作为一个汽车媒体人,最令我得意的,就是兴趣和工作可以结合在一起,而且不会感觉厌倦。除了这份工作,我想世界上找不到第二份了。喜欢车,玩车、开豪车,对于我们汽车媒体人来说,在工作中实现梦想,是轻而易举的事情了。(PS:经常开上几十万、上百万豪车,却买不起,说的就我这类人。)。例如,我们近期测试了红旗E-HS9,它卖那么贵,经得起极限测试吗?请往下看。
第一步:车型简介与参数
我们测试的车型是红旗E-HS9 2021款 旗·领 四座版,指导价为72.98万元。红旗E-HS9是基于红旗全新的FME平台开发而来。车身与底盘大量采用轻量化的铝合金材质,悬架系统采用前双叉臂、后多连杆结构,配备空气弹簧与CDC可变阻尼减震器。
作为红旗目前的旗舰级SUV车型,E-HS9可以说配备了FME平台所能兼容的最强配置,前后双电机的综合功率达到405kW,最大扭矩达到800牛米。
第二步:0-100公里每小时加速测试
在0-100公里每小时加速测试中,我们将车辆的驾驶模式切换至「极致模式」。
虽然没有弹射起步程序,但是依靠优秀的纯电四轮驱动系统,红旗E-HS9的四条275mm宽胎依然能够高效分配抓地力,在几乎没有打滑的情况下,将这台接近3吨的旗舰SUV抛射出去。
第三步:绕桩测试
绕桩测试对于SUV车型,特别是红旗E-HS9这样的大型SUV车型而言是个不小的挑战。
18米的标准桩距对于这台全长超过5米,宽度超过2米的庞然大物而言,确实显得有些狭小。连续的重心变化对于空气悬架与避振器的响应速度而言也是一场严峻的考验。
在实际测试中,较大的惯性让车头的动作稍显迟缓,相对更高的车身重心也让红旗E-HS9的侧倾幅度比较明显。
不过在适应整车的节奏后,我们还是能够在「极致模式」下让红旗E-HS9完成顺滑高效的走线,最终穿桩车速为61公里每小时。
第四步:麋鹿测试
麋鹿测试主要模拟了车辆在遇到突发情况时的主动避险能力,对车辆的底盘操控与ESP程序都是极大的考验。
在测试过程中,红旗E-HS9的ESP介入时机及时果断,介入力度也比较柔和,能够有效帮助车手维持庞大车身的循迹性。在比赛中,在擦撞桩筒罚时1秒的情况下,以4.597秒的成绩完成比赛(原成绩3.597秒)。
最后:笔者点评
至于性能方面,基于FME平台开发的E-HS9不但在工艺材质上保持了一线水平,在悬挂系统、三电系统等技术方面,也有着自己的独特优势。
从性能测试的表现上,我们可以看出这台大型SUV不但有着足够体面的动力储备,在很吃调校功力的操控方面,也让人无可指摘。虽然50.98-72.98万元售价算不上亲民,普通消费者比较难买得起,但是对于那些有实力,红旗E-HS9是不错的一款车。毕竟,开红旗在路上,别人都会让着你吧?
关于推荐大家购买红旗E-HS9哪个配置,在此我也不想浪费大多口舌,因为在乎价格的人,你是不会买红旗E-HS9,而喜欢红旗E-HS9的人,一般不差钱,感兴趣才重要,你懂得。
希望我的用车测试,对大家购买红旗E-HS9有帮助。
这款车的外观真的可以说是很有气势了,作为一款红旗的旗舰车型,我看着这台车心里都有一种莫名的自豪感,真的是很大气也很上档次。特别是这个车的前脸,整个的车头形状垂直平整,再加上这个大的略微有点夸张的直瀑式金属格栅,是不是气场一下子就提起来了。再就是两侧的大灯和L型的行车灯造型修长,一直延伸到车侧,很好的拉伸了车头的宽度,而且车辆启动的时候还会有一个很有仪式感的流水点亮的效果。中间标志性的红旗被做成了内嵌式的,不同以往的红旗车是凸起在表面的旗帜造型,同样在启动的时候流水点亮,好比升旗一样,氛围一下子就庄重严肃起来了。
进入车里,内饰的设计和豪华感的营造做的也是很到位的。首先是做工用料,手能摸到地方基本上全是皮质或皮革材料手感柔和,缝线工艺也是没的挑,这款顶配车的座椅用的也是Nappa真皮材质,车顶也是翻毛皮的材质,这些材料的使用起码就会让你第一眼看过去就有很豪华的感觉。再一个很吸引眼球的就是这4块大连屏了,平铺在了整个的中控台面上,科技感一下就出来了,调整车内功能的设置也全都整合到中控屏内了,所以中控台上的物理按键并不多,看上去也很简洁。但是不得不提的一点就是,这个车的功能配置比较多,全都放在中控屏操作,有时候想调整某一个设置真的是得找半天,对于还不熟悉这辆车的人来讲还是得花时间适应的,好在语音识别控制拯救了我,实在找不到的就用语音控制吧。
车内空间还是很大的,我1.75米的身高坐进前排头部大概有一掌以上的距离,腿部空间也很宽敞不顶腿不拥挤,驾驶姿势舒适。因为这款是四座车型,后排的空间就会更加宽敞一些,头部空间与前排差不多,腿部空间差不多有接近一个小臂的距离,可以满足后排乘客任何懒散的姿势。车内储物空间也比较丰富,中央扶手和车门都有不小的空间,平时随手放一些个人物品还是挺方便的。后备厢空间没有想象中的大,深度没有问题,主要还是地台比较高导致整个后备厢的垂直高度受到一些影响,入口高度大概也就是6、70公分,好在进深比较大整个布局也很规整,竖着放不进去的东西就躺着往里塞吧,打开底板还有一个储物盒,左侧还有后空气悬架高低的调节,方便搬运东西的时候降低车身高度,这一点也还是挺贴心的。
动力方面,这台车前后双电机总马力达到了551马力,最大扭矩750N·m,舒适模式下动力输出我觉得还是比较柔和平顺的,不会说油门踩下去就往前蹿的感觉,即使是切换到运动模式,动力的调教也不会感觉到特别突兀,但是起步加速依然很快,我0至100公里加速基本都能在5秒内完成,这足以体现出这台车的动力还是很强的。悬架方面,这台车使用的是空气悬架,再加上自适应的功能随时调整悬挂的软硬,行驶在一些比较颠簸的路面,可以很好的吸收这些振动,车内不会感到很大的颠簸,而在比较快的速度下转弯或者变道的时候,又可以提供很好的支撑性,表现的十分平稳,空气悬架真的是香啊。
电耗方面,目前室外温度基本都在0度以下,开着空调平均要到百公里25度电,电池容量是99kWh,不算晚上停车掉的电,可能都跑不到400公里,好在三元锂电停一晚上掉电的情况不算太严重,基本保持在1至2度以内。无线充电这个功能也是很方便的,省去了不少繁琐的步骤,而且C柱位置的灯还能在充电的时候显示电量,这个格调一下就升上去了,一共10个灯1个灯就是10%的电量,非常直观的就能知道大概还有多久就充满了。
总结一下,这辆车我觉得真算得上国产大型SUV里非常顶门面的车了,外观大气又格调,内饰配置也足够丰富设计的也很有豪华感,开这车出去面子也是很足的,可惜的是如果有六座或者七座需求的人来说,只能是选中低配,因为顶配的这款领旗车型只有四座版,如果对这方面有刚需,那就只能舍弃配置了。还有这个价格也想说说,这款车最低配裸车也要接近50.98万,顶配的这款更是需要72.98万,抛开油车不谈就光是电车范畴内,其实可选的车型也是相当多的,虽然说E-HS9的配置我觉得还是对得起这个价格,但是在这个价格区间的产品力,可能还不被大多数人认可吧,就我个人来说,红旗还是非常有代表性的国产老牌劲旅了。
千寻一梦:唯一差评 没有燃油版 要是有燃油版 必入手一辆
头条用户:想的一样,就是这个车不合适长途啊
外观霸气,气势十足,22寸大轮毂只有库里南能够媲美,回头率超高,内饰科技豪华,全部Napa真皮包裹,算上流媒体后视镜共7块屏幕,所有座椅都有加热通风按摩功能,音响效果极佳,前隔音玻璃,后隐私玻璃,氛围灯,自带香薰和空气净化系统,hud抬头显示,面部识别监测,车道偏离预警,全电吸门,空气悬挂,可升降底盘等等,几乎所有能想到的的配置都有了,操控轻松,2.6吨的大车感觉就像是开着轿跑,动力强劲,百公里加速5秒,驾乘质感不输百万进口豪车,乘坐过的朋友都说超值,整体已经超越路虎揽胜和宝马X7,首位车主可以享受终身免费保养和保修,实际续航约460公里,缺点是人机交互反应较慢,车机系统操作稍显复杂,车身尺寸大,停车要小心一点。
唯一12:星空顶自己加装的吗
✎ summer° 感觉:用车感受如何?
用户6619799146449:这个车怎么样,我都想整一个
外观很霸气很时尚,因为采用了红旗家族新的设计风格和语言。内饰很豪华高端,因为采用了真皮进行包裹,整体的做工的用料都很不错。配置很高,因为配备了全液晶仪表,并线辅助等等,整体很有科技感。空间很宽敞,因为它配备了4座,6座和7座布局。而且还是大型SUV,整个内部空间很宽敞。操控很不错,因为整体的操控很有运动感,整体的调教比较的舒适。动力很强悍。因为整体的续航能力,动力输出都很不错。舒适性很好,因为整体的调教很舒适,座椅的包裹性很强,也很柔软。
E-HS9给人的第一感受一定是气场强大。红旗家族最具辨识度的直瀑式前格栅自然不会缺席,同时通过竖向镀铬饰条的运用,类似封闭式的造型既让新车保留了家族设计基因,也具备了新能源车的特征元素。内饰采用了对称的双层仪表台,上层估计会使用三联屏,从主驾一直延伸到副驾;而下层的空调出风口之间还加入了一块控制空调的触控屏,同时和后方的控制区相连接,并带有电子挡杆和木纹饰板。配置方面,座椅通风加热,后排座椅带按摩功能,支持记忆式泊车、原路返回、遥控泊车、抬头显示系统、流媒体后视镜、电子保险箱、面部识别、情绪识别等,配置非常高。纯电版HS9或将搭载红旗E115的双电机系统,最大马力551匹,最大扭矩750N·m。NEDC续航里程510KM。此外,新车采用了全钢承载式车身,前后悬为双横臂/后梯形臂,标配空气悬挂,并将有望搭载L4级自动驾驶功能。