作为一个汽车媒体人，最令我得意的，就是兴趣和工作可以结合在一起，而且不会感觉厌倦。除了这份工作，我想世界上找不到第二份了。喜欢车，玩车、开豪车，对于我们汽车媒体人来说，在工作中实现梦想，是轻而易举的事情了。（PS：经常开上几十万、上百万豪车，却买不起，说的就我这类人。）。例如，我们近期测试了红旗E-HS9，它卖那么贵，经得起极限测试吗？请往下看。
第一步：车型简介与参数
我们测试的车型是红旗E-HS9 2021款 旗·领 四座版，指导价为72.98万元。红旗E-HS9是基于红旗全新的FME平台开发而来。车身与底盘大量采用轻量化的铝合金材质，悬架系统采用前双叉臂、后多连杆结构，配备空气弹簧与CDC可变阻尼减震器。
作为红旗目前的旗舰级SUV车型，E-HS9可以说配备了FME平台所能兼容的最强配置，前后双电机的综合功率达到405kW，最大扭矩达到800牛米。
第二步：0-100公里每小时加速测试
在0-100公里每小时加速测试中，我们将车辆的驾驶模式切换至「极致模式」。
虽然没有弹射起步程序，但是依靠优秀的纯电四轮驱动系统，红旗E-HS9的四条275mm宽胎依然能够高效分配抓地力，在几乎没有打滑的情况下，将这台接近3吨的旗舰SUV抛射出去。
第三步：绕桩测试
绕桩测试对于SUV车型，特别是红旗E-HS9这样的大型SUV车型而言是个不小的挑战。
18米的标准桩距对于这台全长超过5米，宽度超过2米的庞然大物而言，确实显得有些狭小。连续的重心变化对于空气悬架与避振器的响应速度而言也是一场严峻的考验。
在实际测试中，较大的惯性让车头的动作稍显迟缓，相对更高的车身重心也让红旗E-HS9的侧倾幅度比较明显。
不过在适应整车的节奏后，我们还是能够在「极致模式」下让红旗E-HS9完成顺滑高效的走线，最终穿桩车速为61公里每小时。
第四步：麋鹿测试
麋鹿测试主要模拟了车辆在遇到突发情况时的主动避险能力，对车辆的底盘操控与ESP程序都是极大的考验。
在测试过程中，红旗E-HS9的ESP介入时机及时果断，介入力度也比较柔和，能够有效帮助车手维持庞大车身的循迹性。在比赛中，在擦撞桩筒罚时1秒的情况下，以4.597秒的成绩完成比赛（原成绩3.597秒）。
最后：笔者点评
至于性能方面，基于FME平台开发的E-HS9不但在工艺材质上保持了一线水平，在悬挂系统、三电系统等技术方面，也有着自己的独特优势。
从性能测试的表现上，我们可以看出这台大型SUV不但有着足够体面的动力储备，在很吃调校功力的操控方面，也让人无可指摘。虽然50.98-72.98万元售价算不上亲民，普通消费者比较难买得起，但是对于那些有实力，红旗E-HS9是不错的一款车。毕竟，开红旗在路上，别人都会让着你吧？
关于推荐大家购买红旗E-HS9哪个配置，在此我也不想浪费大多口舌，因为在乎价格的人，你是不会买红旗E-HS9，而喜欢红旗E-HS9的人，一般不差钱，感兴趣才重要，你懂得。
希望我的用车测试，对大家购买红旗E-HS9有帮助。
我是一名汽车维修工，工龄有十几年，我平时很关注豪车，作为民族品牌的红旗汽车也开始冲击豪车市场，质量大家也是有目共睹的。2020款 红旗E-HS9 旗·领 四座版是一款大型SUV，该车在外观上能够用“气势磅礴”来形容，采用了全新家族设计语言，将东方美学与现代流行设计融汇贯通。前脸直瀑式进气格栅、标志性贯穿式车灯设计，沿袭了红旗家族化设计风格，把气场拔高到了豪华品牌阵营。它的内饰不仅追求豪华品牌那种庄重与儒雅的稳重感，也融入了更多的科技元素，简洁大方。在动力方面，该车搭配纯电动 551马力电动机，匹配电动车单速变速箱，尽管该车为一辆纯电动汽车，也能感受到满满的推力，在市区通勤代步完全够用。
前天车主把车开来，反馈说该车最近出现电耗突然增高的情况，我仔细分析了可能的原因，考虑到最近天降大雨，很有可能是因为电器件进水短路后，造成耗电量突然的增加。为了证实我的猜想，我对各个可能的部件进行了一一拆除检查，包括灯具，控制器和线路等部件，最后问题出现在电器胶线上，我对被雨水明显侵蚀的胶线进行了更换，此外我还建议车主平时注意该车的保养，整个维修价格大概在300元左右，耗时不到一天。
电动车相对于普通燃油车保养周期要长一些，这个车保修期限为4年或10万公里(首任车主不限年限/不限里程)。首保可以在用车10000公里或一年后进行，需要进行电检测和灯光检测，费用在400元左右，首保之后一年保养一次就行，大保养要检测三电和灯光，酌情更换空调滤芯、转向液、齿轮油等，价格在700元左右。
用户5126465193278：我买的说是终身免费维修和保养，真要坏了不用花钱的。
刚刚5851：什么样的红旗E-HS9会不去4S店维修？这么快就有出保的二手车了？
勇往直前的豆花w：对呀，到底是哪里套路了？
红旗E-HS9的设计是成功的，前脸气宇轩昂的格栅采用了主动式进气技术，车身相当庞大（长宽高分别为5209×2010×1731mm，轴距达到了3110mm），茄型设计很好的削减了“笨重、古板”的视觉效果。
红旗E-HS9的内饰档次感和科技感营造得都十分到位，中控台位置布置了四块屏幕，分别为全液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏以及空调控制屏。除此之外，新车在后排中央扶手位置和前排座椅后方还各安放了一块屏幕，官方表示这7块屏幕可进行实时联动，逼格满满。
但是，红旗的工艺依然需要加强，试驾车1W公里就有些小异响出现了。
E-HS9搭载前后双电机，高性能永磁同步电驱系统，最大功率405kW、峰值扭矩750牛·米，极致模式下百公里加速4.8秒。续航情况，有460km、510km和650km的续航里程版本。实际体验下来，在冬季敦煌这款车掉电速度比较快，实际续航大概是打6-7折的样子。
动力在不同模式下，可猛可柔，电动车的动力是不需要考虑的；但是舒适性稍有欠缺，避震在遇到减速带的时候很干脆，但是硬了一些，这就是底盘考虑车重而对舒适性调校不够细腻了。
最满意的地方：豪华属性非常高，本身设计方面是比较出色的，加上红旗的品牌光环，作为一定特殊用途的商务接待是最合适的。
最不满意的地方：不满意的其实是续航方面，因为这款车型尺寸大，车身重，对于续航是有很大的影响。尤其天气冷的时候，跑高速的时候真的是掉得比较快。
外观方面：气场非常强大，庄严豪华是非常明显的。前脸直瀑式格栅，加上尺寸的优势，经常被人称作为中国版的库里南。夜晚时分点亮大灯，就不怕没有回头率。
内饰方面：内饰上不再是以前红旗那种比较落伍的设计，紧跟时代潮流，四个大屏让你一下子进入了未来，便捷、娱乐出行体验更加明显。
杯架那里做了一个暗匣处理，当水瓶或者手往下压的时候，暗匣夹板慢慢往下移动，有着更可观的储物空间。当你只是需要放置一些细小物品的时候，左右两边一按，它又能恢复原来的模样，细节人性化非常不错。
作为顶配车型的4座版本车型会更受一些商务人士的特别青睐，毕竟第二排独立座椅带来的那种尊贵感受才是该款车型的重中之重。目光所及之处皆为更为舒缓的白色内饰配色，手触摸到的皆是Nappa真皮。座椅、天窗、遮阳帘等都可以通过后排独立大屏进行自我调节，不同按摩状态加上电动腿拖等功能，行程的舒适性有了很高的保证。
自动泊车是一个比较好用的功能，有停车位的时候，可以开启自动泊车。如果没有停车位规范标识的话，可以半自动选择泊车，比如选定一个停车区域。几番体验之后，红旗E-HS9在这方面的表现有着理工男的严谨和精准。
驾驶感受：红旗E-HS9转向比较轻盈，没有太大冗余的阻尼感。姿态轻松，灵活是它的一个特点。另外，悬架方面提供了CDC减震悬架+空气悬怪，整体对行程的舒适性很有帮助，很好地过滤掉绝大部分的跳动感，行驶更加有质感。
油门踏板非常灵敏、轻点油门，电机响应迅速，加速能力毋庸置疑。松开制动踏板，没有一般电动车型那种拖拽感，整体友好度可以让人接受。另外，双层玻璃、米其林轮胎加上纯电动车型的缘故，红旗E-HS9的静谧性值得点赞。
这几年，自主品牌里面的红旗汽车是越来越火爆了，SUV，轿车卖得都特别不错。但是朋友们发现没有，红旗绝大部分新车都是燃油版本，纯电动车可以说是很少很少，但这不代表红旗没有纯电动车。今天我们就来聊一款红旗非常重磅车型E-HS9，这是一款纯电动车型，它的性价比如何呢？我们就选取旗舰车型来进行分析。这辆E-HS9的配置为2020款 旗·领 四座版，厂家指导价72.98万元，没有购置税，保险36000元，上牌3000元，所以这辆旗舰版本的E-HS9全部办的好的价格为768800元。
【优点】
这辆E-HS9是目前自主品牌里面价格最高车型之一了，整体设计相当的豪华，甚至可以用奢华来形容。E-HS9的前脸采用了红旗家族式的设计，方正的车头加上直瀑式的进气中网以及一抹红色的车标设计，时尚感，大气感，商务感都比较的特别。值得一提的是，这款E-HS9的大灯采用的是矩阵式的led流水设计，辨识度很高。E-HS9的引擎盖同车身采用的是双色造型，看起来时尚感也很突出。从侧面来看，它的贯穿式腰线最具气势，而且它还配备了22寸的刀锋运动轮毂，实力出众。此外它还配备了隐私玻璃，隐藏式的门把手，豪华商务感特别的突出。从尾部设计来看，贯穿式的尾灯呈现出的是中国古代兵器戈的造型，再加上双边共双出的镀铬排气管，整体的设计相当的商务大气。这辆红旗E-HS9定位的是一辆大型SUV，长宽高分别为：5209*2010*1713mm，轴距是3110mm。
车子的内饰设计那是相当的豪华科技。整个车内就仿佛被巨型电子屏幕包围了，甚至连空调控制区都采用的电子触屏，时尚感，科技感都很出色。它的方向盘采用的是白灰色的真皮设计，档次感很出色。这辆E-HS9的第二排座椅采用的是两座的设计，没错这辆E-HS9是四座设计。第二排的乘坐舒适度堪比头等舱，甚至比很多MPV车型做的要更加的出色。此外，它的后排座椅拥有加热，通风和按摩功能，不比市面上的MPV差。
至于动力部分，它搭载的是电动机，电动机总功率405kW，总扭矩750N·m，它采用的是前后双电机驱动，续航里程为510KM。这辆车子的加速还是特别不错的，由于双电机的融入，这辆“大块头”破百只需要五秒。而且这辆E-HS9也有着其他新能源车的一些优点，比如加速静谧性特别出色，没有换挡顿挫，此外它还配备了快充和慢充，使用十分的便捷。
车子驾驶起来的舒适度表现特别的理想，不但指向精准，而且它还配备了空气悬架，经过颠簸路面，舒适感可以得到有效的保障。
【缺点】
目前几乎查不到E-HS9的销量，所以说来购买的消费者是比较少的。潜在的一些小问题并没有暴露出来，这也困扰着不少想买消费者，因为没有样板参照，所以不太敢买。
第二个不足就是，这辆E-HS9驾驶起来的格调很高，但是如果以后作为二手车去卖，我觉得这辆车子的保值率也不会好到哪里去。
总结：这辆红旗E-HS9是一款比较有面子，有身份的车型。它的乘坐舒适度很高，而且象征意义也比较的巨大，特别适合一些成功有情怀的企业家。至于性价比，我觉得E-HS9并不是为普通的消费者来设计的，所以不能用性价比来衡量。
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作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是红旗E-HS9 2021款 旗·领 四座版 ，定位为一款5门4座大型SUV，长宽高为（mm）5209/2010/1713，轴距为3110mm。厂商指导价为72.98万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险1100元，商业保险18582元，全款落地价格在749632元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为303794元，贷款510860元，月供要15254元，贷款购车总花费要852938元，比全款购车多花出103306元。
配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.24秒。
制动：车速超过100km/h时全力制动，这款车刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g，整个刹车过程比较平稳，最终成绩为37.25米。对于这款车来说，强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。
噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。
用户8841834884996：听说配件很贵，是真的吗？
2018年红旗汽车发布新红旗品牌战略，而在此之后诞生了诸如红旗H9、红旗HS7等一系列全新产品，可以说红旗在自主高端汽车领域进一步扩大了影响力。去年的十二月份，红旗E-HS9正式上市，作为一款纯电动大型SUV，它标志着红旗朝着电气化又迈入重要一步。笔者在本周有幸受邀参加了红旗E-HS9的试驾活动，试驾车型为2021款 旗·领 四座版，新车指导价72.98万元，下面就和大家聊下我的试驾感受。
先来看下红旗E-HS9的动力信息，这台车搭载前后双电机，其中前电动机最大功率160kW，后电动机最大功率245kW，电动机总功率达到了405kW，工信部纯电续航里程为510km。传动方面，与之匹配的是固定齿比变速箱。
单从动力参数层面来看，红旗E-HS9的双电机确实拥有深厚的“功力”，但是真正将这台车开起来相信许多人会和我一样，并不想深踩电门踏板，而是以悠然、从容的心境去驾驶它。不过要真论起加速能力的话，红旗E-HS9也丝毫不虚，0-100km/h加速时间小于5s，急加速时，甚至会感受到车辆在“昂着头”前行，推背感自然不必多说。值得一提的是，这台车提供经济、舒适、运动在内的七种驾驶模式，可以应对多种行车场景。
转向手感比较轻盈，这点倒是让我感到意外，转动方向盘的时候会让人忘却掉这是台块头很大的SUV。前排座椅偏高，能提供较为开阔的行车视野，因此在城市里开不至于有太大的心里压力，不过红旗E-HS9的车头很宽大，我个人建议不要在车流中随意“钻缝”。
红旗E-HS9的自重在2.6吨左右，再加上偏舒适取向的底盘调校，高速行驶时车身稳定性十分出色，能明显感觉到底盘的厚重感，与普通的家用车开起来还是有较大差别的。悬架的滤震能力相当不错，应对减速带或者大型坑洼路面，车身没有过多的跳动，车厢内的乘坐感受极佳。但是在过弯时还是应当控制车速，由于车子重心偏高，容易出现小幅度的侧倾。
对于红旗E-HS9外观造型的评价，除了“端庄大气”我想不到更合适的形容词了，从图片中可能领略不到这台车的气场感，但是见到实车后便能很直观的感受到。红旗家族经典的直瀑式进气格栅得以保留，中间位置的红旗LOGO一直延伸至引擎盖上，看上去很有视觉冲击感。分体式大灯的应用，使得红旗E-HS9提升了不少现代感，灯腔内部配有矩阵式LED大灯，并且提供自适应远近光功能。车尾使用大量平直线条，继续保持着稳重的主基调，贯穿式的尾灯在点亮后不仅带来较高的辨识度，同时也增强了整车的豪华感。
进入到座舱内部，可以感受到浓浓的科技氛围，首先映入眼帘的是中控台上的三块液晶屏，另外中控屏下方还配有一块控制空调系统的触控屏，如此一来，红旗E-HS9大多数功能信息或者操作按钮都被集中在四块屏幕当中。电子挡把造型小巧，下方使用大面积木纹饰板覆盖，一定程度上提升了视觉上的档次高。座椅宽大柔软，后排为两座布局，乘坐体验与前排座椅相比有过之而无不及。另外，后排座椅设有腿托，并提供调节功能，长途乘坐时可以更好的得到休息。
外观稳重大气，内饰氛围豪华，行驶品质优良，红旗E-HS9在各个方面均有很不错的表现。而最让我印象深刻的是它的乘坐舒适性，尤其是后排座椅，可以称得上是移动的沙发。总结来看，红旗E-HS9做到了一款旗舰级SUV的应有的样子。
对于国内品牌来讲，一直想要冲击高端，而随着时代变化，纯电动车型也成为各大厂商布局的主要对象。红旗汽车大多数人并不陌生，自从2018年决定作出改变，销量上是逐年递增，而今天要跟大家来聊的就是家族旗舰SUV红旗E-HS9。作为一款大型SUV，在定位上满足一定刚需要求，常规消费者会去购买6座版本以及7座版本，而这次我们试驾的车型却是红旗E-HS9 旗·领 四座版，在市场中相对少见一些，而价格上因为挑战高端确实不低，指导售价达到72.98万。
国产品牌为了打造高端车型是竭尽全力，不会闭门造车，就拿红旗E-HS9来找请来了知名设计师查贾尔斯·泰勒进行。前脸看上去端庄威严，前格栅采用高山流水式风格塑造，充分展示国风元素，而新款车型的logo选择采用一条红色光带，从前格栅中间蔓延到前引擎盖位置。大灯组采用分体式方案，配备LED远近光源，支持矩阵式大灯功能，至于灯光配置该有的都有，分别提供自适应远近光灯、自动大灯、转向辅助灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。
作为一款大型SUV，长宽高分别在5209×2010×1713毫米，车身轴距在3110毫米。即便对比起宝马X7，也是只大不小。从侧面去看没有花里胡哨的东西，我们可以看到腰线笔直流畅，底部配备22英寸大轮毂，顶部则是采用悬浮式车顶，从配件上来看提供车顶行李架，虽然本身后备厢容量就足够大，但还是给予消费者更多的空间扩展余地。尾部不会觉得很商务，采用贯穿式尾灯组，点亮后很洋气，下方提供一块大尺寸银色护板，很轻松地就可以记住整个车型模样。相对比较方便的是提供了电动后尾门功能，并且全车支持无钥匙进入。很多人会说大尺寸车型笨重，红旗E-HS9给出了一定解决方案，在比较小的停车位，可以通过遥控移动车辆。
作为一款跟随时尚潮流的车型，车内智能科技是年轻车主关注的重点，进入车内第一时间就能看到4块大屏幕占据整个中控台，车内实体按键比较少，大多数功能都通过4个屏幕进行操作。从用料上来讲，除了软性材料之外，搭配木纹装饰提高质感，车内配备253色氛围灯功能，点亮后绝对不会想起奔驰。作为一款4座版车型，给我感觉就是极致的空间，座椅材料是Nappa真皮，第2排独立座椅是真正的老板座，平时进行商务会谈很有面子，同时第2排座椅提供通风以及按摩功能。
是骡子是马还需要出来遛遛，试驾肯定需要把大多数精力放在驾驶体验上。作为一款纯电动车型，本次试驾车的纯电续航里程在510KM，对于高强度驾驶用户来讲，不需要太过于担心，虽然冬天续航会有所缩水，但也提供了快充功能，0.8个小时能够充满80%电量，而在慢充模式下就比较久了，需要9.5个小时。动力方面采用双电机方案，电动机总功率在405kW，电动机总扭矩在750N·m。驾驶起来起步很平顺，毕竟是一款大块头车，由于是纯电动车型也不需要去换挡，所以衔接上很舒服，如果想要强大的动力感受，只要深踩一下油门，你的后背会牢牢贴紧椅背，毕竟这是一款官方百公里加速4.8秒的车型，而实际测试下来，性能上没有太大偏差。
从驾驶手感上来看，在标准模式下行驶转向比较轻盈，长时间跑高速不会觉得累。而切换到运动模式后，方向盘阻尼感会增大，稍微有一些变沉。从舒适度角度来看，面对一些颠簸路段的时候，滤震性不错，车内后排乘客基本不会有太大冲击。为了面对各种场景，本身是选择配备空气悬架，可以进行软硬以及高低调节，切换到越野模式后，车身高度处于最高状态，而切换到运动模式之后，车身高度处于最低状态，能够给车主带来不错的操控，不过由于较大的车身，在高速上转弯还是需要注意，侧向支撑没有想象中的那么好。从隔音角度来看，毕竟配备了双层隔音玻璃，低速行驶的时候很安静，基本上听不到太大的杂音，而时速超过100公里之后会轻微感受到轮胎噪音以及风噪。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座
4分“优秀”红旗E-HS9是红旗的高端纯电动车型，新能源大型SUV，性价比突出，走高端纯电动路线，相对于高端BBA来说丝毫不逊色，这就是红旗目前的定位，商务质感极佳，很多已经拥有BBA的老板在选择代步车时会预先考虑纯电动汽车，所以特斯拉、红旗E-HS9、蔚来ES、理想ONE等车型都成为他们的首选纯电动代步车型。
今天我就选取了这款红旗E-HS9 2020款旗·领四座版来和大家聊一聊优缺点。这款E-HS9的厂家指导价72.98万元，商业保险1.84万元，上牌费500元，交强险950元，车船税300元，落地大概也是74.99万左右。
【优点】
红旗E-HS9采用了与H9相近的全新家族设计语言，将东方美学与现代流行设计融汇贯通。前脸直瀑式进气格栅、标志性贯穿式车灯设计，沿袭了红旗家族化设计风格。而双色车身以及雪茄型的车身结构，把气场拔高到了顶尖豪华品牌阵营。
车头部分，红旗E-HS9采用了大面积的直瀑式进气格栅，并与镀铬饰条自然地融为一体，给人磅礴大气的视觉冲击感，同时也突出了红旗的端庄与威严。
车的尾部采用大量的平直线条，层次感很强。车尾灯则采用了时下流行的贯穿式LED设计，两侧的灯组内部还用了点阵式的布局，看起来更具科技感。
内饰设计就是一种豪华感！高档的皮质材料随处可见，随便你怎么摸，都觉得这台车是真的豪华。并且内饰的色彩搭配，很有中国风的韵味，典雅高贵，大方得体，非常耐看。
虽然在国内红旗也深知一个简单的四座布局不足以说服用户，因此在旗·领版上，有质感上乘的NAPPA真皮座椅、座椅加热+通风+按摩+靠背/腿托调节、电动遮阳帘、独立后排娱乐系统等一系列配置，进而带来顶级的后排体验。
动力方面，红旗E-HS9将在前后桥各搭载一台驱动电机，并分高低功率版本。其中低功率版前后电机最大功率均为160kW，最大扭矩300N·m；高功率版前电机与低功率版相同，为160kW，后电机最大功率提升至245kW，最大扭矩450N·m，红旗官方表示高功率版车型在最优状态下百公里加速时间能够达到4s，对于一款大型纯电SUV来说，这一成绩已足够出色。
【缺点】
缺点就是价格确实有点太贵了，这个价位可能更多人选宝马奔驰甚至其他国际品牌了，现在也并没有什么优惠力度。
总结:不可否认，红旗H9价格虽高，但是产品力是实实在在领先同价位豪华车的，再加上它并非高不可攀，所以还有存在的意义和热销的可能。而售价50多万起步的红旗E-HS9就真的是彻底“脱离群众”了，喜欢的人买不起，买得起的人不敢买或者不喜欢，它飘在空中供人瞻仰的宿命估计很难改变。但是如果预算足够想要一辆有面子颜值又高的车，红旗也不失为一个好的选择。
红旗E-HS9 2020款 旗·领 四座版
作为自主品牌旗舰电动SUV，红旗E-HS92020款 旗·领 四座版有着气势磅礴的外观设计，足以媲美百万豪车。并且在驾驶部分，新车也有着很强的功底。红旗E-HS9 2021款 旗·领 四座版 ，定位为一款5门4座大型SUV，长宽高为（mm）5209/2010/1713，轴距为3110mm，
我176cm的身高将前排座椅调整到合适的坐姿之后坐进后排，无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕，腿部实测有3拳左右的余量，头部实测也有一拳左右的余量，无论是葛优躺还是跷二郎腿都毫无压力
动力方面，E-HS9搭载前后双电机，高性能永磁同步电驱系统，最大功率405kW、峰值扭矩750牛·米。在市区行驶，舒适模式下车辆的动力表现即可为驾驶员带来恰到好处的体验；运动模式下动力输出积极，但或是由于E-HS9顶配车型的车重超过2.6吨，所以即便加速踏板调校的比较轻快，车身响应也仍没有达到非常灵敏的水平，但这种循序渐进、持久有力的动力输出确实很够用，而且符合E-HS9的气质。
售价方面，新车厂商指导价为72.98万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险1100元，商业保险18582元，全款落地价格在749632元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为303794元，贷款510860元，月供要15254元，贷款购车总花费要852938元，比全款购车多花出103306元。
配置方面，这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
总结:不可否认，红旗H9价格虽高，但是产品力是实实在在领先同价位豪华车的，再加上它并非高不可攀，所以还有存在的意义和热销的可能。如果预算足够想要一辆有面子颜值又高的车，红旗也不失为一个好的选择。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座
4.5分“优秀”前脸采用了经典的直瀑式格栅设计，家族式设计风格，将红旗的大气和威严刻画得淋漓尽致，也和造车新势力封闭式的前脸设计相区隔，体现出传统燃油豪车品牌的底蕴和气势。
这是一台全尺寸SUV，车身长度达到了5209mm，轴距是3110mm，和别克GL8一个级别；综观现在的国内车市，很少有纯电SUV能达到如此尺寸，这台车也算是红旗品牌在全新战略布局下的扛鼎之作了。
内饰是红旗E-HS9着力打造的奢华和科技体验。3块16.2英寸的大屏组成3连屏，加上空调区域的单独一块大屏，整个中控部分由4块大屏组成，显示信息极为丰富，基本上所有的关于车辆控制和多媒体娱乐等功能都集成在了这几块大屏上，整车的物理按键很少，符合目前的潮流，体现出强烈的时尚感和科技氛围。而中控饰板采用了实木材质+铝合金包边，对内饰和整车质感及档次感的提升起到了很大作用。
在做工和用料方面，像直纹胡桃木、Nappa真皮等高端材质的采用，菱形格缝线等工艺的运用，都体现出了这台车的档次和价值。
这台纯电SUV的重量达到2.7吨，满载情况下甚至可以超过3吨，在驾驶中是否会有小马拉大车的感觉，动力系统能否匹配，这是很多车友关心的问题。不过可以很负责任地告诉大家，这方面的疑虑可以打消，红旗E-HS9在前后双电机的助力下，动力输出非常的直接线性，驾驶表现可圈可点。
从实际的驾驶感受来看，不管是在城市道路还是高速公路，红旗E-HS9从起步、加速到稳定续航的不同驾驶阶段，都丝毫感受不到任何的动力迟滞或突兀，加速表现线性且平顺，电门踏板相当灵敏但不突兀，踩多少有多少，不像某些造车新势力过分刻意强调动力性能，让驾乘者的体验并不舒适。
红旗E-HS9随时都能带来强大的动力输出，即便到了中段或高速巡航阶段，再加速也能带来明显的推背感，但是这种感觉是线性的非暴力的，让驾乘者在舒适惬意中体会到它强大的动力性能。
这套动力系统来源于红旗E-HS9全系搭载的前后双永磁同步电机，其中中低配版本综合最大功率320kW，峰值扭矩为600N·m，百公里加速时间为6.5秒；高配版本综合最大功率为405kW，峰值扭矩高达750N·m，百公里加速时间为5秒。这些数据相当惊人，考虑到这是一台接近3吨的庞然大物，更显难得。
当然，和造车新势力比起来，红旗E-HS9分别460公里和510公里的NEDC续航不算出色，但是传统豪车的电动化理念是以牺牲续航里程换回一些更有价值的东西，对于高端车主来说，是无伤大雅甚至是必要和值得的。
在乘坐舒适性方面，红旗E-HS9搭载了新一代空气弹簧+iDCS智能阻尼控制系统+液压衬套，并配备全铝底盘、空心稳定杆等，在这个级别中算是顶级配置了，遇到崎岖和颠簸路段时能够拥有更好的滤震和稳定表现；再加上电池的扁平化设计，让整车重心更低，使得红旗E-HS9在高速避让和连续转弯时拥有更加舒适和稳定的车身性能表现。
用户7504608979990：为什么只能跑两百多公里，被骗啦！
现在的红旗，用“意气风发”来形容非常贴切，作为自主汽车工业之冠上的一颗明珠，如今它正踏踏实实地走在复兴的路上。而面对当下风起云涌的电动化潮流，红旗也表现得颇为激进，推出了目前国内首款全尺寸纯电动SUV—E-HS9，售价区间也站到了自主品牌之巅，为50.98-72.98万元。
外观上，红旗E-HS9经典的直瀑式格栅让本就巨大的车身又增加了气场，这种盾式前脸造型应用在很多超豪华车型上，比如劳斯莱斯、埃尔法等。车门也用了隐藏式内把手设计，除了进一步降低风阻外，还真的能起到美观的作用。红旗E-HS9的四个车门均为电吸门。红旗将E-HS9的充电接口分布在了左前翼子板和右后翼子板，左前为慢充充电口、右后为快充充电口，用手按压盖板上方即可打开，也可以从车内16.2英寸的中控屏幕中打开。C柱上的银色饰板很有意思，上面的数条横向条纹不仅是装饰，还能显示电量信息，非常直观。红旗E-HS9的车尾设计也很出彩，贯穿式尾灯的出现并没有意外，毕竟这是当下非常流行的一个元素。同时在保险杠下方还有扩散器装饰，营造出一丝运动感。
作为一款定位高端的纯电动SUV，红旗E-HS9的内饰用料十分下本，有大面积的软质覆盖。同时在科技感方面，红旗E-HS9用四块屏幕给你带来视觉上的大满足，长途行驶时，副驾也不会太无聊。不过坐在红旗E-HS9副驾驶，是看不到主驾驶面前的仪表盘的，可能是仪表盘的玻璃经过了特殊处理。
值得一提的是，方向盘支持电动上下和左右调节，豪华感到位。变速箱挡把附近采用实木饰板，看上去比较显档次。红旗E-HS9的座椅材质十分高级，触感上乘，还配有睡眠头枕和腿托调节。在其他功能方面，主副驾电动调节、加热、通风、按摩等都有，具备一台豪华车该有的表现。后排空调出风口下方不仅有USB充电接口，还配有220V电源，进一步提升用户体验。后备厢容积方面，官方没有公布具体数据，不过由于顶配版第二排无法放倒，此在扩展性方面一般。不过买这个车的人，应该也不会用来装大件吧。地台稍有些高，好处是装东西的时候不用弯腰。
动力方面，红旗E-HS9全系采用双电机布局，分别位于前后轴附近，提供两个动力调校版本。其中低功版综合功率320千瓦，综合扭矩600牛·米，搭载一块84千瓦时的电池组，NEDC续航里程460公里，零百加速6.5秒。高功版综合功率405千瓦，综合扭矩750牛·米，搭载一块99千瓦时的电池组，NEDC续航里程510公里，零百加速仅需5秒。底盘方面，作为一台豪华车，红旗E-HS9采用前双横臂独立悬架 后多连杆独立悬架的组合，提供了更加稳健的操控感受。
这款车的问题:
1.产能低，作为红旗的旗舰级SUV产品，50.98万起的E-HS9自然不是为走量而生，更多的是起到展示红旗技术储备、增加品牌内涵的作用。然而上市一个月多地仍无车可看，甚至连上海这样的一线城市4S店仍旧有没有展车的情况，对于一辆2020年推出的新车来说实在难以想象。先不说其它品牌，就连红旗H9的展车在上市前一月就已陆续抵达各地4S店。因此，如果连展车都不能保证，那么当下红旗E-HS9的产能究竟有多少就是一个问题了。
2.电池巡航一般，感觉E-HS9的电池是一汽取巧省研发经费的项目，如果认真搞，电池不可能才93kwh，这都全尺寸suv了，才和中型的广汽AION X一个水平。大概率是用了宁德时代为大众MEB平台设计的590电池模块，而不是自己重新定制。美国Lucid(有兴趣的可以看一下美国的小鹏）推出的新车，5米不到的轿车，电池可选113kwh。所以说在电池不大的同时，E-HS9重量也没控制住，轻量化不行。总的来说，电池这方面达不到豪华全尺寸SUV的技术标准。
3.车辆的高度作为豪华SUV不够高，虽然E-HS9是一辆全尺寸SUV车型，外观也很霸气，长度和轴距也够了，但是车的高度才1.73m就很有问题，要知道比它小一个等级的HS7也有1.78m了，为什么这车反而更低了难道是为了后续电池升级吗？这也就不得而知了。
4.老样子还是装配工艺的问题,有不少购买H9的消费者在购买后爆料问题频出，有兴趣的话可以关注一下抖音的一个博主，名字叫口嗨东辰的，两个月内新车出了两次大问题，不过好在红旗是提供终生质保的，至于E-HS9质量和装配工艺到底如何，还是要看后续提车后消费者的反馈了。
其实对于红旗E-HS9而言，其实在设计、尺寸、智能化等方面已不亚于蔚来ES8，再加上红旗“国车”级的品牌形象，其实也是颇具竞争力的一款产品。红旗E-HS9至少在上市初期具备足够热度，也不愁没有订单。只是当下唯一需要验证的，就是车辆交付到用户手中之后产品的可靠性了。总之我更希望看到红旗推出纯油的HS9，毕竟这样不用担心里程焦虑这个问题了，但是红旗目前看是没有相应的发动机。不过红旗近两年的做法真心没法预测，还是耐下心来好好等待吧。
这款车的外观真的可以说是很有气势了，作为一款红旗的旗舰车型，我看着这台车心里都有一种莫名的自豪感，真的是很大气也很上档次。特别是这个车的前脸，整个的车头形状垂直平整，再加上这个大的略微有点夸张的直瀑式金属格栅，是不是气场一下子就提起来了。再就是两侧的大灯和L型的行车灯造型修长，一直延伸到车侧，很好的拉伸了车头的宽度，而且车辆启动的时候还会有一个很有仪式感的流水点亮的效果。中间标志性的红旗被做成了内嵌式的，不同以往的红旗车是凸起在表面的旗帜造型，同样在启动的时候流水点亮，好比升旗一样，氛围一下子就庄重严肃起来了。
进入车里，内饰的设计和豪华感的营造做的也是很到位的。首先是做工用料，手能摸到地方基本上全是皮质或皮革材料手感柔和，缝线工艺也是没的挑，这款顶配车的座椅用的也是Nappa真皮材质，车顶也是翻毛皮的材质，这些材料的使用起码就会让你第一眼看过去就有很豪华的感觉。再一个很吸引眼球的就是这4块大连屏了，平铺在了整个的中控台面上，科技感一下就出来了，调整车内功能的设置也全都整合到中控屏内了，所以中控台上的物理按键并不多，看上去也很简洁。但是不得不提的一点就是，这个车的功能配置比较多，全都放在中控屏操作，有时候想调整某一个设置真的是得找半天，对于还不熟悉这辆车的人来讲还是得花时间适应的，好在语音识别控制拯救了我，实在找不到的就用语音控制吧。
车内空间还是很大的，我1.75米的身高坐进前排头部大概有一掌以上的距离，腿部空间也很宽敞不顶腿不拥挤，驾驶姿势舒适。因为这款是四座车型，后排的空间就会更加宽敞一些，头部空间与前排差不多，腿部空间差不多有接近一个小臂的距离，可以满足后排乘客任何懒散的姿势。车内储物空间也比较丰富，中央扶手和车门都有不小的空间，平时随手放一些个人物品还是挺方便的。后备厢空间没有想象中的大，深度没有问题，主要还是地台比较高导致整个后备厢的垂直高度受到一些影响，入口高度大概也就是6、70公分，好在进深比较大整个布局也很规整，竖着放不进去的东西就躺着往里塞吧，打开底板还有一个储物盒，左侧还有后空气悬架高低的调节，方便搬运东西的时候降低车身高度，这一点也还是挺贴心的。
动力方面，这台车前后双电机总马力达到了551马力，最大扭矩750N·m，舒适模式下动力输出我觉得还是比较柔和平顺的，不会说油门踩下去就往前蹿的感觉，即使是切换到运动模式，动力的调教也不会感觉到特别突兀，但是起步加速依然很快，我0至100公里加速基本都能在5秒内完成，这足以体现出这台车的动力还是很强的。悬架方面，这台车使用的是空气悬架，再加上自适应的功能随时调整悬挂的软硬，行驶在一些比较颠簸的路面，可以很好的吸收这些振动，车内不会感到很大的颠簸，而在比较快的速度下转弯或者变道的时候，又可以提供很好的支撑性，表现的十分平稳，空气悬架真的是香啊。
电耗方面，目前室外温度基本都在0度以下，开着空调平均要到百公里25度电，电池容量是99kWh，不算晚上停车掉的电，可能都跑不到400公里，好在三元锂电停一晚上掉电的情况不算太严重，基本保持在1至2度以内。无线充电这个功能也是很方便的，省去了不少繁琐的步骤，而且C柱位置的灯还能在充电的时候显示电量，这个格调一下就升上去了，一共10个灯1个灯就是10%的电量，非常直观的就能知道大概还有多久就充满了。
总结一下，这辆车我觉得真算得上国产大型SUV里非常顶门面的车了，外观大气又格调，内饰配置也足够丰富设计的也很有豪华感，开这车出去面子也是很足的，可惜的是如果有六座或者七座需求的人来说，只能是选中低配，因为顶配的这款领旗车型只有四座版，如果对这方面有刚需，那就只能舍弃配置了。还有这个价格也想说说，这款车最低配裸车也要接近50.98万，顶配的这款更是需要72.98万，抛开油车不谈就光是电车范畴内，其实可选的车型也是相当多的，虽然说E-HS9的配置我觉得还是对得起这个价格，但是在这个价格区间的产品力，可能还不被大多数人认可吧，就我个人来说，红旗还是非常有代表性的国产老牌劲旅了。
千寻一梦：唯一差评 没有燃油版 要是有燃油版 必入手一辆
头条用户：想的一样，就是这个车不合适长途啊
红旗E-HS9定位是一台大型SUV，也是目前并不多见的纯电动大型SUV，能够推出这么一款定位的产品，红旗是很有勇气的。
优势如下：
1、外形气势感十足，前脸封闭式格栅搭配直瀑式的镀铬饰条以及红旗车标很有档次感，给人的感觉非常庄重。分体式大灯组则又有效增加了时尚感，灯组内部还采用了熏黑处理，有一定的运动感。
侧面线条比较舒展，车长超过5.2米，轴距则超过了3.1米，同级别来看也属于比较大号的身材。车顶线条从B柱开始略微下倾，搭配镀铬饰条显得非常精致。
车尾熏黑的贯穿式尾灯组很有质感，点亮后辨识度也足够出色，和下包围贯穿式镀铬条相呼应，让尾部看起来更为厚重，“四平八稳”设计语言非常突出。
2、内饰精致，多达四块液晶屏极大增加了科技感，而且四块屏幕的显示效果都比较细腻，操作流畅度表现也比较好。车内几乎没有配备物理按钮，大部分操作都能通过屏幕来操作，而且UI简洁易懂，上手难度低。
全液晶仪表盘的除了显示效果细腻之外，可现实的内容也非常丰富，尤其是将日期单独列出的做法是比较少见的，而且还加入了中国农历显示，很有中国风。
内饰用料也足够出色，大面积的软质材料以及木纹饰板档次感营造的非常到位。
3、四座设计非常尊贵，后排两个独立航空座椅乘坐舒适感非常强，而且前后排座椅都支持加热、通风和按摩功能，后排座椅还支持腿拖调节以及靠背调节，能够轻松实现半躺着的坐姿。
座椅的用料也足够好，实用了菱形缝线进行处理，填充物足够柔软，包裹性出色。
后备箱的装载能力也比较出色，能够轻松放入三个行李箱，还有足够的空间放置背包等零散物品。
4、安全性配置丰富，提供有并线辅助、车道保持系统、主动刹车、全景影像以及全速自适应巡航等，对于这么大一台SUV来讲能够有效提高行驶安全性，跑高速时也能极大程度缓解驾驶员的压力。
5、底盘厚重感出色，空气悬架调教比较软，对于颠簸过滤的非常到位，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性较好。
车内分为也非常安静，前排双层隔音玻璃有效隔绝了风噪，对胎噪抑制的也非常出色。
6、前后双电机有着405kW的最大功率以及750N·m的峰值扭矩，匹配99kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程可达510kW，
得益于前后双电机，E-HS9起步时感觉比较轻快，而且动力输出非常线性，加速感能够一直持续到限速值。深踩踏板也有出色的推背感，实测百公里加速仅需4.5秒左右。
动能回收力度并不算强，车内并不会感觉到明显的拖拽感，调教整体还是考虑到了舒适性。
缺点：
1、冬季续航能力比较差，开空调的续航里程不足280km，无法满足长途需求，仅适合市区内代步。
2、上市时间并不差，动力系统和辅助驾驶系统都还没有经过市场考验，后期稳定性未知。
3、悬架支撑性表现不好，即便是运动模式模式下转弯也有明显的侧倾，不适合激烈驾驶。
总结：
红旗E-HS9是一款主打舒适的产品，在档次感方面的表现让人满意，内饰科技感也比较出色。但由于刚上市不久，推荐还是持币观望一段时间再做决定，毕竟红旗在纯电动车型领域内的积淀并不多，平台的可靠性还是未知数。
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