ID.6 X驾驶体验良好值得买吗_ID.6 X怎么样

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

4.21分“优秀”

【购车经历】 先是从懂车帝关注了ID6X。我的目标比较明确由于当时杭州限牌限行，我和我老婆加起来摇号有120+次了，旧的油车，无论是从空间还是出行需求都已经满足不了日常使用。Model Y和IX3我都有关注，包括BYD的，还有ZEEKER，差点买IX3。最后综合各因素在试驾了两次ID6X，看了两家店，就交定金，过了一个礼拜现车提车，上牌，装充电桩，一系列操作买车完成。从这么多车中为什么就选定了它，看后面就知道了。 【最不满意】 ID6X最大的缺点就是车机，不能OTA，UI界面设计混乱，有些车机还出现黑屏，在智能化方面可玩性确实比较少，就单说这语音控制吧真的还停留在10来年前的水平。但是这不是我看中的，有Carplay已经满意了很多。 还有就是APP不能远程开关门，没有外放电这些等等，只能说传统车企特别是严谨的德国人比较注重使用安全而保守了吧 【优点】 其他在我个人看来真的是挑不出什么毛病。 灵眸矩阵大灯系统，没错就是灯光秀➕会眨巴眨巴大灯珠会动的那种。 舒适宽敞的空间，当五座使用时二郎腿随便怎么翘，后备箱随便塞，真的很能装。 全景天窗带天幕，当你打开天幕那视野真的无敌，通透明亮很是舒服，当你不需要的时候，喊一声关闭遮阳板就可以啦 驾乘体验也是很稳，地盘调校到位，在颠簸路段你就能感受到的稳，过滤避震都不错。ID6的驾乘感受甚至超过某些豪华品牌的，这是我亲身体验和坐的人说出来的，绝对不是乱夸 84度大电池，续航里程动态显示比较实在，只要你不是经常跑高速➕空调特别是热空调，续航达成率还是不错的，快充速度也很快哦。 车内的一些触摸感应开关我觉得也不错，阅读灯感应开关，天幕触摸开关 车子是拿来舒舒服服的开的，特别是有孩子的家庭ID6X真的很适合开，智能化只能作为亮点。 【用车感受】 在用车的四个月以来我是2914的系统，最冷的冬天也经历了没有黑屏过。开高速和热空调确实会电耗高，这是所有电车都一样的，然后还有急加速这些个人开车习惯。我的是七座版本过年亲朋好友，还有老人小孩都坐了，都是夸空间大坐着舒服，平时都是五座空间无敌，七座有小朋友或者人多挤一挤应急用。 关于刹车需要注意，B档动能回收刹车轻踩就行，D档需要重踩，平时没有什么顿挫感。切记B档不会完全刹停，最低到5KM/小时，所以还是需要你时刻记得踩刹车 我平时充电主要是三种，小区地下车位家充为主，峰谷电太香了，预约充电设置也简单。然后杭州市区到处的快充，超过高速上的都可以用大众的充电卡。最后乡下家里我买了一个随车充，虽然很慢很慢但也够用了充一晚上。我平时高速开的算多的，冬季电耗17-18左右，满电续航在450左右。春季14-15左右，满电续航差不多500，如果不开高速会更多一些。 至于车子的外观这都是见仁见智每个人的感受都不一样，前脸稍微敦厚老实了点感觉，如果能在年轻化犀利点就更好啦，个人总体还是喜欢的。 还有在日常使用中你如果有HUD会发现这个贼好用，特别是车机自带导航➕灯语组合使用科技感满满。

点评车型: 2023款ID.6 X 极智长续航版

4.71分“优秀”

【购车经历】 楼主是一名80后人，也是一名十几年驾龄的老司机，此次购车，是用家里的2015MQB新明锐置换购置的。在2022年底，那辆明锐行驶正好10w公里，正时皮带、变速箱油、轮胎也到了保养或者换新的程度，本着尝试新能源，也是乘置换新能源国家有1.26万，上海有1万的额外补助，于是开始看起了新能源。 在购车前，心里预算25万左右。先后试驾了特斯拉、奥迪Q4e、Q5e，特斯拉的单踏板模式劝退了我，奥迪的价格劝退了我，最近经历了试驾ID6后，下订购买了ID6，由于是2023年的6座板，所以等待时间很长，等待了2个月后才提到车。 【提车价格】 我下订单的是2023款极智长续航版，补贴前价格是299888元，国补126000元，上海置换补贴10000元，店里现金优惠11000元，另外赠送26000豆，其中用8000豆折算成以旧换新补贴，总车价相当于现金支付258288元，另外赠送18000豆子，我使用这些豆子支付了保险费用、三电终身质保、整车终身质保等服务。如果按照豆子1:1的价值，相当于24万左右。不过听说现在这几个月的同配置的ID6已经跌价只22万不到了。 【乘坐空间体验】 最大的乘坐体检就是ID6的空间很大，我下订单时候，2023款极智版可以免费选装6座版本，座椅布局是2+2+2的布局，ID6的中排独立座椅，从乘坐上互不打扰，座椅的靠背角度可以进行调节，也提供独立的座椅加热工作，另外也大大提升了腿部空间，唯一的不好，就是如果平时把第三排放倒，从中间的位置可以看到后备箱的杂物，影响美观。 提车后。我做了一个测量，ID6中排独立椅子的长度约为47cm，宽度约为46cm，中间过道宽度约为15cm，第三排座椅宽度约为35cm，比较窄，不适合大人长时间乘坐，仅能应急使用。 在前排调至靠前正好位置情况下，不使用第三排，将中排位置调至最后，腿部空间剩余25cm左右。在使用第三排的情况下，若中排座椅向前移动至剩余15cm不到的空间，后排大人的腿部剩余空间约为10cm。由此可见，ID6独立座椅版的乘坐空间比较灵活，空间较大也较为舒适。 【驾驶感受】 购买ID6的主要原因，就是驾驶ID时候的平顺感觉，截止目前，我都是使用D档驾驶，从不使用B档。ID6的加速以及底盘，更像一辆油车，尤其是松开油门的那一刹那，感觉就像油车的滑行感。这也是最吸引我的驾驶感。 【充电体验】 楼主家里住在老小区，不具备安装充电桩的条件，目前充电都是在家附近的特来电以及小桔充电解决，特来电和小桔的充电桩绝大多数是120KW的充电桩，特来电个别有240kw的充电桩，但是大众ID属于400v的平台，上限理论充电速度是100kw。只要充电桩没有异常情况，实际充电速度大约是每分钟11-13公里，从20%充电至80%，大约耗时30-40分钟。提车后，也走过高速，最远距离约为400公里，非节假日的高速充电也比较方便，不存在电量焦虑的情况。 【能耗】 能耗的大小主要和行驶路程、路况、天气、以及个人驾驶习惯有很大关系。我最低的能耗是12.5kw/百公里，当时的路宽是约20公里，全程城市快速路，经过地面红绿灯约5个，气温20度，未开空调。另外我也有过30kw/百公里的能耗，但是的路况是全程地面，行驶里程10公里，耗费一个半小时，冬季，车内空调、方向盘加热、座椅加热全开，另外有地面下雨湿滑的情况。目前总的形式里程是8000公里，平均能耗约为19kw/百公里。作为一个2.3吨的城市SUV，这个能耗个人比较满意。 【最满意及最不满意】 目前驾驶几千公里下来，最满意有一下几点：1.空间，目前我日常使用都是翻下第三排，形成一个巨大的后备箱空间，然后把整车当大四座车使用；2.D档的顺滑感，这个也是我选择ID的最主要原因；3.空调自由，提车后，我刷了露营模式，可以不断电的在车内使用空调，我夏天在露营时候做过露营的驻车空调测试，测试下来是每小时的电耗约1.5度，整晚耗费整车15-20%左右的电量，这个耗电量，加上将第二排以及第三排放平，可以把这个车当做露营车使用。 再说说不满意的地方，主要有两点：1.不支持外放电功能，在造成新势力阵营下，各友商已经将这项功能作为标配，外放电可以解决露营的用电需求，，可惜ID不支持；2.轮胎脆弱。ID6标配4条20寸的轮胎，但是这轮胎尺寸属于高扁平比轮胎，尤其是胎壁很薄，提车的半年中，我已经遇到在非铺装路面压倒石头爆胎的情况。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4分“优秀”

继之前对上汽大众ID.6X进行了一番静态体验后，为了更直观地感受到ID.6 X的车辆素质，玩车弟今天约了几个朋友，来一场穿越长株潭三城之旅。 四位朋友携带的行李物品不少，不过好在ID.6 X的后备厢容积够大，皆轻松放下。如果把2、3排座椅放倒的话，ID.6 X的后备箱容积更是可达到1820L。朋友们更是感慨：“7座的车，后备箱还有这么大，早知道多买点东西了”。 五人和一只宠物狗狗入座后，就开始了长株潭一日游。驾车的是玩车弟的一位好友，对于ID.6 X的动态驾驶质感，好友给出了好评，“虽然是电车，但是动力不是那种突然爆发的感觉，显得一窜一窜的，底盘也是厚重沉稳的感觉。”还有一个比较打动好友的功能是ID.6 X所搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，会有箭头融入实景，时速跟导航都能显示在上面，不仅实用，科技感也是相当强。 由于行车距离较长，好友激活了ID.6 X的IQ. Drive L2级驾驶辅助功能，启动之后，它的ACC自适应巡航配合车道居中保持，能让驾驶者解放双脚。好友连连感慨好用，表示这样开高速就舒服多了，节约不少精力后，接下来才能玩得更尽兴。 行进途中，我们经过了一条路况较差的小路，地上有不少小坑，不过后面坐的朋友反馈并不觉得颠，ID.6X的滤震表现不错。当然，这都是得益于它所采用的DCC主动电磁悬架，可以针对不同路况自动进行软硬调节，并且可以随时切换运动与舒适模式。 抵达株洲机场，好友们坐了飞机，玩车弟也带不敢“上天”的女生体验了ID.6 X的加速快感，随后五人继续前往湘潭大学，故地重游，昔日的校园时光历历在目，不免让人感慨时光匆匆。不过大家还来不及沉浸在美丽的回忆里，就被残酷的现状拉了回来——轮胎被扎钉子了！但好在钉子很小，ID.6X的轮胎又是自修复轮胎，所以胎压并没报警，并无大碍，算是有惊无险。 游玩了一圈后，一行人开始向着长沙返程，在经历了长株潭一日游之后，全程共行驶了206KM，车辆实际消耗续航230km，续航折损率大概在89.5%，在冬季开启空调的情况下能拥有这样的表现还是相当不错的。 在当了一日的司机后，主驾的好友也给出了评价，“ID.6 X是比较好开的，我觉得是结合了油车和电车的特性，配置也挺丰富，第一次开电车的人也会觉得很习惯”。坐在第三排的180+大高个男性好友，也对ID.6 X的后排空间称赞有加，“今天应该坐了快200km吧，我觉得还不错，没有坐着很不舒服的感觉。看来传统车企发力新能源领域，表现还是很不错的嘛！” 整体来看，玩车弟觉得毕竟大众的造车底蕴摆在这，7座纯电SUV，德系品质加持，30w左右的价格，ID.6X的性价比还是不错的。

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

3.86分“良好”

外观只要自己喜欢就好，个人感觉ID6X最帅的就是QLIGHT。 内饰，还算满意，门板和很多附件，塑料感还是太强了些。这也许就是大众这样的车企无法和国产相比的吧。 这款配置还是比较实惠，当然比国产品牌还是差距不少。至少目前看，够用了。 空间，其实不算很出众，但是个人觉得还不错。这个就是萝卜青菜各有所爱吧。 续航，也还算实在，开了空调马上就会显示续航减少，这点比某些国产品牌做的要客观一些。很多国产品牌为了数据而做数据。 智能化，也无法跟国产的冰箱彩电比，个人觉得够用就好。 驾驶感受，很平顺，不突兀，稳。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4分“优秀”

经过近一年的对比试驾，最后选择了ID6X，提车一个多月了，这辆车空间的确很大，后两排放倒后可以秒变"大床房"，闺女特别看中这点坚定要它。它近3米的轴距，最小转弯半径却非常小，掉头灵活，令我非常意外，这点特别满意。日常行驶电耗也比预期低，最近一次延庆郊区游往返电耗还不到12k Wh/100km。但综合额外损耗似乎有点大，发现车停在那偶尔也会自动空调降温/电池均衡等额外耗电，这种策略需要长期数据再判断它到底是否科学，遗憾没有露营模式(空调/吹风只能保持30分钟)，感觉这个软件升级解决应该不是问题。车辆的总体驾驶感受还是很棒，很满意! 只是期盼断网断流的问题能早日解决，并开放 OTA 功能。 另外，美国版ID已经开双向充电/放外放电功能，特别特别希望这个功能早日来到中国!

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

3.93分“良好”

外观：比较中意，低调且不失运动感 内饰:除了座椅通风没有，其他都比较满意 智能化:车机一直是为人所诟病的，但是与我而言，能网易云+喜马拉雅就够了。还有半自动驾驶，个人觉得也够用了，高速，高架都能减轻驾驶负担。 驾驶感受：非常棒，中年男人也不追求极致的加速了，虽然极速160，但是基本上已经覆盖了全部生活场景了。并且D/B两档可供自由选择，没有限制驾驶习惯，非常人性化。hud的提供，也让驾驶更加的便利，不需要经常性的看仪表盘跟导航了。 空间：应该算得上是最满意的了，后排完全可以当做床来用，原车通电30分钟无操作会断电，自己买了个obd刷了露营，车里完全可以睡觉了。 续航:全程高速能跑400出头，表显也是十分靠谱准确的，只要驾驶习惯没有太大改变，表显的续航非常准。

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

【购车经历】试驾过理想，特斯拉，小鹏以及宝马IX3。 选择ID6主要是因为性价比舒适性和续航问题，这个价位配80度电池的只有小鹏和ID6加上舒适性和七座加持下最终选择了小六，因为家里有两个小宝宝偶尔会用到七座。 【续航】目前天气凉爽不开空调市区一个人上下班行驶550公里以上的续航能耗15左右，续航这一块比较靠谱毕竟电池容量大。更新一下中秋节去了一趟峨眉山，满载六人四大两小高速120开空调24度 满电续航在450左右能耗19左右，上山路续航五折。下面有张图是一千多公里的能耗供大家参考，四成高速高速一般都是满载。总体来说续航还是很满意不虚标本人驾驶习惯属于中规中矩不肉也不会一直暴击驾驶 【动力表现】市区超车还是挺轻松，高速表现就比较一般本人没开过太多车，动力感受120以内比2.0T途观要好很多。 【驾驶感受】追求动力操控动力和电动新势力那些可玩性比较高的功能基本可以放弃这款车了，这款车属于主打舒适，隔音效果很好，行驶质感可以说是我试驾过的车里面最好的没有之一，包括后排的乘坐舒适性。有七座需求对续航有一定的要求，追求舒适选它没错！ 【提车价格】赶上成都车展给了一些优惠 落地26W出头，价格还是很满意，初见般送了一年充电等各种权益。小东西也送了不少。 【最不满意】车机真的就是个半成品，一半时间没网经常掉线且没有任何可玩性和大众的油车没什么区别。车窗按键很容易误触到希望改进 车机希望以后能升级，有些人说的车机卡我感觉还行。 有车友群可以拉我一下大家一起交流。

点评车型: 2022款ID.6 X 劲能四驱版

4.43分“优秀”

整体来说还是很不错的，续航基本显示多少就有多少，也会根据我的行车习惯动态的调整，充电速度的话因为我的桩在厂里，所以多数是快充，20-80基本上30多分钟，上个厕所刷个手机就完成了。这辆车唯一的遗憾就是这个车机系统的主题实在是太丑了，完全就是20年前诺基亚塞班的风格，毫无美工痕迹，大众就不能学习下特斯拉和其他目前主流ui设计么，抄袭也抄会了呀！！！还有一个吐槽的点就是大众自带地图默认开启巡航功能，关都关不掉，必须关了摄像头提醒才不会有一分钟一次的前方有监控摄像提醒，这个系统逻辑真的就完全按欧洲的习惯，就没有考虑过中国国内摄像头多么，上汽本土化优化一下也不会么！！！最后就是，大众这个触控操作真的很蠢啊，调整音量长按尽然不会持续增加，必须滑动才行，不知道是怎么想的逻辑！吐槽完毕，总结下车的操作，稳定性都是大众一贯的水准稳定好开，电量也很精准不会有只要节假日不出门，基本上也不会有什么里程焦虑，但是在智能化方面大众还是没有其他新势力品牌的那么先进，希望后续能通过一波大更新改善一下，至少请个好点的美工设计下ui吧！

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

4.36分“优秀”

续航：在上海还行，高速跟高架电耗没区别，空调也没开特别离谱，平均18°电吧，天气暖和瞬间能多两成续航。 充电速度：充电速度还是可以的，最高功率到过100+，基本靠快充，慢充还没试过，快充一开始不会拔充电枪，挺尴尬的。 空间：内部空间较大，第三排偶尔做一次还行，平时坐不到，就当五座车开，前排还可以，就是坐姿从轿车那种低还没习惯到现在这个高度。 驾驶：体验还不错，停车还算方便，视野还行，不过一直开轿车，视野还是有点不习惯。整体上操控肯定没有轿车得心应手，车重，且重心高，低速和转弯还是会颠婆侧倾，特别是低速的时候很明显感觉车太重导致的左右颠簸。 智能：这车机跟手速度还可以，操作逻辑就是安卓系统的传统逻辑，一直用安卓手机的应该没什么学习成本。娱乐功能不多，不过也不用，大冬天也没事不会在车上坐着看视频。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

3.71分“良好”

外观中规中矩，整体较为圆润，前脸和尾部气场略显不足，侧面腰线配合21寸轮毂霸气十足； 内饰颜色可选择色彩较为丰富，但真皮座椅时间久了褶皱明显，会影响颜值，内饰用料符合定位，很多设计贴合人体工学，但前后玻璃升降控制只有两个控制键，这点需要适应一段时间，中控台饰板在强光下反光情况稍显严重； 配置的话缺少座椅通风，这个功能加上就非常nice了，360全景影像相对于国产品牌差距还是比较明显的，hud功能好评，哈曼卡顿和热泵要是变成标配那就太棒了； 智能化稍弱些，app远程控制功能较少，必须带钥匙才能启动车辆，应用商店app较少，可玩性不高，但车机可靠性很好，反应灵敏； 驾驶感受很棒，底盘很稳，高速和过弯让人感觉很踏实，隔音效果不错，灯光亮眼，续航较为靠谱。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

3.64分“良好”

外观前脸有点高感觉不太协调，侧颜不错。 内饰符合预期。 配置上少了座椅通风和360影像，其他的都有了。hud体验很好，基本不用看仪表和导航。 续航方面，电池容量基本没问题，冬天因为强制电池加热，对短途续航影响比较大，这一点需要特别注意，基本上符合预期，开春之后续航回到nedc水平。 车机智能化水平比较低，老版本还容易黑屏。辅助驾驶体验不错，车道保持精准，车距控制也很好，加速减速没有不适感，辅助驾驶模式的能耗也控制得很好。 总体驾驶感受不错，适合家用。电机功率相对这个体型来说稍小，加速被调教得很线性，前段不快，后段也不慢，正常驾驶在高速上超车也没什么问题。刹车前段偏软，据说是因为前段只有动能回收，刹车片没介入，给人信心不足的感觉，需要适应。底盘不错，就是大众的感觉。 说几个使用中的问题: 雪天尽量不开，后驱车打滑得厉害。 倒车影像变形严重。

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

4.06分“优秀”

【购车经历】 考虑需求就是，7座、续航、好看。但是呢回头一看感觉手握资金却又不够。一次偶然机会看到了大众ID系列，没错，就是一见钟情的那种，然后通过不断的试驾，试驾，试驾，ID3，ID4，ID6都试过之后，对ID系列也是非常认可。然后就是去各个店对比下价格，最终本韭菜王在大降价之前以24万落地的价格拿下一辆ID6全新新（库存）车??? 【驾驶感受】 从提车到现在，开了有7000公里了。在这七千公里的旅途中，大众ID给我的驾驶体验就是一辆静音、响应快、稳重的“油车”。2.38吨的自重让它无愧胖子的称号。他却比他的小弟ID4要长，但是在车宽上还要窄一些，风阻系数也会更低一些。 都大众在悬架方面调教的很好，在ID6我感觉这个悬架稍稍有点撑不住这么大的车。不过在平路和微起伏路段，地盘的滤震都很不错，在稍微大一点的颠簸路段，悬挂容易被压缩到地，会发出砰的一声，有点不太舒服吧。 刹车这个东西确实无法给我很大的信心，前段是动能回收，力度不大，后段才是刹车，就显得这个车刹车会很软，需要踩得很深才能刹得住，但是这个车的刹车确实没有问题，刹车力度完全足够，不用担心盘式制动问题。 作为电动车，动力响应自然是随叫随到，那叫一个跟脚，但是由于功率只有150kw所以，加速度没有其他自主品牌电动车那样澎湃。 隔音上，没有用双层隔音玻璃有点可惜，车门里面我没有加隔音棉，但是得益于用料扎实，车辆整体的隔音还是不错的，跑高速的时候风噪有点多，不过可以接受。 【续航】 谈到电车自然离不开续航这个话题，官方续航617公里，实际开下来要具体细分到每个季节：春秋季节不开空调情况下，电耗11-13kwh/100km，续航自测550KM左右；夏天30-40°C左右电耗基本在19左右，续航自测450KM左右；冬天因为需要给电池保温，所以电耗真的很大，续航基本就是400出头了，更多情况400不到。 【空间】 作为一个7座大车，它的车长只有4.8我认为太紧凑了。第三排小板凳只能坐小朋友，或者体型不大的成年人，同时第二排座椅必须要往前调整一下才能够都坐的舒适。不过当第三排放下来之后，后备箱的容积还是可以的，我平常出去骑车就直接第二排放倒，然后山地自行车直接放在后备箱里，完全够用。同时后备箱的最下面还有一个很大的隐藏空间，如果你没有选择哈曼卡顿，那么这个位置可以放好多东西。 【不满意】 大众大众，这个价位的车了，大毛病就是智能化操作真的不行，语音识别很差劲，很难唤醒，唤醒之后也只能识别简单的地理位置，还有天气指令，其他的都不行。车门内没有任何隔音棉（差评）；玻璃升降经常抽风，让它升它却降，真不太懂…；玻璃上面的塑料饰条因为暴晒导致旷量过大松动异响（你听到的玻璃响就是这个导致的）；极智灯语会异响；尾门限位器会异响，内饰条反光到后视镜等等。 【小结】 大众ID系列也算是百年大众转型电车的一次大胆尝试，不过就目前看来，大众开除了做系统的部门，转头寻求与小鹏的合作，就已经说明了一切，只希望，这辆车能够坚持下去，毕竟这也是我买的第一辆电车。加油吧大众！ 请ID6圈主推荐加精！

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4分“优秀”

ID.6 X的驾驶品质感非常在线，尤其是天生的低重心优势加上成熟稳重的底盘调校，还有德味浓郁、韧性十足的方向盘手感，无论是过坎还是攻弯，都表现得游刃有余。并且身姿轻盈，掉头灵活，不管你是老司机还是女新手，上手难度都不是很大，让人不得不佩服大众的造车功底。 作为一辆电动车，动能回收是绕不开的话题，和市面上大多数纯电车不同，ID6X没有设置几档可调的制动能量回收力度，只是在D挡之外增加了一个B挡，实际用起来可将其视为单踏板模式，市区日常驾驶可以明显降低刹车使用频次，但松油明显的拖拽感相信绝大多数司机和乘客都需要好好适应，另外减速过程不亮刹车灯总觉得有些安全隐患。当然，对于老燃油车用户来说，D挡的使用体验相当之友好，具备蠕行模式得同时，松开加速踏板车辆不仅不会进行动能回收，甚至连燃油车发动机的反拖阻力也没有了。 ID6X的制动踏板脚感厚重，前段制动偏软制动力释放感觉不明显，不太“大众”倒是很“通用”，提醒新车主刚上手时拉大车距提前适应。当然，深踩制动，还是可以带给你带来足够的安全感的。 当然，几种不同驾驶模式还是有直观区别的，尤其是前中段的动力响应和灵敏度上方面。 ID6X的NVH表现同样出色，得益于电动车先天优势，日常在市区中低速行驶，车内十分安静，即便在高速公路上以120公里的时速狂飙，噪音控制对于这个级别和身材的suv来说也算很好了，只是风噪稍明显些。

点评车型: 2023款ID.6 X 极智长续航版

4.79分“优秀”

日常使用的用车成本低，提速快，加速猛，没有变速箱，动力衔接顺畅，只管踩，一直有持续的输出，傻快，超车感受极其好，因为能耗成本低，所以怎么踩都不心疼，舍得脚脚地板油，拳拳到肉随心所欲，每天到家停好车就插上充电，第二天一早拔了上车就走，跟手机充电一样习惯的生活方式，也不用考虑热车，油温没上来的时候不能暴力驾驶会伤车的种种因素，水温没上来空调不吹热风等问题，热泵空调原理跟家用空调一样的，所以极其的方便，真真正正的做到了买车是用来服务我的，而不是买回来供着还需要我伺候他，同时，堵车时也不心疼费油，也不心疼开空调会费油等一系列让人心慌的烦恼，就是享受，就是爽，也不用琢磨AUTO HOLD的工作原理会不会伤车，会不会在D档等红灯的情况下，脚离开刹车踏板了，是得到了短暂的放松和休息，很自在很好，虽然车刹在原地不会动很安全，但发动机还在工作，变速箱也处于D档的位置，所以会不会伤车啊？变速箱里是不是憋着的状态下，只是强行靠手刹给刹在原地了而已呢？AUTO HOLD方便舒适的目地虽然是通过这个方式给达到了，但是是否会是以牺牲掉电子手刹和变速箱的寿命而实现的呢？仅此而已吧？所以电车的话就完全不会有这样类似的焦虑，甚至还可以开着空调在车里睡觉，也不用担心尾气一氧化碳中毒啥的情况，也没有颗粒捕捉器早晚要堵塞的忧愁 但是我不确定将来早晚要到电池衰减到必须要全新更换的程度时，是不是换块电池比我当初买车的车价还要贵，这是最最最最大的心病，如果你说你别开到那时候你就给他卖了，不用别人说你也早就想换车了，那么好，即使就算是到了卖车的那一天，我相信就冲这电车的保值率来讲，一定会哭的比任何人都要惨的，简直要命。 乘坐空间足够大，三排坐人能应急，能拉狗，后备箱储物空间足够大，三排不放倒都大！折叠桌子3、4个使劲拉，别的箱子随便往上堆放，毫无压力 驾驶感受超级满意，尤其是底盘操控方面的紧致表现，是大众乃至德系车应有的水准，悬挂完全舒适性取向的调校，极其软，滤震极其好，开车坐车的感受超级舒服，最出彩的当属转弯半径了，你别看尺寸摆在这他是这么大尺寸的一辆大车，但是城市路况调头的时候，比他小的车一把都过不来的地方，他一把方向就能轻松通过。 可能是我开车太猛了，前面也说到了，能地板油起步，冲刺超车的等等情况就绝不含着电门开车，不墨迹，所以冬季有的时候我明显感觉跟夏天比衰减的话差距还是挺大挺明显的 外观好看，浓眉大眼，又霸气又萌，原厂白车配白尾标，个性，车身够大，轮毂够大，线条设计过渡的够流畅，有美感，有力量感， 内饰跟我从前的油车比就是豪车，跟现在的油车比那就是一个水平，甚至于略逊色于豪华感，设计感出众的一些油车产品，跟同时期标榜科技智能化的电动车产品相比就是很拉了，硬件的屏幕尺寸，和软包用料的面积都不如别人。 看怎么看待这个问题吧，你要说这钱买了个大众这么大的车，底盘悬挂行驶质感极好特舒适的话，再加上所有纯电车型的优点的话，那肯定是性价比超高，但是你要看比如换点问题，这就问题的这些缺点的话，再跟国产电动车的三电比技术的话，那应该可以说是毫无性价比也不为过的吧。 其实都说ID的智能化落后，车机卡顿黑屏，能实现的功能不好用，其实就我个人来讲，我觉得还好吧，毕竟从前是开一台只有收音机的油车的人，再不好用的智能化电气设备在我这里就已经是一种很大的提升和体验了，所以期待不高，就不会有失望，黑屏只遇到过一次，就是中控屏全黑了，正倒车呢，影响啥的也就全都没了，仪表也没了，自能听雷达滴滴滴滴滴滴了，记不太清了，大概是这个状况的，好像屏幕上还有点灰色的什么导流线提示？好像也不是全黑，有点忘了，好像是仪表没全黑吧？但是没有公里数了，真有点记不住了，因为确实已经有一段时间了，其次当时只是短暂的慌了一下而已，然后知道这毛病对于这车正常所以也就没有大惊小怪的，也没去仔细注意黑屏的细节，然后我就淡定的继续倒车停车而已，直到在车位里面都停好了，才去想研究研究黑屏的事，是彻底坏了要去4S检修的程度啊，还是重启一下就能好了的小事呢，结果重启一下就自己好了，然后就没当回事了，下车走人不管了，还有一次就是上车走全报好多故障码，什么变道辅助故障，不能正常工作，请检修，注意安全啥的，也是重启一下就好了，还有一次是类似，报了有几个东西不工作了，然后仪表上有故障码的，具体是啥忘了反正肯定还是有变道辅助，还是盲区监测来着，忘了，哦对主要还有个全车雷达不管用了的，然后也是是重启一下就好了，但是唯独留了一个变道辅助好像是，故障码还一直挂着，就他自己没好，雷达啥的都好了，然后我就不管他了，该咋开咋开，本来我也不用这个功能，就生开，硬开，然后到地方以后停好车，熄火，下车，锁车，啥也不管，该办事办事，等忙完回来开车返程的时候就又一切正常了。

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

3.72分“良好”

我先骂，都别拦我。车机特么的还没有丰巢好用呢！！！无线carplay救了上汽大众！！！然后特么人家车里可以看电影，你上汽没脑子跟风，整个爱奇艺，你特么整个4G网，电影卡成PPT，还特么没有丰巢的大闸蟹广告流畅！！！！然后这个车道保持功能，我去*********************，我打*************，狗******。请朋友们上车前关闭车道保持功能（礼貌）。然后车底盘很满意，驾驶感受很棒，这么大的车开的很轻松。加速怎么样？我跟你讲这个加速比***********还慢，但是奶爸车也凑合用吧，别挑了。唯一能够安慰我的地方，底盘感受比我觉得比某克强一点吧，我又不怕喷，比某拉Y也好点（来啊，喷子来人喷我，劳资抖音骂人被封了4个号了，我不怕）。续航哈？所有电车都一个样，都别吹牛皮，除了加大电池包，也别比续航长，都一个样，五十步笑百步。最后我就想知道，小鹏车主凭什么看不起ID车主！！！！