点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

3.71分“良好”

【动力表现】 动力虽然跟4驱的汉EV，小鹏没发比，但在市区里开比一般的燃油车好太多。而且车子底盘比较稳，速度快的都没什么感觉！经常开到90了，就感觉跟一般车子75的速度差不多 【提车价格】 比较了4家店，最后241888，包上牌包保险，而且交定金后，提供了代步车一直使用到提车当天。唯一的遗憾是灰色的车子要等好久，就直接提了个紫色的 【续航】 没怎么关注，反正感觉充满可以跑个400公里 【驾驶感受】 车身比较大，以前开的A级轿车，刚上手id6x还是有点不习惯。车子底盘调校的比较舒适。转弯半径小，比以前开的小车都灵活。很多狭窄的路口可以一把掉头。 【外观内饰】 外观感觉没有一汽的crozz版本好看，但是内饰比一汽的有质感。一汽的车门上的氛围灯跟唐dmi的一样，塑料板上面几根斜线条，那个塑料看上去真low。 【最不满意】 1车机太垃圾，还不如汽配城的功能多。 2不能安装app。 3语音识别能力太低。 4大众的网经常掉线，在线音乐经常连不上。最郁闷的是导航也掉线，没注意就跟着走错路了，等已经走过路口了，导航才把路线更新过来 5全车只有typec接口，而且这个接口还不支持手机快充。买了华为5A的快充线，一样只能慢充 朋友说这个紫色油漆难做，说以后做油漆肯定有色差，被他说服了！就去他的店贴了个车衣，去了我8000

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4分“优秀”

继之前对上汽大众ID.6X进行了一番静态体验后，为了更直观地感受到ID.6 X的车辆素质，玩车弟今天约了几个朋友，来一场穿越长株潭三城之旅。 四位朋友携带的行李物品不少，不过好在ID.6 X的后备厢容积够大，皆轻松放下。如果把2、3排座椅放倒的话，ID.6 X的后备箱容积更是可达到1820L。朋友们更是感慨：“7座的车，后备箱还有这么大，早知道多买点东西了”。 五人和一只宠物狗狗入座后，就开始了长株潭一日游。驾车的是玩车弟的一位好友，对于ID.6 X的动态驾驶质感，好友给出了好评，“虽然是电车，但是动力不是那种突然爆发的感觉，显得一窜一窜的，底盘也是厚重沉稳的感觉。”还有一个比较打动好友的功能是ID.6 X所搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，会有箭头融入实景，时速跟导航都能显示在上面，不仅实用，科技感也是相当强。 由于行车距离较长，好友激活了ID.6 X的IQ. Drive L2级驾驶辅助功能，启动之后，它的ACC自适应巡航配合车道居中保持，能让驾驶者解放双脚。好友连连感慨好用，表示这样开高速就舒服多了，节约不少精力后，接下来才能玩得更尽兴。 行进途中，我们经过了一条路况较差的小路，地上有不少小坑，不过后面坐的朋友反馈并不觉得颠，ID.6X的滤震表现不错。当然，这都是得益于它所采用的DCC主动电磁悬架，可以针对不同路况自动进行软硬调节，并且可以随时切换运动与舒适模式。 抵达株洲机场，好友们坐了飞机，玩车弟也带不敢“上天”的女生体验了ID.6 X的加速快感，随后五人继续前往湘潭大学，故地重游，昔日的校园时光历历在目，不免让人感慨时光匆匆。不过大家还来不及沉浸在美丽的回忆里，就被残酷的现状拉了回来——轮胎被扎钉子了！但好在钉子很小，ID.6X的轮胎又是自修复轮胎，所以胎压并没报警，并无大碍，算是有惊无险。 游玩了一圈后，一行人开始向着长沙返程，在经历了长株潭一日游之后，全程共行驶了206KM，车辆实际消耗续航230km，续航折损率大概在89.5%，在冬季开启空调的情况下能拥有这样的表现还是相当不错的。 在当了一日的司机后，主驾的好友也给出了评价，“ID.6 X是比较好开的，我觉得是结合了油车和电车的特性，配置也挺丰富，第一次开电车的人也会觉得很习惯”。坐在第三排的180+大高个男性好友，也对ID.6 X的后排空间称赞有加，“今天应该坐了快200km吧，我觉得还不错，没有坐着很不舒服的感觉。看来传统车企发力新能源领域，表现还是很不错的嘛！” 整体来看，玩车弟觉得毕竟大众的造车底蕴摆在这，7座纯电SUV，德系品质加持，30w左右的价格，ID.6X的性价比还是不错的。

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4分“优秀”

7座布局的中大型SUV上汽大众ID.6 X，应用面要比上汽大众ID.4 X更宽，目前关注度也更高。 在空间方面，由于电动车动力系统结构紧凑，ID.6 X要比尺寸相近的同级别传统燃油车SUV前悬更短、轴距更长，这有利于打造车内纵向空间。我的体会是，如果三排座椅左侧同时坐三个175mm身高男子的话，二、三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背。 第二排座椅椅垫结构支撑到位，发泡层厚实、真皮触感好，坐感佳，椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。 进入第三排的方式和同为大众品牌的车型途昂一致，在挪动座椅时继承了大众滑轨一贯的顺滑度，脚踏入的开口也够大。 第三排座椅为双座位原生设计，蹲腿感不强，不过没有独立空调出风口，且左右扶手为硬塑料包边，如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部，另外没有提供isofix接口，所以第三排用途是应急为主。 在第三排座椅椅背不放倒的情况下能放下婴儿推车。第三排座椅椅背可以基本全平放倒。尾门门槛并未出现电动车常见的太高难搬的情况，这也和ID.6 X底盘本身不高有关。 ID.6 X其它方面高度接近于ID.4 X，比如外观、内饰和细节。但两款车还是有一定的不同，比如ID.6 X内饰用材定位更高一些，比如像后门框就采用了软质包裹。前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰。不过ID.4 X年轻个性化的座椅双拼色设计在ID.6 X没能出现，换成了更传统大气的颜色，风格更稳重。 最好是使用的一些感受： 车机支持语音操控、自定义唤醒名字、导航添加途经点免唤醒、导航组队行驶、手机互联等功能。 ID.6 X Pro极智长续航版的动力数据中规中矩，开起来和特斯拉、蔚来等品牌“劲爆”的加速感觉是不同的。即便是运动模式，也只是加快响应速度，前两秒钟你觉得动力似乎要井喷而来了，但两秒后发现还是踩不晕的。它的加速感受不弱于大众途昂的380TSI车型，但由于扭矩释放更早、更及时，其整体节奏是更为轻快的。驾驶感受也是很轻松，转向的回正力矩清晰，整体轻盈的调教适合这款车，“车越大越易开”。底盘延续了大众的“德味”，过滤震动水平一流，底盘噪音隔绝到位，高速风噪也不大。 在试驾几个小时后，我认为这款车最大程度地保留了驾驶传统能源车的感受，并优化了静谧表现和动力轻快感。这对于转化大部分开过油车的人群来说至为关键。

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4分“优秀”

半年1w公里，给你最真实的ID6X用车体验，你想知道的这篇都有✊ 【购车经历】 二胎家庭的伪刚需——7座suv 由于有一辆五座油车，既然要买新车就想着看看新能源，7座新能源可选范围并不多，大众id6两兄弟，奥迪q5e和蔚来es8. 个人经济实力没有办法接受蔚来的服务溢价，q5e-tron又完全是换了壳的大众id6，于是决赛圈仅剩id6x和id6cross，这两个车型完全是个双胞胎兄弟，个人觉得追求性价比的情况下如果要买6座就选cross，要买7座就选x（cross中配就可以上6座，x的一些小细节个人更喜欢） 试驾完之后大众的D档无拖拽感深得我心，加上价格摆在这里，很快就定了车。 【驾驶感受】 开了半年1w公里了，总结一下驾驶感受还是很棒的，这车整体行驶起来感觉很稳，底盘扎实。再加上D档滑行模式没有丝毫拖拽感，会让第一次来这车的人不禁疑惑这是否是一辆新能源汽车。 加了哈曼卡顿确实也让驾驶感受大幅提高，虽然这套哈曼卡顿只搭配了12喇叭，但是个人觉得已经完全够用。 【续航】 由于每个人的脚法差异过大，这里只说我的平均续航。 由于84度电锁电百分之9左右，实际只有76度电，所以只要知道自己每个季度的平均能耗很容易算出平均续航。 秋:平均能耗17 平均续航里程447公里 夏：平均能耗18.5 平均续航里程410公里 冬：平均能耗21.5 平均续航里程353公里 春：还未经历过，应该和秋区别不大 【乘坐体验】 三排使用概率非常低，所以作为一个大五座再加上新能源车没有地台，二排空间非常宽裕，家人乘坐也丝毫不拥挤。由于三排几乎一直放倒，后备箱空间也是足够充裕。 7座的特殊性又让在紧急情况下多了更多的可能性。 【维修成本】 半年除了黑屏外没有出现其他故障，维修成本暂时不清楚，但是大众的配件应该算性价比很高的了。 有车友反馈大灯维修成本非常高 【保养】 新能源车保养可以忽略不计了，送的保养不够用再额外购买保养价格也很划算（团购了一次赠送以外的保养500元3次） 用车成本几乎就只有一点电费和每年必不可少的保险。 【最不满意】 这辆车开到现在我唯一要吐槽的地方就是车机了 其实买的时候也不是很在意智能化这些东西，毕竟车说到底是交通工具是用来开的，但是我的认知是越落后的东西越不容易坏，后期维护保养投入的精力也越少。 万万没想到，这车的车机却让我经历好几次黑屏，4s也跑了好几趟，浪费了我不少精力在这种本不应该发生的事情上。 总结车机一句话，有用但是作用不大😓 啰啰嗦嗦写了这么多，希望对大家购车用车能有所帮助

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3.71分“良好”

说说电车的用车感受吧 地处新疆喀什一个小县城，连充电桩都没有，在家里头装了一个慢充 晚上冲上早上基本充满 第二天不管怎么用基本都够了 ，家里头电费还挺便宜 ，0.49一度电 充满一次不到40吧 成本是真的低 开的话跑国道五百来公里 跑高速 开空调但开的不是很大也就380公里吧 不过也够用 就是跑远路很不方便 就像我要去趟阿克苏 在家充一次 到巴楚充一次 到阿克苏再充一次 基本能转上一天，回来之前充满出发 到巴楚再充一次 再回家，来回加转一圈一千来公里吧 前面用的油车油费850，电车的话电费有0.49的 有0.85的还有2.08的 综合下来三百左右吧 还好能接受 快充每次充电四十分钟左右， 📉能耗分享 跑高速电耗百公里26个左右吧 然后跑国道15个左右 差别还是很大 车是三月份买的 刚好是本地早穿棉袄午穿纱 晚上围着火炉吃西瓜的时候 早上开车和下午开车电耗差距也挺大，买车差不多四个月了 开了一万四千多公里 三电永久质保算是废了 这个有一个限制就是每年不能超过两万公里才有这个质保 早知道就不选这个套餐了，完全没有用 不过电池成本一直在降低 以后的事儿以后再说吧 会有办法的 不过开了这车之后再不想开油车了，感觉油车就是垃圾，我天朝最偏远的地区也不咋担心冲不上电 完全没有网上所说的那种焦虑情绪 感觉以后都不会再碰油车了

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4分“优秀”

经过近一年的对比试驾，最后选择了ID6X，提车一个多月了，这辆车空间的确很大，后两排放倒后可以秒变"大床房"，闺女特别看中这点坚定要它。它近3米的轴距，最小转弯半径却非常小，掉头灵活，令我非常意外，这点特别满意。日常行驶电耗也比预期低，最近一次延庆郊区游往返电耗还不到12k Wh/100km。但综合额外损耗似乎有点大，发现车停在那偶尔也会自动空调降温/电池均衡等额外耗电，这种策略需要长期数据再判断它到底是否科学，遗憾没有露营模式(空调/吹风只能保持30分钟)，感觉这个软件升级解决应该不是问题。车辆的总体驾驶感受还是很棒，很满意! 只是期盼断网断流的问题能早日解决，并开放 OTA 功能。 另外，美国版ID已经开双向充电/放外放电功能，特别特别希望这个功能早日来到中国!

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4.43分“优秀”

我选购的是上汽大众ID6X极智长续航。外饰离子灰，内饰摩登派对。从考虑买新能源车到看车到订车在一周左右，当然期间密集比对了大部分品牌。提车不到三个月，行驶近5000公里，我想说我的选择没有错，每天爱ta一点点。具体可以看我在各自媒平台的真实用车体验帖哦。 灰六外观大气稳重，线条流畅，做工细致，我选择的灰色非常耐看，当初在ssss看到ta就非常喜欢，可以说是一见钟情了； 内饰真皮座椅，细致考究，有高档感。且用料品控非常严格新车几乎没有异味，这点非常重要哦。 配置在不到30万的车子中算是性价比很高了，七人座椅，抬显、360全景、大天幕等等应有尽有且流量无限免费使用。 空间是这个车的亮点，你用有了它必定会真切的爱上他的大空间。车子外观看起来并不是很大，但内部空间无论是一二三排还是后备箱都非常非常大，是露营旅游的不二选择。期待他的外放电功能。 续航暂时只经历了夏天，短程小+空调用电在20左右，最近天气凉下来，可以开到13左右。数据没有虚标还是比较实的。 智能化方面车机是这个车比较拉夸的点，购买前我能接受这个点且对他的依赖性不大，毕竟车子的造车理念、材质做工、人性化空间设计这些我更看重。且很确定的一点是车机是可以不断完善的，我们愿意陪他一起见证车机的成熟稳定。 驾驶感受很棒，对不是很激进的我们来说，顺滑平稳，安全可靠是最看中的，车子隔音非常好，给人以十足的安全感。总之可以给到我比同级油车好很多倍的驾驶感受。 在我眼里，上汽大众的ID6X是非常棒的！

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4.14分“优秀”

【购车经历】试驾过特斯拉、蔚来、小鹏、福特电马、比亚迪汉&宋eV、宝马iX3、一汽和上汽ID系，最后综合家庭需求（其实主要是空间需求和性价比的考虑），选择了ID.6X，pro长续航版，比较过21和22款没有发现明显差异，订的白色外观+前沿主张内饰，自我感觉还算满意，选装了360全景泊车，23000的ID豆可以1:1置换一些售后服务、电卡和配件等，有效期我这是4个月。之后没用完的会转成上汽大众的V豆。 【驾驶体验】感觉就是在开普通油车，不像在开电车，这条见仁见智吧。B档动能回收，感觉力度和拖拽感明显弱于特斯拉，似乎也不能调节力度。 【续航情况】北京四月的天气，目前开了300公里出头，电量从97%掉到34%，基本开D档+舒适模式，在天气适宜的条件下，城区估计能开到450公里。和购车前预期差不多。 【最不满意】智能化是明显短板，和主流新势力差的不是一个身位，追求科技感就不用考虑了。辅助驾驶就没有兴趣启用，设置也感觉比较麻烦，语音识别不太准，经常听不清，属于人工智障级别，导航信号偶尔会丢失，不过目前还没有遇到车机死机问题。 【乘坐体验】乘坐体验还是比较满意的，清明出行的时候，应急启用了第三排单个座椅，第二排提到最前的情况下，媳妇162mm乘坐半小时体验表示够用。

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4.11分“优秀”

最不满意】 最不满意的是网络智能系统，不稳定 经常掉网，卡机，天气冷了就黑屏，语音呼叫功能一塌糊涂，这个智能化严重影响了这台车的综合评分！ 【购车经历】 当时买的时候看了好几辆别的牌子的电车，最后选了大众这个品牌，是因为这个品牌比较大，售后值得信赖，而且我特别喜欢他的外观，加上空间够大，适合家用 【提车价格】 28.6 【驾驶感受】 总体来说，视野开阔，大天幕天窗更亮场，驾驶感受用b档比较舒适，B档不用一直踩刹车，驾驶起来不会累，座椅配备真皮座椅，带有按摩功能，记忆座椅，电子座椅调节，电子加热功能，开长途休息的时候可以放松一下，后面又加装了座椅通风，夏天超舒服 【油耗】 电耗大概在13左右，肯定没有油车消费大，充一次电跑几百公里不是问题，具体根据天气冷热变化有关，充电价格从百分之十充满大概50元左右，因为不是家充，外面充电价格大概一块钱1度，所以总体来说还可以，比较省钱 【保养】 保养终身，免费保养，一年一万公里 【销售态度】 销售态度还可以，送的东西比较多，还配有上门保养服务，非常用心，后期生日过节都会有蛋糕礼品送，这个是非常值得表扬的，还有就是经常举办车友会活动，免费参加，吃喝玩乐比较有意义

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3.64分“良好”

外观前脸有点高感觉不太协调，侧颜不错。 内饰符合预期。 配置上少了座椅通风和360影像，其他的都有了。hud体验很好，基本不用看仪表和导航。 续航方面，电池容量基本没问题，冬天因为强制电池加热，对短途续航影响比较大，这一点需要特别注意，基本上符合预期，开春之后续航回到nedc水平。 车机智能化水平比较低，老版本还容易黑屏。辅助驾驶体验不错，车道保持精准，车距控制也很好，加速减速没有不适感，辅助驾驶模式的能耗也控制得很好。 总体驾驶感受不错，适合家用。电机功率相对这个体型来说稍小，加速被调教得很线性，前段不快，后段也不慢，正常驾驶在高速上超车也没什么问题。刹车前段偏软，据说是因为前段只有动能回收，刹车片没介入，给人信心不足的感觉，需要适应。底盘不错，就是大众的感觉。 说几个使用中的问题: 雪天尽量不开，后驱车打滑得厉害。 倒车影像变形严重。

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4.17分“优秀”

【购车经历】 上一辆车也是纯电动车，只不过是5座的小车，这不，二胎来了，换7座车也就纳入了日程。在30万以内这个价位，除了大众ID6之外也实在没什么能看的了。试驾了一汽大众ID6Crozz和上汽大众ID6X，虽然一汽配置略多点，但是觉得6X的内饰更讨喜点。2家优惠差不多，于是就选择了6X。 【驾驶感受】 开起来很稳，让人很有安全感，毕竟2吨多的车重在那里放着呢。提速轻快，很线性。转向也很有分量，或者说略沉吧。隔音静谧性很好，很安静，滤震不错，很满意。辅助驾驶够用，开启很方便，反应也很快，AEB刹停救过命，好评。 【空间表现】 前2排空间宽敞，垂直空间充足，孩子可以站立行走，2排应急使用过3次左右，成人短途可以应付，更适合小孩子。3排放倒后后备箱空间巨大，日常都是当后备箱来用。 【续航】 续航够用，夏天550公里左右，高速400公里，冬天300公里左右，主要是大众的热管理阀值比较保守，过高或者过低的温度下都会对电池进行散热或者加热，浪费电力。换来的就是安全，电池始终工作在最优温度区间。 【最不满意】 1是中控饰板反光，影响后视镜观察后车，尤其是雨天夜间，不敢换车道。 2是没有露营模式，主驾无人情况下半小时空调断电，很恼火，没法坐后排午休。 3是孱弱的车机，软件功能简陋也就罢了，还不太稳定，断网，黑屏，甚至双屏幕都黑屏，不过都是偶发，重启后基本就好了。 好了，絮絮叨叨先这些吧。

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4.79分“优秀”

购车四个多月，5000多公里。 外观，我选的晶质白，像白水晶那种白，更亮更剔透那种。再加上圆润的车型。不管从哪个角度看都特别的美，特别的耐看。 内饰和空间，灰白比较经脏，真皮座椅，但为了清洗方便，还是买了座套，看着也很搭。空间足够，即使把第一排座椅推到最后，第二排坐着175的人也不会觉得拥挤。第三排适合坐儿童。好在第二排能前后滑动，满员时使用起来就更灵活了。一般第三排座位用不到，都是放平的。后备箱空间很大，放一个整理箱是有必要的，我的整理箱是75*30*31厘米的，剩余空间还是很大的。 座椅加热靠背也能加热，冬天坐在第二排的人也感觉很暖和，主副驾座椅按摩感觉很好，开车按摩一会儿，还能提提神，集中注意力。 续航，续航里程588，气温对里程影响比较大，购买前也对比了很多，在北京来说，日常出行够用，事实也证明了这一点。id6x的续航显示是当时环境下真实里程，不会突然掉电，续航不足时可以及时到附近充电。 驾驶感觉：车身重，车胎宽，开起来很稳，转弯半径比较小，转弯掉头操作起来感觉很流畅不会感觉到卡顿。动力方面，起步，提速还不错，动力也足，在驾驶中体验到，将踏板一次踩到底的提速不如先踩到一半车子有点速度了在踩到底的提速快，后驱车，冰雪天气甩尾很明显。 变道提醒还是很有用的，长时间开车、有阳光照着眼睛、天色能见度不好的时候，变道提醒很有必要。ACC跟车和定速功能在长时间驾驶的时候使用能让右脚得到休息放松。 考虑到安全的问题，自动驻车这个功能确实不错，倒车时，离得太近或突然出现人时会自动刹停。但要是在马路边侧方位停车，车位比较小时，从外面看司机绝对像刚拿到本😂。 12寸中控大屏我觉得刚刚好，功能也很全，好操控，下载百度CarLife，手机的应用投影到中控屏上，很方便，现在又推出新的云听，爱奇艺等app，越来越智能了。 iqlight大灯自动调节，远近光也可以自动切换，特别是对女司机上车就开，不用有什么操作，下车后还有延迟照明，晚上带着钥匙接近就亮了，大灯还能动，感觉大灯更灵动。 炫酷的迎宾灯，时尚的氛围灯，瞬间就提升了车子的档次，各种颜色，感觉像是在屋里一样，晚上开车时也可以舒缓疲劳。 还有些不够完美的地方。1两个健控制玻璃升降，还要触摸转换才能控制后面的玻璃很不方便。2方向盘上的按键太硬，按着很不舒服，希望改进。3智能语音能控制的不多，要是能控制空调和app就完美了。4建议第二排的空调可以单独启动。5电动感应后背箱门有时候用脚踢很多次才能开，感觉不太灵敏。6门锁有点喜怒无常，有时候门锁按钮没有亮，但就是从外面开不了门，先按亮，然后在按一下，就能开了。 总体感觉还是很满意的，希望上汽大众越做越好，为车主提供更优质的服务。

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4.29分“优秀”

很久没试驾车了，我一朋友对新能源车有了一定兴趣，就陪他来上海大众去试驾了ID6X。还是传统的4S店，但是销售人员是不一样的，讲解风格迥然不同，主要讲解方向还是车辆本身。 ID6X尺寸比较大，但还是比旁边的途昂小了一圈。 外观较传统大众多了很多科技感，尤其是车灯，比灯厂都是有过之而无不及，中间Logo和贯穿式灯带，效果不错，我想这算是体现了科技感吧。 内饰还不错，用料还是挺扎实的。除了门边下方有些硬塑料外，几乎都是软性材料包裹的，感觉确实算厚道的。 配置还不错，尤其和自己大众其他车型比较。该给的基本都有了，L2级自动辅助驾驶都有。车机系统较特斯拉来说，有一定延迟，但整体效果不错，语音识别程度较高。 空间是这车优势，大真的大。3排可以坐人，我勉强能坐下，但很挤了，小板凳的感觉，只能应个急。如果不用，后备空间很大。ID系列都没有前备箱，前面位置被电控系统占用了。 操控还不错，开起来一点都不像大车。方向盘转向虚伪较大，但方向盘转向不是很轻，手感不错。另外这车转弯半径很小，这点确实令我吃惊。 动力不是这车强项，或者说不像电动车的加速。对电车而言，较肉。对燃油车来说，不慢，没有延迟，动力线性。 舒适程度，这车开起来感觉和燃油车很像，除了听不见发动机声外，感觉就是在开台大众。底盘调教确实有一手。虽然是单层玻璃，但整体隔音做的不错。 后期保养，听销售介绍大众基本不管了，全包完了。这点还是不错的。后期成本很低，这个是电动车的绝对优势了。 整体感觉大众的电车基于MEB平台的电车，比大众油车厚道的多。习惯油车的又想感受电动车的，可以去试驾下。我也会持续关注下，尤其是本次成都车展会上的ID3。车展时候去看看了。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4分“优秀”

ID.6 X的驾驶品质感非常在线，尤其是天生的低重心优势加上成熟稳重的底盘调校，还有德味浓郁、韧性十足的方向盘手感，无论是过坎还是攻弯，都表现得游刃有余。并且身姿轻盈，掉头灵活，不管你是老司机还是女新手，上手难度都不是很大，让人不得不佩服大众的造车功底。 作为一辆电动车，动能回收是绕不开的话题，和市面上大多数纯电车不同，ID6X没有设置几档可调的制动能量回收力度，只是在D挡之外增加了一个B挡，实际用起来可将其视为单踏板模式，市区日常驾驶可以明显降低刹车使用频次，但松油明显的拖拽感相信绝大多数司机和乘客都需要好好适应，另外减速过程不亮刹车灯总觉得有些安全隐患。当然，对于老燃油车用户来说，D挡的使用体验相当之友好，具备蠕行模式得同时，松开加速踏板车辆不仅不会进行动能回收，甚至连燃油车发动机的反拖阻力也没有了。 ID6X的制动踏板脚感厚重，前段制动偏软制动力释放感觉不明显，不太“大众”倒是很“通用”，提醒新车主刚上手时拉大车距提前适应。当然，深踩制动，还是可以带给你带来足够的安全感的。 当然，几种不同驾驶模式还是有直观区别的，尤其是前中段的动力响应和灵敏度上方面。 ID6X的NVH表现同样出色，得益于电动车先天优势，日常在市区中低速行驶，车内十分安静，即便在高速公路上以120公里的时速狂飙，噪音控制对于这个级别和身材的suv来说也算很好了，只是风噪稍明显些。