ID.6 X操控出色值得买吗_ID.6 X怎么样

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

12月中提了白外白内Id6x 初见版，除了车窗膜和天窗冰甲，其他全部出厂状态，无改装加装。目前提车将近3周还没上牌，总共行车里程仅有不到200km。 先说结论，id6x是一部偏乘客舒适度的取向的都市奶爸车，底盘调教的很舒服尤其是中排乘坐舒适度更好。行驶质感很高级，沉稳又动感，同时满足城市代步和偶尔的激情放纵都是可以的，操控体验下来应该在处在同级别较高的水平。 续航 官方续航588km，实际感觉跑400-450km左右应该是没大问题的。天气冷的缘故（平均-7度）刚着车+开暖风剩余续航掉的比较多，平均在50-70km左右，剩余里程的预估很准，根据当前的条件动态的反馈剩余里程，可以做到能开多少心中有数。提车的时间点不太好，赶上2轮小寒潮，提车96%到目前50%电量开了200km左右，套用网上流传的棉花脚，再用上一些充电小技开到450km以上应该不是太大问题，对于城市用车续航足够了。 外观 最初接触到这款车是因为见到id4，前后呼应的贯穿式头尾灯和圆润大方的设计风格，在油车堆里很显眼。后来发现还有一款7座的id6，尺寸大一圈接近4.9米，无论从外观还是内饰设计都更加饱满。白色外观配合白色内饰透露出的整体协调感我认为是所有颜色组合里是最出彩的一组。 内饰&配置 内饰相对简约，但不失格调。氛围灯带贯穿中控台和四个车门，灯带下方大面积应用哑光银色饰板或许希望在设计上要和前后贯穿的尾灯呼应。晚上点亮氛围灯，由饰板漫反射出来的幽幽光带在简约的内饰中有一股独特的氛围环绕感。 Id6配置整体符合甚至超出同级别水平的车型，首先ar-hud抬头显示，只有主驾正位视角可以看到。实现速度、导航、驾驶辅助等实用信息的投影功能。开启辅助驾驶功能后，增强现实hud直观的反馈实时信息带来的舒适感和仪式感，是同级别车不具备的，科技感上让id6拿下一分。 无线Carplay功能好评。导航、音乐、电话功能使用顺畅不卡顿。Siri唤醒和手机上使用体验基本一致。Carplay作为手机端在车机上的一个延伸很有必要，在各家车机体统百花齐放的年代，统一标配Carplay比增添一些花里胡哨的功能更有实际意义。 空间 接近3米的轴距，空间足够大，中排坐的很舒服不顶脑袋，后排有些压抑，短途临时应急用完全没问题。据我的了解20-30w价位7座电车除了比亚迪唐应该就只有id6了，抛开价格不说看下轴距孰优孰劣一眼明了。 后排舒适度佳，过减速带明显感觉到中后排虑震效果更好，乘坐舒适性更强，感觉大众对于款车的定位很清晰即乘客舒适性放在首位，对全家出行来说是个加分项。 标配的天幕从头到尾大块玻璃视野和视觉感受非常好，也没有过多的线条，通透又干净，坐在中排很享受，还有一点需要夸的是，配备了遮阳帘，要不要顶太阳看风景的权利交给司机和乘客。 操控 Id6的行驶质感是我要吹爆的，最直观的感受就是沉稳又动感。一般suv在过弯中会偏离中心，导致车开起来发飘不稳，尤其是中大suv情况更严重。用车过程中以40-60km的速度过弯重心很稳，乘客不会有被甩飞的的感觉，且方向盘没有虚位，手扶方向盘指哪打哪，出弯一脚电门动力顶着冲出去，一点不拖泥带水。车身回正后不来回晃，也不存在吱呀作响的异响声，车身整体感很好。兼具沉稳和动感，又能满足家庭代步的需要，偶尔也可以放纵放纵。 D档和B档，D档的行驶感受和燃油车基本相同，松开电门车会向前滑行一段距离，即使是将要刹停，车也会提速到一定速度向前滑。对于第一次换成电车的车主，这种行使体验的过渡很友好，如果希望体验纯粹的电车乐趣，换成B档就可以了。B档电门本质上就是特斯拉的单踏板模式，松开电门开启动能回收，车速快速下降类似半踩到浅踩1/3刹车的力度。B档有时候比较方便，比如像拥堵路段需要跟车的时候，平时用还是会习惯性的脚贴刹车，随时制动。 辅助驾驶，辅助驾驶可以简单理解为同时集成了acc自适应跟车和车道居中两个功能，不管是高速还是拥堵都非常实用，最重要的是释放前额皮质的压力感，省心省力。 转弯直径小，大概是10m左右，好像比途昂的12m小的多，个人感觉和4.5m长左右的suv差不多，转向掉头很轻松，对女士用车很友好。 动力 电机150kw的动力够用，对于家庭用车没有新势力新能源车暴躁，在城市里也能满足代步和偶尔的放纵足够用。60km以下变道超车有劲儿，前排两个人情况下的动力相当于2.0t的加速水平。动力输出线性，加速不像燃油车有时会抬头，既有一定的推背感，同时又照顾了中后排乘坐的舒适性。目前暂未测试过人员满载时的动力，不过乘客满员的情况下，首先考虑的应该是安全的将所有人送到目的地，动力可能显得没那么重要。 综合评价这部车，我觉得更多的是“稳”字，一如既往的行驶品质，始终如一的乘客舒适性，自始至终贯彻大厂对安全性要求的原则。希望大众越来越好吧。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4分“优秀”

经过近一年的对比试驾，最后选择了ID6X，提车一个多月了，这辆车空间的确很大，后两排放倒后可以秒变"大床房"，闺女特别看中这点坚定要它。它近3米的轴距，最小转弯半径却非常小，掉头灵活，令我非常意外，这点特别满意。日常行驶电耗也比预期低，最近一次延庆郊区游往返电耗还不到12k Wh/100km。但综合额外损耗似乎有点大，发现车停在那偶尔也会自动空调降温/电池均衡等额外耗电，这种策略需要长期数据再判断它到底是否科学，遗憾没有露营模式(空调/吹风只能保持30分钟)，感觉这个软件升级解决应该不是问题。车辆的总体驾驶感受还是很棒，很满意! 只是期盼断网断流的问题能早日解决，并开放 OTA 功能。 另外，美国版ID已经开双向充电/放外放电功能，特别特别希望这个功能早日来到中国!

点评车型: 2023款ID.6 X 极智长续航版

4.36分“优秀”

外观方面，造型符合个人的审美，但是高速时，风噪声比较大，可能和SUV的造型有关，不过城市开影响不大。 配置方面，胎压监测不显示具体数值，没法实时看到数据还是有点不那么方便；轮胎比较脆，上马路牙子容易撕开口子。 空间方面，我比较满意，选择的是六座的版本，第三排放倒一个，兼顾出行人员乘坐和行李物品的搭载。 续航方面，夏天高速300公里多，城市道路估计400多，冬天有待验证，总体来说中规中矩吧。 智能化方面，我提车的版本是2930，车机也有黑屏现象，包括前段时间出现的断网，相比其他方面，车机智能化最差，虽然有CarPlay，不过导航联动方面没有自带的导航好，主要是抬显无法一起使用。 驾驶方面，车身虽然很大，但是操控挺好的，感觉比较舒服。

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.11分“优秀”

作为已购车近2年的ID.6X车主，这辆车陪我们经历了从单身生活携手步入家庭生活的重要阶段，这里来谈谈我们对这辆车的个人感受。 【购车经历】 毫不夸张的说，我们在网上做了大量的功课，对不同品牌不同车款进行横向及纵向的对比，争取择优选择。毕竟我们对这辆车的定位是家庭代步车，那就要符合家庭日常需求，同时可以作为实用性代步车。我们分别试驾过特斯拉model y,蔚来es6,理想one,小鹏P7以及大众ID系列，也去4S店现场感受了哪吒,比亚迪的部分车款。这些车款都有耳熟能详的优缺点，拿蔚来es6来说，大家了解最多的可能就是它的高品质和优秀的品牌服务，而我们在试驾时，看到的是它比较小众的优势，配备的音响设备较高，用 “加州旅馆”当测试曲目，可见他们对自家音响的绝对信心，高品质的配置也对应相对较高的价格，作为打工人，价格还是超过了我们最好30w内的预算。再来说说试驾理想one的感受，整体感觉也是舒适型的suv，老公试驾时特意体验了提速、急停、转向等作为驾驶员日常操作的感受，从驾驶员的角度来说，这几项理想one还是做的不错的，转向丝滑，提速也较快。但是，由于我在试驾时为了体验空间感及舒适度选择坐在后排座椅，当车辆加速过快时后排明显感觉有些飘，尤其是我们当时试驾的路面有一段较为坑洼，这种飘的感受就更加明显了，总有那么些底盘不稳的感觉😅。 我们最终选择的车款是上汽大众的ID.6X，其实ID.6X并非我们最初的第一选择，彼时，特斯拉的model y刚刚推出，外观造型优，中控大屏简洁且充满科技感，这些优点自不必说，但它对我们来说 “输给”大众ID系列最重要的原因就是不够稳。大众ID系列无论是ID.4还是ID.6驾驶时都给人感觉很稳，加速平稳，急停也有一小段滑行的感觉，对于油车转电车的过渡期，我们认为这是很重要的一项优势。ID4被我们pass的原因非常简单，就是乘坐空间还不够大，随着父母年龄日趋渐长，父母乘坐舒适也是我们购车考量的重要因素。所以，ID.6X作为5门7座suv,空间够大就意味着实用性更强，适合一家老小代步出行，或者装运更多的家用杂物，这一点优势在近2年的使用过程中尤为突出🤭。经历了近1个月的试驾对比，老公这个驾驶员对驾驶感受满意，我作为日常乘坐员偶尔驾驶员，对乘坐体验及空间满意，我们随即击掌达成一致，最终定了大众ID.6X。 【提车价格】 21年ID.6X初见版在推出之初为了抢占市场，也是提供了一些比较吸引车主的实在优惠的。例如配置的抬头显示功能以及终身免费保养等，再加上当时招商银行2年免息贷款的活动，我们最终入手价格23.5w，首付15w，贷款8w。对比蔚来动辄30w➕以及特斯拉试驾时谈到的28w左右的价格，ID.6X落地价还是令我们很满意滴。还记得提车那天天朗气清，新车到手老公迫不及待的抚摸了一个他的爱车🤭。 【驾驶感受】 入手后这辆车的驾驶感受一如试驾时的稳定，每日老公平平稳稳的开车出门，再平平稳稳的接我下班，中途没有出现过大的驾驶问题。提速时的感受因人而异，对我们来说，宣传数据百公里8秒➕的速度也够用了，就北京的交通状况而言，太快的起步貌似也没什么用途，勉强超过旁边的车辆，下个路口还是要堵在一起的🫣。ID.6X驾驶模式分D档和B档，老公日常更习惯于使用D档行驶，最近才开始尝试B档，值得一提的是，B档的动能回收在驾驶过程中并没有我们最初以为的会带来强烈的顿挫感，还是感觉比较平稳的。最近的一次小经历也让我们体会了一下ID.6X转向的丝滑，我们在晚上驾车回家的路上被旁边驶来的大货车强行并道，老公眼疾手快及时调整转向，我在心里都做好了被大货车尾剐蹭的准备，没想到丝滑的转向还是让我们成功避过了违规变道的大货车，ID.6X作为中大型SUV，这个程度的打转方向很令人欣慰了。 【续航】 新能源车的续航里程确实被车主们广为诟病，一入冬就要大打折扣，确实，这是目前阶段新能源车还存在的问题，电池的技术还有待突破。我们的ID.6X也并不例外，冬季续航里程能突破400km已经算是超过预期了，冬季长途目前我们确实还没有尝试过，毕竟寒冷的冬天坐在路边等充电的滋味想来不太好受🥵。春夏秋季相对来说好很多，电池比较稳定，有时候竟然可以突破500km，从北京往返天津毫无压力，还能回来时再通勤3天(通勤往返距离60公里左右)，当然这也是在天气较好不使用空调的前提之下。 【最不满意】 不得不说最不满意的地方还是ID.6X的车机性能，各种小问题层出不穷且智能化程度不如其他品牌。我们最近的一大乐趣就是在车上不停的呼叫 “你好大众”，然后猜一下它需要几次才能反应过来🫣,每次结果都不相同。连接CarPlay的时候导航系统就会自动休眠，主打一个不想工作。车主真心的呼唤，大众的车机系统尽快升级改造吧。 以上都是个人的真实感受供大家参考。希望圈主和编辑们把关，申请推荐加精，谢谢！

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.57分“优秀”

【最不满意】 智能化确实相对差了一点 【驾驶感受】 开着很好，很稳高速120公里㎞每小时很稳 【续航】 续航很准也比较满意，这得看自己怎么开了，累计平均能耗15.7kwh吧 【亮点配置】 配置基本上该有的都有就是没有座椅通风这个差点意思，方向盘加热，前后座椅加热按摩都有。前后大灯特别漂亮，而且智能化程度很高，和奥迪的车相媲美，很值了。 【乘坐体验】 空间可以第二排ok的第三排差点意思把其他的还行 【销售态度】 销售顾问人很好，销售完依然服务很好。基本上都成为朋友了，不错不错。 【提车价格】 购车价格可以，也是感觉性价比很高才买的，不然一开始没有考虑这个车，两个多月开了马上6000公里了，不后悔，挺好的。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4.43分“优秀”

缺点：希望厂家能解决一下中控过减速带的摩擦声音，高速a柱的风噪有点大，鸣笛喇叭带拉跨，打通手机软件解锁启动车子的功能，车机ot a的频率太低，希望下一个版本可以加入第3方导航的抬头显示，一脚踢关后备箱不灵敏， 优点：底盘质感很高级，紧绷贴合路面，大的起伏又很稳定，跑高速稳得一塌糊涂，当大五座来用空间非常棒，这么大的车转弯非常灵活，掉头比我之前的小车还灵活，续航电脑计算的非常真实，虽说达不到标的，基本可以跑到500以上10度左右的温度，零度以下400，抬头显示可以显示L2驾驶的状态很好用，车道保持居中非常稳很意外，封闭道路完全可以自己开，我100多公里的高速L2一口气儿开回去敢信吗？这车车头难看了点儿，侧面跟尾部没毛病，

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

3.33分“良好”

大众ID.6x是我最近购买的一款新能源汽车。这和我的生活方式非常匹配。 汽车的外观采用了光滑的设计，看起来很棒。内饰也具有高端材料和现代界面。该车配备了舒适的驾驶空调系统，以及各种安全设施。安全的功能，帮助司机在道路上保持安全。 在性能方面，该车由一个安静而高效的电动发动机提供动力。这辆车提供了出色的加速和操控能力，让我在车流中毫无困难地行驶。该车还拥有最先进的信息娱乐系统，提供各种各样的功能和应用程序。 这辆车选用的新能源技术给我留下了深刻的印象。它由太阳能、风能和水力发电等可再生能源技术提供动力。汽车不仅减少了排放，而且在我们的环境方面，它创造了一个更加可持续的未来。 总的来说，我对我购买的大众ID.6x非常满意。这辆车的设计、性能和新能源技术使它成为我生活方式的理想选择，我很自豪能够驾驶一辆对环境如此有益的车。

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.79分“优秀”

上汽大众ID.6X对我来说，首先是经济性。因为我通勤每天在70km左右，每月大约行驶三千公里左右。如果是燃油车的话，仅油费接近两千，自从买了纯电动，光是每月油费就节省一千五百元，朋友们，这一项就打动了我。到今天正好购买半年，行驶一万七千公里，实际花费电费1600元。这样算下来，基本上六个月省了五个月的费用。再加上我购买的是ID.6X初见版，赠送2400度电的权益，平时跑长途的话，我会用特来电或者国电公用桩充电，免费的真香！最关键的是以后的保养基本上都是免费的。还有就是车机操控性能优越，并在上月上线了美团、云听、爱奇艺等客户端。流量还是免费的，权益以后还有很多。特别是大众App上线了很多玩法，我们可以薅羊毛啦！要说有啥不足的地方，大概在乡下高洼不平的道路上驾驶可能有点颠簸。再就是机车偶尔有bug,车载的网络偶尔会丢失。

点评车型: 2023款ID.6 X 极智长续航版

4.5分“优秀”

【购车经历】 看了八个月的国产电动车，终于在车展买了新车，依旧上汽依旧大众， 感谢车展、感谢销售，很满意，从polo到ID6见证了大众的发展，也祝上汽大众越来越好 【对大众ID的建议（也是不爽的地方）】 1、车机地图增加类似手机高德地图的红绿灯等待时间提醒 2、白天能手动把大灯关闭了 3、能在4S店加装座椅通风（四川夏天真的很热） 4、起步太猛了，经济模式电门响应也强。。 【电耗】 平均14.5度百公里，图9是我早上7点出发从龙泉驿区到犀浦华星西蒙4s店上牌的里程和电耗记录。 【驾驶感受】 大众的驾驶感受一如既往的优秀，操控精准，过弯平顺。经济、运动、舒适三种驾驶模式，也支持自定义。 【亮点】 我觉得刹车的力度控制，让大众的工程师真的费心了，前半程动能回收随着踩踏力度线性提升，后半程刹车制动介入不突兀！给汽车工程师和科学家点赞！

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

4.5分“优秀”

综合比较下来最合适的七座纯电SUV,开始订了比亚迪汉，因为二胎儿子要上安全座椅，老婆和女儿都喜欢SUV,改提了ID6X，驾驶操控满意，就是车机方面拉胯，没有国产新势力好，续航里程也还行！在家装了充电桩，可以在车机和手机上提前设置充电时间，很方便.

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4.33分“优秀”

车子操控很好，车机升级后，也蛮好用，主要是支持无线carplay，续航市区450-500，高速120-140时速的话350，100-120时速的话400以上，市区开的猛400，温柔点450-550。

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

3.71分“良好”

最满意的地方：有7座是对ID.6X最满意的地方，毕竟合资新能源汽车的选择里面7座是比较少的，ID.6X刚好满足了我这方面的需求，第三排放倒后有比较大的储物空间。还有续航方面也是比较满意，市区使用基本能达到500km+，能应付日常使用和小长途了。 最不满意的地方：第三排空间比较压抑，如果坐小朋友的话问题不大，一般成年人坐进去会感到比较拥挤和压抑，勉强应付短途出行。 外观方面：外观方面十分霸气，硕大的中网，符合现代汽车的什么。侧面看过去的悬浮式车顶还有贯穿式大灯和发光logo特别酷炫，和新能源汽车的科技感十分匹配。 内饰方面：内饰方面如果和自主品牌相比起来算不上豪华，软材料方面的运用还是到位，触感不会廉价。得益于设计师的巧妙设计，看起来层次感丰富，风格简洁，科技十足。 空间方面：空间方面中规中矩，能满足7座的使用需求，虽然第三排空间有点压抑，但是放倒后能有一个不错的置物空间，一般家庭出行十分实用，但三排作为应急使用时没问题的。 驾驶感受：一直相信大众的底盘质感，即使是纯电平台也保持了一贯的扎实，转向精准，加上电动车的特性，电门反应十分灵敏，市区通勤可以说是得心应手。辅助驾驶功能使用起来也很省心。动能回收的感觉比较明显，松开电门的时候有很强的拖曳感，稍有不注意就会给乘客带来不适。 购买建议：建议购买2022款 极智长续航版 ，和低配不到两万的差价，辅助驾驶和主被动安全配置齐全，性价比会更高，感觉新能源没有配备辅助驾驶不是一辆合格的新能源汽车。

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.64分“优秀”

【最满意】动力、悬挂、行驶质感、L2级自动驾驶，各项配置高、电池不虚标！ 【最不满意】自动大灯不能关闭、车机系统不太智能，可玩性少，冬天续航偏少。 【购车经历】商场展示店下订单，全程App手机操作，配置价格透明，简便快捷。 【驾驶感受】同价位比油车香太多，启动快、无顿挫、声音小，车虽大但操作灵活，转弯半径小。 【乘坐体验】主流中型SUV偏上的空间体验，前后加热、前排按摩都有，第三排也能坐人，后备箱空间满意。 【保养】终身免保养，就是轮胎更换的价格比较贵。 【油耗】开了1万多公里，综合百公里电耗14.0，城市道路偏多，高速占比20%。 【续航】满电显示续航超600，实际超500，平时80%—20%，350公里以上。 【提车价格】首批车主，免购置税、送第一年商业险及2400度电，6000的置换补贴，4S店有不多的现金优惠