点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱旗舰版

3.93分“良好”

随着家庭成员的增加，五座SUV已经不能满足全家出行的需求，七座都快成了刚需。面对这样的市场前景，途昂抢先一步出现在中国市场，也是分到了第一杯羹。 “外观成熟稳重” 大众途昂，其实我不用多说大家也都知道，依然是家族套娃的样式，方正憨厚的造型，特点就是大。中网横条的银色镀铬，一直是大众的标志性设计，连接两侧前大灯，进一步拓宽横向视觉效果。车身下包围的护板一直延伸到车牌的位置，灰色的搭配，带有一点硬派SUV的风格。近似正方形的大灯看起来比较有凶气，层次分明。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯和转向头灯，配置比较丰富。大众途昂的侧面看上去有些臃肿，依然是比较规整的造型，多采用平直的线条。硕大的轮眉上延到前机盖和后排车窗，造型有点夸张。我们选择的车型有无钥匙启动和无钥匙进入功能。车尾造型和前脸相呼应，视觉重心更低，风格简洁大气。尾部采用了一条贯穿的镀铬来装饰，尾灯放在了中间靠上的位置，底部采用双边双出的排气。在配置方面，途昂有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位。很遗憾，没有配备有360度全景影像，对于这辆大块头车型很有用。 “内饰没有新鲜感” 大众途昂还是那一套经典的内饰风格，对称式设计，很难让人产生新鲜感。中控台上方是软质材料包裹，加入木纹的搭配，但是下面还是硬性材质，摸起来手感很差，让人觉得廉价。方向盘是真皮材质，依然传统的样式没变，支持手动四向调节。有换挡拨片和方向盘加热，配置还不错。仪表盘是10.2英寸的全液晶显示，清晰度还不错，但是没有太多动画效果，就是以简单实用为主。途昂的中控区是一块9.2英寸的触控屏幕，尺寸比较合适，属于现在常见的水平。功能也都差不多，有GPS导航，手机互联和语音识别，而且还支持手势控制，在驾车过程中会更加方便。屏幕的清晰度和流畅度都没有问题，操作简单易上手。空调控制还是原来的旋钮和按键，确实有点过时，虽然很方便，但是看起来太普通。途昂还是传统的机械式直列换挡，握起来很厚实，手感不错。周围有驾驶模式选择，电子手刹等功能按键。储物空间也比较丰富。前排有三个USB接口，其中两个在扶手箱内，后排有两个。数量足够多，完全够用。 “七座空间宽敞” 大众途昂的座椅，一如既往的宽大厚实。我们选择的车型是真皮座椅，支持主副驾驶座的电动调节，有前排座椅加热和主驾驶的座椅记忆，配置表现还不错。座垫这次也够柔软，填充物的软硬适中，两侧包裹性到位。途昂七座车型就是2+3+2的座椅布局。可以前后调节和靠背调节，并且有座椅加热功能。身高175cm的体验者乘坐第二排，将座椅移至最后，腿部空间还剩余将近三拳的距离。移到最前，腿部空间还有一拳，头部剩余一拳。整体表现还是足够宽敞的，5人出行当然会更加舒服。第三排座椅的舒适性明显下降，座垫和靠背都偏硬。同样身高的体验者坐在第三排，将第二排座椅调至最前，腿部还有两拳的剩余；移至最后就会有点顶腿，没有剩余空间，头部还能剩下两指。空间表现还算不错，不会很压抑，适合身材娇小的乘客。但是长时间乘坐一会比较累。 “2.0T动力够用” 大众途昂我们选择的是380TSI车型，也就是2.0T的高功率发动机，最大功率220匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配七速双离合变速箱。途昂不光看着大，开着的感觉也非常大。将近2米的车宽也在刚上手的时候给我造成了不小的困扰，并线、会车的时候需要格外小心，好在适应了一段时间之后心中基本有数了。途昂的整套动力系统和途观L完全相同，底盘结构也没有明显变化，那开起来会和途观L很像。油门刹车都比较轻，初段也都存在一点虚位，方向盘手感轻盈，指向性OK，路感基本没有，可以说在驾驶感受这部分没有任何新鲜感。 很多人都对2.0T发动机能否拖动这么大的车身心存顾虑，我也是。不过实际体验之后发现动力表现要比想象中好，发动机的响应很积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果你对动力要求比较高，可以切到运动模式，动力响应有提升。七速双离合变速箱换挡速度快、动作轻柔，不知不觉间就升到了最高挡位，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

3.93分“良好”

最近几年家里建材意做的很好，家里的小轿车已经不能满足我现在的用车需求，需要换一款中大型SUV，现在家里开的轿车是迈腾，质量与性能表现都不错，因此大众这个品牌我很信任，所以将换车的目光也放在了途昂上，经过仔细的试车观察后，我将途昂开回了家。 购车后的一周我对途昂的外观是越看越爱，外观硬朗成熟，气场十分强大，饱满有力量的车身线条很符合我的做的生意，大尺寸的轮毂充满运动感，让车身看起来非常的威猛，途昂在路上的辨识度非常高。内饰的设计在同级别SUV内更加高级上档次，用料上厚道，皮质包裹居多，不会给人一种廉价感，车内驾驶辅助功能多，彰显了内饰的科技感。 途昂的空间更是车子征服我的一大优点，途昂这款车的轴距比较长，所以内部空间在同级别SUV内属于佼佼者，前排空间与后排空间的布局完美，利用率很高，前排座椅调节好高度后，我182cm的身高距离车顶还有一拳的距离，保持座椅位置不变，我的腿部距离前排座椅会有两拳的距离，赶上单位聚餐，同事都愿意坐在我的后排，不仅活动空间大，座椅的包裹与支撑效果也好，坐上去舒适。车内的隔音效果也很好，为我营造了静谧的驾驶空间。 大众途昂的底盘减震效果不是我想要的，对于路面所产生的震动吸收效果不明显，我驾驶这款车跑不平的路面车内很容易有颠簸感，容易造成家人的晕车，同时原厂配备的导航系统有些不准确，报的地点与实际我要的地点有些偏差。还有市区内11.6 L的油耗有些不适合家用了。 我当初买车时这款车的指导价为29.99万，店内给我优惠了5.9万，我是很满意的，所以它的裸车价格为24.09万，算上21319万的购置税，交强险比较贵，达到了1100元，商业保险也要7576元，最后我用了271875元将这款途昂提回了家中。 如果有喜欢中大型SUV的车主，那么途昂这款车我是很推荐的，首先它的各方面表现都适合家用，性价比表现不错，在同级别车型中有很强的竞争力，后期的保养与服务成本也不高，同时大众的品牌影响力高，因此途昂在二手车的保值率较高，二次出手基本不会有损失。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

3.93分“良好”

前天，有一位粉丝咨询上汽大众-途昂的大致情况。今天我就带来了2020款 改款 330TSI 两驱舒适版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为29.99万元，懂车帝上经销商报价为25.39万元，目前暂时优惠大约为4.60万元，我们以此为例，需购置税26540元，车船税480元，商业险7623元，交强险1100元，全款落地大约需要289643元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸进气格栅的设计是比较扁平的，内部饰条的填充是比较有层次的，与两侧宽大的灯组相连，起到了加宽汽车横向视觉的作用。车身侧面线条的勾勒呈现出较强的肌肉感，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计年轻动感，尾灯的造型十分的特别，点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰显得时尚动感，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的三幅式多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife/原厂互联，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等，可见还是挺丰富的。 【空间】 这款车采用的是2+3+2的七座布局，整体的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。第二排空间坐下三个成年人也不会拥挤。 三排的表现也是非常的宽敞的，以我175cm的身高做进三排也没有感到局促感。不过，后备厢的空间稍微显得有些不足，好在三排支持比例放倒，放倒后的后备厢空间得以更好的得到空间拓展，满足日常的使用是完全没有任何问题的。 【操控】 操控方面也很不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是很强的，深踩油门推背感也很明显，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，仿皮的座椅填充物较为柔软，坐起来很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

外观的设计是很有个性，整车很霸气，看起来很年轻很时尚，很高端，很优雅，大众途昂经典稳重的造型，没有夸张的线条，这恰恰是我喜欢的风格，不算抢眼，但是不会掉份儿，灯组的造型也很美。内饰上大众一直保持一种简约传承之美的文化工艺，内饰看起来非常简约明了，看起来一点也不浮夸，也没有那种即将过时的感觉，配置不算太高，但是该具备的最基本功能还是一个也没有少，特别是多媒体功能非常全面，就是内饰的材质看起来塑料有些多，不过豪华版这个配置还算将就，毕竟三大件还是很让人放心的一个品牌，所以也还好。空间上途昂的空间算是它的一个优势了，对比目前市场上各个品牌的合资车型，试问还有那个车有途昂的尺寸大，日常我家里6个人，体型都还是比较魁梧那种，基本上坐在途昂里面还是会感觉很空很宽敞，这个车特别是开出去自驾游才是最舒服的，后排放倒放一个气垫床就可以休息了，很实用。 配置上搭载了中央差速器结构多片离合器式中央差速器，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，驻车雷达，倒车影像，湿式双离合变速箱（DCT）等。 动力上搭载了2.0T的发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，动力上日常使用没有什么问题，动力一踩油门就有，反应很快，加速起步的时候没有感觉到慢。油门睬到底就是推背感，这么大一辆车这个动力确实是很不错了。动力好了，那就油耗肯定会偏高。平时市区开到11多个油。堵个车提个速啥的分分钟上12。 操控上很大的一辆车方向盘却一点都不重，重量刚刚合适，指向很精准，在高速上速度快起来之后，方向盘会慢慢增加重量，以确保高速行驶状态下的安全。这么一大辆车开着肯定是不会飘的，稳重的感觉也让人很有安全感。现在还没开多久，从开始的不怎么适应到现在也开始慢慢适应途昂的体型了。 缺点上底盘有点散，在过烂路的时候或者在极限路况的情况下，就真的很难受，远不如锐界，还有就是途昂的悬挂太硬了，基本上开过的车里面没有比他更硬的。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

外观上看上去还是很霸气的，在一堆车中比较显眼，主要是因为大。整体上觉得车尾更好看点。大家说的“前备箱”确实有一点大。不过这么设计可能也是为了整体的协调性。日间行车灯，远近光灯都是LED，亮度足够了。单色的氛围灯也还比较柔和，我还是蛮喜欢的。内饰上多功能的方向盘特别的好，中控屏非常的实用，多媒体智能化全部都有，功能也是非常齐全的，出风口也比同门师弟做的要大一圈。还有就是内饰方面需要提两个小意见，中控屏幕音里大小调节还是实体的好，第二个就是贯穿仪表台装饰板按下去有疙瘩疙瘩声音不晓得以后会不会有异响。这款车最值得表扬的地方就是它的空间了。乘坐空间是相当的宽敞，前排，后排，第三排都有很大的乘坐空间。而且第二排座椅可以前后调节。这样的话也提升了不少的舒适度。第三排空间上第二排的座椅可以前后调节，第三排的空间就比较灵活第二排座椅调到一拳的位置，第三排坐个成年人绝对没问题。 配置上搭载了转向类型电动助力，车体结构承载式，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，侧安全气帘，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了一台2.0T的发动机，最大马力186Ps，最大功率137kW，2.0T的低功率发动机也同样可以拥有着非常强劲的动力输出，整个的动力响应非常积极，涡轮介入非常及时，到了后段的加速表现也非常有力的。油耗大概在13个油左右，冬天的时候油耗应该会少点，夏天空调开得多难免油耗要高点，毕竟开这种车如果慢慢加油起步比较难受，油的话就是加95。 操控上方向盘操控感觉不是很轻，但是我比较喜欢这样的操控性，太轻了像没打一样，这个就看个人喜好了，适合自己才最重要，刹车方面跟我开过的日系车不同，日系点一下就刹车刹的很猛，我其实不是很适应，途昂就是力度刚好，可以很好的控制，不轻不重的感觉。 缺点上内饰太大众化，中规中矩，不是那么显年轻，车大你有空间，就一定要有反面因素，就是我老婆开起来费劲，走小路汇车时也费劲，进小区有的地方根本走不了。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4.07分“优秀”

大众途昂是一款非常受国人喜欢的车型，这点绝对没有夸张，就这款车这个造型，配上大众车标，开到哪都是啧啧称赞。考虑到这实惠的价钱，真是要里子有里子要面子有面子。 外观：外观上非常霸气，横平竖直的前脸，厚实的引擎盖，稳重的侧面观感，敦实的大屁股，开在路上虎虎生威，停在停车场鹤立鸡群。特别是从前往后看，安全感十足。唯一的缺点就是后屁股设计有些拖沓，不像其他中大型SUV那样顺畅的过度，有些臃肿的感觉，不够完美。4星半妥妥的。 内饰：典型的大众风，说不上高级感，但也还算精致，可能这个尺寸的SUV都不太好设计，整体上塑料感强，顶配可能会好点，比起霸气的外观来说，内饰要逊色不少。除了一块大尺寸的液晶仪表盘外，整体乏善可陈，中控台中规中矩，下方的档把和空调区也是毫无特点，一句大众风就能带过。 配置：配置上不是大众的强项，但是这款四驱豪华版的配置足够实用。被动安全配置齐全，特别是配备了膝部气囊，比较少见。主动安全配置就没有了。前后雷达倒车影像和大尺寸的全景天窗，各种电动和LED也非常实在便利，特别是可以选6座，这个特别好，而且第二排有座椅加热，要是有腿托就更好了。 空间：途昂的空间是一大卖点，长宽高达到了5039*1989*1773mm，绝对越级的体验，轴距2980mm，光说数据没感觉，实际体验就是全车的头部空间都很好，就算是第三排也不会顶头。第一排调好后，第二排移到最后面，不说了，商务级别的享受，移到中间最合适，第三排也不会感到憋屈，特别是选6座的情况下，还能把一只脚放到过道上，可以说6个人都能坐的舒舒服服的。最可贵的是，及时坐满三排人，后备箱空间依然可观，放两三个大号行李箱，还能再堆几个包裹。一家人出行妥妥的，如果行李特别多，原车自带行李架，买个顶箱，更加能装。 操控：途昂这车开起来没有大车感，底盘扎实稳健，不会有忽忽悠悠的感觉，处理大的起伏颠簸到位。转向在精准的基础上，有一点点虚位，不会让你时时刻刻都很紧张，可以说恰到好处。高速时非常稳健。但是缺点是走颠簸路面，也就是非铺装路面时，悬挂的动作有些不够柔和，底盘也显得有些轻薄，你不会有开快的想法，比较影响操控吧。 动力：2.0T高功率发动机，220马力，162kw最大功率，350牛米最大扭矩，就算是四驱车型，在满载的情况下，依然有比较强的动力输出，低功率版本的话，加速会有些乏力，但是也够用。 舒适性：空间舒适性会高一些，铺装路面没问题，只是在非铺装路面会有一些颠簸，特别是后排的滤阵太成问题了，就像是非独立悬架一样，这点需要改进。 总体来说，大众途昂是一款不错的大车，能够满足大部分用车需求，动力、空间、配置都够用，外形霸气，所有人都说不像是30万的车，特别是如果买两驱舒适版的话，不到30万落地，非常值，推荐购买，有四驱需要而且不差钱的话，豪华版会性价比高一些。

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱旗舰版

3.86分“良好”

优点1直观来看途昂最大的优点就一个字“大”，空间非常宽敞，其他30万SUV和途昂比空间完全是弟弟，压根构不成威胁，不过停车时还是要多多留神。优点2配置丰富，满足日常使用的所有电子配置，毕竟咱们国人就讲究这些，在朋友面前那可谓是面子十足。 缺点1油耗高，大块头带来的烦恼，想必不是轻而易举就能解决的，有得有失想清楚就好。缺点2悬架过硬，过大的减速带会造成很强的车身震动，虽然这是SUV的通病，但震动带来车内的异响，这你怎么解释？

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

4分“优秀”

途昂的外观我还是很喜欢的，它的气场可以和自家的旗舰车途锐一较高下，整体的设计德系的味道很足，有着硬朗的车身，作为一款中大型SUV，整体显得很硬派，不过对于年轻的消费者来说，或许途昂的设计会显得有些沉闷；当然，亮点之处也不少，比如在尾部加入了字母，这款车瞬间变得有面多了，毕竟大家都崇拜大众带字母。 打开车门，还是熟悉的“大众配方”，整体设计中规中矩，偏简约实用风格。但是用料上还是值得考究，毕竟大几十万的价格，又是一款中高端车型，无论是用料还是配置都让人满意。中控上以软塑材料为主，并带有大面积缝线皮革包裹，看起来质感不错，手感也很好，我觉得就是内饰异味比较重，建议买新车的小伙伴多进行通风处理。其中三辐式方向盘握感很好，和高尔夫7类似，造型较为运动。科技感方面上我觉得很不错，中控搭配了全液晶仪表和8英寸的中控大屏，而且还支持多种互联功能，在实用性上我觉得对日常用车很有帮助。 空间表现比较好，这款车轴距长达2980mm，座椅之间也可以自由调整，乘坐舒适度很高，满载情况下不会感到压抑，身高1.78米的我坐在后排，头部空间还有一拳的距离，腿部也方便活动，符合中大型SUV的定位，后备箱也很大，放四五个箱子我觉得问题不大，适合全家出门旅游。舒适性的话，大众途昂的悬架减震效果不是很好，走烂路颠簸感还是比较直接，坐在里面能够明显的感到不舒服。其中隔音的话，除了高速胎噪明显，其它还能接受。 动力上搭载了2.0T引擎，186匹的最大马力我觉得完全足够家用，如果你想要很强的推背感的话，建议入手2.0T高功率，或许能满足你的激情驾驶体验。其中匹配了7速的双离合变速箱，在低挡位的时候我能够明显的感受到顿挫感，而且急加速和起步的时候反应有点延迟。操控上的话还是很灵活的，虽然车身大了点，但是我开起来并没有笨重的感觉，同时车内的视野也比较开阔，不过发动机启停功能我觉得很鸡肋，特别是市区堵车的时候烦死！

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

4.14分“优秀”

大众品牌向来有制造爆款的能力，途昂就是一款。途昂定位中大型SUV，虽然是这样的定位，但其实是为了和汉兰达抢中型SUV的市场，指导价上偏高，如果结合终端优惠来看，售价其实正好和汉兰达竞争。不过从车身尺寸等方面来看，途昂要远超汉兰达，许多购买途昂的用户也正是看中了这一点。外观上途昂确实会霸气一些，特别是方正的前脸与车厢。内部空间方面途昂也有很大的优势，与汉兰达相差无几，甚至在第三排的腿部空间方面还有一定的优势。同时途昂的配置水平在合资品牌里也算是不错的，特别是和汉兰达对比下来，有很大的优势。另外2.0T发动机分为高低功率版本，即使是低功率的版本也能输出186马力，加上双离合变速箱的传动效率，实际驾驶体验非常出色。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱舒适版

4.07分“优秀”

在“以大为尊”的汽车市场中，途昂的出现充分证明了大众深谙国内消费者的心理，它比老大哥途锐都要大上一圈，这也让车主获得了很强的满足感。途昂的“大”，带来了方方面面的优势，车身尺寸够大，外观也很霸气，开在路上给人一种高高在上的自信。车内空间更大，是同级别同价位中为数不多能提供“真7座”的SUV，在实际乘坐中，即使是身高180cm体型中等的成年人坐在第三排，腿部仍能获得一拳空间，不会觉得拥挤。它的后备箱空间同样很大，容积能扩展到2400升以上，即便是搬个家都不在话下。 但是“大”也给途昂带来了一些不足，硕大的车身几乎把车位完全占满，在拥挤的城市中想要把途昂停好就更难了，因此，在选择途昂之前一定要考虑的一件事是，家里到底需不需要一辆这么大的车？此外，对它的动力也不要有太高奢望，无论是2.0T低功率还是高功率，起步阶段都偏肉，但40km/h以后的提速还是足够轻快，只有V6车型能够全程保持强劲动力。它的悬架调校与大尺寸的车身不太不匹配，在实际驾驶和乘坐中，能感觉到底盘悬架是偏舒适的，对路面震动的过滤效果不错，但始终会有一种松散感，整体感和厚重感并不像传统德系车那么明显，即使是带有“悬架软硬调节”功能的V6车型，也无法改善这种情况。好在无论是城市行驶还是高速行驶，途昂所表现出来的隔音水平都不错，这对驾驶质感来说是一个重要的弥补。 途昂全系车型的价格跨度比较大，首推车型是指导价38.99万的380 TSI四驱旗舰版，这么大的车，配置和功能越丰富就越能弥补它原本所缺乏的豪华感，当然，如果对配置没有太高的需求，31.99万的380TSI四驱舒适版也不错，毕竟是高功率发动机的入门车型了。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱舒适版

4.07分“优秀”

对于途昂，我开头想为它打抱不平一句： 嫌2.0T的发动机舱太小？我有V6版本的，你怎么不说呢？ 虽然试驾途昂就2天时间，但是对它确实也非常熟悉，当然了，主要是对大众的这套动力总成熟悉，所以还是可以以亲身体验来聊几句的 首先是外观方面，途昂的这种颇具雄风的外观，对于初次买车的消费者来说，真的算是“核武器”一般的存在，谁看了都下意识觉得，这玩意卖个30万，挺“良心”的哈。 当然，这样的大尺寸虽然非常能够撑门面了，但是实际开起来还是有一些困扰的，AB柱盲区不小，在变道和转弯的时候确实需要小心些 而且太容易被加塞了，因为大，所以你开起来就得小心，油门就不敢踩大，只要旁边的小家伙想窜进来，你是一点办法都没有 这就是我对它外观“大”的实际体验，怎么样，是不是觉得没用参数的车评，更加能理解了？ 那还不快点给我点赞！！！！！ 接下来说说动力，330低功版本我觉得纯粹就是用来拉低价格的，不值得入手，380开始的途昂，整体的动力表现，我可以说真的不算差了 起步的时候会有点窜，但是这种窜不是像那些小排涡增机头刻意调教出来的窜，而是能带来源源不断的动力输出感，7湿双的换挡速度也足够快，逻辑没什么问题，一路直到120也不会有太大的衰竭 这种动力感受你不能用激情澎湃来形容，但是最起码，它是符合价位，甚至是超越这种尺寸SUV该有的动力表现的。 底盘足够的稳重扎实，但是在中后段的悬挂行程会稍微偏硬一点，这种调教其实也可以理解，那就是因为车身太庞大，所以在前段保证舒适性的“软”以外，必须在中后段行程足够的“硬”，才能撑得住你的激烈操控。 V6和四驱方面没有机会体验，回头另外开个车评细说，毕竟主销的是2.0T版本 小总结一下，途昂这种车型适合那种爱出门，对空间要求很高的消费者，如果你纯粹就是一个三口之家开开，我认为太浪费 但是如果你经常出远门，什么东西都爱往车里塞的话，途昂就是最好的帮手了 几个缺点： 1、车内噪音不符合价位，虽然我可以理解这是因为车身太大造成的很多风噪没办法通过外观的设计消除，但是侧面反应了这台车，在隔音用料上，是偷工减料了 2、配置上的一些驾驶辅助配置缺失了，把车做这么大，那么360度全景我认为就应该标配，可惜并没有，这大大降低了低配车主的驾驶体验 3、内饰，如果我没看到途锐的内饰也就算了，既然看到了，我还是要喷一下，什么时候上途锐内饰？

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

4.07分“优秀”

途昂的出现充分证明了大众深谙国内消费者的心理，在“以大为尊”的汽车市场中，它表现出了很强的势头，甚至比它的老大哥途锐都要大上一圈，这也能让车主感到很强的满足感。“大”带来的优势是方方面面的，它的车身尺寸够大，设计也十分霸气，开在路上有一种高高在上的感觉。车内空间更大，是同级别同价位车型中，为数不多能提供“真7座”的SUV，实际乘坐中，即使是身高180cm体型中等的成年人坐在第三排，也不会觉得拥挤。后备箱空间同样很大，最大能扩展到2400升以上，搬个家都不在话下。 但是“大”也给途昂带来了一些不足，硕大的车身几乎能把车位完全占满，在停车难的城市中想要把途昂停好就更难了，在选择途昂之前一定要考虑的一件事是，家里到底需不需要一辆这么大的车？对动力也不要有太高奢望，无论是2.0T低功率还是高功率，起步阶段都偏肉，但40km/h以后的提速还是足够有劲，只有V6车型能够全程保持强劲动力。此外，它的悬架调校与大尺寸车身并不匹配，在实际驾驶和乘坐中，能感觉到底盘悬架是偏舒适的，对路面震动的过滤效果不错，但始终会有一种松散感，整体感和厚重感并不像传统德系车那么明显，即使是带有“悬架软硬调节”功能的V6车型，也无法改善这种情况。好在无论是城市行驶还是高速行驶，途昂所表现出来的隔音水平都不错，这对驾驶质感来说是一个重要的弥补。 途昂全系车型的价格跨度比较大，但首推车型是指导价32.98万的330 TSI两驱豪华版，它的配置、功能和价格在整个车系中是最具性价比的。如果确实对四驱有需求的话，不要考虑380 TSI四驱豪华版，直接上380 TSI四驱旗舰版，它多出来的功能都是非常实用的。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

3.86分“良好”

途昂的外观确实霸气，这也是它能够吸引消费者买单的地方。内饰是大众家族式设计，没什么亮点。配置标配8安全气囊，同时倒车雷达和倒车影像、定速巡航、自动驻车、驾驶模式选择都有，因此配置很高。空间很大，这也跟它5米的车长和近3米的轴距有关。动力算是够用，2.0T186马力勉勉强强，家用也还是足够了。最后途昂有3-5万的优惠，所以买它还是挺划算。

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱旗舰版

3.93分“良好”

途昂是目前大众旗下尺寸最大的SUV，也是大众目前唯一一款使用2.5T发动机的SUV。这款发动机为此前的EA390 VR6改进而来，放在途昂身上，用势大力沉来形容一点也不为过。百公里7秒左右的加速成绩虽然不算亮眼，但放在一辆重量超过2吨的中大型SUV身上，其加速体验丝毫不亚于一款百公里加速5秒内的跑车。或许是大众对这款发动机的扭矩很有自信，驾驶员需要踩很深的油门才会触发变速箱的降挡动作，不过在升挡方面，途昂的表现还是比较积极且平顺的。途昂使用的是宽度为255mm的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎，这款轮胎主打轻度越野，不过这也让2吨重的途昂拥有令人意外的刹车性能。途昂的悬架偏软，可以轻易化解来自路面的细碎振动，但对大幅度路面颠簸吸收得不太干净，容易出现余振。转向方面电子感十足，不太能激发驾驶欲望，但日常开不会容易累。作为顶配车型，途昂530四驱版的配置相当丰富，配置列表里有全套ADAS驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、悬架软硬调节等功能。途昂采用2 3 2的座椅布局，第二排座椅可以进行前后调节，180cm的乘客的腿部空间可以在三指到三拳之间变化，当第二排座椅剩余一拳腿部空间时，乘客在第三排座椅也可获得一拳左右的腿部空间。