点评车型: 2021款宋PLUS DM-i DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS

4.57分“优秀”

优点： 1.安静：发动机声音几乎听不到，低速、高速噪音都很小。 2.省油：高速表显百公里6升油，市区3-4升。实际油耗有待后续测试。 3.平顺：完全没有顿挫 4.配置丰富：360非常清晰，实用性很强。 5.乘坐空间大，颜值高。 缺点： 1.内饰不耐脏 2.USB走线设计不合理，扶手箱设计有待提高。 3.软件有小缺陷：行驶700公里，手机App中关于“能耗排名“始终显示0。 整体评价：性价比极高，值得购买。 【驾驶感受】 动力很好，轻松超车，经济模式就够用了。 【续航】 满油满电1200公里，与宣传的差不多。 【最满意】 安静平顺省油空间大 【油耗】 表显3-6个油，取决于行驶工况。 【提车价格】 裸车16.98万，17.7万落地

点评车型: 2021款宋PLUS DM-i DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS

4.93分“优秀”

1月订车，4月14号销售就说来车了。是我订的110白色顶配。第二天去到就直接全款买了。费用是16.98万加1000上牌费+5002元的保险费。后面说是广州第一台车，还没上过牌，要走流程，所以只能先上的临牌。市区大概4.5L以内。高速5L左右。 动力很猛，110时速后提速也没问题。完全够用了，毕竟我国限速120（广州很多都是100以内） （这个油耗数据是4人后备箱满，空调22°2档）。 我这里是广州。通风加热真的很舒服 还有就是后排。我真的没感觉到震动，不知道是哪个黑出来的。加油比亚迪！

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4.64分“优秀”

我1月18日就下定了，4月27号才提的车。我定的是白色，看过灰色燃油版的感觉还是比较喜欢白色就选了白色。目前行驶了116公里，大部分都是纯电，混动应该介入过几次因为油耗有显示，不过没感觉到发动机的介入。本来考虑的是买纯电，但是驾驶过我老婆的E2，不知道是不是E2电机功率太小的原因，高速不太喜欢纯电的驾驶感受，电耗蹭的一下子上去。1月份发布了比亚迪发布了DMI系统，了解了几天后感觉这就是我的需求。因为家里有充电桩（E2的充电桩）平时上下班完全可以纯电，偶尔远程也不会有焦虑。 外观个人非常喜欢，也有质感。 内饰，个人也比较喜欢浅色的，而且座椅舒适性也不错。 动力，试了一段运动模式还是很充足的。ECO模式开的还是比较舒服 个人比较喜欢ECO模式。 最后选择宋PLUSDMI的原因，符合我的需求预算内个人感觉是能选的最好的了。 目前开的里程不多，以后有机会再慢慢和大家分享。 最后网上讨论最激烈的说后排震动的问题，我也特地试了下，我的车没有震动问题。

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5分“优秀”

【最满意】最最最满意的是能耗！太省了，充电续航夏天实打实的够，提车加了200的油，现在基本没怎么用油。基本都是纯电模式。配置丰富，前排前档都是双层隔音隔热玻璃，静音性很优秀。动力输出绵绵不断。车道保持和语音控制全车使用起来很方便，极大的消除开车时低头操作。转向力度和刹车力度都是可以分级调整。360全景影像清晰度不错，还有底盘透析功能，很适合女司机。 【最不满意】 底盘比燃油车低很多，对非铺装路面不太友好。还有内饰钢琴漆面类似的面板需要细心呵护。 【购车经历】 帕沙特混动、威马、雅阁混动。多方对比后，无论是车型配置和性价都比合资的合算，刀片电池的安全性很不错。并且有三电终身保修。 【驾驶感受】 平顺：因为电机先天的优势，起步、加速都是很线性的过程，没有丝毫顿挫感。动力响应很及时。方向盘可调成舒适模式，低速很轻。安静：车开起来几乎没有什么噪音，我基本上车就点开了音乐。高速主要是风噪。车道保持能好用，只需要轻松的把手搭在方向盘即可！ 【乘坐体验】 车身比同级别的越野车宽，感觉车内空间很充足，后排地面没有凸起，前排调整到我合适的位置，后排空间很充裕。。全车座椅柔软度很纳爱斯！国产大沙发。底盘舒适度很适中，细小的颠簸路况都能很好的过滤掉，过减速带或者走非铺装路面韧性足，不会感觉很晃。唯独就是后排靠背震动！可想象成厂家赠送的没有开关键的靠背按摩功能。 【保养】 因为提车不久，还没首保！后续更新吧！ 【油耗】 提车到现在行驶了300多公里，亏电油耗3.2（平均速度18）。很意外很惊喜！纯电续航厂家太保守了，我一次充满电跑出128公里！为什么！ 【续航】 没出过远门！后续更新！ 【提车价格】 裸车价16.98万元，提车全流程落地价17.5万。新车没有优惠！就是车价和保险，购置税和上牌费都是没有的。没有其他费用！

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5分“优秀”

等了很久 一月交的定金 本来想定个灰色结果店里到了个黑色 实在是不想在等了 也是着急用车 不过黑色确实霸气 就是有些吸尘不耐脏 【驾驶感受】 今天出去专门试驾了 二百公里 基本上国道 三环 高速 高峰期城市主干道 都走了一个变 先说满电状态下的车 0到100很快 刚刚开把我给弄得有些晕车了 轻轻松松上一百三四 而且我在没有告诉我朋友家人的情况下 让他们三个人坐在后排 问他们有没有感觉抖动或者不舒服 都没有异常 车辆出厂时间是四月中旬 应该是厂家对车辆后排进行了 升级 再说说 亏电状态下的车 晚上十点走快速通道高架桥 车辆状态 电量24 soc设置在45 自动进入保电模式 能量回收增大的情况下 0—100加速完全不吃力 但是在100以后微微有一些吃力但是 全程15分钟的路程 电量从24涨到31充电速度很快 这在城市行驶绝对没有任何问题 然后调节到所有都是普通模式 电量低于25的情况 车辆自动变成保电模式 但是基本上不影响动力输出 但是电充的就没有之前那样快 最后就是总结一点在亏电状态下 电 和动力只能选择一样 动力感到乏力简单的来说就是部分动能转换为电能 这样就很好理解了 这基本上就是我这一天的测试结果 由于车主认证需要等到明天所以油耗 改天在公布 【购车经历】 买车现在基本上不送什么 能提到车就已经很不错了 送的原厂的脚垫还不错 至于太阳膜 还没有贴呢 到时候再看看 【乘坐体验】 没做过的 不管你在那个位置你可能会有晕车等不适 纯属正常 我开车差点没给自己弄晕 也是没开过电动骑车 总体来说这个车 我还是很满意的 上述观点仅代表我个人观点 不喜勿喷 我不是专业的 我只是 提完车自己有些疑惑 去证实一下罢了 如果有说错的地方 请大佬们谅解

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5分“优秀”

首先外观没得说，一个字：漂亮！帅气！ 其次配置高大上，各种主动安全配置，大大降低驾车时的疲劳，只要专心把控方向盘就没有大问题。 内饰也充满了豪华感，能触摸到的地方都是软软的。浅色系的内饰也很耐脏，注意浅色系耐脏，深色系不耐脏。 动力操控方面，车启动后很安静，完全是纯电的感觉，加速凶悍，超车轻松，刹车灵敏，能助你在秋名山一决雌雄。方向盘指向清晰，阻尼适中，新手也能轻松驾驭。 最大的亮点是即可以纯电行驶也可以混动行驶，不是一般的省油，高速不仅省油，关键是还能边跑边充电，所以使用过程中你会发现越跑续航里程越多，这是一种什么神仙体验？续航焦虑完全不存在。 另外建议购买110高配版本，真的是诚意十足，性价比超高。新能源是大趋势，就我所在的城市而言，19年底登记上牌的新能源车是8000辆，2020年已经达到13000辆，预计2023年会突破50000辆。 比亚迪就是相当于华为在手机界的地位

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3.93分“良好”

做汽车媒体，最惬意的的事情，就是可以全国各地飞，免费入住五星级酒店。（不说了，容易拉仇恨）。今年4月初，笔者受比亚迪官方邀请参加宋PLUS DM-i试驾活动，这款车表现如何，下面聊一下我的试驾感受，希望对你购车有帮助。 1、宋PLUS DM-i是一款什么车？ 宋PLUS DM-i在3月25日正式上市，是一款插电混合动力车型。上市车型有51km和110km两个纯电续航版本，每个版本又分为高低两种不同的配置，所以，一共有4款车型，价格区间在14.68-16.98万元。 宋PLUS DM-i 51km版本的亏电油耗是4.4L/100km，百公里加速成绩是8.5秒，最大综合续航里程为1150km；110km版本的亏电油耗是4.5L/100km，百公里加速时间是7.9秒，最大综合续航里程为1200km。 2、宋PLUS DM-i试驾体验怎么样？ 简单总结一下，就是“快、顺、静、准、省”。下面一个接着一个说。 我们这次试驾的是宋PLUS DM-i的110km版本，官方百公里加速时间是7.9秒，大体上是一台2.0T燃油SUV的加速成绩。但是由于DM-i平台多数时候是优先用电动机驱动，在电动机的特性加持下，整台车加速的前段响应要更加迅速、直接且凶猛，日常驾驶，尤其在城市中驾驶的加速体验还是很不错的。 DM-i技术平台并没有为了节油而太多的损失加速体验，这点值得好评。 3、宋PLUS DM-i隔音做工如何？ 宋PLUS DM-i在设计之初，就定了很高的NVH标准，比如前面提到过，这台车的前挡和前排玻璃标配了双层隔音隔热玻璃，所以在驾驶舱内几乎听不到噪音。 再比如说，宋PLUS DM-i的发动机舱，几乎都用塑料板和隔音棉包裹。所以，DM-i不仅仅在动力输出上体现出平顺，在噪音方面，也不会有一些混动车型那种奇怪的体验。在隔音做工方面，试驾下来，我对宋PLUS DM-i是比较满意的。 4、宋PLUS DM-i高速驾驶体验如何？ 在高速路中，中高速的情况下，进行后段加速，发动机会开始直驱加入，宋PLUS DM-i也依然能保持不错的提速能力。在比亚迪EHS电混系统的加持下，电动机、发动机、变速箱的切换逻辑非常优秀，系统间配合默契，发动机在介入发电或者是介入驱动的切换悄无声息，动力输出非常平顺，而且这种平顺感不仅仅体现在乘坐感受上，还有声音上。 宋PLUS DM-i采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，整体风格略微偏运动，在试驾过程中，我认为悬挂还是有点过于偏向运动了，DM-i平台的使用就意味着这本应是一台舒适导向的车，但是在过坑过坎过减速带的时候，乘坐的颠簸感比较明显。 但是，宋PLUS DM-i操控体验还是可圈可点的，悬挂支撑到位，转向响应时间和灵敏度都恰到好处。同时，由于优化设计，这台车的转弯半径只有5.55m，是同级别车中最小的，操控感相当灵活、准确，做到了“指哪打哪”。 5、宋PLUS DM-i质量做工评价 看到这样的数据，无需多言了吧，作为一台出自DM-i技术平台的车，宋PLUS DM-i的这种表现是符合标准的。 宋PLUS DM-i的整体质感，比燃油版有所提升，包括它独有的外观、内饰设计，配置的升级，以及DM-i技术平台带来的驾驶体验与使用成本上的升级。 同时，作为一款插电混动车型，它还有免费新能源牌照和免购置税的优势。试驾过后我认为宋PLUS DM-i会帮助比亚迪继续保持宋家族车型在同级别中的领先地位，继续做比亚迪的销量担当。 6、宋PLUS DM-i推荐选哪个版本？ 如果你的充电条件良好，并且以城市通勤为主，建议选择110km的版本，因为在这种条件下，DM-i平台可以更多地使用电机驱动，驾驶体验更好，使用成本也更低，同时推荐高配车型，因为高配车型配备了座椅通风等更丰富实用的配置，性价比非常不错的。 如果你的充电条件不方便，可以选择51km的版本，没有充电里程焦虑，完全可以当作燃油车使用，在DM-i平台的作用下，整车的油耗更低，驾驶体验更好，是非常有竞争力的选择。 希望我的试驾体验，对你购车有帮助。

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3.93分“良好”

比亚迪在去年的四月份正式对外宣布旗下的DM车型将采用DM-p、DM-i双平台策略，其中“p”指的是powerful，意为动力强劲；“i”则是intelligent，直译过来是智慧、节能。如果简单来理解，前者主打性能车，比方说汉DM就是该平台的代表作。后者主打节能省油，今天我们要细聊的宋PLUS DM-i出自该平台。今年3月份宋PLUS DM-i正式上市，前不久我拿到了它的试驾车，经过一天时间的详细体验，对这台车的大致情况已经掌握的差不多了，下面就把此次的试驾感受分享给大家。 融入全新家族设计语言 比亚迪把宋PLUS系列的三款车型（燃油版、EV版、插混版）分别采用不同的外观设计，在我看来，宋PLUS DM-i的设计风格无疑是最夸张的。前脸格栅的样式很接近于汉DM，内部使用密集的点阵式镀铬元素，看起来非常的时尚动感。另外宋PLUS DM-i前包围的造型也很有看点，设计更偏向于运动风格，两侧的倒流口比较夸张，有利于增强前脸的运动氛围。侧面依然是很传统的SUV造型，突出的腰线让车身看起来更加硬朗。车尾与前脸相比要欠缺些视觉冲击力，但饱满的轮廓以及精致的细节，还是很符合当下年轻人的审美。 空间表现很出彩 宋PLUS DM-i的乘坐空间与燃油版车型没有太大的区别，按照我179cm的身高作为参考，后排腿部空间超过了两拳，头部空间一拳有余。而真正让我感到满意的是它的纯平地板，坐在后排中间的位置，可供脚部活动空间也很宽裕。这款车的座椅很有运动风格，内部填充物的用料很厚实，而且柔软性很足，在舒适性方面有较好的表现，但包裹性就差了点意思。配置方面，主驾驶座配备了8向电动调节，相比燃油版的主驾驶座多了椅垫的高低独立调节，另外前排座椅还提供加热和通风功能。 行驶品质值得肯定 宋PLUS DM-i搭载的是1.5L自然吸气发动机与电机的动力总成，其中发动机的最大功率为81kW，电动机总功率为145kW。驾驶体验方面，得益于电动机的先天优势，它的提速真的很快，动力响应直接且迅速，不管是起步阶段还是中途加速，表现均是如此。我此前也试驾过宋PLUS燃油版，感觉两台车的行驶风格还是有很大区别的，相比之下，宋PLUS DM-i的动力表现起码高一个档次，不仅是动力输出强弱的问题，更多的体验在动力响应的速度，以及动力输出持续性等多个维度。此外，这台车在加速过程中动力衔接的很紧密，平顺性表现尤为出色，发动机、电动机与传动系统的搭配很有默契。 底盘调校偏舒适性 由于宋PLUS DM-i的车身配重有一定的变化，而且悬架也经过重新调校，所以从直观的感受来看，它的底盘质感要略胜于宋PLUS燃油版。特别是应对加速带这类的大型颠簸时，冲击感能被悬架很好的柔化掉，而且车身也没有多余的晃动，整体给我的感觉是很有高级感。 NVH表现很出色 在NVH方面，宋PLUS DM-i的表现也相当不错。纯电模式行驶的时候，在0-80km/h速度区间的行驶噪音均能保持在很低的范围内，车厢里的静谧性要高于不少同级别的车型。即便发动机介入充电，传动到车内的噪音也不是很明显。当车速达到120km/h左右时，外界的噪音源主要是风噪，但总体来说属于可接受的范围内。 总结：面对国内愈加严格的汽车尾气排放标准，现在很多主流车企开始将产品重心向新能源领域过渡，但是相关的配套设施还得花费很长一段时间去完善。因此，像宋PLUS DM-i这类的插电式混合动力车型迎来了上升期。回归到产品本身，宋PLUS DM-i不仅拥有亮眼的外观设计，还提供了足够优秀的行驶品质，让产品竞争力保持在同级别里较高的水平。

点评车型: 2021款宋PLUS DM-i DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS

4.86分“优秀”

一直以来我都非常关注新能源汽车，合资车也推出了不少新能源汽车的选择，但是高昂的价格以及廉价的内饰始终是一个遗憾，现在随着我成为大济宁首位比亚迪宋PLUSDM-i车主，这种遗憾成为了过去式。 宋PLUS新能源自然是本文的主角，4S店的灰色试驾车看起来很有金属质感，但我更喜欢白色，媳妇开的话白色也更合适，女人不需要那么硬气的感觉，否则招架不住，额，还是回归到车的主题，先从看车说起吧。 开头也说过，很想入手一台宋PLUS的混动版，所以一直关注相关信息，从谍照爆出到最终命名为DM-i，再到试驾订车，感觉很漫长又仿佛在一瞬间。这是接到4S店电话说可以试驾了，而且有现车！正巧手头不忙，就奔着去了。 DM-i的前脸跟燃油版还是有很大的差异，中网更大更但更加精致，视觉感受上车也大了不少。 准备试驾中，本以为来了就能试，哈哈，还要排队，所以第一圈，没轮到我，4S店的销售对DM-i好像也很感兴趣，好像自己还没稀罕够...... 看看销售们的目光，像不像目送老婆上班去。 试乘的过程中先在后排体验了一下，感觉底盘比较厚重，很有安全感，车辆整体感很强，这一点对于这个价格区间来说，算是越级的。 全景天窗是很多车型都有的配置，但在宋PLUS DM-i上，更惬意，因为这台车真的很安静，在车内听不到电动机的声音。 虽然看过了不少的评测，但经过试驾DM-i，依然能够感觉到惊喜，除了安静和动力响应的及时，平顺性也是其一大看点，或者叫做线性更贴切，总之，如果你亲自试驾一下，应该也是能给个高分。 客观的说，自主品牌的发展很不容易，从模仿、追赶到自成一系，这期间有多少坎坷？从结果的角度来看，但凡坚持下来的品牌，最终都是靠产品力说话，这个产品力包含的内容很丰富，其中有一条起到先入为主的作用，甚至有点一票否决权的意思，那就是颜值。 汽车的颜值和人一样，更讲究整体性，一眼看上去协调、好看，姿态也稳健，基本上就OK，这一点，比亚迪宋PLUS混动车型算不算成功？我个人觉得是没问题。 在车身的侧面，除了轮毂不同，DM-i车型基本没什么变化，腰线依然苍劲有力，235/50R19的轮胎保证接地面积的同时为车身稳健姿态的营造起到非常积极的作用。 车尾比较显宽，DM-i由于增加了电池组，车辆的重心降低了10mm，加之底盘也进行了重新调校，或许这都是新车底盘质感出众的原因。 打开DM-i的机舱，依然十分规整，用手按压下去感觉用料还比较扎实。 打开小盖板，会发现隔热棉映入眼帘，最右边是电动机，也被包裹起来，这些细节做得真好。 还有一处设计值得夸赞，玻璃水加注口设计在副驾驶A柱下沿的位置，打开引擎盖就能露出来，很人性化。 DM-i车型也采用全包式的车门设计，不会蹭脏裤腿，车门看起来很厚实。 内饰的包裹性很强，用料也比较讲究，软性覆盖占据绝大多数面积。 坐在驾驶席环顾车内，你会看到双液晶屏，做工和用料都很考究的中控地台、带氛围灯的烤漆面板，这些细节都彰显这这台车的魅力。 座椅的配色和舒适度都不错，空间表现也很有优势，在颜值、动力、空间上都有不错的表现，比亚迪宋PLUS DM-i的确很有实力。 试驾结束，回4S店的时候方才体现出360全景影像的作用，因为车辆停放的比较紧凑，倒车的话还是有点担心。经过试驾，比亚迪宋PLUS DM-i的优点确实如评测所说，安静有力，平顺线性，内饰和底盘方面有高级感。或许试驾过程就是一个抛硬币的过程，因为认定了这台车，硬币哪面朝上都无所谓，就是要买.....(此处略过很多字) 经过不懈努力，这一张小纸最终说明了问题！开心啊！ 因为咱是济宁首提宋PLUS DM-i（很荣幸），所以提车过程很帅，我和媳妇亲自为自己的新车揭幕，还有蛋糕和鲜花，很有仪式感，内心很温暖。 就以这种图片结束吧，关注这款车的时候，真没想到能搞一个全济宁首提，这是第二个惊喜，第一个惊喜是提到现车，不用等订单，当然，我相信这只是一个开始，拥有DM-i的时光里，一定会有更多惊喜！最后，咱提的是顶配，牛不牛气？

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4.07分“优秀”

比亚迪宋PLUS DM-i和此前已经上市的宋PLUS燃油版一样，采用比亚迪最新的Dragon Face3.0家族式设计语言，整体设计理念则仍然以“龙”为主旋律，只是在细节处进行了略微调整。车身尺寸4705/1890/1680mm，轴距长达2765mm，在车身宽度和轴距上较同级车型比较有优势。 配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i配备最新的DiLink3.0智能网联系统、胎压显示、360°高清全系透明影像、手机NFC车钥匙等等，并且支持OTA在线远程升级。此外还配备了前排及前风挡双层隔音隔热玻璃和360°高清全息透明影像等，常用配置一应俱全。 宋PLUS DM-i最大的亮点是搭载了比亚迪最新的DM-i超级混合动力技术。作为顶配车型，电池容量为18.3kWh纯电续航110km，综合续航1200km，0-100km/h加速为7.9s，亏电油耗4.5L/100km，支持18kW直流快充。无论是油耗还是动力水平，相比同价位燃油车优势非常明显。

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4.07分“优秀”

【设计】第一眼看到它，会是觉得它和宋PLUS燃油版外观有区别，却又一时说不上来哪里不同。因为比亚迪的龙脸设计现在一般都有多套方案，比如去年发布的汉EV和汉DM就是两套外观。宋PLUS家族就更厉害了，燃油版、DM和未来的EV一共是三套前脸设计。 【空间】其实一开始比较担心比亚迪宋PLUS DM-i的电池包会侵占地板，出现地板隆起或者坐垫抬高的情况，不过坐进车内之后发现它和宋PLUS燃油版没有任何区别，依旧是纯平地板。而且腿部、头部空间都很充裕，加上后排座椅有靠背倾斜角度调节，后排舒适性可圈可点。 【驾驶感受】满电出发首先尝试用纯电模式，就像EV纯电那样去使用就行了，在市区里走走停停也非常的方便；单电机的动力输出完全能够胜任日常工况，145千瓦最大功率和325牛米峰值扭矩，单是电机就相当于主流2.0T发动机，而且电动机没有涡轮延迟，一秒上扭矩动力随叫随到。即便上高速，上120km/h也比较轻松，宋PLUS DM-i的纯电模式支持140km/h以下都不用发动机介入。城区里跑个快速路，纯电模式完全够用。 当然还有一种HEV串联模式，简单一点讲是电机单独做功，发动机只参与和发电机串联发电。提供更充足的电力，可以让电机持续高功率输出。电比较充足的时候发动机也就启动过几次，还是在高负荷的情况下工作了那么一会儿，看起来好像它很慵懒，实际上是专门这样设定的，这套骁云专用插混发动机，不到必要不会启动。实际上这种模式也包含了一些HEV车型或者增程式电动车的特点。 第三种是HEV并联模式，这个就更好理解了，在高速行车或者超车的时候，就不单单是电机单独做功，这时候发动机的扭矩就会直接传递到车轮，这种协同工作的前提还是保证平衡高效，有一些合资品牌的插电式混动就有这样的模式，宋PLUS DM-i开起来的感受和他们都差不多，这个时候能体验到动力很强劲，尤其是再加速能力比较强，并道超车什么的，一下就这么超过去了，完全不拖沓。官方公布的0~100km加速成绩是7.9秒，比大多数同级燃油车都要快，这就要突出另外一个问题了——插电式混动车型普遍比燃油车快，至于快多少已经不重要了，实际的加速体验显然是插混更爽。 这个时候就有人会拿本田i-MMD出来与DM-i比较，它们之间的工作原理的确很像。不过，大家可以记住这一点，2008年比亚迪就有原型F3-DM的同轴双电机结构，并一直发展到今天…… 重点说了那么多动力部分，还有一些驾控体验上的感受要跟大家分享。首先是方向盘阻尼比较轻，但是指向比较精准，所以这台宋PLUS DM-i操作起来还是非常轻松的。 其次是刹车的脚感，第一脚是比较硬，但是制动力很强。在底盘方面，我觉得自从汉斯·柯克加入并主导比亚迪底盘事业部之后，比亚迪全系车型的底盘表现都有显著的改观，宋PLUS DM-i底盘一方面侧向的支撑做得很足，另外在滤震能力方面也做得比较好，因此这台车可以是老公开老婆开也没有问题。我觉得可能开过插电式混动，比如宋PLUS DM-i，就再也回不去燃油车了。

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4.07分“优秀”

新车将推出51KM、110KM两种续航版本。动力上搭载比亚迪最新1.5L混动系统，满油满电的情况下，综合续航里程最长可达1200km。亏电状态下油耗4.4L/100km，相比传统燃油车更经济。外观方面，宋PLUS DM-i采用比亚迪经典的“Dragon Face”设计语言，前脸配备大尺寸进气格栅，内部配有点阵式装饰，同时格栅上方还有与宋PLUS EV类似的银色金属饰板，拉宽了车头的视觉宽度。新车车身侧面与燃油版车型相同，但换装了全新造型的轮毂，尾部为贯穿式尾灯设计，夜间点亮辨识度十足。配置方面，宋PLUS DM-i全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC车钥匙、Dirac智能音乐座舱等配置。另外新车还搭载与汉同款的DiLink3.0系统，高配车型配有主副驾驶座椅通风/加热、主驾座椅8向电动调节。而主被动安全方面，胎压数字显示、360全景影像也是全系标配，日常使用完全够用。