红旗E-HS9的设计是成功的,前脸气宇轩昂的格栅采用了主动式进气技术,车身相当庞大(长宽高分别为5209×2010×1731mm,轴距达到了3110mm),茄型设计很好的削减了“笨重、古板”的视觉效果。
红旗E-HS9的内饰档次感和科技感营造得都十分到位,中控台位置布置了四块屏幕,分别为全液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏以及空调控制屏。除此之外,新车在后排中央扶手位置和前排座椅后方还各安放了一块屏幕,官方表示这7块屏幕可进行实时联动,逼格满满。
但是,红旗的工艺依然需要加强,试驾车1W公里就有些小异响出现了。
E-HS9搭载前后双电机,高性能永磁同步电驱系统,最大功率405kW、峰值扭矩750牛·米,极致模式下百公里加速4.8秒。续航情况,有460km、510km和650km的续航里程版本。实际体验下来,在冬季敦煌这款车掉电速度比较快,实际续航大概是打6-7折的样子。
动力在不同模式下,可猛可柔,电动车的动力是不需要考虑的;但是舒适性稍有欠缺,避震在遇到减速带的时候很干脆,但是硬了一些,这就是底盘考虑车重而对舒适性调校不够细腻了。
这款车的外观真的可以说是很有气势了,作为一款红旗的旗舰车型,我看着这台车心里都有一种莫名的自豪感,真的是很大气也很上档次。特别是这个车的前脸,整个的车头形状垂直平整,再加上这个大的略微有点夸张的直瀑式金属格栅,是不是气场一下子就提起来了。再就是两侧的大灯和L型的行车灯造型修长,一直延伸到车侧,很好的拉伸了车头的宽度,而且车辆启动的时候还会有一个很有仪式感的流水点亮的效果。中间标志性的红旗被做成了内嵌式的,不同以往的红旗车是凸起在表面的旗帜造型,同样在启动的时候流水点亮,好比升旗一样,氛围一下子就庄重严肃起来了。
进入车里,内饰的设计和豪华感的营造做的也是很到位的。首先是做工用料,手能摸到地方基本上全是皮质或皮革材料手感柔和,缝线工艺也是没的挑,这款顶配车的座椅用的也是Nappa真皮材质,车顶也是翻毛皮的材质,这些材料的使用起码就会让你第一眼看过去就有很豪华的感觉。再一个很吸引眼球的就是这4块大连屏了,平铺在了整个的中控台面上,科技感一下就出来了,调整车内功能的设置也全都整合到中控屏内了,所以中控台上的物理按键并不多,看上去也很简洁。但是不得不提的一点就是,这个车的功能配置比较多,全都放在中控屏操作,有时候想调整某一个设置真的是得找半天,对于还不熟悉这辆车的人来讲还是得花时间适应的,好在语音识别控制拯救了我,实在找不到的就用语音控制吧。
车内空间还是很大的,我1.75米的身高坐进前排头部大概有一掌以上的距离,腿部空间也很宽敞不顶腿不拥挤,驾驶姿势舒适。因为这款是四座车型,后排的空间就会更加宽敞一些,头部空间与前排差不多,腿部空间差不多有接近一个小臂的距离,可以满足后排乘客任何懒散的姿势。车内储物空间也比较丰富,中央扶手和车门都有不小的空间,平时随手放一些个人物品还是挺方便的。后备厢空间没有想象中的大,深度没有问题,主要还是地台比较高导致整个后备厢的垂直高度受到一些影响,入口高度大概也就是6、70公分,好在进深比较大整个布局也很规整,竖着放不进去的东西就躺着往里塞吧,打开底板还有一个储物盒,左侧还有后空气悬架高低的调节,方便搬运东西的时候降低车身高度,这一点也还是挺贴心的。
动力方面,这台车前后双电机总马力达到了551马力,最大扭矩750N·m,舒适模式下动力输出我觉得还是比较柔和平顺的,不会说油门踩下去就往前蹿的感觉,即使是切换到运动模式,动力的调教也不会感觉到特别突兀,但是起步加速依然很快,我0至100公里加速基本都能在5秒内完成,这足以体现出这台车的动力还是很强的。悬架方面,这台车使用的是空气悬架,再加上自适应的功能随时调整悬挂的软硬,行驶在一些比较颠簸的路面,可以很好的吸收这些振动,车内不会感到很大的颠簸,而在比较快的速度下转弯或者变道的时候,又可以提供很好的支撑性,表现的十分平稳,空气悬架真的是香啊。
电耗方面,目前室外温度基本都在0度以下,开着空调平均要到百公里25度电,电池容量是99kWh,不算晚上停车掉的电,可能都跑不到400公里,好在三元锂电停一晚上掉电的情况不算太严重,基本保持在1至2度以内。无线充电这个功能也是很方便的,省去了不少繁琐的步骤,而且C柱位置的灯还能在充电的时候显示电量,这个格调一下就升上去了,一共10个灯1个灯就是10%的电量,非常直观的就能知道大概还有多久就充满了。
总结一下,这辆车我觉得真算得上国产大型SUV里非常顶门面的车了,外观大气又格调,内饰配置也足够丰富设计的也很有豪华感,开这车出去面子也是很足的,可惜的是如果有六座或者七座需求的人来说,只能是选中低配,因为顶配的这款领旗车型只有四座版,如果对这方面有刚需,那就只能舍弃配置了。还有这个价格也想说说,这款车最低配裸车也要接近50.98万,顶配的这款更是需要72.98万,抛开油车不谈就光是电车范畴内,其实可选的车型也是相当多的,虽然说E-HS9的配置我觉得还是对得起这个价格,但是在这个价格区间的产品力,可能还不被大多数人认可吧,就我个人来说,红旗还是非常有代表性的国产老牌劲旅了。
千寻一梦:唯一差评 没有燃油版 要是有燃油版 必入手一辆
头条用户:想的一样,就是这个车不合适长途啊
红旗E-HS9定位是一台大型SUV,也是目前并不多见的纯电动大型SUV,能够推出这么一款定位的产品,红旗是很有勇气的。
优势如下:
1、外形气势感十足,前脸封闭式格栅搭配直瀑式的镀铬饰条以及红旗车标很有档次感,给人的感觉非常庄重。分体式大灯组则又有效增加了时尚感,灯组内部还采用了熏黑处理,有一定的运动感。
侧面线条比较舒展,车长超过5.2米,轴距则超过了3.1米,同级别来看也属于比较大号的身材。车顶线条从B柱开始略微下倾,搭配镀铬饰条显得非常精致。
车尾熏黑的贯穿式尾灯组很有质感,点亮后辨识度也足够出色,和下包围贯穿式镀铬条相呼应,让尾部看起来更为厚重,“四平八稳”设计语言非常突出。
2、内饰精致,多达四块液晶屏极大增加了科技感,而且四块屏幕的显示效果都比较细腻,操作流畅度表现也比较好。车内几乎没有配备物理按钮,大部分操作都能通过屏幕来操作,而且UI简洁易懂,上手难度低。
全液晶仪表盘的除了显示效果细腻之外,可现实的内容也非常丰富,尤其是将日期单独列出的做法是比较少见的,而且还加入了中国农历显示,很有中国风。
内饰用料也足够出色,大面积的软质材料以及木纹饰板档次感营造的非常到位。
3、四座设计非常尊贵,后排两个独立航空座椅乘坐舒适感非常强,而且前后排座椅都支持加热、通风和按摩功能,后排座椅还支持腿拖调节以及靠背调节,能够轻松实现半躺着的坐姿。
座椅的用料也足够好,实用了菱形缝线进行处理,填充物足够柔软,包裹性出色。
后备箱的装载能力也比较出色,能够轻松放入三个行李箱,还有足够的空间放置背包等零散物品。
4、安全性配置丰富,提供有并线辅助、车道保持系统、主动刹车、全景影像以及全速自适应巡航等,对于这么大一台SUV来讲能够有效提高行驶安全性,跑高速时也能极大程度缓解驾驶员的压力。
5、底盘厚重感出色,空气悬架调教比较软,对于颠簸过滤的非常到位,加上柔软宽大的座椅,车内乘客的乘坐舒适性较好。
车内分为也非常安静,前排双层隔音玻璃有效隔绝了风噪,对胎噪抑制的也非常出色。
6、前后双电机有着405kW的最大功率以及750N·m的峰值扭矩,匹配99kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程可达510kW,
得益于前后双电机,E-HS9起步时感觉比较轻快,而且动力输出非常线性,加速感能够一直持续到限速值。深踩踏板也有出色的推背感,实测百公里加速仅需4.5秒左右。
动能回收力度并不算强,车内并不会感觉到明显的拖拽感,调教整体还是考虑到了舒适性。
缺点:
1、冬季续航能力比较差,开空调的续航里程不足280km,无法满足长途需求,仅适合市区内代步。
2、上市时间并不差,动力系统和辅助驾驶系统都还没有经过市场考验,后期稳定性未知。
3、悬架支撑性表现不好,即便是运动模式模式下转弯也有明显的侧倾,不适合激烈驾驶。
总结:
红旗E-HS9是一款主打舒适的产品,在档次感方面的表现让人满意,内饰科技感也比较出色。但由于刚上市不久,推荐还是持币观望一段时间再做决定,毕竟红旗在纯电动车型领域内的积淀并不多,平台的可靠性还是未知数。
外观霸气,气势十足,22寸大轮毂只有库里南能够媲美,回头率超高,内饰科技豪华,全部Napa真皮包裹,算上流媒体后视镜共7块屏幕,所有座椅都有加热通风按摩功能,音响效果极佳,前隔音玻璃,后隐私玻璃,氛围灯,自带香薰和空气净化系统,hud抬头显示,面部识别监测,车道偏离预警,全电吸门,空气悬挂,可升降底盘等等,几乎所有能想到的的配置都有了,操控轻松,2.6吨的大车感觉就像是开着轿跑,动力强劲,百公里加速5秒,驾乘质感不输百万进口豪车,乘坐过的朋友都说超值,整体已经超越路虎揽胜和宝马X7,首位车主可以享受终身免费保养和保修,实际续航约460公里,缺点是人机交互反应较慢,车机系统操作稍显复杂,车身尺寸大,停车要小心一点。
✎ summer° 感觉:用车感受如何?
唯一12:星空顶自己加装的吗
用户6619799146449:这个车怎么样,我都想整一个
一个字“贵”。如果不是因为试驾,可能一辈子也不会尝试购买该车系。不过客观来说,对于一款奢华气质的红旗车型来说,真的气质这块拿捏得很准,高端大气上档次,低调奢华有内涵都包含其中了。首先是外观的设计在国产车中,也只有这款红旗称得上雍容华贵了。但是因为大气所以也大,延伸出一个问题,停车很不方便,当然可能是技术问题,我也不否认。来到车内,首先就是触感太棒了,这是一款极其彰显了我国做工的一款车了,所触之处皆为高端真皮材质,精致细腻的做工也是肉眼可见的。纳帕真皮,普通真皮,铝合金,钢琴烤漆,alcantare真皮等,几乎所有高端用料在该车上都能看见,豪华程度完全可以想象。
然后是车内空间和外观一样够霸气,驾驶视野位置的视野很宽阔,驾驶位置也真的很大,因为是四座车型,确实有贵宾体验的感觉。空间很大,座椅只有4个,那么储物空间就不用担心了,几乎能想到的地方都有储物空间的精致设计。
动力方面,作为这个价位的车型来说也很到位了,尽管车本身有2吨多重,但是起步和加速反应都挺快的,而且因为是纯电车型,速度可以说十分具有张力。作为纯电车型来说,续航方面确实没有官方数据那么高,这也算纯电车的一个通病吧,倒是不足为奇。其实这款车综合来看还是很不错的,只不过价格也“很不错”70多万,说实话,确实也不推荐。不过如果情怀够大,也不缺钱,家里车位还多,是可以买来放着,偶尔享受一下的。
国产车到底怎么样:挪威国外定价4座顶配才55万人民币,国内卖70多专坑国人!
【最满意】
首先红旗E-HS9外观大气,车身修长得体,看着非常霸气。车内氛围感做得很不错,多色的氛围灯加上车头的三块大屏,未来科技感很强。车内的用料也是非常高档,座椅软硬适中,能加热通风,腿部还有腿托支撑,三模式调节按摩;这车开出去非常耀眼,有很高的回头率。
【最不满意】
车头有些挡视线,好在配备了 360°全景影像,不然盲区所带来的危险性是无法估量的。冬天续航能力有些受影响;白色的内饰也容易玷污;续航里程如果能再上去就完美了。
外观很霸气很时尚,因为采用了红旗家族新的设计风格和语言。内饰很豪华高端,因为采用了真皮进行包裹,整体的做工的用料都很不错。配置很高,因为配备了全液晶仪表,并线辅助等等,整体很有科技感。空间很宽敞,因为它配备了4座,6座和7座布局。而且还是大型SUV,整个内部空间很宽敞。操控很不错,因为整体的操控很有运动感,整体的调教比较的舒适。动力很强悍。因为整体的续航能力,动力输出都很不错。舒适性很好,因为整体的调教很舒适,座椅的包裹性很强,也很柔软。
【最满意】
首先红旗E-HS9外观大气,车身修长得体,看着非常霸气。车内氛围感做得很不错,多色的氛围灯加上车头的三块大屏,未来科技感很强。车内的用料也是非常高档,座椅软硬适中,能加热通风,腿部还有腿托支撑,三模式调节按摩;这车开出去非常耀眼,有很高的回头率。
【最不满意】
车头有些挡视线,好在配备了360°全景影像,不然盲区所带来的危险性是无法估量的。冬天续航能力有些受影响;白色的内饰也容易玷污;续航里程如果能再上去就完美了。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座
4分“优秀”诚然,红旗E-HS9的外观在现阶段主流同级车里算比较超前的,但这却是日后豪华车的设计主流;而坐进车内则能马上被红旗与生俱来的豪华感所包裹,大面积真皮覆盖、触感良好,同时内部还配备了多项时下流行的科技性配置;空间自然没的说,四座版的优势就在于座椅独立性较强,乘员空间和储物空间都很富裕,这也是其高舒适性的基础;至于动力,该车的动力表现并不弱,提速线性流畅,只是作为一个可代表名族品牌的豪华旗舰车,纯电动力核心竞争力并不强,其如果搭载一定排量的燃油发动机,并针对行驶平顺性进行调校,才对得起它红旗豪华SUV的身份。总体而言具象表现上E-HS9没有明显弊病,内饰、配置以及舒适性是优势,只是在动力以及操控性方面还有可提升的空间。
哈密瓜one:红旗几乎可以说代表着国家队汽车行业下一部的着重的方向,
作为红旗E-HS9家族的顶配车型,该版本为四座版本,坐拥超3.1米的轴距,主打的就是豪华舒适。
大面积的真皮包覆和氛围灯营造了豪华的质感。
多屏设计、后排扶手处的多媒体屏幕和HUD抬头显示功能,操作便捷且实用性很强。
后排座椅和前排一样,带有加热、通风和按摩功能。
16声音响和车载香氛系统也为车内提供了优质的乘驾体验。
高功率电池组驱动的爆发力很强,输出也很线性。
可以作为行政用车使用。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座
3.5分“良好”红旗E-HS9的外观采用了红旗最新一代的家族式设计,直瀑式的中网很有气势感,但用在一台电动车上显得有些怪异;内饰部分四平八稳,豪华感确实不错,但显得有些老气,不够时尚;空间表现还是不错的,毕竟这么大的车身内只有4个座位,同时后排的乘坐舒适度很不错,座椅偏软;作为电动车来讲,红旗E-HS9的动力表现还是比较澎湃的,同时有着四驱和可调节的悬架,操控性相对也是不错的。
🏄啊帅锅🐰:大连屏不实用,建议还是传统的仪表盘,而且四门还是用传统的好,这样设计啊,冷一点天气的话,连那个门都开不了,还有那个加油那个板块最好用传统那个吊饰,钢琴版真心不好,其它的挑不出毛病来了,希望红期的设计师能看到,要挑实用的