点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 签名版

4.17分“优秀”

就是一个字：帅（diao）。首先，电动车提速快，零百官方给出4.5s，但是！！！！实际各指标达标的情况下，可以接近4.1s（例如胎压打打高，使用小尺寸轮胎，同时也有风险，各位同学谨慎驾驶，不然两行泪） 内部空间比较大，音响音质比较好，同价位找到相同配置的车还是有一些难度的，而且还有电池租用协议（羊毛出在羊身上，后面细说） 当时选这款车的时候因为亲哥有一辆c63s+LX570巅峰版，老娘及其反对采购国产车 又是国产电车…那买车历程真的是一路火花带闪电… 但是试驾过后还是决定义无反顾采购（反正不喜欢能卖）并且！！！并且！！！在买了顶配的情况下把所有能用人民币购买的东西全部点满，在这里称为：顶中顶！话说回来就一个字！顶！最能拿出来说的，气动悬挂，前四活塞布雷博F50刹车（我觉得是个鸡肋） 倍耐力P0运动轮胎（鸡肋2） 前挡风和玻璃大顶是圣戈班自带隔热，主副双层夹胶隔音玻璃，各种电子辅助功能，辅助驾驶，主动刹车，车机软件升级，功能优化，还有强有力的后援团队，专属服务群，就试问一点，谁买完车了再去找4s店再去找销售，人家还会对你像大爷一样的，在蔚来这个品牌里的确有一大笔钱是用来买服务的，而且我个人认为 我的确买到了服务，起码这个钱落地成坑，落水散花。至于操控，我一直觉得操控只是转向比的问题 不存在打方向还有好和不好的区别 真正的操控指的是能不能把车当成自己的左右手 能不能人车合一 而不是往左往右准不准…说这话的估计还停留在倒库阶段 当然，不满意的地方多了去了 最近在车友会群里看到好多人前挡风玻璃被个小石头给干碎了…嗯 可能被干角度的问题，但是质量的话 的确让我感到很堪忧 包括我自己的主侧挡 被单位里绿化打草的师傅弹了个石头 本来找不到这家伙结果在我办公司门口打草被我逮住了…拉过去拍着视频问他 大叔竟然承认了…找到负责人最后赔我一千多块钱 说到钱 蔚来官方的报价真的是…有那么一点高 比如倍耐力的轮胎要卖到两千块钱一条 实际价格大家参照某东某宝 你说这不是强制养活一大群小店么…说到轮胎 我买的好歹也是顶中顶 好歹也是什么碳纤维合金轮毂 竟然配个倍耐力 我买这种准性能车要的是耐磨吗 我要的是抓地力啊！！买回来第一个月就换了一整套米胖子ps4（275/45/21）这个感觉啊基！本上就来了。说到这个碳纤维合金轮毂，应该叫 碳纤维 合金 轮毂。因为只有五片饰板是碳纤维…摸起来其实就跟塑料一样啦…划花了还没法修 还贼贵，当即就换了一套国产bbs 原厂碳纤轮毂质量16kg 自己换的锻造 12.5kg 要知道簧下质量减轻1kg=簧上质量减轻15kg（民间说法，效果相当，如有雷同，不胜荣幸）说到卡钳 你这个车总质量接近2.8t，就给个f50四活塞，你觉得能行吗…日常代步是够的 所以我立马就换了一套ap9560+9540+笨福电子驻车卡钳，全部买的套装 这个感觉啊 差不多也就成型了 再说到这个车本身 这个车壳 铝合金的 但是不用铝合金也没办法 内部设备实在是太重了 铝合金虽说金属特性比较优异 但是不耐操啊 撞完必换 战友有个马can 门就磕了一下 换门 我自己的蔚来 倒车把屁股怼了一下 一块铝合金板切割掉重新焊接…我也是醉了 车机软件太老 据说蔚来的码农有的自己连车都没有 虽说可能是道听途说 但是车企还是需要知道 车主需要什么 驾驶需要什么 大家能接受什么。nomi很可爱 同时 nomi也很愚蠢 蔚来刚起步情有可原 但是蔚来需要做的还有很多 大众应该给蔚来一些时间 同时 蔚来自己也要奋发图强 努力做一个优秀的 中国企业 选车方面这个价位的同级车 是达不到或者很难达到相同配置的 能摸得到的地方的皮 都是nappa真皮 座椅通风加热按摩（限主副驾，按摩真的是个鸡肋…） 气动悬挂 高低软硬可调 副驾安排了个女王副驾 他x的小姑娘开心的不得了 本来要在副驾唠叨的她 现在可以在副驾躺着玩手机 玩真的是耳根子清净 提速快 满电+天时地利最快能达到零百4.1s 对于这个价格的车来说试问bba谁能做到 而且还没有购置税 真的是神了…但是车这个东西 按需购买 各有千秋 不讲好坏 只谈合适 我家里单位60km单程 自从买了电车真的是每个月省了很多油费 我剩下的油费呢 全都花在改装上了…贴膜 轮胎 轮毂 卡钳 配件 差不多要接近10个大不溜 这点钱我能买多少油啊 唉………。车子内部空间足够 虽说后排很直 在橙色软件上买了个配件一换 立马躺平 至于蔚来陷入的座椅门…暂时我还没有不行 但好像不行的人挺多的 也不知道他们是不是真的不行 小姑娘说我行就行了 我觉得也是。车子本身看着气派 比较大气 嗯还是非常不错的 如果想采购蔚来的车 或者 任何车 还是要先去试驾 一定要试驾 我本人喜欢开车 对蔚来的活动没有一点点兴趣 不过活动好像蛮多的 所以喜欢交朋友出出去玩的同学可以研究一下

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.93分“优秀”

我2017年买了林肯，当时觉得这辆车可以开好多年，没想到2018年蔚来es8的上市和2019年特斯拉model3的国内上市，电车带给我的震撼简直无法言语。在一直关注电动车三年后，今年4月底我提了蔚来的ec6，现在120多天了，略微点评一番。 外观：我觉得外形最棒的是model3，Y的话略臃肿，蔚来的整体造型是排第二的，但是依旧是我非常喜欢的，特别是车头，X造型的家族设计非常前卫，尾灯也没有随大流的选择贯穿式尾灯（这方面林肯是祖宗）。 内饰：超纤绒顶棚手感和质感都非常完美，整体内饰做工和豪华品牌比完全在一个层次，比同价位的BBA明显要好。 配置：整体配置很高，该有的基本都有了，我没有选装nomi和hud，但选装了后排座椅加热，所以除了缺个座椅通风外没有任何遗憾。 空间：中型SUV空间就是大，特别是宽度，ec6明显比我以前的林肯宽得多，虽然车长不及林肯，毕竟那人家是三厢轿车，但车内空间完胜。我很满意 操控：得益于双叉臂前悬挂和多连杆后悬，我的车即使是运动版没带空气悬架，操控性也是非常扎实，我试过以比较高的速度过弯很稳。 动力：运动版虽然“只有”430马力，比性能版低一点，但也是实打实的双电机四驱，百公里加速5秒级别，我日常都放在5秒模式开的，动力非常的强。 舒适性：这里略微吐槽一下，虽然这车整体舒适性非常好，但是如果驾驶模式放在舒适模式开的话，车子在过大坑的时候上下起伏有点多，所以我现在都选个性化模式，把方向盘和底盘的软硬度调到中档，好了很多。整体舒适性可以给90分。 另外，辅助驾驶系统nop我在高速上试了好多次，能极大缓解高速驾驶的疲劳，更能让我把注意力集中到观察路况上来，有必要的时候立即接管，这才是使用辅助驾驶的正确姿势。蔚来的辅助驾驶硬件虽然比不上特斯拉，但是体验不输太多，nop也是世界上目前唯三的量产车中带领航辅助功能的车。总体给好评 总的来说，ec6算不上完美，但是优秀的服务和独一无二的换电模式让我对国产车有了新的认识。 我以前买的几辆车都是合资品牌，第一次选择买国产车，有过犹豫和忐忑，但是选择蔚来，不后悔。 国产车自主品牌加电！

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.71分“优秀”

其实心仪蔚来已久，从最早发布ES8、 到后来的ES6、EC6都是订了又识， 原因就在个人对电车行业发展的不了解，但从未停止对蔚来的关注，直到2021年初，才下定决心将EC6收入囊中。我不想打爱国牌，但蔚来绝对可以担此重任，吸引我的除了汽车本身和直值得蔚来骄傲的服务，更吸引我的是这个车企对蔚来品牌的打造的理想和执着的态度，选择了蔚来不单单是选择了一辆车， 而是选择了一种生活的志度。虽然有些方面还有不足，但我从一个消费者船够看到蔚来解决问题的决心，从软件的不断迭代。二代换电站的规划等等，让我有信心陪着他起见证蔚来的成长。另外作为个怕麻烦的人来讲，蔚来的服务的确值得点赞，从购车、上牌、 答疑解感、后期维护保养等等任何问题，有一个团队帮你解决;再有作为一个续航焦虑的人来说，蔚来的换电设计是为什么选它的重要原因，工作和家附近都有换电站，也不用为电池的衰减和车辆的保值担忧，为此我也选择了租用电池，再有键加电服务，真的不是一般的香。总之，我的EC6在我这的评价是辆好车，能够满足我对车辆的要求   【最满意】我来说说整个汽车的空间、操控、舒适性以及续航表现。 1、4米85的车身，接近2米9的轴距足以让你空间无比舒畅。 2、轿跑型SUV的EC6整个底盘悬挂以及驾乘感是非常高级，并且转向精准。 3、开起来的舒适度真的是无可挑剔，我不是专业的车评人，只是个来了二十年车的驾驶员，手里也经历了七八台车，这台车让我开起来真的非常舒服，不然也不会提车两个月开了一万两千公里的里程。 4、430km的续航，我在市区跑大概率能跑390-400。高速路我一般110km/h的速度跑，能跑300-320。 以上就是我的用车体验，希望能给大家有所参考。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.86分“优秀”

【综合分析】 这台车最满意的应该是颜值了！一直很喜欢这种溜背造型的车，加上车内的内饰设计也很高贵感，还有那个巨大的天窗。最近在朋友的介绍下喜欢上电车了，电车的日常用车成本真的很低。 售后维护这块做的也不错，有朋友买了这个车，对他们的服务评价非常高。 我喜欢溜背造型的车，加上这个品牌目前给我的感觉很棒，周围有朋友也是买了他们的车，评价都很高。电车是我这次换车的主要考虑点，现在在厦门开电车真的很合适，充电资源非常完善了，加上蔚来还有换电站，服务配套都齐全了。 另外这台车上的智能设备我也很喜欢，包括喊一句话就能叫它帮我导航，还有开关窗户播放音乐，感觉很不错的，和之前开的汽油车完全不属于一个时代，这也是为什么我试驾之后马上就下定了！ 【车辆空间】 这款车空间挺大的，在车展上看到这个车外观没有很大，坐进车里真的大！后排的腿部空间很充足，对于我们家用来说非常不错了！后备箱也是很大的，我们选了EC6后备箱还稍微小一点点，ES6的后备箱会更大。 我很喜欢这个车中控台下面那个储物空间，非常巧妙！放包包在那边很棒的！还有放手机那个充电板，虽然充电不快，但是那个位置放手机还是不错的。 后备箱的空间很大，装东西很好用。几个行李箱没问题。因为空间比较大，我还买了网兜来装东西，不然会滚来滚去。 【乘坐感受】 家人乘坐感受还不错，觉得坐起来很高级车的感觉，飘忽飘忽的，像轿车的感觉。 整体乘坐感受挺好的，电车没有噪音，车速快的时候会显得轮胎噪音和风的声音比较大，也许是车太安静了吧。 买车前看到网上在说蔚来座椅太硬了什么的，但是我这些天感受下来就挺好的呀，难道都是拿蔚来的座椅去跟尼桑的大沙发去对比吗？适当的硬一点我反而觉得还不错。 我的是运动版的车，没有配空气悬架，但是我开起来觉得也很舒服呀，特别是过减速带的时候，没有那种弹跳的感觉，很平稳，家里人都觉得这个车很舒服。 【驾驶感受】 我选的是运动版的，算是最低配了，没想到动力还是非常猛的！难怪别人说电动车根本不用去考虑它的加速性能。我现在都是开动力最弱的模式，怕超速。 目前还没跑高速，但是在城市快速路上开起来动力是很足的，就是上了100之后电耗会稍微大一点。 【操控表现】 方向盘的指向还是很精准的，特别是走那种小路，转向很清晰。速度快起来了也不会甩，整体挺满意的。 之前一直不知道为什么时不时车会嘟嘟一声，方向盘还会抖一下，后来才知道是我压线了，变道没打转向灯，这个设置挺不错的，对于新手非常友好。 【电耗表现】 很多人说蔚来的车很耗电，标称的电耗虚高。但是我这些天开下来觉得还好呀，市区开我的电耗在18左右，和标称的续航大概是85折这样。我觉得蔚来这么大的车，有这样的电耗表现很合理了。高速我还没开过，但是应该至少能保证7折左右的电耗吧。 【补能充电】 家里的家充桩还没安装，但是我已经去换电了，蔚来的换电模式真的很不错，我现在都在考虑是否有安装家充桩的必要了，家门口的换电站很快就要建好了！到时候出门就能换电。 【外观和内饰】 我很喜欢蔚来的设计，整体看起来很协调，不会是那种不协调的比例。据说外观是国外的设计团队做的，还是慕尼黑研发的好像，我觉得挺好看的，有人不喜欢这个细细的大灯，我个人很喜欢呀。我选择EC6也是因为这个溜背的造型，挺好看的，还有车内那个巨大的玻璃天窗！ 外观我是很喜欢的，特别是这个大灯，细长一条显得很有科技感，转向灯和大灯都集合在一起了，很帅的。 充电口设计在车头，导致充电的时候都需要车头怼进去。 内饰就很科技感，符合现代的设计感觉。用料很实在，做工很细致。 【车辆智能化】 车载的智能化配置还是很高的！每个月还有十多G的流量可以用，每年都可以免费用。导航啊地图这些很方便的，基本都能实现语音控制。 我的EC6是标配了12个喇叭的音箱，有好几个场景的模式可以选择！效果很不错的！所以我觉得这个钱花的值！ 【目前使用感受】 整体用到现在都觉得挺不错的！我很喜欢这台车。从前期我基本没听过这个品牌，没想到就定了它！然后期间蔚来的志愿者还会帮我解答一些疑问，我觉得都很不错。特别是它能换电池这个操作，太实用了！没电了开去换个电池就好了！ 蔚来好像是一年或者2万公里需要保养，只要换个滤芯和雨刮就可以了，不贵的。 蔚来的服务是真的厉害了！没想到一点小问题在APP上跟他们说一声，他们马上就会有人过来跟你对接，真的是车界海底捞呀！不得不服蔚来的服务！ 【提车价格】 原本是36.8万的，后来选了电池租赁方案，降到29万了。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.94分“优秀”

2020年9月大定蔚来EC6，就单纯看了个广告视频就盲定了蔚来，关注蔚来很久了！第一次去牛屋是2019年底，万象城关门前fellow给我介绍了半小时的ES6，对fellow的专业度和牛屋体验感受非常棒！和其他车企完全是2个概念。 2020年12月提了车（当时等车时间有点久）从提车到现在开了3w公里，用车成本极低！我有终身免费换电权益（每月不限次数），基本续航里程不足时首选换电服务，现在上海已经有40多个换电站，换电只需要7分钟，简单方便（重点是不要钱！）而且上海地区还有很多红包桩，充电都免费，感觉每天都在薅蔚来羊毛！我统计了一下，从我提车到现在只有刚提车不久的时候不会玩APP，超充桩充值了50块钱充了个电，之后能源方面再也没用过一分钱！现在出门习惯性会找能充电的地方停车，或是换电站附近停车，即能补能还能解决停车问题。 🗒 真实感受 很多人认为蔚来一台车40w不值这个价。我觉得40w这车物超所值！第一蔚来汽车用料很好，全铝车身，内饰质感很豪华，车顶翻毛皮，第二运动丐版配置就已经很高，该有的辅助系统都有（蔚来的基础配置差不多是BBA 60w以上的车才配有）第三电动车加速性能那是没话说，路上超个车轻轻松松！第四乘坐舒适度是我选择蔚来的一大理由，过减速带柔和不颠。后排空间很宽敞，就算做三个人也不会显得拥挤，EC6虽然是个溜背车型，但是头部空间没有压抑感，我187cm的身高坐后排都没有压力。第五蔚来服务被称为是海底捞式服务，一键加电，一键维保，待客值守等…买了蔚来就是很省心！ 唯一让我能有吐槽的点就是座椅设计稍稍有些缺陷，腰部支撑不够（自己某宝上买个腰垫解决了） ✏️ 独家秘籍 一时换电一时爽，天天换电天天爽！

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 性能版

4.93分“优秀”

去年国庆假期的时候，开着腿最短的创始版蔚来ES8，从西安出发，去了趟三亚，一路上没有过路费，买了980元一个月的能量无忧，一路上充电费蔚来全包了。一路开下来，充电很方便，而且有蔚来京港澳高速换电站支持，一点续航里程焦虑都没有，而且全程还有蔚来的加电专员负责规划路线及保障车辆安全，真正体验到蔚来无微不至的服务，。这样的服务，目前还没有任何车企可以超越，给蔚来一个大大的赞 提车已经半年多了，跑了28884公里，总体来说，对这辆车非常满意，给蔚来点个赞。 驾驶感受： 加速性能特别好，我现在已经习惯不抢黄灯了，停在红绿灯第一个位置，绿灯一亮，电门到底冲出去，独霸一条路的感觉，不要太爽，哈哈哈。 底盘的调教方面，EC6相较于之前的ES8和ES6，都上了很大一个台阶，可以说是轿跑SUV的外观，跑车的驾驶感，很棒的结合。 车内舒适性： 蔚来首发的女王副驾贼美，特别是跑长途的时候，还是中午在车上午休，女王副驾都是神一般的配置，香香香。 车内空间在轿跑SUV里面，算是空间很大的了，而且超大的全景天窗也特别香，每个坐过后排的朋友都要称赞一番。 后备箱空间也很大，比想象的大很多，而且还有下沉式的隔层，空间进一步放大，赞一个。 外观设计： 蔚来EC6的外观设计，确实是花了很多心思，简单大气，非常耐看，开在马路上辨识度特别高回头率特别高，开在马路上，享受着路人的注目以及完美，也是特别美妙的一件事。 换电体验： 蔚来二代换电站上线之后，换电体验进一步提升，再也没有排队等换电的小烦恼了，香得很。 总体来说： 空间很大，动力很足，油耗几乎为零，外观简活大方，内饰时尚大气，座椅舒适性有待提高，蔚来已经在着手解决，拭自以待吧。 车内空间很大，女王副驾很香，在车上午休很舒适。后排放倒和后备箱连一起，可以铺成双人床，可见空间有多大。后备箱空间也很大，很能装，还有一个隐藏式下沉储物空间，特别能装。 外观设计很时尚，很有辨识度，确实是花了心思的，溜背造型特别喜欢。超大全景天窗，贼美。 喜马拉雅棕内饰很时尚，搭配很考究，简洁大方。 官方标注百公里加速4.5S，实际测试百公里加速3.9左右，动力超强，两吨半的车身，搭配上这么强的动力，车开起来依然很灵巧。操控也很灵巧，转向很精准，刹车性能特别好。 车开起来特别安静，空调特别给力，座椅舒适性有待提高，目前加了肩悦的座垫套装，基本可以解决舒适性问题。 电耗基本都在20度/百公里，满电可以开260到320之间，跟驾驶习惯有关，磨合好以后，没啥续航焦虑。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 性能版

4.93分“优秀”

之前一直开油车，没想过买电车，毕竟还是不放心电池的损耗，电池的续航，掉价太快啊，充电桩不够啊等等。直到有一次朋友介绍，体验了蔚来es6，当时感觉就是提速很快，舒适度不错，但不太喜欢内饰颜色和外观（我比较喜欢流线型的，梦想是卡宴，macan那样的），所以当时没有太多想法，但偶尔会一起参与车主活动，觉得也蛮好，还有一款车用户满意度这么高。 直到蔚来展厅来了一辆ec6，当天就去看了，溜背的造型，天幕玻璃，机械感十足的前脸，加上喜马拉雅棕的内饰，瞬间燃起了躁动的心，反复研究配置，赶在终身免费（无限次）换电政策结束之前3天下定了，然后就是等待了，没想到这一等就是3个月😂 终于提车了，在交付中心就把送的积分花去了一大半，不得不说蔚来的生活周边产品做的也真好，忍不住想买😝😝 办完临牌上路，忍不住试一下提速，刚开始还不敢运动模式提速，因为太快了，头会感觉血液靠向座椅，轻微的过山车眩晕感，相信足以表达他的提速。 提车5个月，累计行驶17000公里，跑过长途，高架桥，市区，用车体验还不错。 方向盘：力度也有三种方式可调整，平时就软一些，助力很强很轻松；高速就硬一些，减少方向摆动，根据自己情况可调。 中控：一块大屏自带网络，QQ音乐（再也不用蓝牙连接）自带导航，nomi智能化机械人，通过对话可以实现导航，开关窗，模式切换，氛围灯等非影响驾驶安全的操作，挺省心方便。 内饰：我选择了喜马拉雅棕织物，符合年轻人的口味，显得时尚高端，超纤顶棚也有档次。 空间：这个必须好评，坐过车子的朋友第一句都是这车空间好大，前排腿可以伸直，后排1米8个子都有富余，后备箱也够大，轻松装旅游出行的物品。 操控：提速绝对一流，高车速变道，转弯的离心力很小，据说是空气悬挂和电池重心低的共同作用。总之，百万超跑随便秒，同时又有大块头的肌肉感。 智能：车机定期会升级更新很多功能，所以不会担心车子功能落后。nomi也可以陪聊天，领航辅助没开通（毕竟4w多，以后有钱了随时可以开通，没经验我就不评价了） 舒适度：织物加真皮确实很舒服，唯一一点就是座椅不太完美，开的时间久了会有一些腰酸，需要调整姿势，所以不能满分（蔚来官方已经做完市调，并在调整座椅了，期待以后会更好）主驾和副驾都可以座椅记忆不同的位置，架势和休息睡觉一键切换，还是很方便的。 音响：我对音质没有那么敏感，觉得足够用了，当然如果低音炮能再强点就更好了（别喷我俗哈） 电耗补能：续航440km，24度左右的天气基本能开到400km左右，冬天和下雨天会折扣较大，最低的情况只能跑280km左右，没体验过其他电车，不知道他们在冬天续航会不会打折厉害。不过补能的话蔚来又是有三种方式：第一是送家充桩（适合有车位的朋友），充满需要8-10小时，晚上回家充电，早晨满电出门，晚上阶梯电价也很低，一般30块钱足够了。第二是全国的快充桩，40分钟充到90%的电量，这个时间可以接受。第三就是蔚来特有的换电站了，一块没电的电池仅需3分钟就可以更换到满电量的电池，关键还是免费😂随着全国换电站数量越来越多，以后高速服务区都是换电站就完全没有焦虑了。 售后生活：这个应该是全球最佳了，海底捞式的服务，欧洲设计师设计的蔚来商城，丰富的车主活动，每年的nio day都是用户策划，这点确实牛批，无人能媲美～这也是为什么蔚来70%的销售来自老带新😂客户满意度太高了 总之感觉非常满意，个人觉得这可能是这个价位能买到的最好的国产车了（不喜勿喷）

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

3.43分“良好”

EC6作为蔚来旗下外观最个性的车型，其设计也的确得到了不少人的好评，作为主流新势力纯电品牌，蔚来在这台车上也延续了其兄弟产品的一贯水准——大空间、够智能、做工也足够优秀。得益于电动汽车本身的结构优势，即便做了溜背造型，EC6也没有牺牲许多后排空间。在车内储物空间方面，EC6想的十分周到，中控附近的储物空间细致齐全，位置足够，极大的提高了驾驶时的便利性。独树一帜的NOMI打开了新的交互维度，在智能科技方面，作为新势力产品的EC6毫无疑问处于第一梯队，美中不足的是车机的显示面积和流畅性在竞争对手中不占优势。不过，实际体验中，EC6在城市路况中续航里程显示准确度一般，面对里程焦虑问题，430kM的续航可能有些力不从心，不过瑕不掩瑜，在同级别中，蔚来EC6仍不失为一个值得推荐的选择。

点评车型: 2020款蔚来EC6 440KM 性能版

4.43分“优秀”

在蔚来整个的试乘体验之中，它的空间非常大尤其展现在副驾的“女王座椅”上。可选配的腿托，省去了收纳箱的位置转移到中控台下，提高整体的乘坐舒适度。后排中间位置不像大部分传统车型一样隆起，总体来讲后排的乘坐体验还是不错的。但是，因为是coupe车型它的后排高度不是很高存在一些不适。内饰简约大方，两大屏幕分工明确。NOMI在上方做到人机交互。动力切换到运动模式，整个车辆变得战斗，地盘下降动力增强有推背感。操控简单，带着钥匙进入车内踩住刹车就可通电，三个机械挡位“P、R、D”。内饰可选配nappa的真皮座椅，不过在我们的试驾车上是没有配备的。整体车辆功能非常强大，达到L2级别的自动驾驶级别。让我们一起为它点给个赞，自主品牌每天都在进步。

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

3.93分“良好”

在几年前的国内电动汽车市场，只要是有人想购买一台电动汽车，那么特斯拉绝对是一个绕不开的品牌；但是随着国内造车新势力的崛起，这个倾斜已久的天枰正在慢慢发生改变，最近有朋友咨询说想购买一辆蔚来的EC6 2020款 605KM 运动版不知是否值得入手，接下来我们就来对此车型版本进行简单的评析。 1、外观方面：蔚来EC6之前的ES版本一样，保持着一些传统SUV的设计，前脸延续了家族式的设计，分体式的大灯格外醒目，狭长的日间行车灯与进气格栅设计拉长了车子的视觉感受；与ES车型最大的区别在于蔚来EC6采用了时下非常流行的轿跑SUV设计，溜背造型在C柱处直铺而下，看上去十分流畅；车尾部分的设计看上去比较圆润厚实，立体设计的LED车灯点亮之后还是很有质感的。 2、内饰配置方面：进入到车内之后就知道蔚来EC6确实是蔚来亲生的，家族式的设计让人过目难忘，整个内饰给人的感觉就是非常的高级，很有质感；尤其是那一块11.3英寸的竖直中控大屏设计看上去科技感十足；贯穿式的空调出风口设计贯穿整个中控台，带来了一定的高级感；在用料方面蔚来EC6也很好诠释了什么是豪华感；在配置方面蔚来EC6还是比较齐全的，如，远程启动、座椅加热、360度全景影像灯其他驾驶辅助功能都有配备。 3、空间方面：整体乘坐空间值得肯定，超大的后备厢也足够让人满意；只是溜背式的车身设计多多少少还是影响多了后排的头部空间。 4、动力、续航：在动力方面蔚来EC6的表现估计没有几辆车能够与之匹敌，四种驾驶模式还支持个性化设计，踩下电门之后，极致的动力带来的快感你能得到瞬间地体验，尤其是运动模式下的蔚来EC6开起来还是很有战斗性的；续航方面此版本搭载的是100kWh电池，续航里程最高可达605km，并且还支持电池快充，续航方面还是比较让人放心的。 敲黑板 1、寒冷作为电动汽车的天敌，蔚来EC6依然没有逃过这样的命运，在冬天的时候较高的耗电量可能会使驾驶员变得有些头疼。 2、溜背式的车身设计多少会占用一些车内后排空间。 购车费用：这款车的补贴价为40.8万（以当地经销商为准），裸车价40.8万，购置税0元，车船费300元，交强险950元，商业险11632元，上牌500元左右，全款到手价大概在421082元左右。 总体来说在电动汽车市场还是有着不错的竞争力，在特斯拉爆出各种问题之后，蔚来EC6确实是一个不错的选择。

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.43分“优秀”

先来说外观跟内饰空间吧，相信很多小伙伴都跟我一样，第一眼看见广告蓝EC6的时候是直接被惊艳的。无论是犀利的大灯还是性感的溜背，都是让人过目不忘的。用“科技，时尚，帅气”来形容EC6不过分吧。下定前我有去看过毛豆3，比亚迪汉，小鹏p7，说实在的，内饰除了毛豆3这个极简风格我不喜欢外，其他都做的不错。但最终我还是被EC6的超纤绒顶棚，喜马拉雅棕镶拼内饰，可爱的Nomi（抓住了孩子的心），舒服的女王副驾(抓住了女王的心，虽然我没加装?)所打动。而且内饰用料也是相当考究，新车几乎没啥味道。然后空间的话足已满足家庭的各种所需，无论是前排，后排还是后备箱，都足够宽敞。美中不足的事，由于车太宽，导致无法顺利进出各个立体停车位。纠结的很。? 再来说说配置问题，个人觉得蔚来可以学习特斯拉，开放更多的车内娱乐软件和功能，因为现在的车毕竟不只是用来开的。然后再是重点NOP功能，虽然我只装了NP，但有体验过朋友的车这功能，提车后我有去体验过朋友特斯拉的自动驾驶功能，也和车友们讨论过这个问题，目前来看，蔚来的NOP功能确实不如特斯拉跟小鹏，所以这里也希望蔚来在自动驾驶方面还是要多加电！最后是空气悬挂，我没装，所以不过多评论。 最后说下动力跟操控，动力方面跟油车比的话是肯定有过之而无不及的，电车动力是直接输出的，一个字猛！但平时开车妥妥的7.9秒，压根不用追求百公里几秒，根本用不到，开飞机的兄弟当我没说。操控问题的话看跟什么车比吧，你硬要那EC6跟毛豆Y，毛豆3，小鹏P7比的话，个人觉得还真没可比性，轿车的操控性远比SUV要好，这是不能否认的。但就目前EC6给我的驾驶体验来看，我觉得已经很不错了。 最后是大家最关心的续航问题，目前来看EC6标配70度电池的续航确实不如其他品牌，浙江地区基本都是表显里程打8折的样子，天气热开9折不成问题。但平时通勤我觉得还是没有问题的吧，再说蔚来现在快充，换电技术这么先进，就算是出远门也是没有任何问题的吧。但是蔚来在电控方面还是得像特斯拉学习。 先写到这里吧，结尾的时候让我再夸下蔚来的海底捞式的服务吧，真的是杠杠的，一键加电，一键维保，上门服务，省心省力。目前为止，蔚来给我各方面的体验还是相当不错的，基本满意。 蔚来要走的路还很长，我也希望蔚来能越做越好，越做越强，奥利给，加电加电！

点评车型: 2020款蔚来EC6 430KM 运动版

4.14分“优秀”

我是北京车主，提的是2020款 430KM 运动版，裸车价格为41万元，落地总花了41.68万元。蔚来EC6这款车非常潮流时尚，而且也是比较环保的，电动车不仅提速快，而且车内的声音是比较安静的，内部的空间大非常适合家用，当然它也是国内的纯电车型的领导者，我们也是值得信赖的，价格也能够在我承受的范围之内，所以就买了它。 蔚来EC6标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙，分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席，不过这也产生了一个有趣的问题，溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入，使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准，官方给出的风阻系数低至0.26。 尺寸方面，蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731毫米，轴距更是达到了2900毫米，超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验，但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间，相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。 EC6延续了蔚来智能数字座舱，带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。 此外，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质，打造出充满质感的运动氛围。 在动力方面，蔚来EC6提速非常快，而且加速也比较平滑，基本上没有顿挫感，确实是开了这款车之后都不像开燃油车了，这也是纯电车型的优势，最大有着320千瓦的输出功率，峰值扭矩则达到610牛.米，这样的数据真的是碾压了不少同级车型，不愧是纯电车型的领导者，电耗来说可能是冬天的缘故，掉电速度大点，但是可以换电免费的，所以错开高峰换电还是很方便的， 缺点：底盘过烂路有异响，车窗异响，车机反应慢。 轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势，不管是是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 签名版

4分“优秀”

外观方面，采用轿跑式SUV车型设计，车顶溜背造型在接近C柱位置迅速往下，与掀背式尾门进行融合，带来流畅且简洁的视觉效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4850*1965*1714mm轴距为2900mm，值得一提的是，得益于轿跑式车身，使得蔚来EC6风阻系数低至0.26Cd，带来更好的节能效果。在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。在配置方面，蔚来EC6同样有着更为丰富的选装包，舒适性与科技性配置方面也明显高于Model Y，例如带电动腿托和脚托的女王副驾、智能香氛系统、前排座椅按摩/通风，以及CDC可变阻尼减震器、空气悬架、全铝车身，都是蔚来EC6的优势配置。驾驶过程中，路感很不错，方向盘指向清晰，且舒适模式下手感也非常轻盈，适合很多温柔的女性用户。空间方面，蔚来EC6定位为豪华中型SUV，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。悬架方面，蔚来EC6采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬架，拥有不错的滤震表现，搭配CDC动态阻尼控制系统还能兼顾操控性，很是惊喜。动力电池方面，蔚来EC6 2020款 615KM 签名版搭载了电池容量为100kWh的电池组，同时，该车直流充电时间为15分钟。

点评车型: 2020款蔚来EC6 605KM 运动版

4分“优秀”

蔚来EC6是一辆轿跑SUV，所以从外观可以看到明显的溜背设计，溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响，EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间，相比ES6有一定程度的减小，不过毕竟EC6还是车长超过4米8，轴距达到2米9的中型SUV，空间还是有保障的，能满足绝大数人的使用。坐进EC6车内，科技感扑面而来，但要在以往车型的基础上体现出不同的卖点，蔚来用上了不同材质和配色的“高定”风格。EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。此外，用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及Nappa高级内饰套装，尊享更加豪华的驾乘体验。空间方面，这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV，性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。动力系统方面，蔚来EC6 2020款 605KM 运动版，最大马力为435匹，其最大扭矩为610牛·米。蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。得益于蔚来EC6配备的主动式空气悬架系统和CDC动态阻尼控制系统的发挥，在行车的过程中整车的减震效果非常好，就算经过凹凸不平的路面也不会感到很颠簸。在高速行驶中，整车隔音方面也做的很好，无论风噪还是胎噪都控制的很棒，电机的声音基本没有，这个效果值得称赞。

点评车型: 2020款蔚来EC6 615KM 性能版

4.14分“优秀”

外观方面，蔚来EC6是一辆轿跑SUV，所以从外观可以看到明显的溜背设计，溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响，EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间，相比ES6有一定程度的减小，不过毕竟EC6还是车长超过4米8，轴距达到2米9的中型SUV，空间还是有保障的，能满足绝大数人的使用。 内饰方面，在蔚来EC6的内饰中，仍然是延续家族风格，是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分，有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配，让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。 配置方面，有了硬件上的安全保障，蔚来EC6在软件上的配置也非常“豪华”。丰富的驾驶辅助科技配置的加入，让EC6在车辆辅助安全指数方面取得了优异成绩，前向碰撞预警FCW、自动紧急制动AEB等项目皆为满分，最终获得优秀评价。 空间方面，空间方面，这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV，性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。 操控方面，蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。 动力方面，当选择运动模式时，EC6的电门会变得非常敏感，响应很快，动力非常跟脚，随叫随到。我们试驾的是4.5秒的版本，动力非常迅猛，如果是地板油加速，会有强烈的推背感，伴随推背感而来的还有不安的感受，因为太快了，从心理上会觉得不安全。 舒适性方面，蔚来EC6这入门版的机械悬架真的让我眼前一亮，它的一致性保持得非常好，体现在舒适的体验贯穿始终。无论我是行驶于哪种路况，总能如履平地，最夸张的是我在做百公里制动测试之时，马路上有一截明显的起伏，在全力踩着刹车通过它时，前悬居然照样能将其化解得非常舒适，稳稳通过，没有丝毫异响。