【购车经历】
2022年初,家里添人进口,荣升四口之家,如果算上双方父母,家里原来的车不太能满足需求了,这时候就考虑换车了。应该说当时的新能源市场风起云涌,有点乱花渐欲迷人眼。我本人相对保守,对车的要求,主要在行驶品质、空间及可靠性,所以大众可能是我放在前面的选项。
【驾驶感受】
大众的行驶品质应该在汽车圈大概是头部水平吧,大众对不同车辆底盘调校应该是非常老道的。对于我的这辆ID6X底盘扎实,整体感非常强,2.2吨的车重+电池下置(重心低)+大众的底盘调校,共同促成了非常棒的操控体验。在市区道路,红绿灯起步迅速,变道超车干脆利落。在高速上,超车没有任何压力,即使140~150的时速下依然稳定,让人非常有信心。
【续航】
对于纯电的新能源车,续航可能是选购时最关注的性能。对于这辆两年前的车型,84度的电池,2.2吨的车重,SUV的外形,CLTC续航是610千米。这里就要结合自己的用车场景了,对于我来说,单程300km以内的高速行程可以覆盖我日常90%的用车场景,而我的用车极限大概是单程500km。实际情况是这样,对于日常市区范围内的应用,一周充电一次,自30%至80%是可以满足需要的。对于高速行程,我自己的体会,在行驶2小时左右,行驶大约200km时需要休息一下的,这时候依据后面的里程及休息时间合理安排,充电30~80%大约需要40分钟。
【最满意】
实事求是讲,开纯电新能源确实在补能方面比传统燃油车需要更多的考量。那为什么还要换新能源呢。首先,新能源是国家定下的发展方向,这点已经有无数人说的很清楚了,如果还有人不理解那就不理解呗;其次,在日常保养、操控感受、乘坐体验还有智能化方面,新能源有着天生的优势;最后,我还是相信随着技术的进步新能源在补能方面的短板一定会补齐。
【最不满意】
上汽大众或者说大众集团在座舱智能化方面是保守的或者说是落后的,我在选择ID6X的时候已经看到了这一点,好在carplay还是好用的,所以日常的导航、听歌是可以满足我的需要的。不过,也可以看到大众在这方面的努力,在自动驾驶和车机方面是有改进的。另外,要说明一点,大众作为传统大厂,在智能化方面是有取舍的,不会一味的去堆积功能。
希望我们家这辆七座的纯电SUV——ID6X,在将来给我们全家带来更美好的旅行体验。
Yu贰叁:二排空间怎样,做三人会不会很挤
小鹅905:id6坐7个人实在有点不体面了,坐5个又不如一些大五座,老板肯定还是自己喜欢也没多少需求拉这么多人
刚提车,没有太多驾驶感受,对比以前的油车是舒服很多,底盘好,但故障基本上天天有,感受真不一般,这就一标准的智障加精神病,可能就体质好点。
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
4分“优秀”优缺点明显,开起来顺手,底盘质感好,轴距大但转弯半径小,舒适性尚可。但车机是真智障,主驾驶车窗开关的不便利性是硬伤
亚维农贝贝:车窗开关这个设计真的不知道是谁想出来的
【续航】
续航挺准,就是电耗高,高速嗖嗖掉电
【驾驶感受】
大众地盘调教不错,优于新势力,但过弯道侧倾还是很大,支撑度不够
【提车价格】
现在买应该优惠很多,买亏啦😒
【最不满意】
车机太复古,LCC用起来还行
今天广州高温破纪录了,闲来无事坐车里给车友们汇报下我的用车情况。
我这台ID.6X是在22年底买的,赶在国家补贴退出前入手了。当时觉得价格还可以,但现在好像优惠更大??哈哈,不想这些了,已经买了半年了,开了都2万公里了,享受就完了。
谈谈感受:这车的行车质感秒杀30万以内所有电车。不服可以去试驾。我在买车之前把20万~30万的新能源车几乎都试驾了一遍,小鹏P7、比亚迪唐汉等等,这质感都不如ID.6。我是大众迈腾老车主,这台ID.6比我的迈腾330开起来舒服得多。底盘真的无敌好!滤震太舒服了,当时叫了全家人包括销售在内七人满座试驾的,特意体验了十多公里,全家人都很满意才下手。
谈谈续航:买之前非常关心续航,因为之前买的欧拉黑猫那个打折比较厉害,通常两天要充一次电。我们平时高速开的比较多点,市内和高速占比可能得4/6吧,充一次电(我通常充到90%)显示续航450出头吧,实际续航和表显非常接近,基本一比一掉电。买车的时候有送充电桩,广州这边晚上谷电3毛,哈哈,太香了!一个月电费也就200出头而已!跟不要钱一样,嘿嘿。我的迈腾之前加油一次就要500多呢。现在有了ID.6了以后,我的迈腾都很少开了。
谈谈缺点,其实这个不用我讲了,有太多车友有反馈了,就是这个拉胯的车机。确实车机设计得很拉胯,无法在线升级,提车后回湖南也黑屏过两次(当时过年那段时间湖南气温低)。接到店里电话通知升级,把车开到4S店才完成升级。都啥年代了,车子本身有送无限流量的,在线升级多好啊。车机的功能也很少。真不太像22年产的新能源车。不过还好有Carplay,现在基本上除了空调和carplay,车机其他功能都不用了。
买这个车之前也调研了很久,看了懂车帝很多网友的实测和感受,感谢之前车友们给的信息。所以自己特意开了半年两万公里后才发表下自己最真实的评论,希望能给车友们一个参考。后面有空的话我会写得具体点,关于续航啊电耗啊空间啊等等。
最后总结下吧,如果哪位车友,您想买一辆行车质感好,空间大,续航扎实同时又不喜欢花里胡哨功能的,买大众ID.6准没错!太值了!力荐!
开了不到半年,总体还可以,比较好的是空间和舒适性,不好的就是这个车机太差了, 续航表现一般,家用足够了。
之前开的途观l新能源,觉得不错,才换这个车的,七月26号订的车,等了,接近两个月提到,内饰的颜色还不错,氛围灯也非常好看,这么大的车操作起来还是很方便,隔音这方面做得不行,窗户升降这个必须要吐槽一下,只有两个开关切换起来很麻烦,这个这个设计有点搞不懂,然后就是那个开关的质感很差,续航方面的话也就只能在市区跑跑,一上高速掉的太猛,让人有点心里没底,不过这也是电动车的通病,跑国道这些很舒服,大众的车机真的要好好弄下,像小鹏,极氪这些都试驾了,车机比大众强太多了,现在这种时代必须得改,不然很多消费者都跑了。
【最不满意】
车机
【驾驶感受】
不错,底盘好
【续航】
一般
【维修成本】
少
【空间表现】
很好
【动力表现】
一般
ROBIN7546:刹停时刹车不响吗?尤其坡道上
贝贝咔咔232:所以大众把车机智能化的高管都开掉了
作为家庭用车,空间绝对够用,本来以为第三排基本会用不到,没想到使用频率还是蛮高的;续航比较实在,车机显示续航和实际续航基本准确,室内开绝对无续航焦虑,毕竟充电站多啊!跑过一次长途,因为不是节假日高峰,服务区休息的时候稍微补一会儿就行了,充电速度也比较快,感觉500km的长途没啥压力!
目前跑了13000km了,驾驶的感受还是比较扎实,有几次赶时间,在环线上开的比较激进,感觉动力随踩随有,超车比较轻松底盘也扎实;AR-HUD好评,基本天天用。360全景绝对是老小区的救星,抢车位的利器。极智配置还蛮全的,除了座椅通风基本都有了,毕竟20多的车子要求也不能太高吧!
总体来说如果用车在市区比较多的话ID6还是辆不错的车子,至于黑屏还没有碰到过,碰到两次没网络路过4s,刷一下就好了。其他小问题基本重启车机就行,再不行就等停车休眠一会儿就好啦!
放两张最近的续航,天气暖和了续航真是美滋滋,不过冬天还是家里有桩的好!
直爽青山od:ID6的第三排能坐人?奇迹啊
zhongyu101:你上海哪里买的,这么优惠
用户5932511141723:你的车机系统为啥29的我的还28,我9月提车的
底盘行驶质感非常出色,空间大,轴距2950,配置中规中矩,车机相比新势力造车有明显不足。
目前已经5000公里首保过一次,冬天的时候内饰会有一些小异响,空调很给力,冬天暖风来的很快,但是能耗也高,冬天时候22度空调一档风续航在250-300公里左右,能耗高,现在北京天暖和了,动态续航充满以后可以达到588,实际目前可以跑400公里左右。
7座虽然平时用处不大,但后排两个板凳还是能应急的,平时放倒空间很大,而且id6的性价比唐ev真的高,哈曼因种种因素没有选装上。
车机有CarPlay就足够用了,其他功能对于我来说也用不上。
车机黑屏需要升级系统,需要升到2820,偶尔会弹窗出现故障,sos偏多,一般重启之后就好了,大众在车机方面确实需要提高。
雨后的彩虹:北京优惠五万多
贝尼码德斯:晒个靓图,半年跑了两万五千公里,25落地,智享长续航
隔浜钓田鸡:我的4买完就后悔,应该买6的。各方面6要好很多。
#提车作业
终于在懂车帝认证车主,以前一台马自达3(置换了id6x),一台皇冠,一直懒得弄,今天趁着这个机会就认证了。
买车前对比了很多,也试驾了各种车。包括最开始试驾揽境,汉兰达,塞纳,后来新能源小鹏P7(下定又退订了)、P5,特斯拉Y,id4,id6(上汽一汽都试过了),byd汉,唐,宋,海豹,极氪001(最心动)。后来因为奶爸属性,还是选择了id6。而且有皇冠,95%以上都是一程300公里以内,电车妥妥的满足了。开了100天6000多公里,总结一下:
1.外观:见仁见智,大众suv除了揽境我就喜欢id系列了,特别车灯,自动远光灯不要太香。外观满意。
2.动力:输出很平顺,加速对比燃油车来说,很快了,奶爸车够用了。D档毫无减速不适应。更喜欢B档,估计开电动车的大部分都喜欢动能回收。
3.底盘:用的是跟Q5一样的底盘,底盘隔音支撑都很好,就是对比前两车有点软,估计是为了舒适型妥协。急转弯会自觉减速,不像马三会想踩油。。毕竟奶爸车,为的也是舒适。
4.安全性:高速或者塞车我都会打开辅助驾驶,很线性的加速和减速,舒服,不会有皇冠的那种急加速急减速的不适。除了辅助驾驶,有一次印象特别深刻,过红绿灯前车还有3秒绿灯直接刹停,我还没反应过来,也没开辅助驾驶,右脚还在踩油门加速,id6亮了红灯直接刹停,人都蒙了一下。应该是检测到前车的距离太接近,自动刹车。还是感觉到有点高科技。
5.舒适型:包括座椅的支撑,开车的平顺性,全景天窗+遮阳帘,隔音的安静。都给我跟家人带来了不小的惊喜。
6.智能:中控屏太小,不过有免费流量,可以看爱奇艺,腾讯视频,咪咕直播,网易云,唱吧等。还有carplay,carlife。跨年夜还看了抖音直播的五月天演唱会。买了2个麦克风,基本都满足了家人的娱乐。就是试过一次黑屏,免费升级了,后面没遇到了。
7.续航:试过跑了几次200公里以上的跨市驾驶。开始第一次满座跑130多时速,续航估计智能跑300多吧。后面都是踩着100公里时速跑。250公里开空调跑50%电。来回都差不多。基本保持在百公里15度电的电耗。
优点:性价高,送的东西多。id豆选了终生质保,终生保养,充电桩。另外送了行车记录仪,贴膜,头枕抱枕,尾箱垫,保温箱。
吐槽:可能就是没有新势力的智能是唯一的遗憾。其他都没啥吐槽后悔的。(心心念念的还是有点想极氪001,别问为什么)
MrBong77:不到半年已经一万公里了,当还9980左右的时候咨询过销售以及大众售后,5000首保到现在1万公里,要不要再次保养。给出的答复是:
要,而且是自费。ID豆换的终生保养、终生质保是有冲突的。所谓的终生保养只是一年给你一张app抵扣券,抵扣一次免费保养。但是终生质保要求每年不得行驶超过2万公里,每一万公里以内必须不少于一次到4S店保养。那我要保住终生质保除了开得少,还必须每年至少自费一次到4S保养,费用多少不好说,换个轮胎刹车片啥的,多少有点想法吧。所以当时换的终生质保浪费了。给各位想要了解id系列的提个醒。
其他用起来很舒服,基本都是单程200公里以内出行,开空调跑100时速满电续航500问题不大。
用户1328953237204:这个价格为啥会选这款呢?太多比id6好的车了
苏柯拉没有底:极氪,怎么说呢,之前没看试车觉得还不错,但五一去了趟店里看试车,内心的那团火就被扑灭了,外观像个癞蛤蟆,弯腰曲背,短胖短胖的
外观中规中矩,整体较为圆润,前脸和尾部气场略显不足,侧面腰线配合21寸轮毂霸气十足;
内饰颜色可选择色彩较为丰富,但真皮座椅时间久了褶皱明显,会影响颜值,内饰用料符合定位,很多设计贴合人体工学,但前后玻璃升降控制只有两个控制键,这点需要适应一段时间,中控台饰板在强光下反光情况稍显严重;
配置的话缺少座椅通风,这个功能加上就非常nice了,360全景影像相对于国产品牌差距还是比较明显的,hud功能好评,哈曼卡顿和热泵要是变成标配那就太棒了;
智能化稍弱些,app远程控制功能较少,必须带钥匙才能启动车辆,应用商店app较少,可玩性不高,但车机可靠性很好,反应灵敏;
驾驶感受很棒,底盘很稳,高速和过弯让人感觉很踏实,隔音效果不错,灯光亮眼,续航较为靠谱。
点评车型:
2021款ID.6 X Pro极智长续航版
4分“优秀”半年1w公里,给你最真实的ID6X用车体验,你想知道的这篇都有✊
【购车经历】
二胎家庭的伪刚需——7座suv
由于有一辆五座油车,既然要买新车就想着看看新能源,7座新能源可选范围并不多,大众id6两兄弟,奥迪q5e和蔚来es8.
个人经济实力没有办法接受蔚来的服务溢价,q5e-tron又完全是换了壳的大众id6,于是决赛圈仅剩id6x和id6cross,这两个车型完全是个双胞胎兄弟,个人觉得追求性价比的情况下如果要买6座就选cross,要买7座就选x(cross中配就可以上6座,x的一些小细节个人更喜欢)
试驾完之后大众的D档无拖拽感深得我心,加上价格摆在这里,很快就定了车。
【驾驶感受】
开了半年1w公里了,总结一下驾驶感受还是很棒的,这车整体行驶起来感觉很稳,底盘扎实。再加上D档滑行模式没有丝毫拖拽感,会让第一次来这车的人不禁疑惑这是否是一辆新能源汽车。
加了哈曼卡顿确实也让驾驶感受大幅提高,虽然这套哈曼卡顿只搭配了12喇叭,但是个人觉得已经完全够用。
【续航】
由于每个人的脚法差异过大,这里只说我的平均续航。
由于84度电锁电百分之9左右,实际只有76度电,所以只要知道自己每个季度的平均能耗很容易算出平均续航。
秋:平均能耗17 平均续航里程447公里
夏:平均能耗18.5 平均续航里程410公里
冬:平均能耗21.5 平均续航里程353公里
春:还未经历过,应该和秋区别不大
【乘坐体验】
三排使用概率非常低,所以作为一个大五座再加上新能源车没有地台,二排空间非常宽裕,家人乘坐也丝毫不拥挤。由于三排几乎一直放倒,后备箱空间也是足够充裕。
7座的特殊性又让在紧急情况下多了更多的可能性。
【维修成本】
半年除了黑屏外没有出现其他故障,维修成本暂时不清楚,但是大众的配件应该算性价比很高的了。
有车友反馈大灯维修成本非常高
【保养】
新能源车保养可以忽略不计了,送的保养不够用再额外购买保养价格也很划算(团购了一次赠送以外的保养500元3次)
用车成本几乎就只有一点电费和每年必不可少的保险。
【最不满意】
这辆车开到现在我唯一要吐槽的地方就是车机了
其实买的时候也不是很在意智能化这些东西,毕竟车说到底是交通工具是用来开的,但是我的认知是越落后的东西越不容易坏,后期维护保养投入的精力也越少。
万万没想到,这车的车机却让我经历好几次黑屏,4s也跑了好几趟,浪费了我不少精力在这种本不应该发生的事情上。
总结车机一句话,有用但是作用不大😓
啰啰嗦嗦写了这么多,希望对大家购车用车能有所帮助
华少2250403595:冬天跑步了300 只能跑200
火车大白:我是想不明白那个锁了的电,在关键时刻可以用上吗?还有其他新能源车有这个锁电吗
大开:去哪里团购的保养呀
外观:见仁见智,不同人有不同的审美,我个人感觉还可以,就是尾巴显小不太肥,不够霸气!?可能为了降低风阻,设计上有点把尾部给设计小了!
内饰:中规中矩,不过手触摸得到的地方都是皮质!
配置:纯净长续航版缺少360,我认为未来应该成为标配;我个人使用ID豆兑换了AR hud,还是不错的;唯一赞的一点是全景天幕配了遮阳帘,和隔壁的TSL不一样?
空间:这个超赞的,作为纯电七座车,空间没得说,很大;如果你把第三排放倒只是当5座使用,那后背箱超大,能带上你所有的露营装备再加上宝宝的自行车/玩具等,甚至你可以当小货车使用.
续航:官方是600km左右,实际开空调的情况下可以跑450km,基本打7折;另外要点赞的一点是表显的实时续航很准,基本显示多少你就可以行驶多少,减少了车主焦虑.
智能化:这是我要吐槽的一个点,目前的车机放在燃油车上还马马虎虎,但现在已经是智能时代了,说啥你也要配个ipad大屏吧,虽说大屏并不代表智能;另外第三方应用太少,选择不够;另外车辆对外界行人/车辆的感知比较少,安全性提示不够,与造车新势力没得比!
行驶感受:可能是大容量电池的存在,整车重达近2.4吨,再加上大众的底盘调教,底盘开起来很有德系的质感,很扎实;
整体来说我对这台车还是很满意的,如果你是家庭用车,想要一个大空间;同时想要一个绿牌和更注重车本身的硬件质量,对智能车机没什么期待,ID6x还是值得购买的.
银幻111:ID其实挺漂亮的,该死的就是大小屏幕要黑屏。花点心思搞搞啊
cc观世界:热泵系统要选吗
MM摩笛:哪里买优惠这么多?
【驾驶感受】
动力系统
体验的是83.4kWh、204马力的动力版本,无论从起步到后期加速,都是调教得令人相当满意。日常行驶中的加速显得动力底蕴充足,随便抢个位不是问题,但同时在起步的时候,又不会因为动力过猛而难于掌控,使你在不用刻意轻踩电门的情况下,动力也能被抑制在很好控制的范围,从小到大线性输出。总之对电门的控制是容易上手的,而且随时能根据驾驶员意图做出相应的反应。
在没有打开类似“单踏板”的模式下,收电门时不会有明显的拖拽感,可以体验溜车感觉,驾驶惬意。日常使用时感受到的基本就是没有电机的声音以及平顺。
底盘感受
底盘的舒适性基本没有什么过失,柔韧厚重舒适得体,没有了以前大众的死硬,也不会软得发飘,起步刹车也不会抬头点头,正常转弯调头不会明显侧倾。相比于最近试驾过的底盘比较优秀的星越L雷神混动,其柔韧性更优越一阶,连最后的一丁点硬也抹掉了。只是在连续不平的路面时,悬挂的表现比起以往的大众的那种紧绷,来了多一点的活跃,有点像法系车的那种化解形式,似是松散,但又不是松散,每个零部件都是紧连在一起,以更活跃的形式来化解颠簸。路噪的抑制也很不错。
总之在电门、动力与避震方面,日常使用基本不会有什么不满,表面相当优秀,称心如意,体现出大众深厚的造车功力。
转向手感
转向方面,可能最近试的车都是如今比较偏向的转向力度很轻的调教,所以刚上手时会觉得ID.6 X(图片|配置|询价)的方向盘稍重一点,但印象中这就是当代大众惯用的转向力度,并且开起来后也没有什么影响。在停车场挪车调头时,转弯半径不大,以这样的车身尺寸,比想象中灵活。日常使用中,转向手感和指向的精准度依然是过往大众的感觉,不会模糊,适中的调教,当然也不会像操控类车的那种好玩。对于不追求转向上驾驶乐趣,需要家用车的平稳的用户,是很友好的。
外观:
一直觉得自己不是外貌协会的,在对比车型的时候更多的还是依靠理性的判断,但其实在我的内心深处,对于一辆车的外观,还是有一定门槛的。很多人说大众在燃油车时代的设计是俄罗斯套娃,傻傻分不清楚。但是不可否认的是,ID.6X中庸、大气的设计,正好戳中了我的审美。
内饰:
内饰的设计虽无太多亮点,但是相比起特斯拉的极简风格,我还是更中意大众的实用主义。真皮座椅的手感和材质配得上这个级别车的价格,虽然没有木质饰条的装饰,但是像双缝线的设计,还是能够体现出大众的厚道,更何况车是用来开的,不是用来看的,大众的内饰能够满足家庭所需。
配置:
全系标配了L2级智能辅助驾驶系统,相比有些新能源品牌,已经相当良心。舒适型的配置诸如座椅记忆,座椅按摩,座椅腰托,座椅加热,该有的也都有。还有后排的独立空调,后排座椅靠背角度可调节功能,能够满足家人的乘坐舒适需求。最实用的就是电动遮阳帘,夏天免受太阳暴晒之苦。
空间:
空间是我最满意的地方,平常大部分的使用场景都是放倒第三排,变成大五座的SUV,出门旅行,露营,烧烤,后备箱的空间真的超大。偶尔第三排坐两个小朋友,也能体现出七座的功能性和趣味性。2965mm的轴距,也保证了第二排乘客的腿部空间,翘个二郎腿,完全有富余。空间也是我买6没有买4的重要原因之一。
续航:
CLTC 标定续航617公里,车辆主要用做上下班通勤代步,周末带家人京郊游,目前行驶里程5100公里,在北京7-9月的天气条件下,百公里的平均电耗在14度左右,以此推算,满电续航能够达到580公里左右,个人觉得是非常省电的。当然每个人的驾驶习惯不同,也会导致续航有较大偏差,我基本是严格按照说明书上的要求,20%-80%的电池使用,一周一充。
智能化:
这点确实不是大众的强项,当然也不是我最在意的点。经常有人吐槽大众的车机卡顿,功能少,其实22款ID.6X在升级了车机之后,卡顿已经消失了,虽然没有达到像新能源车那样的智能化,但是对我个人而言,导航,听音乐这些基本的功能都能实现,并无太高的要求。
驾驶感受:
依旧是熟悉的德味,和我家里的帕萨特别无二致,扎实的底盘调校,让你在转弯和加速的过程中都有足够的信心。
A00乡村老头:价格这么低呢
这车准备开十年:好多钱
选个车嘛:还得买大厂的东西,后期或工艺有保障
点评车型:
2022款ID.6 X 纯净长续航版
4分“优秀”【驾驶感受】坐上驾驶席,属于大车的调校风格一项一项纷至沓来。首先ID.6 X的转向手感绝对好评。已经很久没有给过一辆车的转向手感好评了。或许是为了让驾驶者感受到ID.6 X的巨大,它的转向阻尼初段就非常紧致,并不会像市面上90%的车那样轻若无物,起步阶段就可以感受到它的力量感。当然它也不是异常沉重,只是在以轻盈为主基调的当下,ID.6 X的转向调校风格很有运动车型的韵味,紧致沉重。紧急变道回正方向时不至于使车辆慌乱地多摆动两下;过弯时又足够给人稳定的信心,我个人非常喜欢。顺便提一嘴,ID6. X转向拨杆的手感也非常紧致。不过刹车脚感就一言难尽了。首先刹车踏板还是偏高,采用了鼓刹的刹车几乎没有线性可言。具体表现为,踩下去一些行程,车辆会有一些制动效果,再踩下去1/3,跟没踩一般,若此时距离前车较近,那我就得跟刹车较劲,不用心疼深深踩下,车终于停住。这糟糕的刹车体验使我尽量避免去刹车,鬼知道堵车的时候该怎么办。当然,电门行程较线性,我觉得比大众很多油车更线性。
至于底盘调校,好评。大众的高级别车型底盘调校是强项。ID.6 X近2.3吨的质量之下,依旧能够做到细碎路面滤得净,减速带过得脆,过弯拉得住,并且那种德系韧劲依旧在线,这副底盘依然优秀。而行驶过程中的静谧性也可圈可点。恰巧不久前测过同价位的途观X,途观X双离合的抖动以及发动机的噪音无法忽视,车厢内的静谧程度也比不上ID.6 X。可惜SUV及两厢车过细碎颠簸路时,由于车厢内没有遮挡,那轻微的噪音在空腔中来回反射形成的“隆隆隆”的噪音依旧存在。
细心的观众可能发现了,我并没有讲ID.6 X的人机交互,特别是各家新能源车都把人机当卖点的时候,显得有些反常。没错,因为ID.6 X的人机交互跟其燃油车的人机交互几乎没有多大区别。作为新能源车,你可以说这人机交互不重要,的确也有人并不太需要。但有的是人想要尝试新套路。大众的人机交互,已经过于“小众”了。所以,除却因为采用鼓刹而带来的差脚感以及刹车位置过高之外,大众的机械品质依然优秀。
Rickylevin:白色内饰会不会很不耐脏
我爱吃大头菜:远了侧面看怎么像个面包
LDW利恩设计:这车横向宽度是否有些窄