点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.21分“优秀”

作为一个汽车媒体人，最令我得意的，就是兴趣和工作可以结合在一起，而且不会感觉厌倦。除了这份工作，我想世界上找不到第二份了。喜欢车，玩车、开豪车，对于我们汽车媒体人来说，在工作中实现梦想，是轻而易举的事情了。（PS：经常开上几十万、上百万豪车，却买不起，说的就我这类人。）。例如，我们近期测试了红旗E-HS9，它卖那么贵，经得起极限测试吗？请往下看。 第一步：车型简介与参数 我们测试的车型是红旗E-HS9 2021款 旗·领 四座版，指导价为72.98万元。红旗E-HS9是基于红旗全新的FME平台开发而来。车身与底盘大量采用轻量化的铝合金材质，悬架系统采用前双叉臂、后多连杆结构，配备空气弹簧与CDC可变阻尼减震器。 作为红旗目前的旗舰级SUV车型，E-HS9可以说配备了FME平台所能兼容的最强配置，前后双电机的综合功率达到405kW，最大扭矩达到800牛米。 第二步：0-100公里每小时加速测试 在0-100公里每小时加速测试中，我们将车辆的驾驶模式切换至「极致模式」。 虽然没有弹射起步程序，但是依靠优秀的纯电四轮驱动系统，红旗E-HS9的四条275mm宽胎依然能够高效分配抓地力，在几乎没有打滑的情况下，将这台接近3吨的旗舰SUV抛射出去。 第三步：绕桩测试 绕桩测试对于SUV车型，特别是红旗E-HS9这样的大型SUV车型而言是个不小的挑战。 18米的标准桩距对于这台全长超过5米，宽度超过2米的庞然大物而言，确实显得有些狭小。连续的重心变化对于空气悬架与避振器的响应速度而言也是一场严峻的考验。 在实际测试中，较大的惯性让车头的动作稍显迟缓，相对更高的车身重心也让红旗E-HS9的侧倾幅度比较明显。 不过在适应整车的节奏后，我们还是能够在「极致模式」下让红旗E-HS9完成顺滑高效的走线，最终穿桩车速为61公里每小时。 第四步：麋鹿测试 麋鹿测试主要模拟了车辆在遇到突发情况时的主动避险能力，对车辆的底盘操控与ESP程序都是极大的考验。 在测试过程中，红旗E-HS9的ESP介入时机及时果断，介入力度也比较柔和，能够有效帮助车手维持庞大车身的循迹性。在比赛中，在擦撞桩筒罚时1秒的情况下，以4.597秒的成绩完成比赛（原成绩3.597秒）。 最后：笔者点评 至于性能方面，基于FME平台开发的E-HS9不但在工艺材质上保持了一线水平，在悬挂系统、三电系统等技术方面，也有着自己的独特优势。 从性能测试的表现上，我们可以看出这台大型SUV不但有着足够体面的动力储备，在很吃调校功力的操控方面，也让人无可指摘。虽然50.98-72.98万元售价算不上亲民，普通消费者比较难买得起，但是对于那些有实力，红旗E-HS9是不错的一款车。毕竟，开红旗在路上，别人都会让着你吧？ 关于推荐大家购买红旗E-HS9哪个配置，在此我也不想浪费大多口舌，因为在乎价格的人，你是不会买红旗E-HS9，而喜欢红旗E-HS9的人，一般不差钱，感兴趣才重要，你懂得。 希望我的用车测试，对大家购买红旗E-HS9有帮助。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

3.86分“良好”

红旗E-HS9的设计是成功的，前脸气宇轩昂的格栅采用了主动式进气技术，车身相当庞大（长宽高分别为5209×2010×1731mm，轴距达到了3110mm），茄型设计很好的削减了“笨重、古板”的视觉效果。 红旗E-HS9的内饰档次感和科技感营造得都十分到位，中控台位置布置了四块屏幕，分别为全液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏以及空调控制屏。除此之外，新车在后排中央扶手位置和前排座椅后方还各安放了一块屏幕，官方表示这7块屏幕可进行实时联动，逼格满满。 但是，红旗的工艺依然需要加强，试驾车1W公里就有些小异响出现了。 E-HS9搭载前后双电机，高性能永磁同步电驱系统，最大功率405kW、峰值扭矩750牛·米，极致模式下百公里加速4.8秒。续航情况，有460km、510km和650km的续航里程版本。实际体验下来，在冬季敦煌这款车掉电速度比较快，实际续航大概是打6-7折的样子。 动力在不同模式下，可猛可柔，电动车的动力是不需要考虑的；但是舒适性稍有欠缺，避震在遇到减速带的时候很干脆，但是硬了一些，这就是底盘考虑车重而对舒适性调校不够细腻了。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.07分“优秀”

最满意的地方：豪华属性非常高，本身设计方面是比较出色的，加上红旗的品牌光环，作为一定特殊用途的商务接待是最合适的。 最不满意的地方：不满意的其实是续航方面，因为这款车型尺寸大，车身重，对于续航是有很大的影响。尤其天气冷的时候，跑高速的时候真的是掉得比较快。 外观方面：气场非常强大，庄严豪华是非常明显的。前脸直瀑式格栅，加上尺寸的优势，经常被人称作为中国版的库里南。夜晚时分点亮大灯，就不怕没有回头率。 内饰方面：内饰上不再是以前红旗那种比较落伍的设计，紧跟时代潮流，四个大屏让你一下子进入了未来，便捷、娱乐出行体验更加明显。 杯架那里做了一个暗匣处理，当水瓶或者手往下压的时候，暗匣夹板慢慢往下移动，有着更可观的储物空间。当你只是需要放置一些细小物品的时候，左右两边一按，它又能恢复原来的模样，细节人性化非常不错。 作为顶配车型的4座版本车型会更受一些商务人士的特别青睐，毕竟第二排独立座椅带来的那种尊贵感受才是该款车型的重中之重。目光所及之处皆为更为舒缓的白色内饰配色，手触摸到的皆是Nappa真皮。座椅、天窗、遮阳帘等都可以通过后排独立大屏进行自我调节，不同按摩状态加上电动腿拖等功能，行程的舒适性有了很高的保证。 自动泊车是一个比较好用的功能，有停车位的时候，可以开启自动泊车。如果没有停车位规范标识的话，可以半自动选择泊车，比如选定一个停车区域。几番体验之后，红旗E-HS9在这方面的表现有着理工男的严谨和精准。 驾驶感受：红旗E-HS9转向比较轻盈，没有太大冗余的阻尼感。姿态轻松，灵活是它的一个特点。另外，悬架方面提供了CDC减震悬架+空气悬怪，整体对行程的舒适性很有帮助，很好地过滤掉绝大部分的跳动感，行驶更加有质感。 油门踏板非常灵敏、轻点油门，电机响应迅速，加速能力毋庸置疑。松开制动踏板，没有一般电动车型那种拖拽感，整体友好度可以让人接受。另外，双层玻璃、米其林轮胎加上纯电动车型的缘故，红旗E-HS9的静谧性值得点赞。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.07分“优秀”

2018年红旗汽车发布新红旗品牌战略，而在此之后诞生了诸如红旗H9、红旗HS7等一系列全新产品，可以说红旗在自主高端汽车领域进一步扩大了影响力。去年的十二月份，红旗E-HS9正式上市，作为一款纯电动大型SUV，它标志着红旗朝着电气化又迈入重要一步。笔者在本周有幸受邀参加了红旗E-HS9的试驾活动，试驾车型为2021款 旗·领 四座版，新车指导价72.98万元，下面就和大家聊下我的试驾感受。 先来看下红旗E-HS9的动力信息，这台车搭载前后双电机，其中前电动机最大功率160kW，后电动机最大功率245kW，电动机总功率达到了405kW，工信部纯电续航里程为510km。传动方面，与之匹配的是固定齿比变速箱。 单从动力参数层面来看，红旗E-HS9的双电机确实拥有深厚的“功力”，但是真正将这台车开起来相信许多人会和我一样，并不想深踩电门踏板，而是以悠然、从容的心境去驾驶它。不过要真论起加速能力的话，红旗E-HS9也丝毫不虚，0-100km/h加速时间小于5s，急加速时，甚至会感受到车辆在“昂着头”前行，推背感自然不必多说。值得一提的是，这台车提供经济、舒适、运动在内的七种驾驶模式，可以应对多种行车场景。 转向手感比较轻盈，这点倒是让我感到意外，转动方向盘的时候会让人忘却掉这是台块头很大的SUV。前排座椅偏高，能提供较为开阔的行车视野，因此在城市里开不至于有太大的心里压力，不过红旗E-HS9的车头很宽大，我个人建议不要在车流中随意“钻缝”。 红旗E-HS9的自重在2.6吨左右，再加上偏舒适取向的底盘调校，高速行驶时车身稳定性十分出色，能明显感觉到底盘的厚重感，与普通的家用车开起来还是有较大差别的。悬架的滤震能力相当不错，应对减速带或者大型坑洼路面，车身没有过多的跳动，车厢内的乘坐感受极佳。但是在过弯时还是应当控制车速，由于车子重心偏高，容易出现小幅度的侧倾。 对于红旗E-HS9外观造型的评价，除了“端庄大气”我想不到更合适的形容词了，从图片中可能领略不到这台车的气场感，但是见到实车后便能很直观的感受到。红旗家族经典的直瀑式进气格栅得以保留，中间位置的红旗LOGO一直延伸至引擎盖上，看上去很有视觉冲击感。分体式大灯的应用，使得红旗E-HS9提升了不少现代感，灯腔内部配有矩阵式LED大灯，并且提供自适应远近光功能。车尾使用大量平直线条，继续保持着稳重的主基调，贯穿式的尾灯在点亮后不仅带来较高的辨识度，同时也增强了整车的豪华感。 进入到座舱内部，可以感受到浓浓的科技氛围，首先映入眼帘的是中控台上的三块液晶屏，另外中控屏下方还配有一块控制空调系统的触控屏，如此一来，红旗E-HS9大多数功能信息或者操作按钮都被集中在四块屏幕当中。电子挡把造型小巧，下方使用大面积木纹饰板覆盖，一定程度上提升了视觉上的档次高。座椅宽大柔软，后排为两座布局，乘坐体验与前排座椅相比有过之而无不及。另外，后排座椅设有腿托，并提供调节功能，长途乘坐时可以更好的得到休息。 外观稳重大气，内饰氛围豪华，行驶品质优良，红旗E-HS9在各个方面均有很不错的表现。而最让我印象深刻的是它的乘坐舒适性，尤其是后排座椅，可以称得上是移动的沙发。总结来看，红旗E-HS9做到了一款旗舰级SUV的应有的样子。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.5分“优秀”

前脸采用了经典的直瀑式格栅设计，家族式设计风格，将红旗的大气和威严刻画得淋漓尽致，也和造车新势力封闭式的前脸设计相区隔，体现出传统燃油豪车品牌的底蕴和气势。 这是一台全尺寸SUV，车身长度达到了5209mm，轴距是3110mm，和别克GL8一个级别；综观现在的国内车市，很少有纯电SUV能达到如此尺寸，这台车也算是红旗品牌在全新战略布局下的扛鼎之作了。 内饰是红旗E-HS9着力打造的奢华和科技体验。3块16.2英寸的大屏组成3连屏，加上空调区域的单独一块大屏，整个中控部分由4块大屏组成，显示信息极为丰富，基本上所有的关于车辆控制和多媒体娱乐等功能都集成在了这几块大屏上，整车的物理按键很少，符合目前的潮流，体现出强烈的时尚感和科技氛围。而中控饰板采用了实木材质+铝合金包边，对内饰和整车质感及档次感的提升起到了很大作用。 在做工和用料方面，像直纹胡桃木、Nappa真皮等高端材质的采用，菱形格缝线等工艺的运用，都体现出了这台车的档次和价值。 这台纯电SUV的重量达到2.7吨，满载情况下甚至可以超过3吨，在驾驶中是否会有小马拉大车的感觉，动力系统能否匹配，这是很多车友关心的问题。不过可以很负责任地告诉大家，这方面的疑虑可以打消，红旗E-HS9在前后双电机的助力下，动力输出非常的直接线性，驾驶表现可圈可点。 从实际的驾驶感受来看，不管是在城市道路还是高速公路，红旗E-HS9从起步、加速到稳定续航的不同驾驶阶段，都丝毫感受不到任何的动力迟滞或突兀，加速表现线性且平顺，电门踏板相当灵敏但不突兀，踩多少有多少，不像某些造车新势力过分刻意强调动力性能，让驾乘者的体验并不舒适。 红旗E-HS9随时都能带来强大的动力输出，即便到了中段或高速巡航阶段，再加速也能带来明显的推背感，但是这种感觉是线性的非暴力的，让驾乘者在舒适惬意中体会到它强大的动力性能。 这套动力系统来源于红旗E-HS9全系搭载的前后双永磁同步电机，其中中低配版本综合最大功率320kW，峰值扭矩为600N·m，百公里加速时间为6.5秒；高配版本综合最大功率为405kW，峰值扭矩高达750N·m，百公里加速时间为5秒。这些数据相当惊人，考虑到这是一台接近3吨的庞然大物，更显难得。 当然，和造车新势力比起来，红旗E-HS9分别460公里和510公里的NEDC续航不算出色，但是传统豪车的电动化理念是以牺牲续航里程换回一些更有价值的东西，对于高端车主来说，是无伤大雅甚至是必要和值得的。 在乘坐舒适性方面，红旗E-HS9搭载了新一代空气弹簧+iDCS智能阻尼控制系统+液压衬套，并配备全铝底盘、空心稳定杆等，在这个级别中算是顶级配置了，遇到崎岖和颠簸路段时能够拥有更好的滤震和稳定表现；再加上电池的扁平化设计，让整车重心更低，使得红旗E-HS9在高速避让和连续转弯时拥有更加舒适和稳定的车身性能表现。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.21分“优秀”

这台车想必大家一定不陌生，它就是被网友戏称中国版库里南，气场不输劳斯莱斯，代表中国的旗舰SUV的红旗E-HS9。 外观上： 前格栅采用高山流水中流砥柱的设计，怎样，听起来是不是有中国风和稳重兼并的这样一种豪放、大气。两侧狭长的日间行车灯、分体式的LED头灯再配合这大气的前格栅，王者的蔑视有感受到吗，不怒自威。讲到这里就不得不提到我个人非常喜欢的一点，当你解锁车辆时，车头的红旗LOGO和前格栅两侧的LED灯带会以流水的形式呈现，仪式感满满啊，感觉顷刻间把中华传统迎宾礼让的待客之道体现的淋漓尽致。再到车身侧面，5209mm长的车身以及上半部分占比较小的这样一种设计会让这台红旗E-HS9有一种船感，给人一种四平八稳的高贵气质。C柱上的剩余电量显示非常直观的展示出来，也是这台车的经典标志之一。隐藏式门把手契合时下主流纯电动车设计；22寸硕大轮毂远看是多辐式刀锋轮毂，近看轮辐之间还有封闭式的降低风阻的结构设计，这一设计除了降低风阻还能带来提升可行驶里程数的效果，能文能武。车尾整体是一种简洁方正的设计，相比车头来说，车尾确实稍微欠缺了一点感觉。贯穿式尾灯给车尾增添了几分层次感，流水转向灯辨识度也还不错。 内饰上： 进到车内，第一眼感受便是豪华，不论是方向盘、中控台还是座椅均采用Nappa真皮包裹，看起来就让人赏心悦目，摸上去的手感也是非常细腻的。挡杆区域的仿木纹设计给车内增添一丝高级感。作为一台电动车，科技感自然也是重头戏，红旗采用了7块液晶屏幕来营造氛围，三连屏贯穿整个中控台，很好的兼顾到了副驾驶的娱乐体验。值得一提的是，液晶仪表盘的最左侧日历那个位置会额外显示中国传统农历，一丝中国风的点缀恰到好处。挡杆前和后排中央扶手上各一块的小型屏幕负责车内的空调、座椅等功能的控制。在这台4座版本顶配上，它的所有座椅都是带加热、通风、腿托以及三种不同模式的按摩功能，这你受得了吗，所有人都能享受到最舒适的功能。主副驾驶座椅背后有两块供后排乘客的娱乐屏，这两块屏幕设计最好的地方我认为是它与座椅的一体性非常不错，一点也不显突兀。 动力上： 工信部纯电续航里程达到了510KM，由前后两个电机组成的四驱系统，前电动机最大功率160千瓦，后电动机最大功率245千瓦，峰值扭矩分别达到300牛·米和450牛·米。基于这样一个不错的动力总成，它能做到0-100公里/小时的加速时间为4.8秒对于这样一台重达2.5吨的庞然大物属实给力。 在公路上行驶时得益于空气悬架和可变阻尼的空气弹簧，整车的舒适性表现还是不错的，尤其是在舒适模式下，对于路面细碎的颠簸都能过滤的干干净净。高速行驶时，前后电机发出的声音不会特别明显，再有一些隔音措施的阻隔，使得这台车整体NVH水平能够达到它作为一台豪华车的标准。 最后： 不论是从外观设计、车身尺寸等多方面来看，目前红旗E-HS9确实有扛起中国大型豪华SUV旗帜的实力。它承载了国人对设计审美、奢华体验、智能科技等多方面的更高追求，让我们给红旗多一些时间，继续沉淀才能在国际舞台上走得更高更远。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

3.83分“良好”

还可以，车机不行，有点拉，有异响，驾驶感受还可以，外观设计不错，总体感觉还行吧

点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座

4.79分“优秀”

外观霸气，气势十足，22寸大轮毂只有库里南能够媲美，回头率超高，内饰科技豪华，全部Napa真皮包裹，算上流媒体后视镜共7块屏幕，所有座椅都有加热通风按摩功能，音响效果极佳，前隔音玻璃，后隐私玻璃，氛围灯，自带香薰和空气净化系统，hud抬头显示，面部识别监测，车道偏离预警，全电吸门，空气悬挂，可升降底盘等等，几乎所有能想到的的配置都有了，操控轻松，2.6吨的大车感觉就像是开着轿跑，动力强劲，百公里加速5秒，驾乘质感不输百万进口豪车，乘坐过的朋友都说超值，整体已经超越路虎揽胜和宝马X7，首位车主可以享受终身免费保养和保修，实际续航约460公里，缺点是人机交互反应较慢，车机系统操作稍显复杂，车身尺寸大，停车要小心一点。

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3.72分“良好”

续航太差.低于预期实际里程.芯片系统有待更进一步.不到两万公里.已经进了三次4S店.充电问题.刹车异响.还偷跑电.仁怀到贵阳满电状态还不能开一个来回.

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4.36分“优秀”

有国产库里南之称的红旗EHS9，外观气场确实不输库里南。但这车挺矛盾的，5.2米的车身长度，轴距3110mm，超过2.5吨重，比宝马X7还要大一圈，接近于一台揽胜加长版，但这么大的车，低配版本只有84度的电池。理论续航只有400公里。但实际上就算不开暖风，其实际百公里能耗至少都在25度以上（你想想Model X至少都在22-25度，它只会比Model X更费电），实际续航最多也就300公里出头。高配版本99度电池，但理论续航也只有510公里（参考Model X配100度电池，理论续航600公里），估计实际也到不了400公里。对这么一台旗舰型的全尺寸SUV，这样的续航能力确实有点菜。碰上北方寒冷天气，续航直接咔咔打对折。这么大的一台车，你还敢开出门吗？ 另外看到这台车有种奇怪的感觉：虽然是披着新能源的名头，但实际上它还是一台老派的豪华车。无论是外观内饰的设计，还是各种智能和舒适装备，走的仍是燃油车的传统路线。和Model X相比，它虽然比Model X便宜，但Model X走的是“new money”的高科技新贵风，而EHS9严格来说还是一台“old money”的老派豪华车。风格上它跟BBA没什么区别。想复制Model X的成功，几乎是不可能的。 和BBA归到一类的结果是，EHS9又陷入了“买得起的人看不上，看得上的人买不起”这个怪圈。 真有六七十万预算买车的人，出于稳妥不会考虑它。真正想追求高端电动车的人，这个价位也会先考虑Model X。这款车卖给谁呢？我想它最主要的买家，应该是那些真正不差钱、气场压得住、把这辆“国产库里南”当成一件可以炫耀和把玩的玩物，来开着玩的人。换句话说，它的面子和炫耀功能，远远大于它的使用功能。从这个角度来说，它就是一个有钱人的大玩具。只能买得起X5和GLE的人，是没有胆量和心情来买它的。

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4.14分“优秀”

自主一哥、共和国长子、中国唯一豪华自主品牌的新能源 SUV 旗舰！ 红旗 E-HS9 的优点： 1. 尺寸、外观的霸气程度不言而喻，行驶在街上的回头率相当高； 2. 我所试驾的顶配 4 座版，后排座椅舒适度堪比飞机头等舱：蝶形可弯折头枕、 角度可调靠背、座椅按摩、腿托一应俱全； 3. 动力充沛，推动 2.5 吨重的车身前行，依然显得轻巧； 4. 车厢静谧度高，胎噪控制得较好，隔音效果好；但可惜没试过高速行驶，不知道风噪控制得如何； 红旗 E-HS9 的不足： 1. 试驾车为双色车身，漆面涂装质量一般、钣金件缝隙不均匀/对不齐，但内训师告诉我们，这批试驾车是头一批车辆，交付到用户手上的车辆比这款质量好，不知是否属实； 2. 悬挂后段的滤震能力还可以再加强，能感觉到底盘悬挂的厚实感，但缺乏高级感。 详细的试驾体验情况，敬请翻阅御风派的视频内容！

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4.14分“优秀”

作为红旗旗下旗舰SUV，我们本来觉得应该是HS9，但实际上是E-HS9，是一个新能源车而不是一个传统燃油车，这有些出乎我们意料。虽然说日后将推出燃油版车型，并据推测其将搭载红旗自家的3.0T V6发动机，不过目前来说纯电车型也可以让我们大致地一窥其二。 从外观上来说，我觉得红旗E-HS9实在是太有派头了，说句真心话，比添越库里南凯雷德还霸气。红旗标志性的直瀑式的超级大中网十分抢眼，而相比劳斯莱斯而言，其更富有立体感。而从中网下面一直延申到接近风挡玻璃的祖传大红旗logo，其霸气程度已经超越任何立标和平面标的汽车，如同一面红色的旗帜，无论这个车有多威风，它都要屹立于它的最显眼的最前最上面。而侧面的造型从前面高到后面低的设计有些像休旅车，但是C与D柱银色的镀铬装饰实在绝无仅有。车尾贯穿式尾灯符合时代的潮流，但是T字型的两侧显得极其宽大张扬。除此之外此车还有双色车身版车型，并且是金属色版本，到时候视觉效果更是拉满。我觉得这玩意要是扔到好莱坞溜光大道去，一定会成为当地新宠。 内饰方面，红旗E-HS9豪华感也极其浓，从左到右的三连屏让中控台从左到右都是屏幕，但实际上它还有一个屏，在中央出风口的中间。除了屏幕多之外，银色金属条也很多，无论是方向盘上，还是空调出风口，还是门把手，档把等等都毫不吝惜地给你装上。除此之外比较有特色的地方在于它的档把周围的木纹装饰板，就像一个高档家具一样。 动力上，红旗E-HS9有两种版本，一个时总功率320千瓦，最大马力435匹，配备84千瓦时电池，续航460公里。一个是总功率405千瓦，最大马力551匹，配备99千瓦时电池，续航510公里。但是实际的表现怎么样就不知道了，小编推测一汽的车在这方面不会太好，小编不抱任何希望。 总而言之，红旗E-HS9是一个看起来绝对高大上的车，你在同价位里，一般BBA不能匹敌，顶多保时捷macan的品牌能与之抗衡。但是很现实的问题是，红旗的产品质量一直不是优势，而且此车是纯电动车，红旗在这方面的建树几乎可以忽略不计，唐突搞了这么一个大玩意儿实在是让人不能闭眼睛买。另外还是托了它外观的福，如果你性格不太强硬，而且非常好面子，一旦你提了这台车被周围亲戚朋友知道，到时候他们一定会蜂拥而至找你借车，红白喜事到处跑那种，车都被朋友祸祸了，你老半天摸不着。如果在此期间你的车抛锚了，或者是撞了，其带来的麻烦将远超于一台奥迪或一台雷克萨斯。反正说白了就是，你买我绝不推荐，换我我绝不买。

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3.5分“良好”

红旗E-HS9的外观采用了红旗最新一代的家族式设计，直瀑式的中网很有气势感，但用在一台电动车上显得有些怪异；内饰部分四平八稳，豪华感确实不错，但显得有些老气，不够时尚；空间表现还是不错的，毕竟这么大的车身内只有4个座位，同时后排的乘坐舒适度很不错，座椅偏软；作为电动车来讲，红旗E-HS9的动力表现还是比较澎湃的，同时有着四驱和可调节的悬架，操控性相对也是不错的。