ID.6 X内饰好看值得买吗_ID.6 X怎么样

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

3.86分“良好”

1、车的外观仁者见仁，智者见智，我自己感觉还挺好看的！2、内饰典型的大众风，比之前的迈腾（12年改款）好点，还算满意！3、配置也是之前的迈腾比，还算可以，但是和现款探岳（同事的车）比就相差不大！4、空间真的不如迈腾坐着舒服，感觉后排迈腾真的是大！5、驾驶感我自己感觉不如迈腾好开，但买车的时候和宋plus对比的，可能是我开惯大众了，驾驶体验真的比宋plus要好开很多！6、续航不太满意，最冷的那几天跑150km还剩不到100，现在的话跑260左右（电量的话基本就是90%-20多%）就赶紧充电（上班往返70km）7、智能化基本说没有，还不如大众的油车，不能远程开关车窗，启动车，开关锁；更别说和国产电车比智能化了，差距太大了，我同事的汉说开空调就开了，ID6需要1-2分钟才能打开！常见问题1、内后视镜自动防眩目效果不太好。2、车辆停车等红绿灯或者踩刹车停稳后总提示自动泊车不可用。3、偶尔车机大屏会重启。总体感觉还是比较满意，七座电动车里应该还是挺有性价比的！

点评车型: 2023款ID.6 X 升级款极智长续航版

4.86分“优秀”

写一篇买车历程送给选择困难等相同心态的人 我老婆于2010年7月购买锋范 我于2010年10月购买马自达3 随着结婚后于2017年定居在城中心区，因为工作和生活都是集中这片区域，所以平日里都是骑电瓶车更方便。电瓶车装了雨棚，风雨无阻，除了躲避交警稍微像做贼有点惶恐（因为雨棚会被拆）。我家小区是地下室子母车位，可以停放两辆车，只是两辆车一个月开不了几次，索性2021年卖掉马自达。 2022年开始，两个孩子，一个步入小学一年级，一个即将中学，我老婆结束数年的休职带娃，回到了工作岗位。因为有一定的路程，根据情况或是电瓶车，或是开车。就这样，用车频率开始多起来。随着孩子长大，近期明显感受到锋范的空间过于局促，于是我们商量了下，决定购置一辆新车。 开始我们是有分歧的——身边换的基本都是电车，我老婆也感觉电车更实惠。而我，觉得电车不够稳妥，觉得技术不够成熟，还是喜欢油车更稳健。只是，车子是打算买来给我老婆，平日里她开的更多，想想还是顺她心意。 讲下我们看车的历程，有些跌宕起伏，主要价格区分有些大，哈哈。 1、零跑c11。在万达和朋友闲逛的时候看到的，空间大，配置新颖，价廉物美的那种感觉。价格很便宜，是因为开始我想随便买辆便宜的顺从我老婆心意就行，电车信不过，随便开开。只是后来了解过来，感觉弊端太多，异响严重，续航很虚等等，主要不那么喜欢，所以就略过了。 2.宋plsh纯电。试驾过感觉还可以，外形也没话说，只是内饰真的丑爆，我们都喜欢那种深色比如纯黑的那种，因为耐看更耐脏。 3.雷克萨斯es200。朋友介绍说。他的朋友买了雷克萨斯es200才25万，现在优惠力度很大。心花怒放，跟朋友一起去了4s店，试驾，体验内饰，感受品牌效应的舒适。我心动了，于是谈价格。虽然无法理解保险需要11000，虽然有些肉痛购置税20000多，但是如果真是落地25万多我还是可以接受。最终，还是有分歧点，利率4％，按揭五年，两年后可提前还清，按揭落地25万出个头。可惜，我要做全款，全款落地最便宜28+。因为我老婆强烈反对看油车，在说服我老婆过来看车，我老婆也是可以接受并喜欢雷克萨斯的前提下，我再度和雷克萨斯谈价格。天不遂人愿，按揭和全款的差价让我接受不了，全款最低也要28万。我跟销售说，全款26万我就定，销售表示无能为力。主要我们不想买个车还要每个月按揭，太麻烦，就这样无奈放弃。 4.特斯拉Y。本来没想法，觉得内饰太简单，虽然朋友都在推荐，但在我印象里价格要28万以上，所以根本没在网上看看。后来，跟我老婆一起在汽车园区里看车。因为品牌集中，包括智己——我们进去在展车看了半天没一个销售过来，可能正好12月1号人流量大，所以，导致我们没了想法就走了。 智己旁边就是特斯拉，逛逛不要钱的心态进去了。后来才知道接待我们的是特斯拉店长，确实专业，口才了得，把我老婆这个对车一窍不通的小白说的心花怒放，顿时对特斯拉有了直接的好感。入门版，优惠是老带新1750+保险补贴8000+杭州提车有补贴4000， 也就是266400-1750-8000-4000=252650，另外保险8000+充电桩4900，落地价就是252650+8000+4900=265550。按揭有个贴息几千，忘了，因为我打算全款就没兴趣了解。说实话，我也有些心动，但是，忍住了，因为背弃了买电车的初衷，便宜才是王道。后来的一段时间，他们店长和销售轮番轰炸，一会告诉我杭州补贴要停了，拿不到就可惜了；一会跟我说特斯拉的众多优点。只是，我还是觉得特斯拉不是我要的菜。 6.昊铂HT。初次是抖音上给我推荐的，看了参数和多个人性化的配置，略有心动。第二天带上老婆亲自试驾，感觉真的很不错。内饰有三种颜色，但是我们都喜欢深色，试驾车正好是黑色内饰。后来我老婆有反对意见，后排往前看，中控台那里的黑色工艺看起来有些掉价，不是很喜欢。我看中的是22.99万670续航，送加装包，优惠只有3000。其实我个人是比较满意，诸多配置真的比较细致。非常符合家庭用车。唯一让我退缩的一点，因为是11月15日上市，还没有一个完整的市场用车回馈，可算第一个吃螃蟹的人，也怕成为深受其害的小白鼠。买车虽然需要运气，宝马奔驰都可能出现问题，但是，尽量跟着市场销量走，大体不会有错。唯恐买了没多久，昊铂销量上不去，打折或者优惠多少多少，总归听着不舒服。 7.大众ID6X。其实打算买车后，去汽车城的第一家就是上汽大众。初识ID6X，我和老婆第一眼就喜欢上了。空间够大，内饰耐看，品质放心。我们选定的是23款极致长续航29.3888万，开始优惠报给我们是八万。经过多家比较，估摸可以拿到的底价也只有7折。委实，这款车子销量很一般，车机的风评不咋好。我觉得，买车还是选择适合自己的，这款车的功能对于我们夫妻辆完全够用，试驾过来就是油车的体验，非常熟悉的感觉。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

4.21分“优秀”

开了不到半年，总体还可以，比较好的是空间和舒适性，不好的就是这个车机太差了， 续航表现一般，家用足够了。 之前开的途观l新能源，觉得不错，才换这个车的，七月26号订的车，等了，接近两个月提到，内饰的颜色还不错，氛围灯也非常好看，这么大的车操作起来还是很方便，隔音这方面做得不行，窗户升降这个必须要吐槽一下，只有两个开关切换起来很麻烦，这个这个设计有点搞不懂，然后就是那个开关的质感很差，续航方面的话也就只能在市区跑跑，一上高速掉的太猛，让人有点心里没底，不过这也是电动车的通病，跑国道这些很舒服，大众的车机真的要好好弄下，像小鹏，极氪这些都试驾了，车机比大众强太多了，现在这种时代必须得改，不然很多消费者都跑了。 【最不满意】 车机 【驾驶感受】 不错，底盘好 【续航】 一般 【维修成本】 少 【空间表现】 很好 【动力表现】 一般

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

4.43分“优秀”

外观大气，比例协调，29寸轮毂也很霸气。内饰比较满意，皮制包裹更多些就更好了。空间前两排没得说，第三排可以应急使用，长时间坐肯定不太行。 【最不满意】 贴膜后反光镜会反银色内饰的光。app远程控制的功能较少。 【购车经历】 看过比亚迪汉、唐、特斯拉毛豆y、理想one，从来没想过大众的电车，结果一看还真不错。 【驾驶感受】 D档接近油车的体验，B档回收比较强烈。 【续航】 标称617，现在秋季这个季节不用开空调，我电耗在12-14之间，妥妥的开500以上，开空调就开了一次，五人，电耗20。 【乘坐体验】 非常好，真皮座椅，带按摩、前后排加热，后排空间很大，地台全平。 【动力表现】 非性能车，零百加速要8秒多，但买这车的基本都是家庭用车，没有竞速要求。 【保养】 只需要电路保养和刹车油、空滤更换等等，比较省心。

点评车型: 2021款ID.6 X Prime劲能四驱版

4.29分“优秀”

内饰很好，有科技感，外观前脸我个人不喜欢，屁股很好看。开起来四平八稳的，坐起来也很稳。隔音好评！车道保持每次都要手动关闭，不关的话变道不打转向灯就会跟你抢方向盘，虽然力度不大，但是让人不爽。车机也就能听听歌吧，智能化不行，跟比亚迪之类的国产车没得比。为什么入手这款车，是因为当时优惠力度比较大，而且上汽也推出了三电终身质保！（绝对好评）。本来心仪的车是比亚迪的唐dmi顶配，但是现在涨价了，而且提车最少等半年。再一个，之前家里两辆车都是国产车，媳妇说好歹买个合资的撑撑门面，遂综合考虑下来，提了id6x顶配！也就是为了面子，买了别人喜欢的车。我想，我这几年应该跟唐dmi无缘了！后续可能会再添置一辆便宜点的秦dmi或者宋dmi吧。再说说特斯拉吧，跟媳妇去试驾了几次，夏天去的，头顶没有遮阳帘，晒得头皮发烫，空调吹着都没用，隔音，减震很不满意，媳妇坐在后排说很不舒服，就跟坐我们家燃油车13款长安逸动后排感受差不多，而且单踏板模式后排老是一冲一冲的，最重要的，三电没有终身质保，三十万的车子，我不太敢赌，直营店离我家有70多公里，售后保养都不方便，所以后来直接就没考虑。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4.29分“优秀”

很久没试驾车了，我一朋友对新能源车有了一定兴趣，就陪他来上海大众去试驾了ID6X。还是传统的4S店，但是销售人员是不一样的，讲解风格迥然不同，主要讲解方向还是车辆本身。 ID6X尺寸比较大，但还是比旁边的途昂小了一圈。 外观较传统大众多了很多科技感，尤其是车灯，比灯厂都是有过之而无不及，中间Logo和贯穿式灯带，效果不错，我想这算是体现了科技感吧。 内饰还不错，用料还是挺扎实的。除了门边下方有些硬塑料外，几乎都是软性材料包裹的，感觉确实算厚道的。 配置还不错，尤其和自己大众其他车型比较。该给的基本都有了，L2级自动辅助驾驶都有。车机系统较特斯拉来说，有一定延迟，但整体效果不错，语音识别程度较高。 空间是这车优势，大真的大。3排可以坐人，我勉强能坐下，但很挤了，小板凳的感觉，只能应个急。如果不用，后备空间很大。ID系列都没有前备箱，前面位置被电控系统占用了。 操控还不错，开起来一点都不像大车。方向盘转向虚伪较大，但方向盘转向不是很轻，手感不错。另外这车转弯半径很小，这点确实令我吃惊。 动力不是这车强项，或者说不像电动车的加速。对电车而言，较肉。对燃油车来说，不慢，没有延迟，动力线性。 舒适程度，这车开起来感觉和燃油车很像，除了听不见发动机声外，感觉就是在开台大众。底盘调教确实有一手。虽然是单层玻璃，但整体隔音做的不错。 后期保养，听销售介绍大众基本不管了，全包完了。这点还是不错的。后期成本很低，这个是电动车的绝对优势了。 整体感觉大众的电车基于MEB平台的电车，比大众油车厚道的多。习惯油车的又想感受电动车的，可以去试驾下。我也会持续关注下，尤其是本次成都车展会上的ID3。车展时候去看看了。

点评车型: 2021款ID.6 X Prime劲能四驱版

3.93分“良好”

【最不满意】 ID.6 X作为一台中大型的SUV，宽度也达到了1848mm，但它的第二排座椅靠背却设计的很窄，坐在左右的两个位置，你会很明显的感到一侧的肩膀失去了承托，长途乘坐起来是比较难受的。 【外观】 ID.6 X的造型延续了大众ID 家族的设计语言，而且作为ID家族的旗舰SUV，ID.6 X采用了双层的贯穿式的LED灯带布局，不仅如此，尾部的贯穿式尾灯还带着大众的车标一起点亮，夜间点亮时十分炫酷，看来大众也得到了奥迪的灯厂真传了。 谁说7座的SUV只能居家平庸，ID.6 X以灵巧的造型向我们展示老牌车企的设计实力。 为了降低风阻提高续航，大众同样将这台车的车身造型设计的十分圆润，而且车顶的大面积银色饰板同样强调了它作为跨界车的定位，不会像理想ONE的造型一样显得中庸和平淡。 【空间】 ID.6 X的长宽高虽然只有4876/1848/1680mm，但它的轴距达到了2965mm，在长度并无优势的情况下，它的拥有将近3米的轴距表现，这让它的二三排空间都相当充裕，不是同级别燃油车型那种第三排只能应急的级别。 【内饰】 在ID.6 X内饰上，最有辨识度地方就是这个全液晶的仪表盘搭配旋钮换挡的机构了，让整个内饰充满了科技感，个人认为是要比特斯拉、小鹏那样的使用怀挡式换挡更具特色的。 这块12英寸的悬浮式中控大屏和5.3英寸i-ID信息组合仪表还是让我感到挺新鲜的，和大众那些汽油车型的车机的交互逻辑完全不同，而且界面简洁方便，上手相当快捷。缺点也是有的，开放度较低，应用商店里的APP也不多，这点是无法和自主品牌相比的。 【驾乘感受】 双电机四驱的动力水平十分优秀，加速体验不亚于大众的380TSI车型，扭矩释放更早，所以开起来十分轻快。而且大众ID系车型一贯的优点就是它的电门调节得像汽油车一样线性。而且顶配版本所配备的DCC智能动态底盘控制系统让整台车能屈能伸，平直的水泥路面能给你良好的操控感，颠簸路宽也能给予你和家人安心和舒适。 【续航】 在上海最冷的一天我试了这台ID.6 X，满电续航大概有个500km左右，而且它的电量掉的很实，表显多少就能跑多少，不会有电量突然断崖式下滑的情况发生，这点值得给好评。 【总结】 作为一台家用七座纯电SUV，第二排座椅靠背过窄是它唯一的问题，但第二排的乘坐体验不也正是家用车的重点所在吗，总不能自己开着爽，却忽略了家人孩子吧，而且ID.6 X当前的价格是没有什么优惠的，总体来讲比起那些新势力造车的同尺寸纯电SUV，并没有什么优势。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4.56分“优秀”

【购车经历】 这款车纯电，当时用旧款帕萨特想换一个新车，想来想去，考虑了一下用车成本，当时就思前考后，就想要不要选择一款纯电，毕竟当时纯电的兴起，好多品牌也都在出新能源的车型，加上之前那款车就是大众，开了好多年，对大家还是比较信赖的，就直奔大众去看新能源车型了，在店里整体考察，试驾之后，感觉这款车还是比较不错的，能满足日常家庭用车的需求，还可以省去不少油费的开支，也是很合适，相当于一下投资，后期不在投资，后期涉及到的也就日常的电车充电的费用了，那个相比燃油车的加油费用，简直就可以忽略不计了。而且这款车科技感比较十足，也是吸引我的一个点，价格不算太贵，在能接受的范围内，纯电车型而且也不限行，再也不用担心限号怎么上班的问题，各方面整体还不错，比较满意。 【最满意】 这款车子首先感觉外观很漂亮，看起来非常饱满，颜值很高，非常酷炫，车身流畅的线条，其次它的续航里程也是非常优秀，偶尔带孩子和老人出门来个长途也毫不担心，而且空间非常大，有第三排座椅，拉上父母出门也不用担心拥挤，而且日常用不到第三排的话，放倒第三排，后备箱的空间是非常大的，很是满意。用车一年多，也没有出现什么大的毛病，使用上还是让人很放心的。 【最不满意】 不满意的，目前用车一年多了，说不满意的地方，就是想吐槽白色的内饰，因为冬天要用到座椅加热的问题，就没有使用坐垫保护，不过不得不说，用一阵之后，这个白色的座椅确实可以肉眼可见的脏了，这就是浅色内饰的弊端吧，不过刚提上那会，白白的内饰看着还是很大气的。有时间还得去趟4s店，看看店里有没有什么办法，可以把座椅来个清洁养护，恢复白白净净的状态。还有就是第三排如果做成人的话，是比较挤一点的，正常的话坐个小孩子是没问题的。 【外观】 ID.6X作为一款7座SUV，外观真的好看，车灯很漂亮，全系标配LED矩阵式智能大灯，还有可发光的logo，我媳妇一眼就相中这个logo可以亮灯的功能，要不是说女人买车看的就是外观吗，这个发光logo一眼就相中了。可能这个就是吸引大家的地方，给人一种高级的感觉。 【内饰】 内饰方面的话，感觉也是很友好，CO2热泵三区自动空调，可以根据不同人需求调整温度，这个很棒，还有哈曼卡顿音响，属于世界顶级音响品牌，音质很棒。而且大众纯电车型，更改了大众传统内饰设计风格，科技感十足，给人眼前一亮的感觉，很新颖的创新。 【空间】 空间的话，感觉非常够用，正常的四口之家，加上父母出行，也是完全没有问题，正常的话，我们的第三排用不到，我一般都是放倒，这样后备箱的空间真的是相当的大，对于一般家庭来说，稳妥妥的够用。要是一家六七口出门，第三排也是可以用，就是第三排的空间对于成年人来说就会有点挤。 【操控】 操控的话，这款车改了之前大众传统的挂挡模式，刚开始还是要适应一下下的，不过操控起来很容易，方向盘很轻，油门和刹车也比较灵敏。只不过是之前的油车开习惯了，ID车型换成这种液晶仪表还是略微有些些不太习惯，不过还是要慢慢适应，后期习惯就会好。 【续航】 续航里程还说，这个车子上下班代步，我充满电大概一次能开10-15天左右，毕竟上班距离还算可以，而且现在充电桩毕竟普及，基本到处都有充电桩，也不用担心走到哪没法充电的问题。我的充电卡已经被我磨得都快看不清上面的字了，可见平时电量的使用，省去很大一部分加油的开支。就是冬天的续航，可能会不太准，毕竟咱们的日常电动车冬天电瓶还是续航短的，电动汽车应该也是一样的。 【舒适性】 这款车整体舒适性我觉得还是很不错的，主驾驶空间很大，座椅很舒服，座椅还有加热功能，整车还有超大的全景天窗很是可以，当天气好的时候，带上家人和孩子，打开全景天窗，天空蓝蓝的时候，让人真的是心旷神怡。 【用车成本】 整车的性价比感觉还是蛮高的，作为日常家用代步，空间足够大，续航里程足够用，比起燃油车，每年下来可以省不少油费呢，整体体验感觉还是很棒的。用车成本来说，跟燃油车一比，四舍五入基本跟没有一样，每次充电也就是十几块钱就完成，充满电，大概可以开10-15天，这样的话，一天用车成本也就一块左右，相当可以了。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

3.33分“良好”

大众ID.6x是我最近购买的一款新能源汽车。这和我的生活方式非常匹配。 汽车的外观采用了光滑的设计，看起来很棒。内饰也具有高端材料和现代界面。该车配备了舒适的驾驶空调系统，以及各种安全设施。安全的功能，帮助司机在道路上保持安全。 在性能方面，该车由一个安静而高效的电动发动机提供动力。这辆车提供了出色的加速和操控能力，让我在车流中毫无困难地行驶。该车还拥有最先进的信息娱乐系统，提供各种各样的功能和应用程序。 这辆车选用的新能源技术给我留下了深刻的印象。它由太阳能、风能和水力发电等可再生能源技术提供动力。汽车不仅减少了排放，而且在我们的环境方面，它创造了一个更加可持续的未来。 总的来说，我对我购买的大众ID.6x非常满意。这辆车的设计、性能和新能源技术使它成为我生活方式的理想选择，我很自豪能够驾驶一辆对环境如此有益的车。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享长续航版

4.71分“优秀”

外观大气，可以说各方面都戳中喜点吧 内饰时尚不失沉稳，浅色内饰不知道后期好不好打理 续航还可以吧，充一次电，这个季节跑480公里左右没啥问题 真是省，静谧性真是不错！ 车机凑合用吧，比起我们国产差多了，哈哈

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

3.71分“良好”

最满意的地方：有7座是对ID.6X最满意的地方，毕竟合资新能源汽车的选择里面7座是比较少的，ID.6X刚好满足了我这方面的需求，第三排放倒后有比较大的储物空间。还有续航方面也是比较满意，市区使用基本能达到500km+，能应付日常使用和小长途了。 最不满意的地方：第三排空间比较压抑，如果坐小朋友的话问题不大，一般成年人坐进去会感到比较拥挤和压抑，勉强应付短途出行。 外观方面：外观方面十分霸气，硕大的中网，符合现代汽车的什么。侧面看过去的悬浮式车顶还有贯穿式大灯和发光logo特别酷炫，和新能源汽车的科技感十分匹配。 内饰方面：内饰方面如果和自主品牌相比起来算不上豪华，软材料方面的运用还是到位，触感不会廉价。得益于设计师的巧妙设计，看起来层次感丰富，风格简洁，科技十足。 空间方面：空间方面中规中矩，能满足7座的使用需求，虽然第三排空间有点压抑，但是放倒后能有一个不错的置物空间，一般家庭出行十分实用，但三排作为应急使用时没问题的。 驾驶感受：一直相信大众的底盘质感，即使是纯电平台也保持了一贯的扎实，转向精准，加上电动车的特性，电门反应十分灵敏，市区通勤可以说是得心应手。辅助驾驶功能使用起来也很省心。动能回收的感觉比较明显，松开电门的时候有很强的拖曳感，稍有不注意就会给乘客带来不适。 购买建议：建议购买2022款 极智长续航版 ，和低配不到两万的差价，辅助驾驶和主被动安全配置齐全，性价比会更高，感觉新能源没有配备辅助驾驶不是一辆合格的新能源汽车。

点评车型: 2022款ID.6 X 劲能四驱版

3.86分“良好”

外观方面：ID.6 X车头高大魁梧，由贯穿式LED灯带、星空“大嘴”以及底部菱形格栅组成的前脸层次丰富。ID.6 X的机舱紧凑，2965mm的轴距可以更大程度地为拓阔座舱空间服务。以贯穿式LED尾灯为主元素的尾部设计拉宽了视觉空间，同时，尾灯、后雾灯、底部塑料护板也将车尾划分成了三个区域，层次分明。 内饰方面：进入ID.6 X的车厢，最吸引眼球的无疑是中控以及仪表区域的两块大屏。尺寸分别达到12和5.3英寸的两块液晶屏采用悬浮式设计，配合与仪表屏幕融为一体的电子挡把、触控式空调面板等元素，营造出简约而不失科技感的车厢氛围。用料方面，ID.6 X为了显示出与ID.4 X的定位差异，增加有一定金属质感的印花饰板，让内饰看起来更显档次。 空间方面：充裕的车厢空间也为后排乘坐感受打下良好的基础。目前ID.6 X有2+2+2以及2+3+2两种座椅布局可选，第二排座椅无论是座垫长度还是地台高度都较为理想，即便是身高180cm的乘客也可以轻松找到舒适的坐姿。但第三排座椅座垫较薄、较短，更多为应急场景设计。 配置方面：以售价约28万的中配ID.6 X为例，无论是舒适性还是智能性装备均已经相当完善。除了主副驾驶电动调节、前排座椅加热、全速自适应巡航、主动刹车、自动LED大灯、自动雨刷、CarPlay等全系标配的配置外，其还拥有支持AR实景导航的HUD抬头显示系统、前排座椅按摩、前排无线充电、30色氛围灯等，在同级车型中装备水平突出。但作为一款新能源车，ID.6 X在愈发受到消费者重视的智能属性上，未有突出亮点。无论是当下备受追捧的高性能车机芯片还是激光雷达，都不在ID.6 X的装备清单上，其最有潮味的装备，或是上文提及的支持AR实景导航的HUD抬头显示系统。 动力续航方面：ID.6 X提供三种不同的动力配置，低功率后驱版最大功率132千瓦（180马力），最大扭矩310牛·米，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率150千瓦（204马力），最大扭矩310牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km；我们试驾的顶配劲能四驱版最大功率230千瓦，最大扭矩472牛·米，电池容量83.4kWh，CLTC续航里程540km。 无论是哪一个版本的ID.6 X，都彰显大众作为传统车企巨头在驾驶特性调教上的深厚功力。即便是动力最强劲的四驱版本ID.6 X，其动力响应也收放自如，即便是大开大合的驾驶风格，车辆出力依然时刻保持线性，不会像大部分纯电新能源车般神经质。 简而言之，ID.6 X有着非常接近燃油车的驾驶体验。除了动力输出的线性细腻之外，在D挡模式下，你几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅的滑行，或者说它比自家燃油车表现更好，没有变速箱，平顺性也得到了保障。 操控上，得益于电池重量令整车重心更靠下的因素，ID.6 X有着与其尺寸不相符的灵敏。配合大众惯用的硬朗沉稳风格的底盘调教，ID.6 X能够让绝大部分的驾驶者感到满意。 要说ID.6 X动态上的不足，更多还在于刹车。与ID.4 X一样，ID.6 X全系采用前碟刹后鼓刹，实际驾驶中，虽然整体不至于刹车力度不足，但比例感明显失衡，前半段刹车力度稍差，需要更深的踩下刹车才能获得更强的刹车力度。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

3.86分“良好”

ID.6 X前脸采用贯穿式设计，大众Logo两侧的LED灯带和前大灯组相连。与ID.4 X不同的是， ID.6 X的LED灯带有两根，并且大众Logo、LED灯带以及日间行车灯都可以点亮，形成统一整体，科技感十足。同时，IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯互相呼应，极具辨识度。 内饰方面，ID.6 X采用贯通式仪表台设计与多处悬浮式设计，视觉上拉宽内饰空间效果的同时，层次感也更加丰富。创新性5.3英寸i-ID信息组合仪表让驾驶者轻松获取行驶数据；12英寸悬浮式中控大屏全面地显示车辆状态和信息，方便驾乘人员更加直观地操作；而AR-HUD增强现实抬头显示把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然。 空间方面，长达2965mm 的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，七座或六座灵活布局为用户提供舒适的乘坐感受。全视野景观天幕或可开启全景天窗，带来通透开阔的空间感。 动力方面，ID.6 X提供三个动力版本和两种驱动模式的车型，电动机最大功率分别为132kW、150kW和230kW。后驱车型采用永磁同步电机，峰值扭矩为310N·m，四驱车型则是加入了交流异步电机，峰值扭矩为472N·m。此外，新车提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，最大续航里程续在436-588公里之间。