点评车型:
2022款ID.6 X 纯净长续航版
4分“优秀”【驾驶感受】坐上驾驶席,属于大车的调校风格一项一项纷至沓来。首先ID.6 X的转向手感绝对好评。已经很久没有给过一辆车的转向手感好评了。或许是为了让驾驶者感受到ID.6 X的巨大,它的转向阻尼初段就非常紧致,并不会像市面上90%的车那样轻若无物,起步阶段就可以感受到它的力量感。当然它也不是异常沉重,只是在以轻盈为主基调的当下,ID.6 X的转向调校风格很有运动车型的韵味,紧致沉重。紧急变道回正方向时不至于使车辆慌乱地多摆动两下;过弯时又足够给人稳定的信心,我个人非常喜欢。顺便提一嘴,ID6. X转向拨杆的手感也非常紧致。不过刹车脚感就一言难尽了。首先刹车踏板还是偏高,采用了鼓刹的刹车几乎没有线性可言。具体表现为,踩下去一些行程,车辆会有一些制动效果,再踩下去1/3,跟没踩一般,若此时距离前车较近,那我就得跟刹车较劲,不用心疼深深踩下,车终于停住。这糟糕的刹车体验使我尽量避免去刹车,鬼知道堵车的时候该怎么办。当然,电门行程较线性,我觉得比大众很多油车更线性。
至于底盘调校,好评。大众的高级别车型底盘调校是强项。ID.6 X近2.3吨的质量之下,依旧能够做到细碎路面滤得净,减速带过得脆,过弯拉得住,并且那种德系韧劲依旧在线,这副底盘依然优秀。而行驶过程中的静谧性也可圈可点。恰巧不久前测过同价位的途观X,途观X双离合的抖动以及发动机的噪音无法忽视,车厢内的静谧程度也比不上ID.6 X。可惜SUV及两厢车过细碎颠簸路时,由于车厢内没有遮挡,那轻微的噪音在空腔中来回反射形成的“隆隆隆”的噪音依旧存在。
细心的观众可能发现了,我并没有讲ID.6 X的人机交互,特别是各家新能源车都把人机当卖点的时候,显得有些反常。没错,因为ID.6 X的人机交互跟其燃油车的人机交互几乎没有多大区别。作为新能源车,你可以说这人机交互不重要,的确也有人并不太需要。但有的是人想要尝试新套路。大众的人机交互,已经过于“小众”了。所以,除却因为采用鼓刹而带来的差脚感以及刹车位置过高之外,大众的机械品质依然优秀。
Rickylevin:白色内饰会不会很不耐脏
我爱吃大头菜:远了侧面看怎么像个面包
水水水煮鸭:刹车踏板前段是动能回收,其实刹车片并没有接触,所以刹车尽量提前准备,尽量用刹车动能回收来减速,这样即能节约能量,又减少刹车片磨损
我在2023年3月1日提了辆新车(2022款),落地27万,但由于在北京没有指标,租期为3年费用为3.1万。所以刚开始的开销就超过了30万。提车到现在4个多月了,行驶里程不到3000公里,现在市场价格大约是23万左右。有点心痛,但我安慰自己只要不出手,就不算亏损。
我来谈谈为什么选择这款车吧。
由于我的驾照还在实习期,很多4S店都不允许实习期的驾驶员试驾车辆,这让我感到无语。
所以我只能找了个有经验的司机一起去看车。我们试驾了比亚迪唐、特斯拉和小鹏G3。比亚迪和小鹏不允许我试驾,尽管老司机试驾了一下,但我并没有真正感受到,所以放弃了。
我亲自试驾了特斯拉,驾驶感觉不错,只是有些颠簸。试驾了ID6后,感觉比较稳定且安全感很强,因为它转弯半径小,比较适合新手的我,所以最终选择了ID6X。当时我也看过很多评论,说ID6X的车机系统不好,但由于我之前对车机系统并不了解,也无法感受到好车机系统和差车机系统的区别。但考虑到ID6在安全性方面的优势,我最终选择了它。
接下来,我分享一下我购车后的心酸历程吧:
1、在第一个月,不小心撞掉了右后视镜。原因是小区的机械车位太小,加上我是新手驾驶员,无法顾及周全,结果直接撞到了机械车位的杆子上。我去4S店修理,但他们没有现货,等了两周。平时用塑料袋包住,以防下雨漏水。(ID系列的许多零配件都没有现货)
2、说说这辆车的刹车系统。有一次,前方车辆急刹车,尽管我距离它很远,但这辆车的刹车距离确实很长。我几乎踩到底了,差点追尾,吓到我了。
3、这辆车的自动预警功能不错。当开得很快且离前方车辆很近时,它会自动警示。有一次我在过桥洞时,桥下很暗,我没有看清前方的车辆,也没有刹车,车机提示并发出警报,整个车内感觉的灯光都变成红色,吓得我赶紧踩刹车停下来。
4、这辆车的轮胎太薄了,有一次晚上右转弯时,因为转弯角度较小,右侧轮胎碰到了路边的马路牙子,结果轮胎直接干坏,换了一条新轮胎花了1800元。
5、夏天充电时,经常要解决跳枪问题,不知道是充电桩的问题还是其他问题,经常需要在半夜去重新充电。还有,经常在路上收到充电接口异常的警报提示,每次都吓我一跳。
因为是我第一辆车,无法与其他车辆进行直接比较,但总体而言,我觉得这辆车的优点是
底盘稳
转弯半径小
起步快
空间大
可以远程开空调(夏天真香)
无钥匙启动(感觉很高级)
D挡和B挡切换顺畅(每次堵车切换到B挡,这样就不需要频繁踩刹车了,别人也看不出我是新手,哈哈,但是容易被追尾,因为B挡减速刹车灯是不亮的)
自动感应远近光灯(有一次天黑回来时,不知道在哪里切换远光灯,还好它自动开启了)
自动雨刷(有一次下雨时,它自动打开了,但我不知道如何调节速度和停止位置的雨刷,不过至少能够自动开启就很好)
全景天窗(我选择ID6的主要原因就是它的大天窗)
座椅记忆功能(可以记忆两个人的座椅调节,不需要频繁调整座椅角度,但到现在我仍然觉得座椅角度不合适,总是感到不舒服)。
当然,这辆车也有一些小问题,比如上面提到的,还有我体验了同事的蔚来车后,感觉这两辆车不是同一个年代的。我有点羡慕这些国产车的车机系统,期待ID6尽快升级车机系统。
写得有些散乱,想到哪里写到哪里,如果有其他车友想了解某方面的情况,可以留言,我看看我是否遇到过,哈哈哈。
一路小跑auv:你是我见过的第一个27万天价提车的
vainsummer:写得很客观了。关于刹车距离长的问题,用 d 档超过 60 公里的时速 一定要提前预判,而且多次踩刹车解决;或者直接换 b 档。但是 d 档在不是堵车的情况下,驾驶体验还是很好的,非常丝滑,而且乘坐的人体验也很好。我妈只有坐我的车不会晕车。关于车机,我只能说你要适应他的缺点,反正或多或少也能用,那种极端的黑屏的情况我还没遇到过。
阳光的闷骚男:还想23?想多了,现在未上牌的新车还是23款,22个。
作为大众专属的MEB平台旗下第二款车型,ID.6 X就看准了三排座椅布局SUV市场,并且号称是大众家族迄今为止尺寸最大的SUV。
外观上采用了ID家族最新的设计语言,硕大的密封式进气格栅也已经成为了纯电动车的标志,而中网还配备了贯穿式LED灯带,而且车标也是能点亮,在打开车门或解锁时,都有流水式的光效,给车主营造出了满满的仪式感。
侧面则使用了传统的设计手法,并没有太多硬朗的线条勾勒,营造出十分柔和的感觉。不过作为定位于中大型SUV车型而言,相信消费者更关心的是它的尺寸,长宽高分别为4876/1848/1680mm,轴距达到了2965mm,接近3米的轴距也保证了车内的空间实用性。
此次体验的是2021款Pro 极智长续航版,就配备了20英寸的轮毂,如果你觉得视觉不够饱满,还可以选择顶配车型,拥有了21英寸的轮毂。另外,全系后轮的制动系统依旧使用了鼓刹设计,对于20万至30万元的售价,多少有些不太厚道,再者就是刹车制动性能一些削弱。
尾部设计与前脸形成了相呼应,依旧是贯穿式LED灯组,同样在解锁时也会有动态的灯效,在如今也算是非常流行的设计,如果在夜晚户外亮点时极具辨识度,路人也会投来羡慕的目光。
内饰则是使用了简约的风格,但科技的氛围感一点都没有缺席,12英寸悬浮式中控屏幕配合上5.3英寸的全液晶仪表,带来满满的科技感。
而ID.6 X搭载的车机系统内置功能也非常丰富,配备了导航、手势控制、语音控制等功能,并且还可以通过在线商店下载应用扩展功能。
值得一提的是,AR-HUD抬头显示功能,可实现速度、导航、驾驶辅助等信息投影在前挡风玻璃上,另外导航指示还支持实时实景,带来更好的使用体验感。
作为主打三排布局的家用SUV,空间表现并不会太差,以教授178cm身高为例,前排调整好合适的坐姿后,头部空间还有一拳的距离。来到第二排保持前排座椅不变的情况下,腿部空间拥有二拳的距离,头部空间则与前排几乎相差无几,也拥有一拳的空间。
而到了关键的第三排,腿部空间剩余三指的距离,头部空间则是二指距离。第三排空间的表现对于成年人来说并不算太友好,更多只适合偶尔短途应一下急,或者乘坐家里的小孩。
动力上,新车使用了单电机的后驱版本,最大功率150kW,最大扭矩310N·m,匹配的是宁德时代三元锂电池,NEDC工况续航里程为588km。
实际驾驶感受,在城市路段行驶,动力输出十分线性,并不像传统纯电动车型一样,一踩油门就窜,它更像传统燃油车型,轻点油门,动力平顺线性带动车辆前行。
当切换运动模式后,充沛的动力储配就很好的体现出来,踩下油门的那一刻,推背感就随之而来,瞬间将你按在椅背上。但到了中后段加速,动力响应还是偏向于舒缓,毕竟车身重量和动力数据摆在那儿。
底盘方面,采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘整体表现依旧保持了大众独有的德系味道,通过一些坑洼路面,减振器处理得十分干脆利落,不会有多余跳动,还富有不错的扎实感。对于侧倾的抑制也较为出色,高速过弯时也提供了足够的支撑性,不会出现晃晃悠悠,“开船”似的感觉。
取个名字靠:电池怎么保?
麻花疼吗:ID6第三排腿没地方放
与世无争00789:就是外观太丑
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
3.44分“良好”【最不满意】
刹车异响,刹车偏软,车机卡顿,不智能,bug多,车窗控制繁琐,经常性升降故障