点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4.14分“优秀”

外观方面，虽然很多人认为摩卡的外观设计缺少一定的新意，但实车看上去的精致感和气势还是非常在线的，包括虽然采用了类似快背的下沉式车顶设计，但是整体的体量感还是很在线的。所以虽然摩卡DHT-PHEV在外观设计上确实没能给人带来太大的惊喜，但作为一台自主品牌高端定位的家用SUV，它在外观设计上的表现还是很容易让人接受的。 内饰方面，摩卡DHT-PHEV也采用了时下流行的简约设计风格，中控台设计层次感很强，又没有过于花哨的装饰，车内大幅减少了实体按键的数量，小巧的全液晶仪表让驾驶者的视野更加开阔，再加上大量触感细腻的皮质包覆，精致感和高级感十分突出。另外，摩卡的车机在UI设计以及使用的流畅度方面也表现很不错，给人的好感很强。 配置方面，摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版在车内配置方面与0焦虑性能版几乎没有什么区别，在30万元这个价位能想到的像主/被动安全配置、驾驶辅助以及360度全景影像、全景天窗、电动尾门、无钥匙进入/启动、无线充电等等的舒适便捷配置都没有缺失，甚至还提供了流媒体后视镜、自动泊车、循迹倒车、遥控泊车等功能，配置水平完全不用担心。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来讲，摩卡DHT-PHEV可以提供超过三拳的腿部空间和一拳左右的头部空间，毕竟是一台中型SUV，后排的空间还是非常宽敞的。同时，摩卡DHT-PHEV的后排座椅十分宽大，坐垫长度足够，填充也较为厚实，靠背还支持两段可调，长度乘坐也十分舒适。另外，摩卡的后备厢装载能力也很不错，由于有电子后视镜的存在，后备厢的纵向空间可以被充分利用，实用性没有问题。 动力方面，我们所试驾的单电机版车型虽然没有双电机版车型那么夸张的性能，但7.4秒的零百加速成绩应对绝大部分驾驶工况都已经足够轻松。而且由于电机无延迟，扭矩爆发快的特点，摩卡DHT-PHEV在超车时能给驾驶者极强的信心。并且虽然采用了两挡DHT混动变速箱，但绝大部分情况下，都很难察觉到所谓的换挡动作，所以摩卡DHT-PHEV算是做到了动力体验以及燃油经济性的兼得。 底盘方面，摩卡DHT-PHEV整体的底盘风格还是偏向舒适取向的，转向轻柔线性，虽然没有多么精准的指向性和信息回馈，但胜在好开跟手。悬挂初段较软，但滤震动作较为干脆利落，对车身姿态的控制也比较到位，不会有明显的多余晃动，哪怕在山路以及破损道路驾驶，也能给人不错的信心。同时，摩卡DHT-PHEV悬挂的中后段支撑性也还不错，过弯时的侧倾不会过于夸张，可以应对较为综合的用车场景。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.14分“优秀”

摩卡DHT-PHEV这款车亮点还是非常多的，首先它一箱油最高续航超过1000km，其中两驱车型的纯电续航可达到204km，算得上是同级表现最好的车型。另外，拥有非常经济的油耗表现外动力还十分强劲，还配备快充补能也十分方便、最重要的是92号汽油就能满足它。同时，摩卡还配置L2+级的智能驾驶辅助系统，可以减少驾驶员的疲劳感，此外，车内的舒适程度和娱乐配置也为这台车加分不少。总体来看，这是一款值得产品力非常均衡的车型。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

3.71分“良好”

长城汽车旗下WEY全新旗舰SUV——摩卡DHT-PHEV，售价区间29.5-31.5万元，WEY品牌首次迈入30万级市场。与早已上市的燃油版摩卡相比，摩卡DHT-PHEV的起售价高出超过10万元。 外观方面,包括超大尺寸的进气格栅、自动弹出式车门把手、加入扰流板元素的后包围等都能彰显摩卡DHT-PHEV的高端定位。以豪华感、科技感为主旋律。 内饰方面，镶嵌于驾驶席前方面板的液晶仪表，尺寸较大的AR-HUD增强现实抬头显示，以及在中控区域融为一体的两块车机屏幕。再加上双辐式多功能方向盘以及水晶电子档案等元素的点缀，摩卡DHT-PHEV的车厢质感不会令车主失望。摩卡DHT-PHEV全系标配带通风、加热以及按摩功能的前排座椅，副驾驶支持4向腰部支撑调节，同时材质均为真皮，与基础版本的燃油版摩卡有较大差异。 配置方面，摩卡DHT-PHEV全系标配5个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，意味着其将标配仅在顶配燃油版车型上才拥有的高级辅助驾驶功能，例如领航辅助功能NOH，以及高速驾驶辅助HWA。高阶辅助驾驶模式（在摩卡上称为“智慧巡航”）很方便，你只需要连续拨动两下方向盘左侧的拨杆即可。在这一模式下，摩卡DHT-PHEV可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等行业领先的智能驾驶功能。摩卡DHT-PHEV的ADAS功能非常全面，基本上涵盖了目前量产的各种高阶驾驶辅助功能，除了上面这些，还有自动泊车（未来会推出全自动代客泊车）、寻迹倒车、透明底盘、智慧躲闪、手势挪车、手机控车等。摩卡DHT-PHEV标配的AR-HUD增强现实抬头显示功能亦颇具划时代意义。相比传统HUD抬头显示，它能够将显示信息与驾驶员的前方视野实现虚拟与现实的结合。 动力方面，摩卡DHT-PHEV的双电机性能版车型拥有最高355kW的动力系统综合功率，以及762N·m的最大综合扭矩，即便是单电机的长续航版车型，最高综合功率和最大综合扭矩也分别达到291kW和570N·m。这赋予了摩卡DHT-PHEV最快4.8s的0-100km/h加速性能，相比燃油版摩卡有质的飞跃。单看混动系统中的1.5T直喷涡轮增压发动机，虽然其排量较小，但其采用了11.8:1的高压缩比设计和米勒循环技术，配合980℃耐高温电控可变截面涡轮增压器、350Bar的高压直喷、集成排气歧管缸盖等高技术含量设计，让该发动机能够达到极高的燃效。这样的发动机性能，搭配两挡齿轮的传动机构，能够兼顾急加速动力瞬时的爆发力和高速巡航更经济的巡航油耗。对于摩卡DHT-PHEV来说，它的两挡发动机直驱模式在面对长途高速巡航情况就显然要从容的多，而且在北方冬季寒冷的地方，这个优势就会显得更加的突出，这确实是它的优势所在。 根据厂商数据，摩卡DHT-PHEV两驱车型WLTC纯电续航能够达到204km，综合续航1000+km，百公里馈电油耗低至5.55L，高性能电四驱车型，WLTC百公里馈电油耗为6.3L。5-6L的百公里馈电油耗，足以证明摩卡DHT-PHEV非普通的插电混动车型，其燃油经济性还是不错的。 总结和购车建议：性价比有限，但物有所值，至于0焦虑智享版和0焦虑性能版之间的选择，后者牺牲了相当一部分的纯电续航能力换来了5秒级别的加速性能，同时还贵了2万元。在两车舒适性、智能性配置基本一致的前提下，或许0焦虑智享版更符合大部分消费者的需求。同时考虑到WEY在PHEV新能源领域属于后起之秀，更多口碑看后续消费者实用后才能评价，不急的消费者可以观望下下。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

3.93分“良好”

柠檬DHT主要服务的是WEY这样的高端品牌，所以必须全方位照顾使用体验。使用体验涵盖的范围很广，动力、平顺性、静谧性、油耗、续航都是，因此它在技术和成本上注定做加法，所以在评价搭载柠檬DHT的车型时，不能仅仅用油耗低去衡量。 【纯电续航是亮点】 摩卡DHT PHEV只有两个版本，两驱版和四驱版，价格相差两万，配置上的差异主要就是有没有后桥P4电机。我试驾的是两驱版，相比于四驱它的动力弱一点，但纯电续航里程更长，WLTC工况下可以达到204公里。不过204公里的续航只是一个理论值，实际续航未必能跑那么远，但即便打个8折，160多公里的距离也可以满足城市代步了，所以如果家里可以装充电桩，大部分时间都能当纯电车用。 【柠檬DHT的特别之处】 在混动模式下，提速到大约40公里每小时后发动机就会进入并联工况，中高速的加速能力依然不打折扣，这套系统保留了相对完整的发动机，以及一个两速变速器。简单理解就是，柠檬DHT用牺牲一部分油耗的代价换取了更强的加速能力。 【柠檬DHT还省油吗】 低速靠电，高速靠油，加速时用电机去补足发动机的扭矩缺失，其实这个省油逻辑本身是没问题的，甚至可以说是完美的。但逻辑正确是一码事，能否避免执行过程中的能量损耗又是另一码事，所以归根结底还是要看实际油耗。官方给出的亏电油耗是百公里5.55升，不过这只是一个理论值，不过因为借车时间有限，所以我没有办法做长测，只通过表显去测试。在南京早高峰时段，将电量保在80%行驶了一个半小时，全程只用油不用电，油耗最终定格在7.8上下，虽谈不上非常省油，但结合路况，以及这辆车的体型和目标用户的需求，这个成绩我认为其实是可以过关的。当然我这种测法并不严谨，结果仅供参考。 再说一下SOC保电，它的保电比例可以设置在30%到80%之间，保电逻辑比较坚决，只要你设定在某个值，系统；一定会守住，不会出现低速保不住电的情况。但缺点也是有的，那就是保电设置没有记忆，每次重启车辆后又会默认回到30%，操作比较麻烦。 【驾驶质感如何】 在发动机参与驱动的时候可以从加速踏板感受到类似于油车的那种细微震动，所以摩卡DHT PHEV在混动模式下开起来更有油车感。值得肯定的是整个加速过程中动力衔接非常平顺，不会出现突变或顿挫，而且因为标配了主动降噪，NVH做得不错，整体的驾驶流畅度是油车无法比拟的。不过在中低速情况下发动机转速会比油车高不少，经常车速刚到40，转速已经突破2000了，以至于我会下意识地松一脚油门等待升档，但这一切都是徒劳，因为两档的齿比阶梯太大，转速根本就无法控制得像燃油版的9速双离合那么细腻，所以开惯油车的老司机需要习惯这种反直觉的转速表现。 【智能辅助驾驶表现如何】 直接总结优缺点。优点是增强现实抬头显示的科技感很足，各种提示直观到位。全区域跟车好用，加减速自然。车道居中的质量非常高，完全没有蛇皮走位的现象，对弯道的宽容度大。缺点是辅助介入过于强势，车道保持会有抢方向盘的现象，所以开这辆车变道时一定要记得打方向灯，否则很费手臂肌肉。HWA自动变道功能不够完善，失败机率偏高。领航驾驶的运用场景目前还是偏少，有待后期高精地图的完善。 【其他方面的优缺点】 内饰大面积的软硬包裹我很喜欢，空间宽敞，后排地板也是全平的。悬架走舒适路线，适合它的用户人群。转向手感细腻，但是刹车踏板特性不够连贯，尤其在停车瞬间会出现踏板力突降的情况，走走停停的路况容易点头。动能回收力度可调范围够大，但是单踏板模式比较鸡肋，胎脚时拖拽力不够且比较滞后，实际上做不到单踏板驾驶，没有太大的存在意义。另外还有一个是我个人不太喜欢的，实体按键太少，驾驶模式、动能回收力度，包括空调的快捷操作都没有办法通过盲操实体按键完成，对于我这种不喜欢和语音交互对话的用户来说不太方便。 【摩卡DHT PHEV适合什么人群】 总体来说，摩卡DHT PHEV的设计还是在高端定位的框架下进行的，对于动力、操控品质、驾乘体验等综合要求比较高的家用需求下，可以考虑这辆车。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.71分“优秀”

【最满意】内饰用料豪华，动力强劲，油耗低。 【最不满意】空调屏反光 【驾驶感受】电车的行驶质感，选装了电控悬挂，对于颠簸路面的起伏抑制的非常好。同行的朋友日常驾驶奔驰GLC，对这个车的配置和动力也是赞不绝口。 【乘坐体验】前后排座椅非常的柔软舒适，对于腰部的支撑很到位，给个好评。是我试驾过的车子里面最舒服的。 【续航】目前里程数还较少，只能说175公里的续航，市区开开之多不少，标的很准。 【提车价格】裸车315000+电控悬挂5000+激光大灯2500（预售期五折优惠）-6000（预售期2000定金抵8000）=316500元。另保险7100（人保）

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4.43分“优秀”

外观一般，没有太大的亮点；内饰做工很好，有很强的品质感，但空调屏有点鸡肋；科技配置很高，NOH自动驾驶辅助挺好用，能有效减轻驾驶疲劳；动力系统确实太香了，动力随叫随有且平顺丝滑，难得的是馈电油耗还很低，我满油满电跑出了1200多公里的续航；驾驶的平顺感是最大的亮点之一，油电切换无缝丝滑，毫无顿挫，不管什么路况，这车都能给人一种信心感。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.43分“优秀”

优点：这款车的外观算不上好看，但也算不上丑，但还算耐看，而且有自己的风格——偏圆润、流线。内饰的高级感强，抢在用料和氛围，空间也很宽裕。机械素质方面是优秀的，作为一款车长超过4米8的中型SUV，悬挂柔韧，晃悠感不强，横向对比是优秀的。DHT PHEV在有电的情况下，出力特性线性自然，油门踏板很跟脚，刹车踏板的脚感也同样线性。 缺点：摩卡DHT PHEV的仪表盘极小，虽然说有AR-HUD，但实际上AR-HUD的显示没有传统仪表盘那么直观，有时候也起到遮掩的反作用。车机系统不好用，复杂，很多功能都要在二三菜单才能使用，不够便捷。中控大屏下方是个小屏幕，组成双屏确实是更有高级感，但这个位置竟然是空调触控功能区，白天开车明显反光看不清，用起来很鸡肋，也少了一个储物空间。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.93分“优秀”

【驾驶感受】 动力平顺、强劲。发动机介入能感觉到发动机启动的震动和声音(非常轻微,如果是高速行驶发动机可能都感觉不到),但是动力衔接的非常好，动力输出上完全感觉不到发动机的介入。 【乘坐体验】 底盘滤震很好，隔音很棒，音响效果很棒。 后排空间很大，本人177后拍腿部支撑略有不足，但空间很大，可看图。 选装了电控，感觉对舒适型和驾驶感受没啥提升。 【购车经历】 具体可看我发的帖子，从油车看到新能源，新能源一圈对比下来，最终选择摩卡。可上绿牌、动力平顺、 性能强劲、无里程焦虑、空间大、安静、舒适、豪华。 Wey对4s的要求很高，服务体验非常好，硬件比肩bba ，态度比肩新势力。 【最不满意】 副驾不能高低调节、 后排不是独立空调、 后排不是双层玻璃、 后排没有通风加热、 轮毂样式选择太少。 如果是为了削减成本，搞成选装也好啊。 还有就是钥匙太丑了。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.71分“优秀”

【购车经历】 去年12月开始关注摩卡，试驾油摩卡后深深被摩卡的外观，内饰和智驾功能吸引。根据日常工作和生活需求，感觉DHT- pHEV更适合，一月预售开启果断预定。 【驾驶感受】 总体提速比较平顺无顿挫感，城市驾驶完全可以满足纯电行驶。四驱版果然提速果断，亏电状态下动力减弱也不明显。 噪音控制值得点赞，开这辆车很容易引起错觉，有超速风险。 辅助驾驶功能整体比较好用，易上手操作缓解高架路高速路的行驶品质。 【续航】 四驱版175km续航标准基本可以满足日常上下班一周一充的需求。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.86分“优秀”

我的第一台车是长城炫丽，虽然便宜，但也算陪走走过了人生中起步的阶段，跑过广州，上火神龙架，也没出什么大问题。第二台车是k5，陪伴了我快8年，置换的时候也难免有些不舍，当时选择它的主要原因是空间，外观。随着新能源车的盛行，也萌生了换车的念头，一次很偶然的机会让我看到了摩卡。没有做太多的对比，我的国产情结让我义无反顾的选择了摩卡p，甘愿当小白鼠，和长城共同成长。 我是一个爱车的人，提车后第一时间送去贴车衣+威固全车膜，这第二个老婆可要好生伺候。 提车后尽管只开了20多公里，但是感觉不错，符合预期，优点有很多：静谧性上层，内饰用料装配过硬，车机大屏反应灵敏，避震加了电控感觉很稳，有高档车的驾乘感受，因为驾驶时间太短，很多车机功能没有完全试用到，等有时间再发帖和大家分享。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4.71分“优秀”

1月14号听到预售价格还觉得挺贵的，但还是15号交了订金，后来做了功课（跑了不少品牌试驾了不少车）对比了解了同级别同配置的车后发现价格没那么难以接受，等到3月初上市立马试驾，哦了马上确定了定车。总的来说是款好车，外观挺大气大灯和大嘴都挺个性辨识度高，车三围尺寸也大，不过溜背不是太喜欢（仁者见仁）内饰是最吸引人的真皮沙发般座椅舒适度十足，做工精致配置拉满，悬挂舒适隔音效果很好完全不输四五十万合资车，因为是电车开起来也丝滑顺畅，最满意的是不虚标的纯电续航，完全可以当电车来开。目前开了半个多月慢慢熟悉了车的各种操作和驾驶特性，平时默认混动模式下其实是纯电输出安静平顺油门的响应也很及时，深踩时自动切换混动模式发动机介入，大部分场景都是纯电开满电的话可以跑到超过官方204公里，也试了亏电状态下纯油行驶5L左右的油耗，真的做到了省心省钱0焦虑。希望长期使用能一如既往表现优秀，不辜负咱们首批车主的信任！

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4.43分“优秀”

实实在在跟大家分享几句 最不满意的点 新车味儿太浓了，但是过段时间这味儿就没了，所以这车哪哪都好 唯独太贵了。 最满意就是驾驶感受 首先坐姿很高 视野很好，开起来很安静（胎噪有点明显）两驱版中后段加速也不错，底盘很整但也很Q弹 反正就很高级。油耗很低很低很低，满油没电五环跑了一圈 5.7的油耗。 配置足够使用 NOH辅助驾驶特别好用 车机相比吉利系好了很多倍。 整体很成熟 总之哪哪都好就是贵！

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4.29分“优秀”

购车经历：选车历程太过纠结，就不一一赘述了，最终选择摩卡p的原因也是缘分吧，上市时间及时，刚好在想换车选新车的过程中，马上要下定别的品牌汽车时，无意看到，抱着试一试的态度去试驾了一下摩卡p，试驾完了后就下定了，自己认为摩卡p是目前这个价位区间最适合自己的车，也是自己喜欢的车，当然产品品控还是做的相当不错的。最后我们这里魏的4s店也是非常不错的，销售顾问服务热情，不管多晚都会耐心解答购车的所有问题。很愉快的一次购车经历。 于2022年3月21日下定摩卡phev，当时有2000元定金抵8000元的活动，所以整车裸车价格最终为309000元。 外观：整体感觉不错，很大气，当然每个人的审美不太一样，自己喜欢的就是最好的。 内饰：整体来说还是很简洁大气，科技感也满满，座椅很舒服，唯一的小遗憾就是后排座椅连最基础的座椅加热功能都没有，后排水杯架那里缺少点操作的功能。 配置：中规中矩超越一点预期，在30万这个价位区间，该有的配置几乎都有了，这也是国产车这几年的发展方向吧，也希望国产车发展的能越来越好。 空间：标准的大五座，空间表现是我比较满意的地方，也是我这次换车的初衷吧，自己177的身高调整好驾驶位，后排3拳的空间还是绰绰有余的。当然有很多消费者对于六座需求很大，这个还是看个人的需求吧。 续航：这个也是最意外最满意的地方了，四驱性能版官方175公里的纯电续航，但是实际中190公里左右的续航还是问题不大的，车友甚至黄金右脚开出了200+的纯电续航。油目前还没用上，油耗表现还不太清楚，后期走远程了再来实际感受吧。 智能化：感觉功能不错，但是实际使用还没有那么多，车机配置不错，但是一些app呀功能方面还是需要厂家的团队继续完善了，希望会通过不断的升级提高用户的使用感受。 驾驶感受：很舒适，也很给力，油门可以做到随踩随有，动力响应很积极，百公里4.8秒也不是白来的，底盘还算不错，挺紧凑的。各种驾驶辅助功能用起来驾驶也会比较轻松。 就分享这么多吧，当然比较“幸运”的是提车当天行驶30公里的时候车机出现黑屏重启现象，不过不影响正常驾驶，只是当时还是吓了人一跳。其他问题还未遇到，新车还在不断摸索过程中。最后希望魏派别辜负我们第一批订车的500来车主，能够在后期不断完善升级，让我们使用车辆有更好的感受，提升我们的用车安全。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.29分“优秀”

外观，中规中矩吧，谈不上很漂亮，就是比较中庸的外观，至于很多人说的大嘴，这个好像这些年很流行。 内饰，材质还挺不错的，质感也挺好。就是空调屏幕反光在某些角度实在是比较严重，基本看不见屏幕。好在可以通过语音下发指令。 配置上，基本都有了，没啥好挑剔的。 空间，唯一觉得后备箱的空间以这个尺寸的车来说是差点意思的。 续航不管是纯电还是亏电混动，都很给力。我在市区有一段纯电开了9公里显示的续航才掉了7公里。实际续航跑170没啥问题。油耗亏电实测6.8左右，路况大概1/3高速剩余市区。 智能化上摩卡p强调驾驶辅助，但是在我看来有好多可以改进的地方，比如语音指令有好多控制是不支持的。比如方向盘左右快捷键的设置可选项太少了，例如关闭车外行人警示音这种客户呼声很高的功能，能否支持快捷键关闭？例如晚上开车想关闭显示屏幕，只有语音说“关闭屏幕”系统才能识别到关闭主显示屏和空调屏幕。你说“关闭显示屏”它都无法识别指令，电脑对语音的识别太死板了。希望改进。 驾驶感受上没什么太多可挑剔的，之前开的福特。这个底盘也挺整的，指向性不如福特，但是真安静，滤振很好，我也没觉得有多大侧倾。开个音乐，纯电模式，山路上开着挺享受的。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4.21分“优秀”

摩卡DHT PHEV 这款长城魏品牌最高端的车。 整体配置上很丰富，亮点非常多，内饰做工都非常上档次，Nappa真皮座椅，两驱版本204公里/四驱175公里纯电续航 ，满足市区代步需求，在市区完全可以用纯电来出行，油耗低，加速快，自动泊车，遥控泊车，招车，轨迹倒车，小魏同学2.0，AR HUD抬头显示.座椅加热按摩，中控14.6寸大屏，NOH领航等非常好用。 说下缺点： 1.两驱智享版 20寸，不能选择悬挂，美中不足。 2.没有6座版本，客户群体缩小很多。 3.仪表偏小。有些仪表内容不好看到。 4.后排没有独立空调。后排娱乐配置也偏少。另外遮阳帘是手动的，如果自动就好很多。 总体来讲，魏摩卡PHEV值得这个价格。