艾瑞泽5 PLUS动力中规中矩值得买吗_艾瑞泽5 PLUS怎么样

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

3.71分“良好”

先说一下缺点吧， 车漆太薄感觉就一层，不过补漆也便宜400一副。 前挡上的那一坨很影响视线，可能本人比较大块的原因，座椅调到最低还是觉得高，坐姿一高就感觉那一坨很挡。 长时间驾驶的话感觉方向盘下面位置会有热气进入。隔热不是很好，不过能接受，价格在这了 油耗市区堵车高温开空调最高12，高速最低5.8。还能接受 还有车机小艾是个傻逼。 下面说下优点吧，内饰个人感觉是真的漂亮，开车自己坐里面天天看内饰很重要 动力也够了，超车没压力。高速120左右也很稳。再高就限速了，遵守国家法律。动力总体挺满意。 自动手刹，还有自适应巡航是真的香。安全配置这东西感觉还是多点好，不一定用，但用上时他作用可能就大了去了。 差不多字数凑够了，国产再进步，加油

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

3.79分“良好”

尽管现在很多车型都采用了两种外观设计，但是，在10万元价位采用“双脸”设计的车型还是凤毛麟角，艾瑞泽5 Plus就是其中之一，它分为小艾和小泽两个版本，笔者还是更喜欢小艾版本，整体看起来更加犀利，只是小艾的名字和小米家的智能音箱撞名了。 试驾的顶配“小艾”，内饰采用了两块10.25英寸的大屏，作为官方指导价不到10万的新车而言，这两块大屏还是很提升车内科技感的。 而驾驶方面，这款1.5T发动机参数算是中规中矩，但油门的调校非常灵敏，尤其是起步阶段，会给人一种往前“蹿”的感觉。 方向盘尺寸笔者觉得有些偏小，当然对于一些女性用户来说，应该会刚好，不过，指向性很好，车身跟随性也都不错。 而在Sport模式下，轻踩油门踏板可以感受到更加灵敏的动力响应，并且，底盘在高速行驶时还能感受到一定的高级感，只是在面对减震带时，容易出现弹跳的现象。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT智PLUS

4分“优秀”

与艾瑞泽5的6.59万元入门相比，这款PLUS6.99-9.99万元的定价，看起来贵一些，但我认为还算值得。因为它在外观、内饰、配置3个方面均有提升，动力与空间的表现也不错。 1，配置方面，该车低配的主要配置是：天窗、四门车窗一键升降、驾驶席无钥进入、一键启动、真皮多功能方向盘、定速巡航、10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、蓝牙电话、手机映射（支持苹果、百度）、USB接口（前2后1）、4喇叭音响、仿皮座椅、前排中央扶手、后排整体折叠、前排双化妆镜、手动空调、车身稳定控制、胎压监测、倒车雷达 影像、上坡辅助、方向盘上下调整、疲劳驾驶提示、LED自动车灯、日行灯、车窗防夹手、后视镜加热 锁车自动折叠、正面双气囊。与6.99万元的价格相比，我认为相当不错了。 2，动力方面，加速性能比较普通，但平顺性做的不错，开起来挺舒服。 3，空间方面，通过测试得知，该车后备厢可以放入4个24英寸行李箱和1个20英寸行李箱，以及4个软包。 当然，有人认为内饰不好看。还有人认为后排比较短小，腿悬空，不舒服。可能是因为我的个儿比较矮（1.68米），没有不舒服的感觉。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5L CVT享PLUS

4.86分“优秀”

奇瑞艾瑞泽5开了200公里感觉还不错！国产是越来越好，特别喜欢外观好看，内室一般，配置很好够用。 艾瑞泽5开起舒适度还是很好的！动力够用，做工还行，缺点就是座椅和方向盘不一致开车打方向时感觉偏左， 个人感觉艾瑞泽5这款车整体感还可以，外观配置是我喜欢的，买车时看了很多车型比较了一下最终还是选择艾瑞泽5，也想支持国产，买这车不满意就是收了我3000元的金融服务费，4S说贷款必须要收的，买这车还是挺满意的开着也舒适，是上下班用车的选择。 车子提回来已经开了几次跑了300公里了，个人感觉还是很满意，没想到国产品牌是越做越好！开的时候提速也可以比日产阳光1.5的提速快，开起来也比较平稳，开了300公里油耗算下来不到5毛钱，个人感觉买艾瑞泽5是不错的选择。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

3.71分“良好”

我们作为一般家庭一般收入的年轻人，相比于那些醉生梦死的后浪来说，购车的预算其实挺捉襟见肘的。不过就算是这样，随着时代的进步，我们依然会有一些尽可能满足我们需求的车，比如颜值动力和实用性都想兼顾。虽然说六万的价位的车，基本上性能都不会强悍，但是在颜值上总能找到好看的。而奇瑞的艾瑞泽5 PLUS，我觉得就挺行。 回想艾瑞泽5上市到现在已经过去四五年了，可外观依旧丝毫没过时，但是时间已经匆匆过了几年，于是奇瑞就顺势推出了外观更为与时代接轨的艾瑞泽5 PLUS。在外观上，艾瑞泽5 PLUS显然是比艾瑞泽5更为繁复张扬，车头中网变成了像雷克萨斯的纺锤形状，显得很有战斗力，车大灯也顺势为了前脸而变得细长了些。而尾灯也从以前艾瑞泽5的分体尾灯变成了视觉上的连体，内部进行了熏黑与中间印有奇瑞英文logo的黑色装饰板连接在一起，看着层次感和档次感很强。 在内饰上，艾瑞泽5 PLUS整体的风格比较像几十万的大众车，你会在一些比较贵的大众车上看到它的影子，比如途锐或者是高尔夫旅行。虽然说整体还是基于艾瑞泽5而来，但是在质感的营造上，显然艾瑞泽5 PLUS要更胜一筹。比如钢琴烤漆面板视觉上与中控屏一体，并且用了金属铝拉丝装饰板进行点缀，显得很具有档次感。在用料上，虽然只是一个六万块的紧凑型轿车，但是依然在中控台上用了软质包裹，确实比较难得。 配置上，奇瑞艾瑞泽5 PLUS全系配备了双气囊，ESP，批量结算单，定速巡航，上坡辅助，无钥匙进入，10.25英寸触控液晶屏支持carplay，LED日间行车灯，自动头灯等配置，高配车型有侧气囊和侧气帘，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，道路交通标识识别，主动刹车，倒车影像/全景影像，自适应巡航，远程启动，面部识别 车联网 OTA升级车机，6扬声器，LED大灯，64色氛围灯，自动空调，后座出风口，空气净化器，负离子发生器，后视镜加热 自动折叠等。但是顶配车型指导价达到了9.99万，显然为了配齐这些东西买顶配是不值得的。 动力配置上，艾瑞泽5 PLUS配备了1.5自吸与1.5T发动机。其中1.5L车型最大马力116匹，最大扭矩143牛米，最大功率85千瓦。而1.5T车型最大马力156匹，最大公里115千瓦，最大扭矩230牛米。而两款发动机均有五速手动和CVT车型。可以看得出来，1.5L车型的动力总成比较寒酸。虽然说我们没有艾瑞泽5 PLUS车型的成绩，艾瑞泽5的表现值得参考：1.5L CVT车型零百实测在13秒开外，动力上绝不是它的优势，实测油耗7L符合预期。而1.5T车型的成绩可以参考艾瑞泽GX，因为他们的动力总成完全一致，零百成绩实测在8.2秒，奇瑞总算摆脱了“动力上的侏儒，吹牛上的巨人”的称号。而油耗为6.2个，算是同级别中上水平。 总而言之，奇瑞艾瑞泽5 PLUS是六七万级别比较不错的选手，质量稳定经济实惠价格便宜，可以闭着眼睛买。但是如果买艾瑞泽5 PLUS最好弄1.5T的，要不然小排量自吸开起来太难受，劲儿小油也不咋省没啥意思。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT享PLUS

3.57分“良好”

艾瑞泽5 PLUS这次的命名真的很迷，我认识一个奇瑞的销售，看到这一长串名字，很懵。好在这些配置并不是全都生产，有些配置就是给大家看的，体现了这个品牌产品线比较丰富的特点。 要说这辆车最大的优势就是它的整体做工，从表面上看还是比较细腻的。一个不到10万的车，内饰质感跟合资20万的车有一比。 不过，也可以说这个车有点金玉其外。1.5T的发动机匹配了一台CVT变速箱，动力的平顺性还行，响应也还算快，但真没有开出1.5T的感觉，动力总感觉不够，不给力。在不给力的情况下，它的油耗居然还不低，新车还未出磨合期的时候，在市区驾驶，它的油耗居然到了12个，而同级别的很多车，才6到8个，12个油还是有点吓到我了。不过跑高速还可以，最低可以跑到5.6个油，不太适合城市拥堵路况，在高速多跑跑还是比较省油的。 操控极为一般，第一批车还出现了部分方向盘跑偏的情况，好在可以在4S店进行校准修复。转向的手感一般般，典型的电子助力，没什么路感，阻尼的回馈也不算细腻，略显生硬。底盘支撑不错，但减震偏硬，在颠簸路段，底盘甚至会直接弹跳起来。着实没啥质感。 总体来看，我并不十分推荐这款车，因为它从外表看上去的确很不错，但当你用起来的时候，它的表现真的很一般。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

4.07分“优秀”

奇瑞也算中国自主品牌的一股清流，理工男的形象深入人心，除了在技术上的沉淀，近些年来，奇瑞也越来越注重产品整体形象。艾瑞泽5Plus就是在这个恰当的时机诞生了，如果说在中国轿车的这个领域，论机械素质、论颜值、论空间，艾瑞泽5PLUS是一个不错的选择。当然，它还是曾经那个少年，理工高冷范儿十足。 要拿下年轻消费者，首先在外观上就不能敷衍，以前的理工男突然开始“西装革履，注重形象了”，有一种别样的精致感。艾瑞泽5PLUS，明摆着就是年轻人而打造，奇瑞新的设计理念也让这款车拥有独特年轻韵味；车身腰线从前向后微微上扬，有一种既视的俯冲感，总感觉是一个蓄势待发的状态；4680mm的长度，2670mm的轴距让整个车身协调适用，作为称为MIX平台推出的轿车，自然不负众望。奇瑞的前格栅有两个版本，个人还是比较倾向于“X”形的小艾系列设计，更拉风、看上去更运动。 除了外观，艾瑞泽5PLUS在内饰和科技配置上还是有自己想法，内饰设计非常的有层次感，整体看上去富有科技感，亮点不少；10.25英寸的全液晶的仪表盘，内容丰富，画质细腻饱满；中控的10.25英寸的触摸大屏，支持多种互联和AI交互，界面流畅度不错，功能集合也比较强大；无线充电的这个功能，非常的友好，对于年轻人来说非常实用；车内用料也比较讲究，采用大量软质的材质包裹，细微之处还有缝线处理，在细节的处理上在国产车上属于上乘。 至于动力，我推荐1.5T版本156马力，要比1.5自然吸气的高出40马力，这才能体验奇瑞发动机技术带来的优秀体验；匹配模拟9挡的CVT，平顺性自然不用多说，整套动力组合在实际体验中，起步响应略有迟疑，在2000转涡轮介入后，动力开始喷涌；艾瑞泽5PLUS，转向灵活，开起来轻松自如；底盘的调校偏向运动，在同级中也堪称优秀，弯道支撑到位；后悬架为扭力梁非独立悬架调校不错，能够实现一定的舒适性，但依旧较硬，在如过减速带、坑洼地段的时候，让后排乘客感受较为明显的颠簸，这一点需要驾驶者要摸清脾气，该慢的时候慢一些。 空间上，作为一个紧凑级的家庭轿车完全能够用，座椅柔软度和厚度也能提供较好的舒适度，175cm的身高在后排，与前排有一拳富余的空间，头部也有一拳左右的空间，不会压抑； 不足之处： 1、隔音一般，在超过80km/h的状态下，风噪、胎噪明显，但考虑到价位也算能忍受； 2、空调出风口，不太好打理，强迫症会时刻想把镀铬亮条弄到一条线上； 对于消费者来说，奇瑞艾瑞泽5PLUS是道硬菜，品质不错、颜值不低、动力不弱，有理工男的理性，和冷静的那种小调性、精致感在，这也是这款车的受关注所在，值得推荐。