第一代宝来在引进国内之时曾有“驾驶者之车”的称号,而时隔这么多年,现款的大众宝来还能延续这个称号吗?
【外观】
宝来的外观依旧是大众的“套娃式”设计,从设计层面上来说并不丑,但是大街上的大众车千篇一律的都长这样,看久了难免有些审美疲劳,当然有些人就喜欢大众这套外观,合不合你的口味还是那句话,见仁见智。
灯光配置方面,全系标配LED大灯,除了低配车型外都有配备转向辅助灯,但自动大灯只有顶配车型才有,整体只能说是够用。
【内饰】
内饰的总体设计还算跟得上潮流,拉丝面板搭配钢琴黑的烤漆面板,观赏性还可以,但用料方面实在很一般,基本上都是使用的硬塑料,软性材料的包覆屈指可数。
中控屏稍微向主驾驶座倾斜的设计能让驾驶者更好地观看导航等多媒体信息,中控屏尺寸为8英寸,黑边是比较大的,9.2英寸的“全面屏”只有顶配车型才有搭载。使用起来车机的反应是比较慢的,反馈也不是很清晰,好在全系支持CarLife和CarPlay,用手机进行互联基本可以无视车机本身的卡顿。
后排的空间表现良好,家庭日常使用是可以满足的,而且中央地台较为平缓。缺点是坐垫偏薄和短,长途乘坐大腿缺少支撑会感觉有些累。
【驾乘感受】
我们这台次顶配的宝来搭载了一台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机,匹配干式7速双离合变速箱,最大马力150匹,峰值扭矩250牛米。有趣的是,底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬架布局,发动机的最大马力,底盘的悬架布局,都和20年前的那台第一代宝来如出一辙,所以我想拿这两台差距20年的宝来比较一番,看看都有那些进步。
开动起来之后,这台新宝来最明显的提升是涡轮的迟滞变小了,涡轮在中低转速就进行介入,让低扭的表现更好,介入时也没有很明显的突兀感。
第二是变速箱的反应快了很多,要知道第一代宝来用的只是4AT变速箱,换挡速度方面和今天的双离合变速箱肯定是没法比的,这一代干式双离合经过完善后,可靠性也大大提升了,基本20万公里内是不会发生什么特别大的故障,但缺点就是过热依然容易顿挫。
底盘的整体表现我认为是没有老宝来那种厚重感的,过弯变线时,后轮给人一种琢磨不透的漂浮感,不足以给人很强的自信心,而且底盘对细微震动的过滤也不够完美。
【总结】
相比起那台经典的老宝来,新款宝来的表现并不能称得上是全方面升级,但要知道,以前的老大众有种机油杀手的称号,1.8T的EA113更是其中的典范。而且以前的宝来可是落地高达20万元,现款宝来只要不到一半的价格就可以买到了,新车对于耐用的提高也还是很明显的,虽然运动的底子没有那么好了,但更适合家用出行。
尽管现款宝来的车尾看起来更为精致,但是在它的前脸我们依旧可以看得到上一代车型的身影,没有朗逸那样面积巨大的倒梯形中网,宝来采用的依旧是很接近老款车型的横条状中网设计,中间的单条横贯式格栅也稍显简陋,尽管整车的外观也是浓郁的大众风格,但是基本上只要看过一眼你就能知道这是大众家族当中的入门款。
内饰方面,宝来采用的同样也是大众当下的家族化设计,中控台整体偏向于驾驶员一侧,大面积的钢琴烤漆面板让车内看起来不会很“素”,但是除此以外我们也看不到车内太多亮眼的地方,而在用料方面则一直是大众的弱项,整车大面积的搪塑材质尽管算不上什么大问题,但是你绝对找不到美系车上那些提升车内质感的大面积的皮质包裹。
在车内空间方面,宝来的轴距为2688mm,这个数据如今在紧凑型轿车当中只能算是一个平均水平,不过好在大众车型的车内空间利用率一直不错,我身高172cm的身材坐进宝来后排可以拥有2拳左右的腿部空间,不过和绝大多数大众车型一样,宝来的后排地板中央也有幅度比较高的凸起,而且后排座椅中间位置也相当硬,因此宝来的后排中间是不太适合坐人的。
动力方面,宝来和朗逸一样拥有1.5L自然吸气以及1.2T和1.4T两种涡轮增压动力供消费者选择,其中1.5L动力是完全为家用考虑的,基本没有什么爆发力可言,不过1.2T和1.4T车型的动力表现还是不错的。尽管搭载的都是7速干式双离合,但是经过大众这么多年在双离合变速箱上积累的经验,涡轮增压的宝来整体已经比较平顺了,而如果要加速的话,1.4T车型也能给你提供足够的动力。
只不过大众车型的方向盘阻尼感都比较偏轻,这导致在速度起来的时候,驾驶者对这辆宝来的掌控感没有那么强,再加上宝来的油门踏板线性程度不够,因此我很难在这辆宝来上找到激烈驾驶的欲望。
点评车型:
2021款宝来 280TSI DSG精英智联版
4分“优秀”进入汽修行业已经8年了,刚开始学徒的时候就是跟着师傅专修大众,现在可以说是对大众的一些车型通病故障之类的了如指掌,今早晨客户一大早将车开来店里,反映最近车辆在启动时以及怠速状况下,怠速的声音明显加大,并且发动机声音不稳定,时而哒哒哒的异响,接过车辆后,着车听声音,听了十多秒就基本知道问题出在发动机气门室盖附近,继续着车,用汽车听诊器仔细听声音,断定声音来自于气门动作时发出的异响,这是因为汽车刚启动时,发动机温度较低,并且机油也没有到正常的工作温度,气门间隙较大以及润滑不良,所以发出哒哒哒的异响,持续启动十分钟之后,异响明显降低恢复到正常水平。这种情况没什么好的解决方案,问题不大。
继续来看这辆宝来,他搭载了1.4T涡轮增压发动机能输出150马力和250牛米的最大扭矩,整体来说动力够用,动力系统表现也比较稳定,搭载的7速双离合变速箱。
整车质保三年十万公里,常规保养周期10000公里,首保在5000公里时进行,更换机油和机滤, 400元左右即可拿下。空气滤清器和空调滤芯一般可以用2万公里,二者的价格大约在150元左右。在4万公里时需要更换一次火花塞,如果火花塞老化长时间不更换会出现气缸失火的现象。在8万公里时需要更换一次变速箱油,价格大约在1000元左右。
给客户车辆进行保养时,车辆上举升机看底盘。宝来的底盘平整度不错,只有发动机下护板,可以防止碎石等击打油底壳。宝来的前悬架采用麦弗逊式,后面采用扭力梁的结构,结构简单可靠,造价成本低,日常维修起来也是非常便利。
内饰:还是一贯的大众风格,整体偏简约商务。全新的中控触摸屏,系统操作流畅,分辨率也足够用,实用性很强。中控台微微偏向驾驶员一侧,日常操作还是很方便的。大面积的软性材质包裹,搭配上黑色钢琴漆面板,让宝来看起来年轻了很多。
宝来这辆车的质量还是非常靠得住的,基本上来店里维修的车辆中三大件很少出现问题。
用户3071322463197:1.4T精英版落地多少钱
阴雨曾令瑞:大部分车不是一键启动?
用户4858377170718:你落地价多少钱啊
本人从事汽修行业多年,身边的朋友买了新车一般也会来我这里检测一下,顺便我也能简单体验体验。这次我们来说说21款的大众宝来。
全新MQB平台打造的宝来在视觉效果上比前款车型更宽,数据上也确实比老款有所增加,外观采取新式的大众家族化设计,比较平淡但胜在耐看。值得一提的是21款宝来腰线非常漂亮,拉伸了整车长度并具有力量感,我接触的这款是1.4T发动机搭配7速双离合自动变速箱,动力十分充足。
这款车的优点首先就是动力充沛,在与变速箱的配合下挫顿感也很小,1.4T发动机能够输出150匹马力,1700转左右会爆发出最强动力,在日常起步和高速超车的时候都没什么压力,最起码在家用范围内完全足够。空间上乘坐五个人也不会感觉很拥挤,后备箱空间在这一级别中也属于中上等级。实用的配置也很多比如电子手刹、自动启停等功能,给驾驶者带来不少方便。
缺点方面就像同级别其他车型一样,控制不好胎噪风噪,更换更高级别的轮胎费用昂贵,一般车主也不会选择。另外内饰设计过于老=陈旧,与几年前的宝来区别不大。在过路况比较差的地方时颠簸感比较明显,这是由于后扭力梁式非独立悬架的设计方案无法过滤打的震动。另外相对于1.5L自然吸气版本的6.5左右油耗,1.4T在8-9之间的油耗偏高。
宝来的保养费用相对比较便宜,首保免费,之后为一万公里或一年保养一次。小保养大概350元左右,终极大保养也不到两千元,而且这个价格如果不在4S店保养的话会更加便宜,在这个价位的车型中属于保养便宜的范围。
宝来也同样具备一些大众的通病:家族化内饰设计老旧,且用料一般,后排凸起比较高,影响乘坐体验。另外部分车主也反应一个通病就是冷车启动加油不动的问题,通常是暴力驾驶引起的变速箱内部齿轮、机电单元损坏,需要拆解修理。
总的来说,1.4T的21款宝来拥有着同价位领先的动力,驾驶过程也比较好操控,但是内饰老旧,如果是喜欢新事物的年轻人那么国产车型更符合您的要求,如果追求平稳的话那么宝来会是这一价位您的不二选择。