来。 车子外观漂亮，车灯也很好看，我170身高，车顶离头部还有一定的距离。车子内部空间也很大，尾箱很深，满足日常需求。 车子后排地板中部有点凸起，应该是油改电所以没做平，后排地板做平点应该会更好。 上高速定速巡航100跑了200公里这样，我们这边温度10多度，电耗基本打8折左右，平常市区里开，只要不是开得太猛，电耗基本上可以开到1:1。 随车送的送电枪功率太小了，只有1.5千瓦，充满要两天，泪奔的节奏。 手机开锁有点不好的地方就是在网络差的地方开不了锁，也锁不了车，我们这边地下停车场锁不了车，平常还是老老实实地带车钥匙。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

2.61分“一般”

以下观点仅代表个人观点，而每个人的观点、喜好、认可程度不同，以下言论不求认可，只求勿喷。我的车辆是作为营运网约车购买使用的，当年在网图上看到此车的第一眼就念念不忘，当时还未购买比亚迪秦puls EV时，当时本人开得是一辆起亚凯绅，也是作为营运车使用，起亚的驱动燃料是燃油和天然气混合使用的，天然气使用成本低跑车就用的天然气。后面看中秦puls EV，就想换辆车了，用电成本更低嘛。比亚迪秦puls EV是2021年7月提车至今已行驶155768km了。其中包含本人这几年里家庭用车大约3-4万公里，剩余公里皆为营运里程。个人觉得本车的优点：外观设计符合本人审美、电价便宜的时候充电使用成本低、配置丰富。缺点： 驾驶感受：滤震太差、过弯支撑不足、制动效果不佳（特别是下雨天一脚刹车很容易车头向地点头，这种感觉只有亲身体会就知）还有就是把驾驶模式调至ECO 动能回收调至较大 踩刹车的感觉脚感就很重，我试过把动能回收调至标准时，踩制动踏板就没这种感觉。但是用标准动能回收，刹车时有点刹不…，因为我用动能回收较大模式，用习惯了。速度快的时候离前车车距较远时，需要缓速刹车时就可以把电门松了，速度就会缓减下来。 充电时间：我觉得充得还是比较快，一般剩余电量百分之三十几，充到百分之九十三。耗时四十几分钟，我个人习惯一般都不冲满，对电池不好，要想电池寿民长电池遵守保四存九，因为我是营运车充电尽量不冲满，尽量多冲一点，磷酸铁锂电池的每六次充满一次。 续航：春天天气温度11-16度，市区低速不开空调，不开全车灯，不开雨刮，不满载，不暴力驾驶。满电情况下能跑400，把剩余电量跑到三十以下二十以上决定没有问题。全程高速的话，也就270-280km 夏天：最热的夏天全市区低速情况下，开空调空调温度22度，风量四档。跑到电量剩余二十几，也能跑到350-370km。全程高速跑到电量剩余二十几，能跑210-230km 秋天：全市区低速 开空调空调温度23度风量四档。剩余电量二十几能跑350km。全程高速开空调23度风量四档，能跑240km。 好啦冬天就不举例了，写作太累了费脑。以上春夏秋天用车续航仅供参考。市区续航和高速续航也是本人大概预估，仅供参考。因为每个人的驾驶习惯，用车需求不同，举例有的车就司机一个人开车不载人，不拉东西。不暴力驾驶。有的人暴力驾驶，又是满坐满载行李。跑出来的续航都会有所不同，天气、路况、开空调、听音乐、开车灯、开雨刮。这些都会影响续航的，因为这些都要用电啊。要测出来一个准确续航要标准化才行。我的三个总结就是电车怕夏天，怕冬天，怕高速。夏天电池冷却液要给电池降温会多用电， 冬天电池恒温低了也不行，会用电池加热也要用电。 高速的话，因为我这款车前进档只有一个档位，跑高速就会消耗更多的电量，而且跑高速也是大功率放电。 维修成本：电车基础保养，检查电池包，线路，底盘磕碰，轮胎，刹车，制动液，电池冷却液，电机冷却液，去年保养还没涨价，在比亚迪APP上预约成功的话80，今年上半年保养涨价了预约后120。更换电池冷却液，电机驱动液，全国各地价格应该差不多的。每两万公里或一年保养一次，电机驱动液五万公里换一次，电池冷却液十万公里换次。这些油液更换都是提前标注提出更换的，私家车使用性质，这些油液更换超过公里或年限会影响质保。 我的评价都较为中肯，不黑不吹，有实无虚。有什么问题说什么问题，我的评价只代表本人本车的一些问题，一个产品一个商品，都是有缺陷的，有不足的，百辆之中会有几辆有小问题，概率问题。 以上缺点我全都欣然接受，第一步因为没有国民的支持。民族品牌就不会成长，一步一个脚印。我相信国之品牌终会有辉煌时刻。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

4.71分“优秀”

【维修成本】 还没有维修，不过没有油车那么多零件，故障率也没那么高吧。 【提车价格】 全款裸车13.98，没有优惠，加上五千多保险，没有服务费 上牌费。貌似按揭也没有服务费的。 【动力表现】 动力还是满意的，一般城市道路超超车什么的洒洒水。高速最高开到135，其实高速还是不要想什么超车，超个跑一百的还行，别人都跑一百二了，再超车就危险了。 【续航】 用了差不多一个月，续航的话没有怎么算，大差不差的，续航跟道路，跟个人驾驶习惯有很大关系，经常走上坡路肯定比下坡路耗电，喜欢猛踩油门肯定耗电。我是把回馈开到最大，能回收一点是一点。比较咋们不是专业的，车都买了，肯定比油省，就不要想着再省多少了。 【充电时间】 慢充十几二十个小时吧，快充一次充满，不到百分之二十电，不到一个小时就充满了。 就充过两次电?，快充不同时间段，费用不一样，一般晚上12点后才五毛多，白天一块多。 【购车经历】 坐标广州天河，不到一个礼拜就提车了，下定第三天就打电话让我去验车，然后搞些七七八八的过了两三天就提车了。之前有考虑过埃安puls，看起来要大气，但是综合考虑电池问题跟配置，还是选择了秦不拉屎， 【最满意】 说实话有点后悔没有加一万买次顶配，多的那些东西，完全划算，如果资金充裕的，建议买次顶配。 再来说说最满意，我之前看测评跟跟车主分享的，没有说过比亚迪APP，可能是我孤陋寡闻，什么远程启动 开门，开窗，开空调，遥控车，挺多实用功能我会上图片

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.14分“优秀”

【购车经历】 之前网上关注了很久秦plus ev，宋plus ev，Aion S，几何C等，看了很多测评及线下试驾后，最终综合考虑价格，续航及充电速度选择了秦plus ev 600。 【提车价格】 北京地区，在第二次调价前顶的，当时指导价价格16.98w，优惠4000+1000京东卡，上牌服务费1500，保险大概是6000，落地17.2差不多。 【动力表现】 平时一般用eco模式，动力整体感觉够用。 【空间内饰】 整体还行，后排空间也够用，座椅长度足够支撑。内饰个人觉得还好，但是比亚迪内饰一直被诟病。 【驾驶感受】 整体操控还行，高速上自适应巡航挺好用，除了刹车时略微有点拖拽感，整体基本可以不用介入，适合长途驾车使用。 【智能化】 自适应巡航，比亚迪app操控，中控pad整体感觉基本和安卓手机差不多，流畅度也还行。 【续航】 目前平均能耗是14度/百公里，71度电池，正常用电池应该到20%左右，这样计算极限是500km续航，长途正常使用400km，夏秋两季的，感觉够用。冬季还没测试。 【充电时间】 都是在外面快充的，用的国家电网及特来电，30%到100%，充电时间大概1小时，充电速度其实也依赖充电桩最高功率。如果想要充电快点，联系充到86%左右，后面功率降低，时间较长。实际充电电量大概是电池充电量的110%，也就是充50度，损耗5度，能接受。 【最不满意】 无前后座椅通风，无座椅记忆。 整体来说，还比较满意，基本满足自己的预期，推荐购买。后续换车也会继续考虑比亚迪。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

4.5分“优秀”

分享一次实际长途高速出行经历给大家参考，前阵子国庆期间回家（深圳-湖北，车子负载我和我老婆两个人，空调开25℃，环境温度三十多度） 从深圳走-京港澳高速-湖北通城(900公里,14 小时),返程从湖北红安-大广高速-深圳(1200 公里,165小时),充电共花费500多元人民 币。 关于充电桩分布及注意事项,全部在服务区不用下高速,基本上每几十公里一个,一般不超过一百公里,主要以国家电网为主,也有少数其它充 电品牌。充电的时候不用提前计划,反正续航只 剩一百公里左右了,就准备到下一个能充电的 服务区充就行,充到80-100%就走。充满电出 发,开一千公里左右,在路上补充两三次电就 行。充电大多数时候不用排队,少数时候要等 半小时以内。充电价格上午1.44元/kW,下午1.8 元/kW,晚上2.2元/KW。 车子能耗方面,主要取决于开车速度。跑130码 大概打七五折,110-125码续航打八五折,100码 以下续航九五折。充电速度,续航0-80%充电 功率80kW每小时,80-90%功率55kW,再往上就是33kW左右速度。车子总共是57度电,官方标称续航500km。 感谢圈主推荐

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.43分“优秀”

提车回来一段时间一直开的比较猛，基本上1.5比1的掉电情况。新车提回来一段时间了，在太阳底下晒上几个小时再上车就有很浓烈的味道。整车质感还可以，加速对电动车来说算一般的，并不是特快那种，市区超个车算是够用了。自动驾驶还是欠缺很多，经常在那种长切幅度很小的弯中容易华龙，需要驾驶员辅助修正，稍微角度大一点点的弯道就会退出车道保持，自动驾驶这方面的确比特斯拉差很多。在acc跟车的情况下，遇前车减速时它的刹车力度很大，点头现象明显，并不是那种缓慢刹车的类型。这个车的a柱跟美系车的粗细有一拼，盲区稍微大一些。音响方面说是10个喇叭，但音效来说也就是听歌响，低音效果很弱。最后车辆的做工和出厂检测方面还有待提高，两个缝隙会有一些不一致，最主要是四个轮胎的胎压有一个明显高于其他的，这就是完全说不通了！总体来说这个价位也还算不错的车，毕竟比亚迪公布售价后把其他一票国产电动车的价格也拉了下来。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.14分“优秀”

说得直白一点儿，秦PLUS EV乍看起来就像汉EV的小号套娃，只不过少了一些汉EV那种低矮、宽体的运动气质，多了一分紧凑和饱满的感觉。整体车身轮廓的流畅感还是和秦系列其它车型保持一致，运用了龙腾溜背造型等设计，前后比例匀称协调。秦PLUS EV独特的辨识特征则来源于取消“大嘴”进气格栅的一体化前脸，造型转折相比兄弟姐妹们也圆滑了许多。 另一处较新的设计是以“箭羽”为特征的LED前大灯，造型很具象，点亮后的视觉效果也相当灵动。车尾部除了应用比亚迪品牌最新英文字体的尾标，尾灯设计相比过去秦Pro车型也有不少新意。龙爪之痕主题的LED形状很立体，还新用上了仅5毫米粗细的贯穿式LED灯带，取消镀铬条，让车尾的精致感更加突出了。不过和秦PLUS DM-i车型相比，车尾除了型号标识，我们找不到任何EV的独有特征。 在内饰设计上，秦PLUS EV相比前辈车型有了很大的改观，秦Pro板正平直的中控设计完全被现在流畅圆滑的造型所取代，比亚迪称之为水天一色的横向环抱设计，舒适感较强。换挡台区域也采用了名为BYD Heart纵横之心的新设计，装饰细节更加丰富。水晶质感启动按键、细密纹理的功能切换键对品质做工也提出更高的要求，最终展现的效果在这个价位基础上还是很不错的。 过实际体验还是能够体会到，庞大的群众基础和这几年的市场历炼让DiLink智能网联系统成熟了许多。在基础层面，菜单逻辑结合了卡片式和分级层次的优点，界面设计没有一味地追求小清新风格，许多功能开关都刻意加粗放大了，更利于消费者识别和操作。重要功能的操作也能很轻易地从快捷菜单中调取切换，驾驶时盲操作压力不大。 同时，系统操作流畅度又比过去提高了不少，如今车机硬件采用高通骁龙8核CPU，搭配3G内存和32G存储容量。我们这几天的体验下来，都没有产生明显卡顿延迟，其中也包括为适应功能和应用的横竖屏反复切换，以及特色的双屏应用同开，同时播放两套视频节目都很轻松。当然对行驶中刷视频比亚迪向来不加以限制，但我们依然不提倡这么做。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型

3.36分“良好”

【动力表现】 在这个价位，动力表现算是非常不错了，因为轮胎不太好，起步电门深踩会打滑，整体动力表现符合预期 【驾驶感受】 底盘表现出乎我意料，在这个价位来说底盘舒适度不错，也能提供支撑，过沟过坎有韧性感觉，比较惊喜。加速较快，转向比较轻，加上轮胎素质不行，过弯还是要慢一点，整体驾驶感受是比较满意的 【空间】 比较惊喜，本来以为这么小车子，后排肯定比较局促了，实际我1米8，头部腿部空间都有富余，坐垫也比较软，空间舒适型还是非常不错的 【智能化】 因为试驾的是高配，屏幕尺寸比较好，但是静态体验了低配的小屏幕…真的太小了，眼睛不好不戴眼镜都看不清楚那么小。语音助手中规中矩的表现，能用，没试辅助驾驶，不知道有没有这个功能，估计没有

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4分“优秀”

总体印象：秦PLUS的销量已经比肩大家熟知的日系、德系对手，综合实力在同价位车型中比较出色，没有特别突出的短板。 设计亮点：EV版本和混动版本的前脸有所不同，采用封闭式设计，有利于减少风阻，同时科技感也会更强。LED大灯的样式和贯穿式的银色装饰板融为一体，整体感不错。车侧线条圆润流畅，符合家用定位，不激进也没有过于保守，车尾的贯穿式尾灯提升了整车的档次感，转向灯带有流水效果，气质这块拿捏得不错。 内饰配置：车内最让人受不了的可能就是那块尺寸迷你的液晶仪表了，真的太有违和感了，中控台的高亮饰板具有不错的视觉效果，然而在实际使用过程中，就变成了灰尘和指纹收集器，希望后续改款车型能够进行优化。可旋转的中控屏幕看上去很酷炫，但是车机系统的表现并不是让人十分满意，一旦打开多个后台程序，就会出现卡顿，需要手动清理后台。当然，实用性的配置还是很丰富的，比如车联网和语音识别控制等。还有一点需要吐槽，倒车影像的清晰度太低了，使用体验不太好。 空间表现：这款车有着4765mm的车长和2718mm的轴距，以身高175公分的体验者为例，前后排的乘坐空间都比较充裕，后排中间位置乘坐起来也不算差，后备厢也有不错的储物空间，对于家用场景的考量比较到位。只是座椅没有进行打孔处理，天气热的时候坐久了会有些闷。 动力续航：135kW的电机，动力体验比要大多数1.5T燃油发动机好很多，NEDC工况下600km的续航能够满足大多数用户的出行需求，并且支持0.5小时的快充，补能比较便利。操控方面只有刹车有些偏软，其余基本没有什么问题。 购买建议：这款车型的指导价为17.58万元，除了多出了100km续航和18英寸的轮毂轮胎，其余配置和低一级版本相差不大，如果对于续航没有太高的要求，更建议买次顶配车型。