点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.29分“优秀”

大众途锐对于很多土豪来说，绝对是个够低调的选择，落地六十万的大众SUV！这个价格你已经可以买到小一号的保时捷Macan了。虽然是大众SUV，但是高级感真的一点都不差，尤其是外观线条设计，不懂车的也能看出来要比普通大众高级，尺寸也足够大，气场足。尤其是夜晚的时候，车内两块巨大屏幕、实木饰板还有氛围灯，车内的豪华感甚至可以说不比宝马X5差。作为入门版2.0T车型，如果对动力需求并不是特别高的话，也能满足使用。匹配8AT变速箱，开起来的感受就是非常柔顺，动力来的并不暴躁，如果换运动模式，还会有一点点推背感。当然了，如果对动力有需求的话，还是得上3.0T车型。另外感受非常好的一点，整车隔音很棒，不论是胎噪、发动机噪音还是环境噪音都隔绝很彻底。总体来说，作为六十万左右的豪华SUV，大众途锐的表现是令人满意的。如果想买台低调的豪华SUV，途锐可以考虑。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.14分“优秀”

途锐这款车是大众旗下中大型SUV的旗舰产品，虽然这一代车型已经到了产品周期的末端，但这款车还是值得买的。 2022款途锐3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装是比较符合年轻人的审美的，整车搭配了黑色的R-line套件，中网，前包围、车窗饰条、后视镜、轮毂等等都是黑色涂装，如果车身颜色也是黑色，这就是标准的黑武士风格。 3.0T V6的动力总成保证了这台中大型SUV的动力储备，带托森中央差速器的全时四驱系统也让途锐具备出色的越野性能。 配置方面，途锐的标准配置还是非常丰富的，15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、前排座椅通风加热、前排座椅18向电动调节功能、30种颜色氛围灯、手机Wi-Fi热点、后排220V插座、双Type-C接口、Clean Air空气净化系统、感应式后备箱等等能够满足你的用车需求。 总体来说，途锐还是一款值得购买的中大型豪华SUV，低调实用，豪华质感和科技氛围也对得起售价。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊版

3.93分“良好”

大概情况： 本月初我们是参加了一场进口大众途锐的媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 3.0TSI 锐尊版，也就是现款的顶配车型了。当时试驾的里程约200公里，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为EA839DCB的3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340批，峰值扭矩450N·m，而传动系统方面匹配的是一套8挡手自一体变速箱。另外整车的空载质备是来到了2170kg，但是整车的0-100km/h加速仅仅只需要5.9秒，这个表现已经相当亮眼了。整车在前中后段的加速表现都会足够迅猛的，得益于8AT变速箱的加持，当车速来到80km/h以后，再大脚油门去请求动力的时候，变速箱的降挡反馈也是足够直接干脆的，所以整车中后段的超车能力也是能够给到驾驶员足够信心的。 乘坐空间： 整车的轴距是2899mm，这个数据在同级别车型当中优势并不算很明显，但是整车内部空间利用率其实还是比较可观的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其腿部的空间是足够宽裕的，大概有4拳左右的距离。而腿部空间也有将近两拳的距离，另外整车后排中央地台的隆起高度相对保守，所以对于后排中间乘客的空间并没有明显压缩。座椅部分的填充物是比较柔软的，所以整车的后排是比较利于长途乘坐的。 推荐与否： 作为一款顶配车型，整车的指导价格是来到了84.58万元。虽说整车的动力、空间表现已经非常亮眼了，但是这个价格似乎还是高了一些，同级别车型当中确实存在着比顶配途锐更加值得考虑的车型。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐尊版

4分“优秀”

【空间表现】 家庭成员平均身高1.70，感觉相当滿意，空间宽敞，行李箱足够用。开车由于宽度差不多达2米，空间感非常大，车长4.87虽不达5米，但已足够。 【舒适性】 座椅支撑性非常好，锐尊真皮相当细腻，新车有一种像爱马士包包皮革的味道，前排带通风，加热，按摩，座椅14向调节非常宽大，舒服。丹拿用最顶级的至尊系列音响装在途锐上，可见途锐每一个合作商都是精品，虽然不是至尊中最顶级系列，但非常好听，三频均衡，比之前路虎英国之宝的17嗽叭要好听得多，重点是我习惯音量一直较大行车，但至今门板，内饰等均没有发生过异响，可谓品控相当高。遗憾顶配全车没有双层玻璃，外面改装店18000左右可改原装，但怕拆门后会有异响放弃了。 【购车经历】 毫不犹豫选锐尊，选了不后悔，享受到才是自己的，每天开着锐尊就是享受。 【驾驶感受】 操控一流，四平八稳，底盘用料扎实，调较出色，在高速上140也感觉开80一样，虽单层玻璃，但隔音相当不错，习惯悬挂调舒适模式，乘坐舒适，悬挂选择各种模式差别很大，如运动模式立即感觉变硬，提速更快。 【油耗】 高速7.5-8，上班高峰期单程9公里，行驶50分钟，油耗17左右，目前平均油耗9.8。我完全接受。 【最不满意】 没有，虽然近期说的几大问题我中了大灯变形一个，但大众已表态负责到底，让消费者吃了定心丸，目前也沒有打算索赔，海拉灯厂是世界最知名品牌之一，市面上已有华域视觉可换，相信海拉，暂无计划换的打算。

点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐享版

4.11分“优秀”

途锐是个好车，外形俊朗，3.0t动力足够用，配置丰富，操控灵活，四驱功能和空气悬挂很给力，辅助驾驶，自适应巡航啥的和安全防撞系统很好用。油耗表现很好，我自己跑高速10-11个油，市区15个油。不考虑价格的话，感觉这车在suv里很实用，比他能越野的不如他跑公路强，公路比他强的越野不一定比他强。缺点就是内饰拉胯塑料感比较强，偶尔有点小异响。 毕竟也是曾经百万豪车，只是人民需要大众汽车便造了这么一款途锐，这车和卡宴，Q7Q8，宾利添越啥的都是一个mlb平台的，开出去比较低调，实用主义的好车。 这车在操控性上途锐依然是地道的德国风格，车子跑起来感觉十分踏实，仿佛比实际尺寸小，不过比路虎陆巡啥的看上去小不少，整车感觉操控自如走线流畅，对每个驾驶意图都能认真执行，易于控制。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.64分“优秀”

前后考察了几个月，下定决心提这款途锐经典版。听朋友说要买就买3.0的，不然会后悔.外观满意，内饰空间够大。动力高速上完全没压力，只是在城市低速起步有点偏肉。越野性能杠杠的。人无完人车无完车总之途锐是一款值得你拥有的好车。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.14分“优秀”

第三代途锐与兰博基尼Urus、宾利添越、第三代保时捷Cayenne、第二代奥迪Q7一样，都是基于大众MLB Evo模块化纵置发动机平台打造，作为大众旗下高端SUV的新成员。 【满意】 1.动力，3.0T涡轮增压V6发动机，最大马力340Ps，峰值扭矩450N.m，搭配8AT变速箱，整体输出十分平顺。 2.底盘，在空气悬挂的加持下，小颠簸过滤的比较干净，路况不好过坑过坎的时候又很有韧性，支撑性也足够。 3.外观，R-Line套件搭配耀黑的外观，显得比普通版更加年轻运动。 【不满意】 1.中控采用全触控操作，不利于盲操。 【驾驶感受】 在舒适模式下途锐的油门响应十分温柔，配合8AT变速箱积极的升挡，整体输出十分平顺，整体用沉稳来形容是在合适不过的了。我们也把他开进了山路，当你需要更加积极的动力响应时挂上S档，涡轮介入时来到的动力，更是让我有些惊喜，一改之前沉稳甚至有些迟钝的性格。 【油耗】 平均油耗在11.8L/100km左右。 【优惠情况】 以北京为例仅供参考，平均有5-8万元左右的优惠幅度。

点评车型: 2011款途锐 3.0TSI 高配型

4.33分“优秀”

外观当时不如x6、卡宴惊艳，但是绝对耐看；现在年纪大了点更喜欢这种中庸沉稳的感觉。 动力和空间绝对满意，舒适性和越野性在同级别里都兼顾的很好，当然操控肯定不如卡宴和宝马，但是suv的特点本来就是这个。除去车标，同级别最优选择。 缺点还是油耗高，有点烧机油，毕竟开了八年，十四万多公里了。 另外两点最不满意的就是进水问题，怕下大雨，这个电视也报到过

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.21分“优秀”

外观年轻化很多，车整体感觉确实不错，机械素质一流，3.0T的动力很足，动力输出很平顺，车内静音效果很好，就是油耗高一点（开的时间还不长，城市路况综合油耗貌似在12.0以上）。车机系统做的比较一般，动力方面如果家用其实2.0T真心足够了，通过试驾2.0T的对比来看2.0的动力输出平顺性会差一点！

点评车型: 2011款途锐 3.0TSI Hybrid

4.39分“优秀”

途锐车外观大气，动力足豪华，时尚，炫酷，高贵，典雅，动感，引领前卫时尚的潮流，强劲有力，性能优异，空间舒适，外形美观，节能环保，驰骋天下马力十足，无与伦比，配质完美，越野功能建全，跑长途舒适安全细数高。这款汽车在坎坷不平的道路上奔驰，你不会感到剧烈的上下颠簸，非常霸气的一辆车，而且此车柴油版的省油功能非常强，是爱车人事的首选优雅中透着别致，此车在全国各地都可使用升降功能好，柴油发动机造音小声音完美驾驶过成中感觉心情好，此车保养费用不高用机油全和成的8升每7000公里至10000公里换一次，用然油最好用国标油从零号到35号都可用，我是一名爱车喜欢车的人士，我建议所有爱车的父老兄弟姐妹们选大众途锐你不后悔。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

3.71分“良好”

外观上还装配了黑武士套装组件，黑色R-Line运动外观套件 (熏黑R风格保险杠, 黑色侧窗饰条，黑色外后视镜框），亮黑的中网前脸加上车窗侧边的亮黑饰条，使整个车身更加时尚运动，霸气十足！ 综合来说说这款车型 动力：加上油门较重，初上手有一种动力不足的错觉，实际这货零百加速是不到7秒的，也跟采用了ZF的8AT变速箱有关，换档十分迅速，只要舍得踩油门，动力还是完全够用。 平滑性：都说8AT是丝般顺滑，1升2的时候其实还是能够感觉到换档过程的，出地库上坡排队的时候也会有顿挫感，ZF 8AT也不是神，但变速箱的反应速度是真快。 底盘：底盘韧性十足，过坎过坑没有多余的动作，很有高级感，配合了多种驾驶模式，可调节阻尼力度实现不同的避震风格 车载电气：途锐这个配置没有360全车影像，没有ACC和L2的自动驾驶（改装除外）本来自带的无线CARPLAY也需要刷机才能实现，当然最赞的还是这个大屏，响应速度也快，屏幕素质也高；其次车载音箱品质不错，特别是低音很实，自动泊车功能也是初级的，需要手动干预，并未实现全自动，且识别也并非次次成功。 舒适性：后排乘坐舒适性与前排相比要差很多，调节范围比较广，后排部分腿离前排空间得当，还提供2个USB插座与220V插座，适合长途旅行的需求。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.5分“优秀”

途锐这台车本身是我个人很喜欢的一台车，这次也是有机会可以亲自试驾一下2021款的大众途锐，还是很高兴的。外观方面，全新一代途锐前脸还是采用了新一代大众车的设计语言的，中间部分仍然是有很多镀铬饰条，并且横置的镀铬饰条一直延伸到两侧的车灯内，看上去是很整的。侧面来看，虽然整体的尺寸相较上一代是有所增加的，但是看上去不会显得臃肿，反而是很有肌肉感的，整体看上去是非常精干的。内饰方面，很多消费者都吐槽大众车的内饰设计大同小异，在进入一台大众车之前，就已经可以脑补出它的内饰样式了，但是全新一代途锐，在内饰上可谓是非常颠覆的，中央位置的一块大屏取代了以往很多操作的分区，并且无论是显示效果还是使用起来的流畅度都很好，并且功能也是非常的齐全。在乘坐空间方面，这台车的表现也是很好的，毕竟都到了这个级别这个价位了，空间上是绝对没有问题的，并且大尺寸的全景天窗保障了后排的采光，使用起来不会感觉很压抑。驾驶感受上，新车开起来之后能明显感觉到比上一代车型是轻盈了很多的。在公路上的驾驶感受是比上一代进步了很多的，动力方面，3.0T的发动机匹配在这台车上还是很合适的，加速表现还是很凶猛的，并且搭载的这台8AT变速箱不仅是在每次换挡的时候动作是很轻微的，而且当深踩油门之后，动力输出的执行力是很强的，悬架和底盘方面的调教也是恰到好处，不仅是保持了一定的舒适性，也没有让人感觉软塌塌的，在过弯时的支撑性很好。总的来说，不论是从配置还是性能上，途锐都是这个价位这个级别里的全能战士，性价比是很高的。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4.7分“优秀”

外观前脸比较中庸，但是百看不厌，腰身细腻，尾部也很圆润。整体和Q7Q8，添越和Urus的轮廓确实如出一辙。 内饰按键基本电子化了，布局也很不错，具备高级感。但是有些部位还是有塑料感，门体下侧，膝盖腿部位置都会有明显感觉。 配置的话不多说了，途锐感觉设计制造时候怎么贵怎么来，空间的话5座当中比较宽敞。 操控很精准，乘坐质感细腻，上车容易睡觉。动力强劲，铺装路面2.0T高功率完全够用，绰绰有余，非铺装路面3.0T那动力延绵，但是相应保养油耗成本也会高一些。 对于买途锐的话，建议比较在意质感的而且有情怀的人去选择。选择的话不要太在意品牌，而比较注重新价比，毕竟几百万的车也是同平台和设计，这个价位其实其他选择也有，路虎星脉和林肯飞行家，可能最大的不同的是他们不是德系，而德系是一个惹眼的代名词。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.21分“优秀”

对于大众途锐这款车，其实从制造平台上来看，与奥迪、宾利等品牌的SUV师出同门，所以其在大众家族中的地位无需多言。所以当时我是带着有点敬畏的心理去试驾这款车，但是在上车之后，这份敬畏会少很多，因为它的这套内饰设计太熟悉了，给人非常强的亲切感，而且大屏的配备，操作起来非常顺手，只是这套车机系统的整体表现，其实中规中矩，不会激发起使用者想要去发掘功能的欲望。但是，我【最满意】的还是将这台车开起来之后，这台V6发动机给到驾驶者的底气，它不是那种用很强的推背感让人感觉到害怕的快，而是循序渐进、持续输出的那种快，甚至在动力后段，我都能够很明显地感觉到这台车还有足够的动力储备，而这种底气也就是不张扬，但是有实力。此外，大众途锐的空间不用多说，我的身高是178cm，坐在后排，最明显的感受就是这台车内部的开扬感很好，双腿也能够获得足够舒适的空间，“局促”这一词和这辆车不搭边。当然，有满意的，也就有不满意的，对我来说【最不满意】的应该就是它的内饰设计吧，其实挺无趣的，毕竟作为一台旗舰车型，豪华感应该要更强。对了，最后再给大家一个建议，很多朋友都会在空气悬挂这一项配置上纠结，到底要不要买，我个人观点：如果你想要一些驾控乐趣，其实我不建议购买带有空气悬挂的版本，因为在弯道中，带空气悬挂的车型，侧倾反而会更大；反之，你想要更加舒适的驾驶体验，那么选择空气悬挂不会有错。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.07分“优秀”

【购车经历】 之前开的X4，由于家有一萌娃，偶尔带老人和孩子出去玩，无论是备箱空间还是后排都略显局促，所以果断中大型；考虑到停车困难，偶尔需要上道牙子，再加上视野问题，而且也没怎么开过轿车，所以轿车PASS，果断选择SUV；考虑过飞行家，也研究过，不太喜欢6、7座的布局，而且家里也没那么多人，实在是用不上，车也太长，媳妇偶尔开，着实是太大；再加上预算问题只有途锐再合适不过。然后就是大半年的关注，几乎每天都在研究途锐的口碑、功能.........然后就是到4s看车，先是2.0的锐翼、锐尚，再是3.0的锐享经典、锐享耀黑，2.0普遍都说调教得相对激进，3.0则是初段很柔和、中段后段则是动力充足，两个排量我都懒得试驾，毕竟也看了好多车评人的评价，也算是心里有数了。颜色也好多喜欢的，魅影蓝定不到，粼光蓝、皓夜蓝、古典灰都很好看，但是需要等很久，只有黑色正好天津港刚到一批，不到半个月车就到了。（懂途锐的丁老师说如果途锐不知道选什么颜色，那么黑色一定不会错。耀黑运动版基本上就是原车黑武士了，如果想一黑到底，只需要把车标、字母、翼子板饰条换成黑色就可以了，但是我觉得没必要，那样是不是太黑了…途锐的外观属于特别耐看的类型，特别是宽大、圆润的尾部，越看越好看，前脸中网及大灯和下部装饰条全部黑化，真的是黑又亮，就是两个字“耐看”。 【空间表现】 本人178，驾驶位座椅调好后，驾驶位后排坐个185的大胖子一点问题没有。 【亮点配置】 HUD、360全景影像、车道保持、并线辅助、主动刹车、矩阵大灯、两块大屏幕、迎宾座椅、空气悬挂、托森，是我最喜欢的，科技感满满，毕竟以前的车都没有。20寸的大脚就很知足了，锐尊的21确实好看，奈何本地道路坑坑洼洼太多了，21的胎怕是不会太好过。 【驾驶感受】 由于刚提车不到半个月，油门的感觉还找不好，起车踩少了车子不太会动，油门踩的稍微多一点会有顿挫感，如果车子跑起来了，接着深踩油门就会有一窜一窜的感觉。3.0的排量能给我一种感觉，就是源源不断的动力（虽然我也就是开到100，太快了，舍不得啊），不像是X4那台N20的撕心裂肺，也终于感受到了什么叫做从容了。但是途锐过弯或者变道时，会有点像坐船的感觉，也可能是我用的是舒适模式，空气宣贯偏软造成的，平时常走的一段路有个大弯道，之前开X4基本上过弯72、3的速度，但是开途锐用这个速度感觉心里没底，速度降到70就会踏实很多，今后找机会用一下运动模式，空气悬挂变硬，降低车身高度可能会好些。 【油耗】 每次起车都会关注当前油耗，基本上小心翼翼得开就在11-12.5之间，如果稍微用力踩一些就会上到15或16，可能是新车吧，等做完首保后再观察一下，很佩服那些能开到10的大哥们，你们是不是都不踩油门啊，快教教我........途锐的特性是起车时油耗高的明显，但是跑起来了也低的很明显，所以销售才说途锐省油的方法是堵车时用经济模式，跑高速用运动模式，咱也不知道是真是假～ 【最不满意】 途锐的味道是真的让我无法忍受，也可能是4s送的脚垫的味道，正在考虑自己买一套....第二不满意就是油门的响应，最好还是初段应该反应更激进一些，虽然途锐是低调的典范，但是还是得对得起3.0的排量吧。 【提车价格】 裸车66XXXX我们这应该是算高的了，送的电动踏板没要，换的车衣，送的脚垫、尾箱垫、记录仪、威固太阳膜。