点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座
现在的红旗,用“意气风发”来形容非常贴切,作为自主汽车工业之冠上的一颗明珠,如今它正踏踏实实地走在复兴的路上。而面对当下风起云涌的电动化潮流,红旗也表现得颇为激进,推出了目前国内首款全尺寸纯电动SUV—E-HS9,售价区间也站到了自主品牌之巅,为50.98-72.98万元。 外观上,红旗E-HS9经典的直瀑式格栅让本就巨大的车身又增加了气场,这种盾式前脸造型应用在很多超豪华车型上,比如劳斯莱斯、埃尔法等。车门也用了隐藏式内把手设计,除了进一步降低风阻外,还真的能起到美观的作用。红旗E-HS9的四个车门均为电吸门。红旗将E-HS9的充电接口分布在了左前翼子板和右后翼子板,左前为慢充充电口、右后为快充充电口,用手按压盖板上方即可打开,也可以从车内16.2英寸的中控屏幕中打开。C柱上的银色饰板很有意思,上面的数条横向条纹不仅是装饰,还能显示电量信息,非常直观。红旗E-HS9的车尾设计也很出彩,贯穿式尾灯的出现并没有意外,毕竟这是当下非常流行的一个元素。同时在保险杠下方还有扩散器装饰,营造出一丝运动感。 作为一款定位高端的纯电动SUV,红旗E-HS9的内饰用料十分下本,有大面积的软质覆盖。同时在科技感方面,红旗E-HS9用四块屏幕给你带来视觉上的大满足,长途行驶时,副驾也不会太无聊。不过坐在红旗E-HS9副驾驶,是看不到主驾驶面前的仪表盘的,可能是仪表盘的玻璃经过了特殊处理。 值得一提的是,方向盘支持电动上下和左右调节,豪华感到位。变速箱挡把附近采用实木饰板,看上去比较显档次。红旗E-HS9的座椅材质十分高级,触感上乘,还配有睡眠头枕和腿托调节。在其他功能方面,主副驾电动调节、加热、通风、按摩等都有,具备一台豪华车该有的表现。后排空调出风口下方不仅有USB充电接口,还配有220V电源,进一步提升用户体验。后备厢容积方面,官方没有公布具体数据,不过由于顶配版第二排无法放倒,此在扩展性方面一般。不过买这个车的人,应该也不会用来装大件吧。地台稍有些高,好处是装东西的时候不用弯腰。 动力方面,红旗E-HS9全系采用双电机布局,分别位于前后轴附近,提供两个动力调校版本。其中低功版综合功率320千瓦,综合扭矩600牛·米,搭载一块84千瓦时的电池组,NEDC续航里程460公里,零百加速6.5秒。高功版综合功率405千瓦,综合扭矩750牛·米,搭载一块99千瓦时的电池组,NEDC续航里程510公里,零百加速仅需5秒。底盘方面,作为一台豪华车,红旗E-HS9采用前双横臂独立悬架 后多连杆独立悬架的组合,提供了更加稳健的操控感受。 这款车的问题: 1.产能低,作为红旗的旗舰级SUV产品,50.98万起的E-HS9自然不是为走量而生,更多的是起到展示红旗技术储备、增加品牌内涵的作用。然而上市一个月多地仍无车可看,甚至连上海这样的一线城市4S店仍旧有没有展车的情况,对于一辆2020年推出的新车来说实在难以想象。先不说其它品牌,就连红旗H9的展车在上市前一月就已陆续抵达各地4S店。因此,如果连展车都不能保证,那么当下红旗E-HS9的产能究竟有多少就是一个问题了。 2.电池巡航一般,感觉E-HS9的电池是一汽取巧省研发经费的项目,如果认真搞,电池不可能才93kwh,这都全尺寸suv了,才和中型的广汽AION X一个水平。大概率是用了宁德时代为大众MEB平台设计的590电池模块,而不是自己重新定制。美国Lucid(有兴趣的可以看一下美国的小鹏)推出的新车,5米不到的轿车,电池可选113kwh。所以说在电池不大的同时,E-HS9重量也没控制住,轻量化不行。总的来说,电池这方面达不到豪华全尺寸SUV的技术标准。 3.车辆的高度作为豪华SUV不够高,虽然E-HS9是一辆全尺寸SUV车型,外观也很霸气,长度和轴距也够了,但是车的高度才1.73m就很有问题,要知道比它小一个等级的HS7也有1.78m了,为什么这车反而更低了难道是为了后续电池升级吗?这也就不得而知了。 4.老样子还是装配工艺的问题,有不少购买H9的消费者在购买后爆料问题频出,有兴趣的话可以关注一下抖音的一个博主,名字叫口嗨东辰的,两个月内新车出了两次大问题,不过好在红旗是提供终生质保的,至于E-HS9质量和装配工艺到底如何,还是要看后续提车后消费者的反馈了。 其实对于红旗E-HS9而言,其实在设计、尺寸、智能化等方面已不亚于蔚来ES8,再加上红旗“国车”级的品牌形象,其实也是颇具竞争力的一款产品。红旗E-HS9至少在上市初期具备足够热度,也不愁没有订单。只是当下唯一需要验证的,就是车辆交付到用户手中之后产品的可靠性了。总之我更希望看到红旗推出纯油的HS9,毕竟这样不用担心里程焦虑这个问题了,但是红旗目前看是没有相应的发动机。不过红旗近两年的做法真心没法预测,还是耐下心来好好等待吧。