外观:
一直觉得自己不是外貌协会的,在对比车型的时候更多的还是依靠理性的判断,但其实在我的内心深处,对于一辆车的外观,还是有一定门槛的。很多人说大众在燃油车时代的设计是俄罗斯套娃,傻傻分不清楚。但是不可否认的是,ID.6X中庸、大气的设计,正好戳中了我的审美。
内饰:
内饰的设计虽无太多亮点,但是相比起特斯拉的极简风格,我还是更中意大众的实用主义。真皮座椅的手感和材质配得上这个级别车的价格,虽然没有木质饰条的装饰,但是像双缝线的设计,还是能够体现出大众的厚道,更何况车是用来开的,不是用来看的,大众的内饰能够满足家庭所需。
配置:
全系标配了L2级智能辅助驾驶系统,相比有些新能源品牌,已经相当良心。舒适型的配置诸如座椅记忆,座椅按摩,座椅腰托,座椅加热,该有的也都有。还有后排的独立空调,后排座椅靠背角度可调节功能,能够满足家人的乘坐舒适需求。最实用的就是电动遮阳帘,夏天免受太阳暴晒之苦。
空间:
空间是我最满意的地方,平常大部分的使用场景都是放倒第三排,变成大五座的SUV,出门旅行,露营,烧烤,后备箱的空间真的超大。偶尔第三排坐两个小朋友,也能体现出七座的功能性和趣味性。2965mm的轴距,也保证了第二排乘客的腿部空间,翘个二郎腿,完全有富余。空间也是我买6没有买4的重要原因之一。
续航:
CLTC 标定续航617公里,车辆主要用做上下班通勤代步,周末带家人京郊游,目前行驶里程5100公里,在北京7-9月的天气条件下,百公里的平均电耗在14度左右,以此推算,满电续航能够达到580公里左右,个人觉得是非常省电的。当然每个人的驾驶习惯不同,也会导致续航有较大偏差,我基本是严格按照说明书上的要求,20%-80%的电池使用,一周一充。
智能化:
这点确实不是大众的强项,当然也不是我最在意的点。经常有人吐槽大众的车机卡顿,功能少,其实22款ID.6X在升级了车机之后,卡顿已经消失了,虽然没有达到像新能源车那样的智能化,但是对我个人而言,导航,听音乐这些基本的功能都能实现,并无太高的要求。
驾驶感受:
依旧是熟悉的德味,和我家里的帕萨特别无二致,扎实的底盘调校,让你在转弯和加速的过程中都有足够的信心。
胖丫蟠桃321童鞋用心卖货8年:后备箱后踢功能有没有可以分享的,我基本踢不开
A00乡村老头:价格这么低呢
最爱乌琳:就是怕后续维修麻烦
【驾驶感受】ID.6 X除了没有发动机声音,驾驶感受与燃油车非常接近,当挂上D挡,踩下加速踏板后是那种丝丝顺滑的加速感,没有很多人讨厌的动能回收,底盘对震动的吸收也处理得相当不错,会给人一种开着七座版途观L的错觉。单电机的加速确实不算太猛,水平也就2.0T中功率,不能再多。虽然大众是想抹去电动车急加速带来的不适,不过因为它本身就是一台偏重舒适性的家用七座SUV,要在它身上找到年轻人想要的那种操控感,抱歉这位臣妾做不到。话又说回来,不论在城市道路还是在高速公路,动力性能上ID.6 X已经超越70%的车辆,变道超车也能应付自如。至少作为一台工具车,它是合格的。在底盘方面,其实我还是很欣赏大众的调校功底,顶着这么重的车身,能在起伏路面尽力把颠簸和震动抑制得不错,也能在坑洼路面体现出车辆良好的整体性,同时也反映出大众出色的电动车装配工艺,这一点并不输任何造车新势力。关于操控和动力,ID.6 X没有太多的可讲的,缺少一些惊喜,为数不多能打动我的可能就是它很小的转向半径—— 一台中大型车有着和途观L差不多的转向半径,意味着你不用为调头或者停车发愁,新手也能从容应对。所以你能做的就是在车内享受它偏重舒适的设定,想象一下也挺好,毕竟这部车承载的就是家庭的出行应用场景。
山花浪漫时430:鼓刹是最大的劝退点
K3V1NCH3N:不是不输新势力,而是远超新势力
1000亿光年:底盘功夫……这一点不输任何造车新势力,通览全篇,我最服气这一句。黑夜给了我黑色的眼睛,我却用它来制造黑色幽默……更难的是,竟然找到了
【购车经历】
2022年初,家里添人进口,荣升四口之家,如果算上双方父母,家里原来的车不太能满足需求了,这时候就考虑换车了。应该说当时的新能源市场风起云涌,有点乱花渐欲迷人眼。我本人相对保守,对车的要求,主要在行驶品质、空间及可靠性,所以大众可能是我放在前面的选项。
【驾驶感受】
大众的行驶品质应该在汽车圈大概是头部水平吧,大众对不同车辆底盘调校应该是非常老道的。对于我的这辆ID6X底盘扎实,整体感非常强,2.2吨的车重+电池下置(重心低)+大众的底盘调校,共同促成了非常棒的操控体验。在市区道路,红绿灯起步迅速,变道超车干脆利落。在高速上,超车没有任何压力,即使140~150的时速下依然稳定,让人非常有信心。
【续航】
对于纯电的新能源车,续航可能是选购时最关注的性能。对于这辆两年前的车型,84度的电池,2.2吨的车重,SUV的外形,CLTC续航是610千米。这里就要结合自己的用车场景了,对于我来说,单程300km以内的高速行程可以覆盖我日常90%的用车场景,而我的用车极限大概是单程500km。实际情况是这样,对于日常市区范围内的应用,一周充电一次,自30%至80%是可以满足需要的。对于高速行程,我自己的体会,在行驶2小时左右,行驶大约200km时需要休息一下的,这时候依据后面的里程及休息时间合理安排,充电30~80%大约需要40分钟。
【最满意】
实事求是讲,开纯电新能源确实在补能方面比传统燃油车需要更多的考量。那为什么还要换新能源呢。首先,新能源是国家定下的发展方向,这点已经有无数人说的很清楚了,如果还有人不理解那就不理解呗;其次,在日常保养、操控感受、乘坐体验还有智能化方面,新能源有着天生的优势;最后,我还是相信随着技术的进步新能源在补能方面的短板一定会补齐。
【最不满意】
上汽大众或者说大众集团在座舱智能化方面是保守的或者说是落后的,我在选择ID6X的时候已经看到了这一点,好在carplay还是好用的,所以日常的导航、听歌是可以满足我的需要的。不过,也可以看到大众在这方面的努力,在自动驾驶和车机方面是有改进的。另外,要说明一点,大众作为传统大厂,在智能化方面是有取舍的,不会一味的去堆积功能。
希望我们家这辆七座的纯电SUV——ID6X,在将来给我们全家带来更美好的旅行体验。
Yu贰叁:二排空间怎样,做三人会不会很挤
小鹅905:id6坐7个人实在有点不体面了,坐5个又不如一些大五座,老板肯定还是自己喜欢也没多少需求拉这么多人
【驾驶感受】
动力系统
体验的是83.4kWh、204马力的动力版本,无论从起步到后期加速,都是调教得令人相当满意。日常行驶中的加速显得动力底蕴充足,随便抢个位不是问题,但同时在起步的时候,又不会因为动力过猛而难于掌控,使你在不用刻意轻踩电门的情况下,动力也能被抑制在很好控制的范围,从小到大线性输出。总之对电门的控制是容易上手的,而且随时能根据驾驶员意图做出相应的反应。
在没有打开类似“单踏板”的模式下,收电门时不会有明显的拖拽感,可以体验溜车感觉,驾驶惬意。日常使用时感受到的基本就是没有电机的声音以及平顺。
底盘感受
底盘的舒适性基本没有什么过失,柔韧厚重舒适得体,没有了以前大众的死硬,也不会软得发飘,起步刹车也不会抬头点头,正常转弯调头不会明显侧倾。相比于最近试驾过的底盘比较优秀的星越L雷神混动,其柔韧性更优越一阶,连最后的一丁点硬也抹掉了。只是在连续不平的路面时,悬挂的表现比起以往的大众的那种紧绷,来了多一点的活跃,有点像法系车的那种化解形式,似是松散,但又不是松散,每个零部件都是紧连在一起,以更活跃的形式来化解颠簸。路噪的抑制也很不错。
总之在电门、动力与避震方面,日常使用基本不会有什么不满,表面相当优秀,称心如意,体现出大众深厚的造车功力。
转向手感
转向方面,可能最近试的车都是如今比较偏向的转向力度很轻的调教,所以刚上手时会觉得ID.6 X(图片|配置|询价)的方向盘稍重一点,但印象中这就是当代大众惯用的转向力度,并且开起来后也没有什么影响。在停车场挪车调头时,转弯半径不大,以这样的车身尺寸,比想象中灵活。日常使用中,转向手感和指向的精准度依然是过往大众的感觉,不会模糊,适中的调教,当然也不会像操控类车的那种好玩。对于不追求转向上驾驶乐趣,需要家用车的平稳的用户,是很友好的。
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
3.72分“良好”我先骂,都别拦我。车机特么的还没有丰巢好用呢!!!无线carplay救了上汽大众!!!然后特么人家车里可以看电影,你上汽没脑子跟风,整个爱奇艺,你特么整个4G网,电影卡成PPT,还特么没有丰巢的大闸蟹广告流畅!!!!然后这个车道保持功能,我去*********************,我打*************,狗******。请朋友们上车前关闭车道保持功能(礼貌)。然后车底盘很满意,驾驶感受很棒,这么大的车开的很轻松。加速怎么样?我跟你讲这个加速比***********还慢,但是奶爸车也凑合用吧,别挑了。唯一能够安慰我的地方,底盘感受比我觉得比某克强一点吧,我又不怕喷,比某拉Y也好点(来啊,喷子来人喷我,劳资抖音骂人被封了4个号了,我不怕)。续航哈?所有电车都一个样,都别吹牛皮,除了加大电池包,也别比续航长,都一个样,五十步笑百步。最后我就想知道,小鹏车主凭什么看不起ID车主!!!!
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
3.43分“良好”【驾驶感受】
全新的MEB平台下,ID系列在众多转型车企中虽然是后知后觉,但是百年车企就是百年车企。在MEB平台下了不少功夫,对比其他转型车企,大众确定是用心。不但在油改电车型,就放在众多新势力新能源车型中,MEB平台下的ID 驾驶感平顺。ID6X车重2.3吨,中国专研车型。在燃油车转过来第一感受就是:大众不愧为百年车企龙头。无论在直路、过弯、山径、上坡下坡、水坑洼泥都得心应手。27万车平民车,底盘有高级的驾感。
【购车经历】
这是各4S代理商,营销人员的水平不同造成的,不代表所有上海大众4S代理商水平。因为ID初期是线上销售,所在地东莞南*亚*4S,售前人员对ID系列各项数据、指标、功能了解不足。售后又因ID保养维护成本基本0,对于代理商没有直接经济收益,所以售后也是爱理不理。
车型外观大气圆润,尾灯组与前脸进行了很好的呼应。贯穿式造型与前大灯如出一辙,大众LOGO和连接两只尾灯的两根红色条纹,同样是可以点亮的,灯光唤醒很吸应人.
【动力】
提速相当给力,无论是市区行驶还是高速畅游或者爬坡动力都没得说,驾驶起来相当的不错。
中控台加入了大面积的纤维板进行装饰,悬浮式的仪表盘、中控屏,与整车的简洁与科技相吻合
【续航】
五百毫无压力,平均电耗开空调18.5,不开14的电耗。
【乘坐体验】
整车质感好,底盘好,隔音效果很不错
【空间表现】
足够用,七座应急。前排坐着很舒适,无论是头部还是腿部的空间都很充足,后排空间表现还是不错的,虽然翘二郎腿,也不会感到很挤。
【最不满意】
智能化稍欠
缺点:希望厂家能解决一下中控过减速带的摩擦声音,高速a柱的风噪有点大,鸣笛喇叭带拉跨,打通手机软件解锁启动车子的功能,车机ot a的频率太低,希望下一个版本可以加入第3方导航的抬头显示,一脚踢关后备箱不灵敏,
优点:底盘质感很高级,紧绷贴合路面,大的起伏又很稳定,跑高速稳得一塌糊涂,当大五座来用空间非常棒,这么大的车转弯非常灵活,掉头比我之前的小车还灵活,续航电脑计算的非常真实,虽说达不到标的,基本可以跑到500以上10度左右的温度,零度以下400,抬头显示可以显示L2驾驶的状态很好用,车道保持居中非常稳很意外,封闭道路完全可以自己开,我100多公里的高速L2一口气儿开回去敢信吗?这车车头难看了点儿,侧面跟尾部没毛病,
工地上搬砖的大叔:某宝花了几十买了个啦啊加上去,瞬间档次提高许多
黄河太平洋:红色很漂亮啊
点评车型:
2021款ID.6 X Pro极智长续航版
4分“优秀”ID.6X是上汽大众在中国推出的第二款基于MEB平台打造的纯电动车型,其定位于纯电中 大型SUV。
首先它的设计相比ID.4系列要更加符合新能源车的身份,特别是前脸的大面积头灯加上围成一圈的日行灯,搭配起来很有科技感。4876mm的车长,以及具有力量感的车身线条,让它看起来还是挺壮实的,再辅以试驾车尊贵的酒红色涂装,开在街上回头率还是很高的。
内饰还是大众全新的数字化风格,小尺寸仪表+大尺寸中控屏是时下流行的设计,中控台尽量减少实体按键,使得内饰视觉效果非常简约。触控式按键有声音和振动反馈,防止误触。车机反应速度和界面设计都不错,图标和字体也很大,看起来很清楚。
试驾车为七座版本,空间方面表现只能说比较正常,没有惊喜,第三排空间稍显局促,不适合成年人长时间乘坐。
中配车型为后置单电机,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,参数和大众低功2.0T差不多,带动体重超过2吨的ID.6X,只能说是够用。不过电动车的特点就是平顺,这是燃油车无法比拟的。底盘和转向都是大众一惯沉稳的风格,有一定的品质感。
MEB平台下的新车,有一个很重要的共同点,就是价格都比较实惠。ID.6X也是这样,中配走量车型售价也就是26、7万,还是挺有吸引力的。
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
4分“优秀”优缺点明显,开起来顺手,底盘质感好,轴距大但转弯半径小,舒适性尚可。但车机是真智障,主驾驶车窗开关的不便利性是硬伤
亚维农贝贝:车窗开关这个设计真的不知道是谁想出来的
【续航】
续航挺准,就是电耗高,高速嗖嗖掉电
【驾驶感受】
大众地盘调教不错,优于新势力,但过弯道侧倾还是很大,支撑度不够
【提车价格】
现在买应该优惠很多,买亏啦😒
【最不满意】
车机太复古,LCC用起来还行
刚提车,没有太多驾驶感受,对比以前的油车是舒服很多,底盘好,但故障基本上天天有,感受真不一般,这就一标准的智障加精神病,可能就体质好点。
外观不用说,非常大气,夜间点亮效果满分,空间够用,底盘调教非常扎实,就是车机系统稍微落后了一点,无线Carplay好评