点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

3.71分“良好”

秦PLUS EV这辆车开起来容易给人一种假象，那就是当你刚上手这辆车，以一种佛系的心态去适应它的时候，你会发现它的加速初段非常缓和，甚至有些迟缓，从而让你感觉它会全程保持温顺姿态，但当加速踏板超过某个阈值后，电动车先天的加速特性就显露了出来，虽然谈不上暴躁，但直接且零延迟的提速还是可以令你对它刮目相看。 秦PLUS EV与驾驶相关的自定义项还比较丰富，ECO，NORMAL，SPORT三种驾驶模式给人最明显的差别就是刚刚提到的阈值点有所不同，当然，加速的响应灵敏度也会不一样。 制动踏板和转向手感均有两种模式可调，但实测过后发现差别微乎其微。 能量回收等级有标准回馈和较大回馈两种，标准回馈模式下，能量回收与燃油车松油滑行很像，没有任何不适感，较大回馈模式下，能量回收力度也在可接受范围，而且松油和施加能量回收力度之间通常会有一个短暂的间隔，从而进一步缓和了回收力度的介入突兀感。 秦PLUS EV的转向手感偏轻指向也算不上精准，但悬架具备相当的韧性，日常驾驶挑不出什么毛病，甚至还能给人一种越级的高级感。 车内静谧性表现不错，即便以120公里的时速高速巡航，车内的噪音也并不算明显，只不过当车速再稍提高一点点就会感觉到从方向盘和座椅传来的轻微震动。 最后我们来说一下秦PLUS EV的智能领航辅助功能，我们可以把它看作是L2+级驾驶辅助，可以在横向和纵向两个维度对车速和车距进行主动控制，同时还具备交通标志识别，但目前还不具备打灯自动并线、识别不同类型交通参与者等更先进功能，另外通过实测我们认为它对障碍物的识别以及控制精度方面也还有进步空间。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.71分“良好”

纯电版本的DM-i车型，比DM-i更安静，但性价比稍低 优点：动力系统表现优秀、底盘悬架舒适性强、隔音好 缺点：性价比稍逊于DM-i车型、内饰细节和车机系统UI有待提高 在外观内饰、驾乘体验、NVH这些方面，秦PLUS EV和DM-i车型表现几乎差不多，虽然EV车型后悬架为多连杆独立悬架，但在实际体验方面和DM-i车型的扭力梁悬架差别不大，只是在路况不好的路面稍微更舒服一点，所以这些方面的体验不做过多赘述，想了解的可以看上一篇DM-i车型的测评。 在这里主要聊聊EV和DM-i有区别的两个地方。 1.动力 除600KM旗舰车型外，秦PLUS EV其他车型的动力均为136马力，旗舰车型则为184马力，所以EV车型在动力参数方面整体要弱于DM-i车型。 136马力放在汽油车上确实很弱，但放在秦PLUS EV这种纯电动车上，实际体验并不慢，不管是日常加速还是地板油，你都能感觉到整个车的响应很快，车身很轻盈，并没有低功率燃油车加速时的那种嘶吼和迟钝。 而且由于动力比较小的原因，EV车型并没有DM-i车型上出现的「扭矩转向」和「轮胎打滑」的缺点，再加上没有发动机，噪音和振动进一步减少，电机工作时的声音也更小（几乎听不到），所以EV车型整体的驾驶体验反而更加完美，不像DM-i车型那样有一些影响体验的小缺点，所以抛开续航不说，我反而更喜欢动力小的EV车型。 2.车型 车型方面建议选择500KM续航的车型，磷酸铁锂电池在低温下的电量衰减要比三元锂电池更严重，而且秦PLUS EV目前还没有热泵空调，400KM车型的冬季续航里程可能达不到7折水平，也就是小于280KM，实用性不强。 至于500KM的两款车型，价格相差1万元，主要差在L2级自动驾驶辅助系统、360全景影像、内置行车记录仪、中控屏尺寸、自适应远近光、氛围灯、移动电站这些地方。我个人觉得是值得多花1万元买尊贵车型的，自动驾驶辅助系统、行车记录仪、更大的中控屏以及能外放电的移动电站功能都是比较实用的功能。 至于600KM车型，17.58万元的售价有点小贵，如果追求600KM续航可以考虑一下三元锂电池的22款几何A Pro 600KM车型，不仅配置更高还有热泵空调，冬季续航更持久。 总的来说，秦PLUS EV的性价比并没有DM-i那么高，不管是起售价还是续航里程都没有特别大的优势，建议还是优先考虑DM-i车型。如果是家里第二辆车买来代步用，那么可以考虑一下海豚，车身小巧、平台先进、售价更便宜。如果是北京的新能源指标，又喜欢秦PLUS的舒适性和隔音，那么可以选择EV车型。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.79分“良好”

外观方面，作为比亚迪的纯电车型系列，秦PLUS EV也有着王朝系列典型的家族式设计风格，我个人认为纯电系列的设计相比混动版会更加简练且柔和一些，给人的观感更加稳重。同时，秦PLUS采用了一定程度的溜背式的设计，车身比较圆润，总体上会让人觉得相对传统，也很符合家用车的定位。 内饰方面，同样是典型的比亚迪家族式的设计语言，整体的设计感和质感尚可，但内嵌式的小尺寸液晶仪表无论是本身的造型还是内部的UI设计，都显得过于直白，缺少了一点档次感。希望在未来改款或换代时，在保证功能性的基础上，能对仪表的设计再考究一点。除了仪表以外，秦PLUS车内的用料以及质感都是该级别车型应有的水平，可旋转的中控大屏内部的应用也较为丰富，使用的流畅度等也没有什么可过多挑剔的问题。 配置方面，我们所试驾的500KM尊贵型搭载了比较齐全的主动安全以及L2级别的驾驶辅助功能，对日常行驶的安全性有更好的保障。而像比较常用的内置行车记录仪、手机无线充电、自动空调以及主驾驶座椅电动调节这些功能也都没有缺失，也符合这个级别车型应有的水平。但是对于北方用户来讲，秦PLUS并未提供座椅加热这项对冬季用车非常重要的配置，着实有些遗憾。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，秦PLUS可以提供两圈有余的腿部空间和三至四指的头部空间，虽然说不上特别宽敞，但也能让人比较舒服的乘坐，属于该级别的主流水平。另外，秦PLUS的后排座椅坐垫有不错的上扬角度，但靠背角度略微偏直，对舒适性会有一定的影响。 动力方面，136马力的动力参数放到如今的电动车市场中，确实不太够看了。而在实际驾驶体验中，秦PLUS EV得益于比较积极的动力调校以及较快的响应速度，日常市区开其实还是很得心应手的，不会有明显的动力不足的感觉。但当行驶在环路或高速，需要再加速超车时，它中后段动力储备不足的问题就会变得比较明显了，超车时还是要留出比较多的提前量的。 底盘方面，秦PLUS EV整体的调校风格不出意外的还是明显偏向家用的，转向手感电子味会比较重，没有什么沟通感和回馈，但对于日常驾驶来讲，整体手感比较线性，助力轻重也比较适中，完全可以接受。而在悬挂方面，秦PLUS EV相比秦PLUS DM-i的调校会明显偏舒适，滤震动作更为柔和，细小的震动过滤的也更为彻底，虽然还说不上有很强的质感，但对于其定位和售价来讲，也属于主流水平。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型

3.64分“良好”

导语： 时至今日，随着新能源车型逐渐被普及，竞争也变得日益激烈。那么作为国内新能源市场的领头羊，比亚迪汽车旗下多款车型月销量均保持在万辆以上，凭借刀片电池、e3.0平台以及自主芯片等技术加持，比亚迪无论从出色的口碑还是过硬的产品力都难逢对手，其中比亚迪秦PLUS是目前关注度非常高的一款产品，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？又该如何选择呢？ 车型： 此前，比亚迪已宣布将停止生产燃油车，插电式混动（DM）和纯电动（EV）版本将成为主流动力。以比亚迪秦PLUS为例，目前插电式混动DM-i版本共分为55公里和120公里两种续航共计五款车型可选，售价区间为11.38万~16.58万元。纯电动EV版本则分为400公里、500公里以及600公里三种续航共计六款车型可选，售价区间为14.18万~17.88万元。值得一提的是，DM-i版本月销量基本保持在2万辆以上，而EV版本也能突破1万辆，这样的成绩还是相当惊人的，而今天郝哥要为大家介绍的是比亚迪秦PLUS EV版本。 造型： 基于比亚迪家族式设计风格，秦PLUS EV封闭式的中网与汉EV极为相似，同时也与秦PLUS DM-i版本形成了明显的区别。“箭羽式”大灯不仅拥有不错的视觉效果，同时辨识度也很高。相比车头，车尾很难区分EV版本与DM-i版本，仅凭借左侧标识加以分辨。当然，尾部最抢眼的设计当属号称“龙爪之痕”的贯穿式LED尾灯，极大地拓展了车尾的视觉宽度。总体来说，郝哥觉得虽然设计风格挑不出什么大毛病，但车型却仍然停留在2021款，这使很多消费者会觉得车型偏老，哪怕是增加一些镀铬装饰点缀或配置升级，并将车型更新为2023款，可能会吸引更多消费者的青睐。 内饰： 作为比亚迪王朝系列的入门级轿车，秦PLUS并没有从内饰氛围上降低成本，依托比亚迪最新的家族式设计语言，在车内能够寻觅到不少比亚迪旗舰车型汉EV的设计元素。中高配车型配备了12.8英寸可旋转中控大屏，并搭载DiLink 3.0智能车机系统，内置了丰富的第三方应用，例如喜马拉雅、酷我音乐以及抖音等常用功能，尤其是界面的清晰度和使用流畅度也很不错，其实这点才是郝哥更看重的。唯一的不足是3.5英寸全液晶仪表盘太过袖珍，虽然功能依然齐全，但显得不够档次。此外，钢琴烤漆材质面板、精细的针线缝制工艺也为新车加分不少。中控地台区域还保留了带中文字样的部分实体按键，不仅区分了市面上常见的一块大屏走天下的“非主流”风格，而且我觉得使用上也会更加便利。 空间： 比亚迪秦PLUS EV定位紧凑型车，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4765/1837/1515毫米，轴距达到了2718毫米。得益于不错的三围数据，后排的乘坐空间还是可圈可点的，后排中央还配备了头枕，基本纯平的中间地台也保证了后排乘坐三人时的舒适性。后备箱空间则更偏向中规中矩，不过支持后排座椅比例放倒能进一步拓展储物能力。 动力： 新车配备的是我们所熟悉的磷酸铁锂刀片电池，其中400公里和500公里续航版本最大功率100千瓦（136马力）；峰值扭矩180牛·米。600公里续航版本最大功率135千瓦（184马力）；峰值扭矩280牛·米。官方提供的0~50公里加速4秒，零百加速9秒，百公里的耗电量接近13度电。那么根据经验来看，秦PLUS EV在夏季的实际续航应该能达到官方续航的8.5折左右，冬季续航能力能达到7折左右。在快充模式下，30分钟能将电量从30%充至80%，慢充状态下则预计8~9小时充满。 导购： 根据郝哥探访北京地区某比亚迪4S店得知，目前比亚迪秦PLUS全系暂无优惠，甚至前一阵还官方加价，对比近日特斯拉大幅降价形成了明显反差，不过也很好理解，即使是特斯拉优惠比亚迪加价，最终特斯拉的单车利润仍然要比比亚迪多不少。那么在五款DM-i版本中通过配置分析，郝哥觉得55公里旗舰型的性价比最高，官方指导价12.78万元。在六款纯电动EV版本中，只需选择最低配400公里豪华型即可。那么至于选择插电式混动还是纯电动，您不妨参考春运期间排队四小时充电难的问题，使用成本和时间成本对您来说哪个更重要了。 总结：参考比亚迪秦PLUS EV的售价区间，在15~20万紧凑车级别中，它的主要竞争对手将锁定为广汽埃安S和小鹏P5等车型，相比竞品，比亚迪PLUS EV在续航里程和配置上都具有明显优势，但在空间数据上却略逊一筹，不过凭借比亚迪的“金字招牌”，销量上还是远超过对手的，那么如果是您会选择谁呢？相信通过郝哥的介绍，您对比亚迪秦 PLUS EV也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

3.86分“良好”

作为比亚迪布局A级纯电轿车市场的一款车型，秦PLUS EV凭借12.98w的起售价大大拉低了电动汽车的门槛。另外它也凭借 " 龙颜轿跑 "的外观设计和400- 600 公里的续航、刀片电池、快充等优势，成功在市场站稳了脚跟，获得了不少消费者的青睐。 外观上，秦PLUS EV依旧采用了比亚迪家族式的龙脸格栅设计，再配合箭雨式的灯组结构，整体看上去很有中国风气息，大灯点亮后辨识度也很高。车身侧面线条柔和，动感又优雅。 坐进车内，玩车弟只想说：依旧很比亚迪。10.1英寸的悬浮式可旋转大屏是比亚迪车型的标志性元素，内置DiLink智能网联系统，支持语音交互、远程控制以及APP的下载使用，可以满足车主的多样化娱乐需求。这款豪华型虽然是最低配版本，但是却配备了NFC钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、无线充电、后视镜加热等功能，用车便利性还是非常高的。 车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765mm/1837mm/1515mm，轴距为2718mm。空间方面算是中等偏上的水平，185cm+的玩车弟坐在后排，虽然头部稍微有点局促，但腿部还有足够的位置，后备箱也基本能放进两三个小行李箱。 动力方面，这款2021款 400KM 豪华型的最大马力有136匹，最大功率为100kW，峰值扭矩为180牛米，纯电续航里程是400KM，快充半个小时能充到80%左右的电量，在城区驾驶的话基本能解除续航焦虑，不过要提醒大家的是，冬天电量因为制热以及回暖比较耗电，所以续航预估会要打个八折。 综合来看，在限牌的城市，购买秦PLUS EV用作城市日常代步是完全ok的，毕竟这个价位属实不高。如果需要更多驾驶辅助功能的朋友，则可以考虑买高配一点的款型。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.14分“优秀”

比亚迪的品控真的不敢恭维，不到一个月中控主机坏了，换了一个插头还是坏的，等了一礼拜又换了一个总算没毛病了，低速状态电机噪音太大了，过了35公里就没问题了。高速时胎噪比较明显，买的是500公里的，正常通勤开空调情况下续航里程大概能达到450左右，大概能剩余百分之十几的电量，应该算中规中矩，就是不知道冬天能衰减到什么程度。以过来人的经验来说，买比亚迪电车最好买延保，别省那两三千块钱，真开个三五年后等车上的电子元件都老化后真有的受，动不动就得花个几千块钱。 【最满意】 车的外观是真的好看，还有动力随叫随走，一点都不肉 【最不满意】 仪表盘设计师脑子指定有坑，阳光大一点就看不清仪表盘，而且真的Low。品控是真差劲，看好多反应品控差的，买之前就看过好多车主评价，想着不会那么倒霉赶上自己，发现自己真的想多了！

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

3.79分“良好”

这个车到手开了半个月了，跑了八百公里，充了两次电了，才买了没几天就出现了两个小问题，第一次是小迪不能关天窗，第二次是充电桩充电功率不够，都是小问题，去4s店三两下就弄好了，好在我家就住4s店旁边，没造成太多影响，但是该说不说，这品控有点差呀，才买这么几天呢。 再来说说续航吧，跑高速预计只能跑四百公里，我这是600公里的呢，续航打六几折。低速基本可以跑五百，但是也没实际去测过，反正自家充电方便，也就不在乎那个电耗了，网上看别人经常发百公里十度电，那真是牛啊，我开基本都在15度左右，在下佩服。 车子的喇叭是真的很难按，第一次按的时候我感觉我是锤的。还有个不好的就是后备箱没有液压杆，准备在网上买一个自己安，感觉这个是设计缺陷。再就是小屏幕，现在是冬天这段时间也没啥太阳，没发现大家说的反光问题，太阳大的时候肯定是多少有些反光的。再就是空调暖风，档位开大了很吵而且好耗电。胎噪也有点大，速度跑快了特别明显，这还是马牌的轮胎，要是佳通的轮胎是不是胎噪更大了，好在我跑低速多，加上放音乐，基本可以接受吧，不接受也没办法呀，哈哈

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型

3.86分“良好”

裸车价：12.98万，保险：2900元，上牌费大约：120元，置换补贴：5000元。 续航夏季350左右。冬季270左右。 厂家通知免费升级换过电池加热器价值1600元， 后备箱开关按钮不好用换了后备箱按钮。 玻璃水壶管子漏水，换了。 4s店服务还挺好，换的东西都是拍个视频，就给换了。 刚买的时候没给升级，导致小电瓶不能充电，晚上8点，给4s店售后打电话直接驱车20公里派4s店高级技师拿着电脑来升级的，给车换的件都是售后打电话催着我换的。 整体驾驶感受非常好，底盘整，跟欧洲车比较像，支撑性非常好，，内饰高级。 缺点：1连体座椅不能放倒当床。 2后排座椅角度有点直。 3车机逻辑设置有点混乱

点评车型: 2023款秦PLUS EV 冠军版 510KM 领先型

3.71分“良好”

车是好车，就是没有送充电桩，后来弱磨硬泡送了一个，但是没包安装。。。自己花了1600大洋找人装了。还有交车的时候胎压没有充满，一直保持在198左右。。。自己也不懂。还有送的行车记录仪也连不上。现在还没搞定，问了4儿子，基本问一句答一句，有时很久才回复。 说说驾驶感受，本人不喜欢开快车，所以调了普通驾驶的模式，动能回收调了最低，车机声音模拟也关了，车上没什么异味，车内很宽，空间充足。开车时提速虽然慢，但是后座的人不会有眩晕感。福建泉州这边不冷，就是早晚温差大，现在就开了三百公里左右，里程达成率基本在百分九十多。 对这部车基本满意，本来想买黑色的，但是没现车，提车时间又长。。所以就选了银灰色的小车，从订车到交车用了十五天。。。 总之对车没意见，对4儿子意见挺大的。。。还有就是保险是真的贵啊。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.14分“良好”

先讲几点感受，首先车好不好，不评价，先评价服务，比亚迪服务实在太差，4s店拥挤，各种服务跟不上，相比红旗来说，那个服务真是一个天一个地，比亚迪是那种，能不去就不去的那个，连贴个膜居然还是外包出去的，真的是无语到家了，红旗是那种编个理由去的那种，贴膜是你不认可就可以重新贴的那种。 再来说说车，比亚迪估计是除了刀片电池，其他全部用来凑数的那种，塑料感太重，异味两周了还很重，超控，一般，除了省钱好像没有优点，不对还是有一点的，安静。但风噪还是有的，轮胎，那个叫拉跨，没好意思说。等开一段时间再说。 几天以后 按照预约好的，去到4s店外5公里的一个小店里贴膜，那个感觉简直是无语，一家4s店，贴膜外包就算了，还这么差的店，买了三辆车，第一次买比亚迪，好无奈。进门先不说贴膜要多久，先给我推销，有病吧，推销个毛线，我贴原厂的，出了问题我找4s店，我选你推荐的就跟你有合同协议，4s店不认。赶着去上班，还要追着说。本来因为这家4s店离我公司近，所以选择了它，结果震惊了我，比亚迪格局还是还小，从4s店的售后就可以看出，脏乱差，拥挤，去4s店停车难，倒车难，综合评分0 今天就是随便聊两句

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

3.56分“良好”

仪表面板很差劲，其他都不错。没有热泵空调感觉挺遗憾的，手机智能app体验不错。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.21分“优秀”

比亚迪秦plus的外观漂亮，前脸识别度很高，像龙眼的大灯，，我买的是纯电的版本，封闭式的前进气格栅也晓得简洁大气，外观很吸引人，已经开了5000公里，再说一下1驾驶感受，方向盘操作起来比较轻，个人觉得还不错，指哪打哪，悬挂调教的比较舒适，过坑坑洼洼的路面，没有很颠簸的感受。2配置方面，我买的高配版，360全景影像确实好用，适合女司机和新手司机，而且辅助驾驶也不错，开高速车不多的时候很轻松，能自动跟车和车道保持，车道偏离预警和保持，用了几次这些功能，个人感觉还不错，特别是晚上开高速，视线不好的情况下，设置跟车距离觉得这个还是比较安全的。3车内空间还可以，家用足够，后排空间也不错，180的个子坐后排也不会感到压抑，最后是大大的后备箱，觉得满足家用和出行需要。唯一不足的是我觉得运动型的座椅，做着偏硬，时间久了会感觉累，腰酸。4，车内的大平板是小孩的最爱，长途可以看动画片啥的，再也不会无聊了，上面还可以自己下载app，车机系统使用比较流畅，一点不卡，5，续航里程，日常在市区开空调听歌基本续航在460左右，高速开过两回，基本是8折差不多。使用快充充电基本一个小时可以充满。6。比亚迪自带的app也很好用，可以在手机上看车辆状态，可以远程开关，车门，开空调，查看车辆状态，还可以遥控车辆，功能强大，这个体验不错7.唯一要吐槽的是车内的小显示屏，一点也不大气，要是再大一点，动感一点那就完美了！这只是目前为止，个人使用的一点点真实感受，个人觉得还不错，如果想买纯电的，比亚迪值得推荐，我也不是专业的测评人，不喜勿喷。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

3.64分“良好”

现在国内紧凑型轿车市场的竞争越来越激烈，不拿出点真本事是无法长久立足的。另外，部分车企开始将产品重心向电气化转型，由此涌现出一批新能源车型。前不久笔者对秦PLUS EV进行了评测，此次试驾车型为2021款 EV 600KM旗舰型，新车指导价16.68万元。那么这台车能否在竞争激烈的A级车市场脱颖而出呢？下面就和大家来分享下我对它的试驾总结。 首先我们还是从动态体验开始讲起，秦PLUS EV搭载永磁同步电机，其中电动机总功率为135kW，总扭矩280N·m，NEDC工况续航里程为600KM。动力参数基本与主流的1.5T发动机差不多，家用的话不必担心动力不够用。传动系统，匹配固定齿比变速箱，电子挡把的设计与秦PLUS DM-i相同，握感非常好。 接着来和大家简单总结下这台车的行驶感受，整体的加速表现体现出纯电车型的优势，即便处于标准模式下，动力响应的也十分积极，运动模式则会更加暴躁一些，不过中后程的持续提速能力会相对平淡许多。动力回收力度分为标准和较强两挡调节，较强模式下松开油门踏板会有些拖拽感，有点类似轻刹车的感觉。 车内的隔音表现非常出色，电机噪音几乎察觉不到，而胎噪和风噪均在可控范围内，不会对驾乘者有太多的干扰。行驶过程中，车厢内的静谧性始终保持的很好，给整体的行驶质感加分不少。 转向力度偏向舒适化的设定，方向盘会留有一定的虚位量，正常状态下驾驶车辆还是比较轻松。切换至运动模式后，转向力度会有明显的变沉倾向，主要是为了提升转向精准度，让驾驶者在高速巡航时操控更有信心。 底盘部分，秦PLUS EV采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘整体的质感还是比较出色的，应对路面上的大小颠簸能够有效化解，来保障驾驶或者乘坐的舒适性。车辆在过弯时，悬架可以提供足够的支撑性，尽可能的抑制车身侧倾。 秦PLUS EV外观相比插混版车型仅在前脸部分存在细微差别，继承比亚迪家族“Dragon Face”设计语言，实车观感很不错。封闭式的中网让前脸看起来非常秀气，远没有“大嘴”式中网那般有运动感。前灯组造型时尚，光源配置也十分丰富，提供LED大灯和自适应远近光功能。尾部采用贯穿式尾灯的设计，也是目前比较流行的设计元素，横向视觉拉升感较强，让车尾显得更加稳重。 在乘坐空间方面，秦PLUS EV有点越级的表现，车内空间利用率较高。参考179cm身高的体验者，前排座椅调至最低后，可以得到四指头部空间。后排腿部空间达到了两拳三指，与部分B级车的表现旗鼓相当，同时坐满三个成年人没有拥挤感。座椅的整体舒适性可圈可点，内部填充物也很厚实，美中不足的是坐垫偏短，对于腿部的承托作用有限。 比亚迪在最近几年不断拓展纯电车型矩阵，秦PLUS EV则是比亚迪进军纯电动紧凑型车细分领域的一款重要产品。行驶品质方面，这款车有着不错的表现，动力输出顺畅，提速能力也很出色。外观造型具有明显的比亚迪家族化特征，实车“颜值”颇高。总的来说，秦PLUS EV对于其他竞品车型，具备一定的竞争优势。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.78分“良好”

各位父老乡亲们大家好。俺是去年9月份定的，有现车比较快，因为预算不够就买的秦次顶配。 外观还是很不错的我定的是灰色比较耐脏，看的也比较大气，个人觉得白色显小。 内饰的话仪表盘太小了雅迪的都大一些，pad两边容易有划痕，需要注意，一体式座椅还是不错的，就是一体式座椅不容易买头枕，开时间久了脖子疼（属于个人观点） 续航方面马马虎虎还阔以 专门测试了一下市区附近跑的话10摄氏度以上可以跑个440km左右夏天基本电耗能开到10.0或者9.6。冬天的话不太行 开空调330km左右，跑高速就300km吧大概。 空间的话挺好的不说很大但够用，后排空间非常好，但高度有点低，个子高一点就容易碰头。 动力方面就要吐槽，去试驾没有纯电，就给我弄个混动，不过开的是纯ev模式 那个动力还阔以，但拿到车后ev的动力真的很不行了，百公里加速12秒，真的想吐🌚这点最不满意。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4分“优秀”

购买车辆主要考虑用于市内上下班，比亚迪秦plusev续航500公里足够用。在2021年12月下订秦plus ev尊贵版，使用到现在有两年时间，中途出现过一次故障，换了一个零件。总体使用感受一般，缺点主要：隔音效果不好，过减振带底盘大硬，晚上开车灯光不够亮，后备箱空间有点小。